JPH0343089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、２系統のブレーキシステムに利用
される液圧制御弁付きマスタシリンダに関し、特
に、タンデムマスタシリンダの従ピストンが過剰
ストロークしたときこのピストンと係合して調圧
作用を解除可能な液圧制御弁を有するものに関す
る。

（従来の技術） まず、全体図である第２図を参照しながら、こ
の種の液圧制御弁付きマスタシリンダの一例を明
らかにする。

マスタシリンダ１０自体は２個のピストンを有
するタンデム形であり、シリンダ孔１２を形成し
たシリンダ本体１４と、シリンダ孔１２に摺動自
在に挿入されシリンダ孔底部との間に従圧力室１
６を区画する従ピストン１８およびこの従ピスト
ン１８との間に主圧力室２０を区画する主ピスト
ン２２と、この従ピストン１８および主ピストン
２２を復帰位置に付勢するように張設される戻し
ばね２４，２６とを備えている。

また、液圧制御弁３０は、こうしたマスタシリ
ンダ１０の吐出部に取り付けられており、前記主
圧力室２０に連絡した吐出部に一端を取り付けら
れる本体３２と、該本体３２に形成される段付き
孔３４と、該段付き孔３４に連絡して前記本体３
２の他端に形成される出口３６と、前記段付き孔
３４に少なくとも出口側圧力を受圧して移動可能
に挿入される段付きピストン３８と、該段付きピ
ストン３８を前記出口３６側に付勢する予負荷ば
ね４０と、前記段付きピストン３８の中央を貫通
して形成した孔４２と、該孔４２の一端側に着座
可能に弁ばね４４により付勢して配置された弁体
４６とを備えている。こうした液圧制御弁３０に
おいて、段付きピストン３８は主圧力室２０内の
液圧が所定値に達するまでは、予負荷ばね４０の
力により図示の位置にあり、上方の開口端３８ａ
が弁体４６から離れている。しかし、主圧力室２
０内の液圧が所定値以上になると、段付きピスト
ン３８の大小径部３８ｂ，３８ｃの差面積部分に
作用する液圧が予負荷ばね４０の力に打ち勝ち、
段付きピストン３８を図の上方に動かし、その上
方開口端３８ａを弁体４６の下部４６ａに着座さ
せる。それにより、液圧が所定値以上では、出口
３６に通じる後輪側ブレーキ装置の液圧は主圧力
室２０内の液圧（この液圧は前輪側液圧と同じで
ある）に比べて上昇率が減ぜられることになる。

ところが、以上のような調圧作用が、前輪側の
ブレーキ回路に故障を生じたときにも行なわれる
とすれば、ブレーキ力不足の問題を生じてしま
う。そのため、図示した改良技術では、従ピスト
ン１８が過剰ストロークしたとき、従ピストン１
８のフランジ部１８ａが主圧力室２０内に突出し
た弁体４６の軸部４６ｂを弁体４６の軸線と直交
する方向に押し、弁体４６をその下側部４６ｃを
中心にして揺動させることにより、段付きピスト
ン３８の上方開口端３８ａと弁体４６とを着座不
可能になるようにしている。なお、以上について
は、欧州特許出願公開第0157158号公報に記載さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） 第２図に示した従来の液圧制御弁付きマスタシ
リンダでは、従ピストン１８が必然的に長くなる
ことから、その製造歩留まりが極端に低下する傾
向にある。また、従ピストン１８の寸法精度の制
約から、従ピストン１８の本体部分と一体になつ
たフランジ部１８ａが弁体４６の軸部４６ｂに過
剰な力を加え、弁体４６を破損したり、あるい
は、主圧力室２０を出口３０側に通じる連絡孔４
８の角部を傷め、ピストンカツプ５０の損傷問題
を生じるおそれがある。なお、弁体４６はプラス
チツクあるいは金属のいずれの材料によつても製
造されるが、弁体４６の破損はプラスチツク製の
ものに多く、また、連絡孔４８の角部の損傷は金
属製のものに顕著である。

以上のような、従ピストンの製造歩留まり、弁
体４６の損傷等の問題を解決する方法として、フ
ランジ部１８ａを含む筒状部を従ピストン１８の
本体部分と別体に形成し、戻しばね２６の力によ
り従ピストン１８の本体部分に対して弾力的に接
触させることが考えられる。実開昭61−133461号
公報、あるいは特公昭58−3851号公報は、その考
え方を示している。

ところで、タンデム形のマスタシリンダは、主
ピストン−従ピストン間の戻しばねをケージド化
（かご形化）しているか否かによつて二つに分け
ることができる。ケージド化したもの（たとえ
ば、実公昭52−53917号の公報参照）では、ケー
ジド化しない場合に比べて遊びストロークを小さ
くすることができ、そのために、従圧力室１６を
含む第２のブレーキ系統の故障時にも、ブレーキ
の有効な作動を遅らすことがない。

しかし、ケージド化したものに前記考え方を単
に適用すると、主ピストン−従ピストン間の軸線
方向の距離を規制するリテーナとボルト（軸部
材）との間にこじりなどを生じ、主ピストンの作
動を阻害するおそれがある。ちなみに、前記特公
昭58−3851号はケージド化したものに関連する
が、その中の第２図および第３図のいずれの例
も、筒状部が傾斜すると、リテーナを傾斜させて
しまうので、主ピストンの作動を阻害するという
問題を生じる。

この考案は、調圧作用を解除するための前記筒
状部を別体にするという考え方を、主ピストン−
従ピストン間の戻しばねをケージド化したタンデ
ム形マスタシリンダに適用した場合においても、
主ピストンの作動を円滑に行えるようにした技術
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案では、実施例に対応する第１図に示す
ように、別体にした筒状部６０の内向きフランジ
部６０ｂを、リテーナ６４の外向きフランジ部６
４ａと戻しばね２６との間にはさみ込み、それに
よつて、筒状部６０の全体を弾性的に支持するよ
うにしている。

（作用） 弁体４６に係合し液圧制御弁３０の調圧作用を
解除するための筒状部６０を、従ピストン１８０
と別体に形成していることから、従ピストン１８
０の長さを筒状部６０の長さ相当分だけ短かくす
ることができる。そのため、従ピストン１８０の
加工が比較的楽になり、その製造歩留まりをかな
り高めることができる。

また、前記筒状部６０を戻しばね２６の力によ
つて従ピストン１８０に押しつけるようにしてい
ることから、筒状部６０は、そのフランジ部６０
ｃに無理な力が加われば、従ピストン１８０の径
方向に少し揺動する。そこで、筒状部６０のフラ
ンジ部６０ｃが弁体４６に係合する際、寸法公差
などの関係で軸部４６ｂを強く押しつけるような
ことがあつたとしても、前記筒状部６０の揺動に
よつて、弁体４６に過剰な力が加わるのを未然に
防止する。ちなみに、筒状部６０に許される揺動
量は、筒状部６０および従ピストン１８０の各寸
法公差に比べて大きく設定することができる。

そして、以上のような筒状部６０を別体にした
ことによる利点に加えて、この考案では、別体に
した筒状部６０をリテーナ６４および戻しばね２
６との関係で特定の支持構造をとつているため、
主ピストン２２の作動を常に円滑に行うことがで
きるという利点をも得る。すなわち、弁体４６と
の係合によつて筒状部６０が全体的に傾いたとき
でも、リテーナ６４はその影響を受けることな
く、従ピストン１８０の端部にしつかりと支持さ
れているため、主ピストン２２の作動を阻害する
ことがない。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図を参照しな
がら説明する。なお、この考案の特徴は、従ピス
トン１８０、およびそれに隣り合う筒状部６０の
部分にある。液圧制御弁３０、およびマスタシリ
ンダ１０の他の構成部分は第２図に示したものと
同様である。そこで、それらについては、図に第
２図と同一符号を付し、その説明を簡略にする。

タンデム形のマスタシリンダ１０のシリンダ孔
１２の中において、図の左方に位置する従ピスト
ン１８０と図の右方に位置する主ピストン２２と
の間には、カツプ状のリテーナ６４およびボルト
６６が軸線に沿つて配置されている。リテーナ６
４は、開口側のフランジ部６４ａが従ピストン１
８０一端の突部１８０ａにはまり合い、一方、孔
６４ｂのある他端が主ピストン２２の一端に対向
している。また、ボルト６６は、頭部６６ａがリ
テーナ６４の内部にあり、軸部６６ｂがリテーナ
６４の孔６４ｂおよびばね受け６８の孔を貫き、
先端のねじ部６６ｃが主ピストン２２の中心部に
ねじ結合している。そこで、ボルト６６の頭部６
６ａがストツパとして機能し、ボルト６６とリテ
ーナ６４とによつて、主ピストン２２−従ピスト
ン１８０間の軸線方向の距離を規制している。ば
ね受け６８は、その一面に主ピストン２２のカツ
プシール７０を支持し、他面に戻しばね２６の一
端部を受けている。戻しばね２６は、ボルト６６
およびリテーナ６４の外周に位置し、他方の端部
は従ピストン１８０の方に延びている。

こうした戻しばね２６の外周部分に、従ピスト
ン１８０とは別体の筒状部６０が配置されてい
る。筒状部６０は、その名のとおり本体部分６０
ａが筒形であり、その各端部に内向きのフランジ
部６０ｂと外向きのフランジ部６０ｃとを各々有
する。内向きのフランジ部６０ｂは、その内径が
リテーナ６４の外径にほぼ合致しており、リテー
ナ６４のフランジ部６４ａと相俟つて戻しばね２
６の他方のばね受けを構成している。また、外向
きのフランジ部６０ｃは、その外径がシリンダ孔
１２の内径よりも少し小さくなつているが、弁体
４６の軸部４６ｂには係合可能である。この筒状
部６０自体は、プラスチツクあるいは金属のいず
れの材料によつても形成することができる。

さて、前輪側のブレーキ回路に故障が生じて従
ピストン１８０が過剰ストロークしたとき、筒状
部６０も従ピストン１８０の動きに伴なつて一体
的に移動する。というのは、筒状部６０は戻しば
ね２６の力によつて常に従ピストン１８０側に押
しつけられているからである。そこで、従ピスト
ン１８０の小径部分の先端がシリンダ孔１２の底
部に達した時点で、筒状部６０の外向きのフラン
ジ部６０ｃが弁体４６の軸部４６ｂに係合し、前
述したものと同様に、液圧制御弁３０の調圧作用
を解除する。このとき、寸法公差の関係などによ
り、外向きのフランジ部６０ｃが弁体４６の軸部
４６ｂに大きな力を加えようとすることもある
が、そうした場合、筒状部６０は、内向きのフラ
ンジ部６０ｂを中心にして径方向に揺動し、弁体
４６側に過剰な力が加わるのを未然に防止する。
そして、特に、液圧制御弁３０の調圧作用の解除
時、筒状部６０が傾くことはあつても、リテーナ
６４はその影響を受けて傾くようなことはなく、
主ピストン２２の円滑な作動を常に確保すること
ができる。

（考案の効果） この考案によれば、従ピストン１８０の長さを
極端に大きくすることがないので、その加工が比
較的に容易となり、その歩留まりを確実に向上す
ることができ、しかもまた、液圧制御弁３０の弁
体４６に過剰な力が加わるのを有効に防止しうる
ので、弁体４６が損傷したり、連絡孔４８の近傍
のシリンダ内壁を傷めたりするという問題をも解
決することができる。そして、特に、この考案に
よれば、従ピストン１８０と別体とした筒状部６
０の内向きフランジ部６０ｂを、リテーナ６４と
従ピストン１８０との間に弾力的に支持させてい
るため、筒状部６０が傾斜したときでも、リテー
ナ６４は傾斜することはなく、したがつて、リテ
ーナ６４とボルト（軸部材）６６との間にこじり
などを生じることがなく、主ピストン２２を円滑
に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は従来例を示す断面図である。 １８０……従ピストン、２６……戻しばね、３
０……液圧制御弁、４６……弁体、６０……筒状
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダはタンデム形であり、シリンダ
   孔を形成したシリンダ本体と、シリンダ孔に摺動
   自在に挿入されシリンダ孔底部との間に従圧力室
   を区画する従ピストンおよびこの従ピストンとの
   間に主圧力室を区画する主ピストンと、これら主
   ピストン−従ピストン間、および従ピストン−シ
   リンダ孔底部間にそれぞれ張設される戻しばねと
   を備え、前記主ピストン−従ピストン間の戻しば
   ねは、主ピストンに固定された軸部材上を移動可
   能なリテーナと主ピストン端部との間に張設さ
   れ、リテーナを軸部材端部のストツパに係合する
   方向に付勢しており、さらに、こうしたマスタシ
   リンダに付属される液圧制御弁は、前記主圧力室
   に連絡した吐出部に一端を取り付けられる本体
   と、該本体に形成される段付き孔と、該段付き孔
   に連絡して前記本体の他端に形成される出口と、
   前記段付き孔に少なくとも出口側圧力を受圧して
   移動可能に挿入される段付きピストンと、該段付
   きピストンを前記出口側に付勢する予負荷ばね
   と、前記段付きピストンの中央を貫通して形成し
   た孔と、該孔の一端側に着座可能に弁ばねにより
   付勢して配置され軸部が前記シリンダ孔内に突出
   し前記従ピストンが過剰ストロークしたとき、こ
   の従ピストンの前記主圧力室側に形成した筒状部
   と係合可能な弁体とを備えており、前記筒状部を
   前記従ピストンとは別体に形成し、前記主ピスト
   ン−従ピストン間の戻しばねの張力でこの従ピス
   トンに弾接させるようにした液圧制御弁付きマス
   タシリンダにおいて、前記筒状部は、前記従ピス
   トン側に内向きフランジ部を有し、その内向きフ
   ランジ部が前記リテーナと主ピストン−従ピスト
   ン間の戻しばねとの間にはさまれ、筒状部の全体
   が弾性的に支持されていることを特徴とする、液
   圧制御弁付きマスタシリンダ。