JPH0343100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、一対の接点が互いに離間して対向す
る導電性の弾性長尺体により形成されているコー
ド状スイツチがステアリングホイールリングに設
けられており、該スイツチの開閉により車両内の
電気機器を作動させるステアリングホイール装着
スイツチに関する。

〔従来技術〕

従来例を第９図に基いて説明する。断面リング
形状の芯金１を覆うポリウレタン材等の圧縮変形
可能な部材により形成されたホイール外被体２の
内部に長尺なコード状スイツチ３が設けられてい
る。該コード状スイツチ３は、一対の接点４，５
が互いに離間して対向する導電性の弾性長尺体に
より形成され、該接点４，５が絶縁性の弾性材よ
りなる断面角パイプ形状の長尺なスイツチ外被体
６内に接着固定されている。該コード状スイツチ
３は、ステアリングホイールリング７の全周にわ
たつて設けられている。また、該コード状スイツ
チ３は、リード線（図示せず）を介して、車両内
の電気機器（図示せず）に接続されている。作用
を説明すれば、運転者がステアリングホイールリ
ング７を握る力を強めると、ホイール外被体２が
押圧力を受けて変形し、この変形によりコード状
スイツチ３が閉成し、これにより車両内の電気機
器たとえばオーデイオ装置等が作動する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来のステアリングホイール装着ス
イツチは、接点４，５が導電性の長尺体により形
成されているため、当該コード状スイツチ３自体
がアンテナのようになり、EMI（電磁干渉）ノイ
ズを拾いやすいという問題があつた。

本考案の目的は、長尺なコード状スイツチであ
つてもEMIノイズの影響の少ないステアリング
ホイール装着スイツチを提供するのが目的であ
る。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案は、コード状スイツチの一方の接点をス
テアリングホイールの芯金と、他方の接点とによ
り囲つて電磁シールドすると共に、当該他方の接
点及び芯金を接地し、前記一方の接点を出力側に
することにより、EMIノイズを囲う方の接点及
び芯金によりシールドすると共に、接地構造によ
り該ノイズが出力側となる接点に侵入しないよう
にしたものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面の実施例に基いて詳細に説
明する。第１図は本考案に係るステアリングホイ
ール装着スイツチの断面図、第２図は一部省略の
要部斜視図を示す。一対の接点４，５の一方の接
点５が、他方の接点４と導電性の芯金１により囲
われて電磁シールドされている。該他方の接点４
は断面円弧状に形成され、該円弧の曲率中心に前
記一方の接点５が棒状に形成されて配設されてい
る。両接点４，５は互に対向面と反対側の面がス
イツチ外被体６の内面に接着されている。また、
前記他方の接点４は、両側端面８，９がスイツチ
外被体６の対向する内面と少し離間しているが、
これは、押圧力を受けてスイツチ外被体６が変形
して両接点４，５が弾性抵抗少なくして接触する
ことができるようにしたものである。電磁シール
ドの点からは、この離間間隔は小さくすることが
望ましいし、該離間間隔を無くしてもよい。更
に、当該他方の接点４は接地１０されており、ま
た、芯金１も接地１１されている。従つて、当該
コード状スイツチ３は、前記一方の接点５が出力
側として形成されている。

第３図は、コード状スイツチ３の埋設位置を示
す平面図で、ステアリングホイールリング７の全
周にわたつて設けられている。これにより、ステ
アリングホイールリング７のどの位置からでもス
イツチ操作が可能となるが、通常ステアリングホ
イールリング７を握る位置は部分的に集中してい
るため、必ずしも全周にわたつて当該コード状ス
イツチ３を設けなくともよいことは勿論である。
第４図は、当該コード状スイツチ３のコネクタ部
を示す断面図である。該コード状スイツチ３の端
部が絶縁材よりなるコネクタハウジング１２内に
挿入れ、ピン１３，１４が個別に接点４，５に接
触している。該ピン１３，１４はリード線１５と
ハンダ接続され、該リード線１５がオーデイオ装
置等の電気機器に接続されている。

次に上記実施例の作用を説明する。当該コード
状スイツチ３は従来のものと同様にEMIノイズ
を拾うが、この際、電磁シールド用の他方の接点
４と芯金１により前記ノイズは拾われ、接地１
０，１１により外部に放出される。もう一方の接
点５は前記電磁シールド効果によりEMIノイズ
を拾うということがない。このノイズを拾わない
接点５が当該コード状スイツチ３の出力側として
形成されているため、従来のようなノイズの影響
がない。

第５図は、ステアリングホイール装着スイツチ
と車両内の電気機器とを接続する回路図の一例を
示すものである。ステアリングホイール側の配線
と、負荷側の配線とはスリツプリング１８により
接続されている。当該コード状スイツチ３を閉成
すると、トランジスタ１９に電流が流れ、抵抗
R₁とR₂により電圧が分割され、Ｐ点に分割電圧
Vpがかかる。この電圧Vpはコンパレータ１９の
設定基準電圧より低くなるよう形成されているた
め、該コンパレータ１９からの出力がHighとな
る。これによりトランジスタ２０に電流が流れる
ため、負荷を作動させるためのリレーのコイル２
１が励磁され、従つて負荷が作動する。ここで、
コンパレータ１９の出力はオープンコレクタであ
る。このとき、他方のコンパレータ２２の設定基
準電圧は前記電圧Vpより小さくなるよう設定さ
れているため、該コンパレータ２２からの出力は
Lowの状態のままとなり、従つて、トランジス
タ２３に電流は流れない。よつてホーン作動用の
リレーを構成するコイル２４は励磁されない。

一方、ホーンスイツチ２５を閉成すると、Vp
はアース電位すなわちほぼ０となる。従つて両コ
ンパレータ１９，２２のいずれも出力がHighと
なる。これにより、トランジスタ２３に電流が流
れ、コイル２４が励磁され、従つてホーンが作動
する。ところが、トランジスタ２３に電流が流れ
ることによりＱ点の電位Qpがアース電位すなわ
ちほぼ０となるため、ダイオード２６を電流が流
れ、この結果、コンパレータ１９の出力側は瞬時
にしてHighからLowレベルとなる。従つて、ト
ランジスタ２０に電流は流れないため、コイル２
１は励磁されず、負荷は作動しない。

上記スイツチ操作において、コード状スイツチ
３がノイズを拾うが、このノイズは前記他方の接
点４及び芯金１により拾われて、接地１０，１１
により外部に放出され、もう一方の接点５、すな
わち前記電磁シールド効果によりノイズを拾わな
い接点５が当該コード状スイツチ３の出力側とな
つているため、ノイズの影響を受けない。

第６図はコード状スイツチの片側でピン端子に
接続した場合を示す構成図、第７図は両側でピン
端子に接続した場合を示す構成図である。両接点
４，５の全長をｌ、全長ｌの電気抵抗値をｒとす
ると、ピン端子１３，１４からｘの位置で接触し
た場合の抵抗値Ｒは、片側接続（第６図）の場
合、 Ｒ＝ｘ／ｌ×ｒ＋ｘ／ｌ×ｒ＝2r／ｌｘ となる。一方、第７図の両側接続の場合、ｘの位
置における両接点４，５の抵抗値をR₁とすると、 Ｒ＝2R₁ １／R₁＝１／ｘ／ｌｒ＋１／ｌ−ｘ／ｌｒ この両式からR₁を消去すると、 Ｒ＝2x（ｌ−ｘ）ｒ／l² となる。これをグラフに表わしたものが第８図で
ある。すなわち、両側接続（第７図）にした方が
コード状スイツチ３の抵抗値が低いため、ノイズ
を拾うことが少なくなる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、一方の接点をステアリングホ
イールの導電性の芯金と他方の接点とにより囲つ
て電磁シールドすると共に、当該他方の接点及び
芯金を接地し、前記一方の接点を出力側としたの
で、ノイズが出力側の接点に侵入せず、従つてノ
イズの影響を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリングホイール装
着スイツチの断面図、第２図は一部省略の要部斜
視図、第３図はコード状スイツチの埋設位置を示
す平面図、第４図はコード状スイツチのコネクタ
部を示す断面図、第５図はステアリングホイール
装着スイツチと車両内の電気機器とを接続する回
路図の一例を示す図、第６図はコード状スイツチ
を片側でピン端子に接続した場合を示す構成図、
第７図は両端でピン端子に接続した場合を示す構
成図、第８図は抵抗値Ｒの接点Ｘに対する変化を
示す図、第９図は従来例を示す断面図である。 １……芯金、３……コード状スイツチ、４……
他方の接点、５……一方の接点、７……ステアリ
ングホイールリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の接点が互いに離間して対向する導電性の
   弾性長尺体により形成されていると共に車両内の
   電気機器に接続されているコード状スイツチがス
   テアリングホイールリングに設けられているステ
   アリングホイール装着スイツチにおいて、前記一
   方の接点をステアリングホイールリングの導電性
   の芯金と前記他方の接点により囲つて電磁シール
   ドすると共に、当該他方の接点及び芯金を接地
   し、前記一方の接点を出力側にしたことを特徴と
   するステアリングホイール装着スイツチ。