JPH0343384Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343384Y2 JPH0343384Y2 JP11424284U JP11424284U JPH0343384Y2 JP H0343384 Y2 JPH0343384 Y2 JP H0343384Y2 JP 11424284 U JP11424284 U JP 11424284U JP 11424284 U JP11424284 U JP 11424284U JP H0343384 Y2 JPH0343384 Y2 JP H0343384Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- fresh water
- cooler
- lubricating oil
- engine
- Prior art date
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関の清水冷却装置に関する。
デイーゼル機関のターボチヤージヤで過給され
高温となつた給気の冷却効率を向上させるため、
給気冷却器（インタークーラ）を高温、低温の２
段に分離し、高温給気冷却器Ｈ−Ａ／Ｃにはエン
ジンの水ジヤケツトDJの清水を通じ、又低温給
気冷却器Ｌ−Ａ／Ｃには潤滑油冷却器LO／Ｃの
出口清水を通して給気を冷却する清水冷却装置の
従来例を第３図に示す。
高温となつた給気の冷却効率を向上させるため、
給気冷却器（インタークーラ）を高温、低温の２
段に分離し、高温給気冷却器Ｈ−Ａ／Ｃにはエン
ジンの水ジヤケツトDJの清水を通じ、又低温給
気冷却器Ｌ−Ａ／Ｃには潤滑油冷却器LO／Ｃの
出口清水を通して給気を冷却する清水冷却装置の
従来例を第３図に示す。
同図において１はデイーゼル機関のジヤケツト
冷却系DJ、２はＨ−Ａ／Ｃ、３はＬ−Ａ／Ｃ、
４はLO／Ｃ、５は高温側の清水冷却器Ｈ−Ｆ／
Ｃ、６は低温側の清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ、１０，
１１は清水ポンプＰである。７，８，９は温度調
節弁で、７はDJ出口の清水温度t2を、８はLO／
Ｃ出口（即ちデイーゼル機関入口）の潤滑油温度
tL2、９はLO／Ｃ入口の清水温度t4をそれぞれ一
定に制御する。１２は冷却熱量を利用する熱交換
器を示す。１３ａ，１３ｂ，１３ｃは温度センサ
である。
冷却系DJ、２はＨ−Ａ／Ｃ、３はＬ−Ａ／Ｃ、
４はLO／Ｃ、５は高温側の清水冷却器Ｈ−Ｆ／
Ｃ、６は低温側の清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ、１０，
１１は清水ポンプＰである。７，８，９は温度調
節弁で、７はDJ出口の清水温度t2を、８はLO／
Ｃ出口（即ちデイーゼル機関入口）の潤滑油温度
tL2、９はLO／Ｃ入口の清水温度t4をそれぞれ一
定に制御する。１２は冷却熱量を利用する熱交換
器を示す。１３ａ，１３ｂ，１３ｃは温度センサ
である。
ところが上記従来例では、潤滑油冷却器の潤滑
油出口温度tL2及びエンジン入口の給気温度（Ｌ
−Ａ／Ｃ出口の給気温度）T3を所定の温度に維
持するために、温度調整弁８，９の２組を装備し
ており、構造が複雑である。
油出口温度tL2及びエンジン入口の給気温度（Ｌ
−Ａ／Ｃ出口の給気温度）T3を所定の温度に維
持するために、温度調整弁８，９の２組を装備し
ており、構造が複雑である。
本考案の目的は、前記問題点を解消し、低温側
の温度調節弁を１組に簡略化し、しかも潤滑油冷
却器の潤滑油出口温度及びエンジンへの給気温度
を満足できる温度に維持できる内燃機関の清水冷
却装置を提供するにある。
の温度調節弁を１組に簡略化し、しかも潤滑油冷
却器の潤滑油出口温度及びエンジンへの給気温度
を満足できる温度に維持できる内燃機関の清水冷
却装置を提供するにある。
本考案の内燃機関の清水冷却装置は、高温側の
給気冷却装置は従来通りであるが、低温側は潤滑
油冷却器の潤滑油出口側に設けられた温度センサ
の信号により潤滑油温度を所定の値とするため、
低温側清水冷却器の清水量を調整する温度調整弁
を設けたことを特徴としている。
給気冷却装置は従来通りであるが、低温側は潤滑
油冷却器の潤滑油出口側に設けられた温度センサ
の信号により潤滑油温度を所定の値とするため、
低温側清水冷却器の清水量を調整する温度調整弁
を設けたことを特徴としている。
以下第１図を参照して本考案の一実施例につい
て説明する。
て説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
第１図で１はデイーゼル水ジヤケツトDJ、２
は高温給気冷却器Ｈ−Ａ／Ｃ、３は低温給気冷却
器Ｌ−Ａ／Ｃ、４は潤滑油冷却器LO／Ｃ、５は
高温側清水冷却器Ｈ−Ｆ／Ｃ、６は低温側清水冷
却器Ｌ−Ａ／Ｃ、７，９は温度調整弁で７はエン
ジンDJ出口の清水温度t2を制御するものであり、
又９は潤滑油冷却器LO／Ｃ出口の潤滑油温度
（デイーゼル機関入口）tL2を所定温度にするため
に低温側清水冷却器Ｌ−Ａ／Ｃ６のバイパス清水
量を調整するものである。１０，１１は水ポンプ
Ｐ、１２は熱交換器、１３ａ，１３ｄは温度セン
サで、１３ａはデイーゼルエンジンよりの清水出
口側、１３ｄは潤滑油冷却器の潤滑油出口側に設
けられている。
は高温給気冷却器Ｈ−Ａ／Ｃ、３は低温給気冷却
器Ｌ−Ａ／Ｃ、４は潤滑油冷却器LO／Ｃ、５は
高温側清水冷却器Ｈ−Ｆ／Ｃ、６は低温側清水冷
却器Ｌ−Ａ／Ｃ、７，９は温度調整弁で７はエン
ジンDJ出口の清水温度t2を制御するものであり、
又９は潤滑油冷却器LO／Ｃ出口の潤滑油温度
（デイーゼル機関入口）tL2を所定温度にするため
に低温側清水冷却器Ｌ−Ａ／Ｃ６のバイパス清水
量を調整するものである。１０，１１は水ポンプ
Ｐ、１２は熱交換器、１３ａ，１３ｄは温度セン
サで、１３ａはデイーゼルエンジンよりの清水出
口側、１３ｄは潤滑油冷却器の潤滑油出口側に設
けられている。
次に前記実施例の作用について説明する。
第２図は実施例の低温側各部の温度の一例を機
関出力（横軸）に対して示し潤滑油のエンジン入
口温度tL2を48℃と一定に制御した場合に、潤滑
油冷却器LO／Ｃ４の出入口の冷却水温度t5，t4は
図示のとおりでt5は46℃前後となり又機関入口の
給気温度T3は、100％出力の約50℃から出力の低
下と共に徐々に低下し、約50％出力以下ではt5と
略同じ温度（低負荷域では給気はＬ−Ａ／Ｃで逆
に加熱される）となる。このT3は機関にとつて
適当な温度であり、tL2を制御することによつて
T3も適当な温度となり、温度調節弁は１組でよ
い。
関出力（横軸）に対して示し潤滑油のエンジン入
口温度tL2を48℃と一定に制御した場合に、潤滑
油冷却器LO／Ｃ４の出入口の冷却水温度t5，t4は
図示のとおりでt5は46℃前後となり又機関入口の
給気温度T3は、100％出力の約50℃から出力の低
下と共に徐々に低下し、約50％出力以下ではt5と
略同じ温度（低負荷域では給気はＬ−Ａ／Ｃで逆
に加熱される）となる。このT3は機関にとつて
適当な温度であり、tL2を制御することによつて
T3も適当な温度となり、温度調節弁は１組でよ
い。
高温側の給気冷却装置は従来通りであるが、低
温側は潤滑油冷却器LO／Ｃの潤滑油出口側に設
けられた温度センサ１３ｄの信号により開閉する
温度調整弁９により低温側清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ
の清水量を調整し、潤滑油のエンジン入口温度tL
２を所定の値とするように制御しているので、従
来２組で制御していたものが１組の温度調整弁で
も潤滑油のエンジン入口温度tL2及びエンジン入
口の給気温度T3を適当な温度とすることができ
る。即ち温度調整弁数を１個減らすことができ、
それに伴う配管が簡略化される利点がある。
温側は潤滑油冷却器LO／Ｃの潤滑油出口側に設
けられた温度センサ１３ｄの信号により開閉する
温度調整弁９により低温側清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ
の清水量を調整し、潤滑油のエンジン入口温度tL
２を所定の値とするように制御しているので、従
来２組で制御していたものが１組の温度調整弁で
も潤滑油のエンジン入口温度tL2及びエンジン入
口の給気温度T3を適当な温度とすることができ
る。即ち温度調整弁数を１個減らすことができ、
それに伴う配管が簡略化される利点がある。
第１図は本考案に係る内燃機関の清水冷却装置
のブロツク線図、第２図は本実施例の低温側清水
冷却装置の各部の温度の一例を機関出力を横軸と
して示した線図、第３図は従来式内燃機関の清水
冷却装置のブロツク図である。 １……エンジンジヤケツト冷却系DJ、３……
低温給気冷却器Ｌ−Ａ／Ｃ、４……潤滑油冷却器
LO／Ｃ、５……高温側清水冷却器Ｈ−Ｆ／Ｃ、
６……低温側清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ、７，９……
温度調整弁、１３ａ，１３ｄ……温度センサ。
のブロツク線図、第２図は本実施例の低温側清水
冷却装置の各部の温度の一例を機関出力を横軸と
して示した線図、第３図は従来式内燃機関の清水
冷却装置のブロツク図である。 １……エンジンジヤケツト冷却系DJ、３……
低温給気冷却器Ｌ−Ａ／Ｃ、４……潤滑油冷却器
LO／Ｃ、５……高温側清水冷却器Ｈ−Ｆ／Ｃ、
６……低温側清水冷却器Ｌ−Ｆ／Ｃ、７，９……
温度調整弁、１３ａ，１３ｄ……温度センサ。
Claims (1)
- デイーゼルエンジンの給気冷却器を高温、低温
の２段に分離し潤滑油冷却器出口の清水を低温給
器冷却器に通す清水冷却装置において、デイーゼ
ルエンジンの冷却水出口側に設けられた温度セン
サよりの信号を受け高温側清水冷却器の清水量を
調整する温度調整弁と、潤滑油冷却器の潤滑油出
口側に設けられた温度センサよりの信号を受け潤
滑油温度を所定の値にするための低温側清水冷却
器の清水量を調整する温度調整弁とを有してなる
内燃機関の清水冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424284U JPS6132523U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 内燃機関の清水冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424284U JPS6132523U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 内燃機関の清水冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6132523U JPS6132523U (ja) | 1986-02-27 |
| JPH0343384Y2 true JPH0343384Y2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=30673268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11424284U Granted JPS6132523U (ja) | 1984-07-28 | 1984-07-28 | 内燃機関の清水冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132523U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065612A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用主機関冷却設備、冷却方法及び船舶における冷却システム |
| DE102016213787A1 (de) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | Man Diesel & Turbo Se | Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems eines Schiffs |
-
1984
- 1984-07-28 JP JP11424284U patent/JPS6132523U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6132523U (ja) | 1986-02-27 |
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