JPH05272548A

JPH05272548A - 過負荷クラッチ

Info

Publication number: JPH05272548A
Application number: JP4244581A
Authority: JP
Inventors: Sobhy Labib Girguis; ラビブギルギスソビー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-09-13
Filing date: 1992-09-14
Publication date: 1993-10-19
Also published as: US5307912A; DE4222574A1; EP0531797A1; DE59209874D1; EP0531797B1

Abstract

(57)【要約】【目的】クラッチ体１を有し、該クラッチ体１の切欠
き１０にスプラグが圧迫されており、該スプラグが案内
体の窓開口に案内されている過負荷クラッチを遊びなく
構成すること。【構成】スプラグとして切欠き１０に係合する１次連
行部３が設けられ、１次連行部３自体が窓に案内された
２次連行部４により押圧板５を介して圧迫されているこ
と。【効果】２次連行部はその軸線が３角形のコーナに相
応してずらされるようにずらされて配置されているの
で、２次連行部は遊びも摩耗により生じる窓の幅差も補
償でき、１次連行部３を規定された位置に支持すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は端面が複数の切欠きを有
するクラッチ体と、１次及び２次連行部から成るスプラ
グ体と、２次連行部の配置された案内体と、１次連行部
を前記切欠きの側面に対して圧迫するばね力とを有する
過負荷クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような過負荷クラッチはＤＥ−ＧＭ
８８０６２０５．８号明細書により公知である。この場
合には１次連行部は係止球として構成され、それぞれ保
持プレートもしくは案内体の保持孔に案内されている。
この場合、係止球の位置は形状接続によって定められて
いる。ばね力は係止球に、少なくとも２つの、同様に案
内された、支持球として構成された２次連行部を介して
伝達される。この場合、係止球の位置はもう一度定めら
れる。したがって保持プレートにおける係止球の位置並
びに支持球の位置は超過規定であり、これによって不都
合な強制力が生じ、この強制力によって摩擦と摩耗が高
められ、クラッチの切換え速度もしくは最終精度が低下
することになる。係止球と保持孔との間のトルク伝達は
摩耗を増大させる滑り摩擦をもたらす。係止球の保持孔
が遊びを有していると、係止球がトルクが小さい場合に
は遊びの範囲で支持球の下へ滑り込むことになる。この
場合には従動もしくは入力側と駆動側との間の相対回動
が生じる。クラッチは本来の係止解除モーメントまで引
続き回転することができ、係止球が係止ノッチから外へ
出されることになる。これはクラッチが小さなトルクで
回転する場合に回転遊びなしで運転されることができな
いことを意味する。公知の過負荷クラッチの構成では支
持球はばねの方向に開くように構成された保持板の傾斜
面により支えられる。これは球を圧迫するために比較的
に強いばねを必要とする。

【０００３】

【発明の課題】本発明の課題は冒頭に述べた形式の過負
荷クラッチを改良して比較的に簡単な構成で摩耗とは無
関係で、回転遊びのない、ほぼ回転剛性的なトルク伝達
を可能にするものを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は１次連行
部及び有利には２次連行部が案内体に対して周方向に自
由に運動可能に配置されていることにより解決された。
したがって一次連行部の位置は超過規定されることはな
く、公知のクラッチの場合のように強制案内に晒される
ことはなくなる。２次連行部も同様に妨げられずに運動
することができ、案内体の窓の作業面に対して拡開され
ることができ、これによって常に遊びのない伝達及び摩
耗に際しての自動的な後調節が達成される。２次連行部
は各トルク方向でトルクを案内体に伝達するために定め
られている。この場合には２次連行部が１つしかない場
合には一方のトルク方向のためには１次及び２次連行部
が互いに向き合った作業面に対して圧迫されるので、あ
らゆる摩耗もしくはあらゆる遊びが高い回転剛性のもと
で簡単な形式で補償された。２次連行部が各トルク方向
のために設けられ、ひいては少なくとも２つの２次連行
部が設けられていると、この２次連行部は１次連行部に
より拡開されかつ窓の、互いに向き合った作業面に対し
て圧迫され、先に述べた同じ効果が得られる。すなわち
発生するモーメントは遊びなしにかつ摩耗とは無関係に
伝達される。さらにこの場合に特に有利であるのは両方
の２次連行部だけが作業面に係合しており、１次連行部
が比較的に遠くまで互いに向き合った切欠きに侵入でき
るようにすることである。この結果として、比較的に急
な側面を有する切欠きを設けることが可能になる。これ
は連行部を圧迫するために比較的に弱いばねを使用する
ことを可能にし、クラッチを比較的小型にかつ軽量に構
成することが可能になる。

【０００５】本発明による１つの提案によれば、窓の作
業面の一方は少なくとも局部的に切欠きの方向に斜めに
開放するように構成されている。これによって回転遊び
と自由度とクラッチの剛性を維持した状態で圧迫に必要
なばね力が著しく減少させられる。

【０００６】さらに有利ではあっても、必ずしも必要で
ないことであるが、２次連行部を転動体として構成する
ことができる。２次連行部は滑り体として構成すること
もできるので、あらゆる方向で面接触させることができ
る。転動体として構成した場合には発生する摩擦は有利
な形式で減少させられる。これは力を伝達する連行部が
トルクの遮断時に主として滑動するように線接触で負荷
された作業面に沿って移動する公知技術とは異なって、
本発明によれば連行部が主として転動するので特に強く
確認される。これによって本発明の過負荷クラッチは比
較可能な公知のものに対して高く負荷するかもしくは小
さく構成しかつ（又は）その耐用年限を著しく延長する
ことができる。

【０００７】過負荷に際して２次連行部に対する１次連
行部の相対位置がほぼ変わらないようにするためには、
本発明によれば１次連行部とそれに接する側面との間で
伝達される力の方向をばね力の方向に対して傾け、この
傾きを１次及び２次連行部の間で伝達される力の傾きよ
りも大きくしないことが提案されている。他面において
は１次連行部をまず第１のトルクに際して２次連行部の
下へ滑り込ませ、次いで第２のより高いトルクに際して
切欠きの側面により持上げられるようにすることもでき
る。

【０００８】転動体として構成された連行部によって
は、１次連行部とクラッチ体との間に線接触が大きな力
を伝達するために形成され、同様に２次連行部と作業面
もしくはばね力のかけられた押圧板との間にも形成され
る。１次及び２次連行部の間の伝達を良好にするために
は、これらに同じプロフィールを与えることが提案され
ている。伝達可能な出力を高めるための別の構成の特徴
は、１次連行部を多数の２次連行部によってあらゆる方
向で案内し、それぞれ複数の２次連行部が力の伝達に関
与させられることである。さらに１次及び２次連行部は
異なる直径を有していることができ、２次連行部が一方
の伝達方向に他方の伝達方向とは異なる直径を有してい
ることもできる。

【０００９】再接続が１つ又は所定の複数の回転位置で
しか可能ではないいわゆる同期クラッチを得るために
は、本発明によれば自体公知のように、隣接する切欠き
のピッチ間隔を種々異なって構成しかつ（又は）切欠き
を種々異なるピッチ円に設けることが提案されている。
同期クラッチの別の構成によれば押圧板はクラッチ体に
対して軸方向に移動可能に案内され、案内体と押圧板と
の互いに向き合った側面が歯もしくは歯溝コンビネーシ
ョンを備え、この歯もしくは歯溝コンビネーションが１
つもしくは所定の複数の回転位置においてのみ連結可能
になっている。これによって同期は伝達から分離され、
クラッチの出力密度が良化される。この配置は公知技術
に属する通常の過負荷クラッチにおいても用いることが
できる。過負荷が生じると、押圧板は案内体から軸方向に離され
る。同時に押圧板は案内体に対して例えば連行部の転動
運動によって回転することができる。案内体に対する押
圧板の組合された回転及び往復運動は本発明によればク
ラッチの別の構成のため、例えば遮断過負荷クラッチと
しての構成のために利用することができる。この場合に
は案内体は少なくとも１つのストッパを備え、該ストッ
パが押圧板に設けられた少なくとも１つのストッパに係
合する。このようなストッパは持上げられた押圧板の一
方又は他方の方向への回転の制限及び（又は）持上げら
れた押圧板の軸方向の戻り路の制限に用いることができ
る。これによって１次連行部は過負荷が生じたあとで、
次の切欠きに係合することが阻止される。このあとで過
負荷クラッチは小さな係止モーメントで引続き回転する
ことができ、クラッチ体が案内体に対して戻り回転して
はじめて再び接続される。この配置も公知技術の過負荷
クラッチにおいて使用することができる。

【００１０】２次連行部と押圧板との間に支持体を使用
することにより遮断過負荷クラッチの別の効果及び有利
な構成が可能である。

【００１１】クラッチ体は切欠きを接続する循環路を備
えている。該循環路は連行部を持上げられた平面内でば
ね力に抗して支持するか又は例えば連行部に作用するば
ね力を減少させるために前記平面からそらせる。さらに
循環路は１次連行部を半径方向に案内するために関与さ
せることもできる。この案内は案内体の窓内での半径方
向の案内の代わりとなるか又はこの案内を補完する。同
じような形式で押圧板は２次連行部を半径方向に案内す
る循環路を備えていることができる。

【００１２】

【実施例】図１はクラッチ体１と軸受１２０を介して軸
Ａを中心として回転可能に配置された案内体２とを有す
る本発明による過負荷クラッチを示している。案内体１
の端面１５には複数の切欠き１０の内の１つが示されて
いる。該切欠き１０には円筒状の１次連行部３が係合し
ている。該連行部３は案内体２の軸方向に延びる窓２０
内でその案内面２８，２９を介して案内されている。案
内面２８と２９によってはさらに２つの２次連行部が案
内されている。この２次連行部４は押圧板５の端面５５
により支持されている。２次連行部は図平面の後ろにあ
るものだけが示されている。押圧板５と案内体２との間
にはばね装置６が設けられている。該ばね装置６は押圧
板５をスラスト軸受６１と調節ナット６２とを介して圧
迫する。主クラッチ部分を周方向に展開した図は図２に
示されている。１つの１次連行部３と２つの２次連行部
４とから成るスプラグ体はクラッチ体１と押圧板５との
間に軸方向に圧迫されている。この場合、１次連行部３
は切欠き１０の傾斜した側面１１と１２とに接触し、ク
ラッチ体１を回動しないように負荷する。２次連行部４
は１次連行部３と窓２０の作業面２１と２２との間に保
持されているので、案内体２には同様に回動しないよう
にバイアスがかけられる。これによって回転遊びのない
トルク伝達が保証される。この場合にはバイアスにより
高い程度の回転剛性が与えられる。作業面２１もしくは
２２に摩耗が生じると、これは連行部３と４の３角比に
よりプリズム状に補償される。この場合には２次連行部
はいくらか大きく離間させられる。側面１１と１２とに
おける摩耗は前述のプリズム案内により同様に補償され
る。

【００１３】したがってトルクはクラッチ体１から案内
体２に１次及び２つの２次連行部３，４を介して伝達さ
れる。公称モーメントが越えられると、クラッチは遮断
され、クラッチの部分は図３に示された状態をとる。案
内体２は例えば停止しており、クラッチ体１は引続き回
転する。１次連行部３はばね装置の力に抗して切欠きか
ら転がり出る。この場合、２次連行部４は押し戻され、
クラッチ体１の端面に接触する。後続の切欠きにおいて
クラッチはラチェット状にそれぞれ再び接続されかつ過
負荷が除かれるか駆動が停止するまで遮断される。

【００１４】図４はトルクを伝達する場合の公知技術に
よる構成を示している。この場合には側面１１はより大
きな周方向負荷を有している。この構成では連行部３′
によっては作業面２１だけで負荷される。連行部３′と
作業面２１と２２との間の遊びは作業面２２の側に集積
する。トルク伝達が逆転すると、遊びは反対側に現われ
る。過負荷クラッチ１２は回転遊びが伴う。連行部３′
に圧縮力がかかると、クラッチの再現精度が減少し、熱
の発生が増大し、連行部３′は側面１１を滑動し、摩耗
が高まり、最後には回転遊びが生じる。

【００１５】このようなクラッチ構造の作業面の摩耗は
遊び嵌合の場合にもきわめて大きい。過負荷時には案内
体は例えば停止しており、クラッチ体１は引続き回転す
る。側面１１の上の垂直力は、作業室２１の周方向力よ
りも大きいので、付着摩擦は側面１１に向かってあらゆ
る場合に大きい、したがって連行部３′は側面１１の上
を逆時計回りに転動しかつ作業室２１の上を行程方向に
滑動しなければならない。クラッチ体が周方向速度
“ｘ”で回転すると、この周方向速度は側面１１に沿っ
た成分“ｚ”と軸方向の行程方向の成分“ｙ”とに分け
られる。連行部３′は周方向速度“ｚ”で時計回り方向
に回転しかつ作業面２１の上を同じ周速度“ｚ”に行程
速度“ｙ”を加えた速度で滑動する。遮断に際して生じ
る最高負荷は円筒形の連行部３′が作業面２１の上で転
動することに関連するのではなく、接点における周方向
運動は行程運動に加えて生じるので２重の方向での滑り
運動に関連する。摩耗は相応に強く、クラッチの耐命は
短い。

【００１６】第２の連行部３″は周方向力を伝達するた
めには関与させられない。しかしトルクを遮断する場合
には逆時計回りに回動させられるので、押圧板５も
“ｘ”方向に移動せしめられる。

【００１７】これに対して図５は通常の形式で側面１１
の上を転動できる転動体として構成された１次連行部３
と、滑動する２次連行部４とから成るスプラグを示して
いる。２次連行部は１次連行部３に向いた側で滑り軸受
もしくはセグメント軸受として構成され、同様に作業面
２１と押圧板５との面接触を有しており、これによって
面圧及び摩耗が相応に減少させられている。１次連行部
３と２次連行部４との間の伝達力は角度Ｎ²だけ軸方向
に向かって傾けられ、これによって両方の連行部３と４
は互いに離反するように、ひいては作業面２１と２２に
向かって拡開される。したがって両回転方向に遊びのな
い伝達が可能である。過負荷に際してクラッチ体１が一
方の方向“ｘ”に移動すると、１次連行部３は時計回り
方向に回転し、これによって有利な形式で作業面２２の
上で転動する傾向がある。滑動する２次連行部４は図６
が示すように両回転方向に使用することもできる。同様
に１次連行部はそれぞれ２次連行部と対を成すことがで
きる。これは一方の回転方向もしくは他方の回転方向の
ために交互に連続させることができる。さらに１次連行
部は滑動する２次連行部と転動する２次連行部と協働す
ることができる。

【００１８】図７においては両方の連行部３，４は転動
体として構成されている。トルククラッチを遮断する場
合にはクラッチ体１は案内体２に対して相対的に上方へ
“ｘ”方向へ移動する。１次連行部３は作業面２２の上
で時計回り方向に行程方向に転動し、２次連行部４は作
業面２１の上を逆時計回り方向に転動する。転動及び行
程速度“ｚ”及び“ｙ”は等しくないので、混合摩擦が
生じる。しかしながら、連行部と作業面を以後説明する
ように転動及び行程速度が互いに等しくなり、有利な完
全な転動摩擦が達成されるように構成することもでき
る。これに相応して押圧板５は周方向“ｘ”に動かされ
る。

【００１９】図８は図７に似た配置が示されている。し
かしこの場合には遮断の瞬間に作業面２２の上を、しか
も逆時計回りに転動するが、わずかな負荷がかけられる
第２の２次連行部４が設けられている。押圧板５は同様
に周方向“ｘ”に、しかも両方の連行部４によって動か
される。

【００２０】図９は連行部３と４との負荷比を示してい
る。この場合、クラッチはトルクを伝達していない。押
圧板で２次連行部４に作用するばね力はＦ１とＦ２に分
けられる。１次連行部３は切欠き１０の側面１１と１２
により垂直力Ｐ１とＰ２で各接線において負荷される。
これらの接線は周方向及び軸方向力成分Ｕ１とＦ１もし
くはＵ２とＦ２に相応する。１次連行部３と２次連行部
４との間で作用する垂直力Ｑ１とＱ２は周方向と軸方向
とにそれぞれ力成分Ｗ１とＷ２にもしくはＦ１とＦ２に
分けられる。

【００２１】図１０においてはクラッチはもっとも高い
トルクを伝達する状態もしくは遮断する状態で示されて
いる。側面１１だけが最大の垂直力Ｐで負荷されてい
る。この垂直力Ｐは周方向力Ｕと軸方向力Ｆに相当す
る。１次連行部と上方の２次連行部との間で有効な垂直
力Ｑ１は周方向力Ｗ２とばね力Ｆ２に分けられる。軸線
方向Ａ−Ａに対する伝達力の傾き角Ｎ２は伝達力Ｑ１の
傾き角Ｎ２よりも小さい。これによって下方の２次連行
部４はわずかに支持されるので、連行部３と４の相対位
置は補助手段なしで遮断及び接続時に停止したままに止
まる。摩擦力はこの構成ではもちろん考慮される必要が
ある。

【００２２】図１１にはトルクを遮断したあとの状態が
示されている。１次連行部３はばね力でクラッチ体１の
端面１５に支えられる。摩擦損失はばね力Ｆを減少させ
ることで減少させるかもしくは負の特性線をもつばねに
よって、もしくは放圧部を有する空気力式又は液圧式の
ばね装置の他に、同期又は遮断メカニズムによってもも
しくは作業面の傾斜によっても減少させることができ
る。

【００２３】図１２は窓２０がクラッチ体１に向かって
拡開するように構成されている案内体２の特別な、有利
な配置が示されている。任意に構成できる作業面２１０
と２２０との傾きによって伝達力Ｑ１の軸方向の力成分
Ｓ１が生ぜしめられ、この力成分Ｓ１がクラッチ体１の
方向に作用し、それに相応してばね力Ｆ１（図９から１
１まで参照）は減少される。トルクを遮断する場合には
連行部３と４は行程方向に一緒に移動し、２次連行部の
間の間隔は作業面の傾きに相応して減少する。この構成
も２次連行部の任意のコンビネーションにより実現され
る。

【００２４】図１３においては窓２０は１次連行部の範
囲において幅狭く構成され、連行部３，４の位置が振動
又は慣性力の影響のもとでも変化しないようになってい
る。さらに作業面２１，２２はばね力の方向に移行部２
１１，２２１を備えている。これによって２次連行部４
の間の間隔は過負荷行程運動に際してばね行程を減少さ
せかつばね力を支持するために拡大される。

【００２５】図１４の２次連行部４ａと４ｂは異なる直
径で構成されている。窓２０の周方向の位置誤差は押圧
リングの位置が与えられている状態で、適合する２次連
行部４ｂもしくは４ｂの使用により補償される。

【００２６】図１５は端面１５に低く構成された循環路
１５１が設けられているクラッチ体１を示している。ク
ラッチが遮断された場合に連行部３，４にかかるばね力
Ｆは循環路１５１の範囲で完全に除かれ、押圧板５は案
内体２に当接する。

【００２７】図１６には図１の過負荷クラッチに似た過
負荷クラッチが遮断された位置で示されている。連行部
３，４は球状に構成され、切欠き１０は点線で示されて
いる。１次連行部３は１次連行部を半径方向に案内する
適当に成形された循環路１６に支持されている。これに
よって案内体２における案内面は回避することができ
る。押圧板の機能は皿ばね６３によって引受けられる。
さらに例えば案内体２に軸方向に案内された係止ピン３
４とそれに属する補助切欠き１９とから成る３６０°同
期装置が示されている。

【００２８】図１７は図１６の案内体２の横断面が示さ
れている。この場合には２次連行部４は部分作業面２１
ａと２１ｂに２点４２と４３で接触している。これによ
って作業面２１ａもしくは２１ｂの上で回転軸４１を中
心として転動する転動速度は外径の周方向速度よりもわ
ずかになる。

【００２９】接点角を適当に選ぶことにより転動速度は
遮断行程速度“ｙ”（図８参照）の値に減少させられる
ので再生精度及びクラッチの耐用年限のために純然たる
転動摩擦が生じる。

【００３０】図１８は別の配置の破断した縦断面を示し
ている。この配置の場合には１次連行部３は円筒でかつ
２次連行部４は球状に構成されている。押圧板５は案内
路５６を有している。１次連行部３は中央範囲に２次連
行部４に相応する断面形状の溝３１を備えている。該溝
３１はまず線もしくはほぼ線接触を形成し、さらに２次
連行部４の周速度を低下させる。

【００３１】スプラグの別の変化実施例は図１９に示さ
れている。横断面で示された案内体２は横断面の円形な
窓２０を備えている。この窓２０には１つの球状の連行
部３とその周囲に転がり軸受のように、多数の球状の２
次連行部が設けられている。複数の２次連行部４はこの
場合には負荷を分ける。この配置は費用的に有利でかつ
運動がスムーズである。

【００３２】図２０から図２２までにおいては案内体２
が連行部３と４との古典的な種々の形状の組合せを有し
ていることが示されている。図２０においては連行部３
と連行部４は円筒で、窓２０は方形に構成されており、
蓋２８０を備えている。図２１においては球状の連行部
３と４が設けられ、窓２０は湾曲した長孔の形で周方向
に延びている。図２２の連行部は円筒に構成され、２次
連行部４は球で、窓は長孔として構成されている。さら
に補助窓２０′が他のピッチ円上に例えば図１６の係止
ピン３４のために示されている。

【００３３】図２３は本発明による３６０°同期過負荷
クラッチの原理図である。図１とは異なってこの場合に
はばね装置は調節ナット８２を介してクラッチ体１に支
えられている。押圧板５は歯５３を備え、該歯５３は案
内体２の歯溝５３に係合する。楔５４はクラッチ体２の
溝１４内で軸方向に案内されている。過負荷が生じると
例えば案内体２が停止し、クラッチ体２が引続き回転
し、押圧板５を連行し、押圧板５を同時にばね力に抗し
て持上げる。クラッチ体１は次の切欠き１０まで引続き
回転する。しかし歯５３は端面２３０に支えられるの
で、再接続は阻止される。クラッチ体１が完全に１回転
してから歯５３は再び歯溝２３の前に位置し、この歯溝
２３に係合し、クラッチは再び接続される。１つの歯５
３と１つの歯溝２３との代わりに複数の歯と歯溝を不等
なピッチで設け、ばね力がより良くかつ対称的に支えら
れるようにすることができる。

【００３４】図２４は図２３のクラッチ体１の部分断面
図であって、切欠き１０、端面１５と移行面１３を示し
ている。１次連行部３と切欠きの側面との間の接触線１
７と１８は点線で示されている。さらに溝１４が示され
ており、切欠き１０は同じピッチ間隔で設けられている
ので周囲はほぼ切欠きで占められている。同期過負荷ク
ラッチは容易に不等ピッチもしくは種々のピッチ円上に
製作できる。もちろんこの場合には切欠き１０の数、ひ
いては出力密度はわずかになる。

【００３５】図２５は図１の過負荷クラッチに似た遮断
過負荷クラッチの原理図である。この場合には押圧リン
グ５はストッパ５０を備え、該ストッパ５０は案内体１
の溝２５と協働する。溝２５の周方向の展開は図２６に
示されている。案内体２がクラッチ体１により駆動され
るという仮定から出発している。過負荷の場合、案内体
２が停止しており、クラッチ体１が引続き回転するの
で、押圧リング５が持上げられ、連行部３，４の転動運
動により回転方向にずらされる。ストッパ５０はストッ
パ２６までの組合された道５００をとる。クラッチ体１
だけが引続き回転する。次の切欠き２０が１次連行部３
と向き合うと、ストッパ５０はストッパ２６に支持さ
れ、これによって再接続が妨げられる。再接続のために
はクラッチ体１は案内体２に対して戻し回転させられ
る。掻取り部材２７はストッパ５０が元の位置へ形状接
続的に戻るためだけに役立つ。

【００３６】遮断過負荷クラッチの別の構成は図２７に
示されている。押圧板５は２つの不動な（又は回転可能
な）支持体５１もしくはストッパを有している。この支
持体５１もしくはストッパはトルクを伝達する場合にば
ね力を２次連行部４に伝達する。遮断された位置は図２
８に示されている。２次連行部４はそれぞれ移行面２１
１と支持体５１及びストッパ５１との間に係合している
ので、１次連行部３にかかる負荷は除かれる。遊びのな
い過負荷エレメントの形をした本発明による遮断過負荷
クラッチの別の実施例は図２９において係止させられた
状態で示されている。このようなエレメントは例えばフ
ランジの外周にトルク伝達のために固定でき、向き合っ
たフランジの切欠きと協働することができる。ケーシン
グ２００には窓２０が設けられ、この窓２０には２つの
２次連行部４の内の１つだけが図示されている。ケーシ
ング２００、押圧板５と２次連行部４はそれぞれ２つの
傾斜した面２０１，５７及び４４を有し、該面は２つの
楔条片７を用いてその傾斜した面７１，７４及び７７を
介して伝力結合されている。押圧板５とケーシング２０
０との間ではばね装置６が有効である。ピン４６は２つ
のストッパ４７を備え、該ストッパ４７は連行部４を取
出す際もしくは搬送又はそれに類似したものを行う際に
条片７を支持することができる。傾斜した面は平らに構
成されているが、円錐状に構成されていてもよい。２次
連行部４は図６に示されたものに似た滑り体として提案
されているが転動体として構成されていてもよい。

【００３７】図３０は図２９の過負荷エレメントを遮断
位置で示している。２次連行部４は一緒に楔条片７の間
に締め込まれ、それ自体はケーシング２００と押圧板５
との間に圧迫されている。過負荷クラッチは遮断された
状態に保たれる。再接続のためには２次連行部４を出発
位置へ戻すピン４６が用いられる。

【００３８】重要であることは２次連行部を用いること
により、過負荷クラッチが遊びなく構成でき、該過負荷
クラッチがわずかな摩耗で、長い耐用年限を有している
ことである。付加的に有利であるのは２つの２次連行部
を使用した場合には１次連行部がこれによって中心平面
の下で支持され、１次連行部が図４の公知技術の場合よ
りも著しく先までそれを案内する窓から外へ出ることが
できることである。これによってクラッチ体１に配置さ
れた凹部１０は深く、かつ特に傾斜の大きい側面で構成
でき、より高い側面傾斜度によりトルクを伝達する周方
向力は、既に従来可能であったよりも著しくわずかなば
ね力で達成可能である。しかしながらこれによって力の
発生のわずかなばね装置６を使用でき、一方では摩耗を
さらに低下させ、その結果として耐用年限を有利に長く
し、他面においては従来よりも寸法の小さいばね装置を
使用することができるので過負荷クラッチの寸法が有利
な形式で減少させられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】伝達位置にある過負荷クラッチの縦断面図。

【図２】図１の過負荷クラッチの部分展開図。

【図３】トルクを遮断したあとの、図２に相応する部分
展開図。

【図４】公知技術のスプラグ。

【図５】１つの滑動する２次連行部を有するスプラグ。

【図６】２つの滑動する２次連行部を有するスプラグ。

【図７】１つの転動する２次連行部を有するスプラグ。

【図８】２つの転動する２次連行部を有するスプラグ。

【図９】図８の連行部の負荷を示すプログラム。

【図１０】図８の連行部の負荷を示すプログラム。

【図１１】図８の連行部の負荷を示すプログラム。

【図１２】クラッチ体と案内体との種々異なる配置を示
した図。

【図１３】クラッチ体と案内体との種々異なる配置を示
した図。

【図１４】クラッチ体と案内体との種々異なる配置を示
した図。

【図１５】クラッチ体と案内体との種々異なる配置を示
した図。

【図１６】遮断位置にある過負荷クラッチの半縦断面
図。

【図１７】図１６の２次連行部。

【図１８】連行部とクラッチ体と案内体との種々異なる
配置を示した図。

【図１９】連行部とクラッチ体と案内体との種々異なる
配置を示した図。

【図２０】連行部とクラッチ体と案内体との種々異なる
配置を示した図。

【図２１】連行部とクラッチ体と案内体との種々異なる
配置を示した図。

【図２２】連行部とクラッチ体と案内体との種々異なる
配置を示した図。

【図２３】同期過負荷クラッチの半縦断面図。

【図２４】図２３のクラッチ体の部分断面図。

【図２５】遮断過負荷クラッチの半縦断面図。

【図２６】図２５の遮断メカニズムの詳細図。

【図２７】遮断過負荷クラッチの別の配置を示した図。

【図２８】遮断過負荷クラッチの別の配置を示した図。

【図２９】遮断及び接続メカニズムを有する過負荷エレ
メントを示した図。

【図３０】遮断及び接続メカニズムを有する過負荷エレ
メントを示した図。

【符号の説明】

１クラッチ体、２案内体、３，４連行部、
５押圧板、６ばね装置、１０切欠き、２０
窓、２１，２２作業面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】端面が複数の切欠きを有するクラッチ体
と、１次及び２次連行部から成るスプラグ体と、２次連
行部の配置された案内体と、１次連行部を前記切欠きの
側面に対して圧迫するばね力とを有する過負荷クラッチ
において、１次連行部（３）及び有利には２次連行部
（４）が案内体（２）に対して周方向に自由に運動可能
に配置されていることを特徴とする、過負荷クラッチ。
【請求項２】少なくとも１つの２次連行部（４）が１
次連行部（３）と案内体（２）の窓（２０）の作業面
（２１，２２）の一方との間に配置されており、該２次
連行部（４）をばね力の作用下で周方向に圧迫してい
る、請求項１記載の過負荷クラッチ。
【請求項３】案内体（２）の窓（２０）の作業面（２
１０，２２０）の少なくとも一方が少なくとも局部的に
切欠き（１０）の方向に斜めに開いて構成されている、
請求項１又は２記載の過負荷クラッチ。
【請求項４】２次連行部（４）が滑り体として構成さ
れている、請求項１記載の過負荷クラッチ。
【請求項５】連行部（３，４）が転動体として構成さ
れている、請求項１記載の過負荷クラッチ。
【請求項６】１次連行部(３)と切欠き(１０)の側面
(１１)との間で伝達された力の方向が、ばね力の方向に
対して、１次連行部と２次連行部（３及び４）の間で伝
達される力の方向の傾き角(Ｎ２)よりも大きくない傾き
角(Ｎ)だけ傾けられている、請求項１から５までのいず
れか１項記載の過負荷クラッチ。
【請求項７】１次及び２次連行部（３及び４）が同形
のプロフィールをもって構成されている、請求項５記載
の過負荷クラッチ。
【請求項８】１次連行部（３）がそれを取囲む多数の
２次連行部（４）によりあらゆる側で案内されている、
請求項７記載の過負荷クラッチ。
【請求項９】１次及び２次連行部（３及び４）が異な
る直径を有している、請求項７記載の過負荷クラッチ。
【請求項１０】一方のトルク方向のための２次連行部
（４ａ）が反対のトルク方向のための２次連行部とは異
なる直径を有している、請求項５記載の過負荷クラッ
チ。
【請求項１１】隣接する切欠き（１０）のピッチ間隔
が種々異なって構成されている、請求項１から１０まで
のいずれか１項記載の過負荷クラッチ。
【請求項１２】切欠き（１０）が種々異なる半径のピ
ッチ円の上に設けられている、請求項１から１１までの
いずれか１項記載の過負荷クラッチ。
【請求項１３】押圧板（５）がクラッチ体（１）に対
してキー及びキー溝装置（５４及び１４）により軸方向
に移動可能に案内されており、案内体（２）と押圧板
（５）との互いに向き合った側（２３５及び５５）は歯
及び歯溝組合せ（５３，２３）を備えており、該歯及び
歯溝組合せ（５３，２３）が１つの回転位置又は複数の
所定の回転位置だけで連結可能である、請求項１から１
２までのいずれか１項記載の過負荷クラッチ。
【請求項１４】案内体（２）が少なくとも１つのスト
ッパ（２４，２６，２７）を備え、このストッパが押圧
板（５）に設けられた少なくとも１つのストッパ（５
０）の運動路に係合している、請求項１記載の過負荷ク
ラッチ。
【請求項１５】前記ストッパ（５０，２６，２４）が
過負荷後に持上げあげられた押圧板（５）が案内体
（２）に対して回転することを制限している、請求項１
４記載の過負荷クラッチ。
【請求項１６】ストッパ（５０，２７）が持上げられ
た押圧板（５）の軸方向の戻り距離を案内体（２）に対
して制限している、請求項１４記載の過負荷クラッチ。
【請求項１７】クラッチ体（１）が切欠き（１０）を
接続する循環路（１５，１６，１５１）を備えている、
請求項１から１６までのいずれか１項記載の過負荷クラ
ッチ。
【請求項１８】循環路（１６）が１次連行部（３）を
半径方向に案内するために構成されている、請求項１７
記載の過負荷クラッチ。
【請求項１９】押圧板（５）が２次連行部（４）を半
径方向に案内するための循環路（５６）を備えている、
請求項１から１８までのいずれか１項記載の過負荷クラ
ッチ。
【請求項２０】少なくとも１つの支持体（５１，７）
が２次連行部（４）と押圧板（５）との間に設けられて
いる、請求項１から１９までのいずれか１項記載の過負
荷クラッチ。
【請求項２１】ばね装置（６）と押圧板（５）とが押
圧体（６１）としての転動体を介して支持されている、
請求項１から２０までのいずれか１項記載の過負荷クラ
ッチ。