JPH0342353A

JPH0342353A - パッシブシートベルトの制御装置

Info

Publication number: JPH0342353A
Application number: JP1178234A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Furuhashi; 古橋　博
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-07-11
Filing date: 1989-07-11
Publication date: 1991-02-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］本発明は、パッシブシートベルトの制御装置に係り、更
に詳しくは、車輌のドアの開閉に応じてシート上の乗員
を自動的に開放拘束する所謂ドアマウント型のパッシブ
シートベルトの制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車輌のドア開閉に応じてベルトの装着・解除が自動的に
行われるドアマウント型のパッシブシートベルト装置は
、面倒な操作を必要とすることなくシートベルトの着用
を半強制的にするものであり、シートベルト着用を奨励
する利点がある。

この種のシートベルト装置としては、通常時はベルト端
部を弾性的に巻き込んで当該ベルトに適度の張力を与え
、必要に応じて容易に引き出すことができるとともに、
衝突時など車輌に急激な加減速度が生じるとき及びベル
トが急激に引き出されるときには車輌の加減速度とベル
トの引き出しを感知して、ベルトをロックする巻出回転
緊急停止機能（緊急ロック機能）を備えたりトラクタを
ドアの後部開放側下部に装備したものが、比較的良く知
られている。このドアにリトラクタが装備された構造の
場合、ドアを急激に開けるときのベルトの引き出し速度
及びドア開閉時のドア自体の加減速度によって、ベルト
がロックしてしまうおそれがある。このため、例えば、
特公昭５７−３３１８６号公報に記載の発明等のように
、リトラクタと車輌のセンターピラー下部近傍に介装さ
れたドアスイッチによりドアが閉じているときにのみ上
記緊急ロック機能が働くようにし、ドア開放（開扉）時
にはベルトの緊急ロック機能を解除してベルトにロック
がかからないようにしたものがある。かかる緊急ロック
機能の解除は、通常、リトラクタに内蔵されたベルトロ
ック解除用ソレノイドを用いて行われる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来例の特公昭５７−３３１８６号公報記載の発明
等にあっては、確かにドア「開」時に不要なドアロック
がかかるのを有効に回避し得るが、ベルトの緊急ロック
は通常リトラクタに内蔵されたＧセンサ（加速度センサ
）の出力の値に応じて「ロック（ＬＯＣＫ）、、ｒアン
ロック（ＵＮＬＯＣＫ、が制御されていることから、ド
ア閉鎖時の瞬間的な高い衝撃値によってベルトがロック
されてしまうことがあり、このため、乗員がベルトを装
着する前にベルトがロックされてしまうという不都合が
あった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、乗車時等のドア閉鎖時の衝撃によりベルトの緊急ロッ
ク機能が働くのを有効に回避し得るパッシブシートベル
トの制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を
感知してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有
するリトラクタの前記巻出回転緊急停止機能解除用のベ
ルトロック解除用ソレノイドと、ドアの開閉を検出する
ドアスイッチと、このドアスイッチがドアの開放状態を
検出した場合にベルトロック解除用ソレノイドを作動せ
しめる主制御部とを備えている。更に、この主制御部が
、ドアスイッチがドア開放状態を検出して後ドア閉鎖状
態を検出した場合にも、ベルトロック解除用ソレノイド
を一定時間続けて作動せしめる制御機能を備えるという
構成を採っている。これによって、前述した目的を達成
しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この実施例では、第３図に示すように、運転席例のドア
５０の開放側下部に、ベルト巻取り収納用のりトラクタ
２１を装備している。このリトラクタ２１は、通常はベ
ルト２２の一端部を弾性的に巻き込んでベルト２２に適
度の張力を与えており、必要に応じて容易に引き出すこ
とができるが、衝突時など車輌に急激な加減速度が生じ
るとき及びベルト２２が急激に引き出されるときには車
輌の加減速度とベルト２２の引き出し速度を感知してベ
ルト２２をロックする巻出回転緊急停止機能（緊急ベル
トロック機能）を有するものである。

ベルト２２は、その一端部がリトラクタ２１に巻き込ま
れ、その他端側か第３図に示す連結スルーリング２３内
を通って、シート２４上を横切り、環状係止部材２５を
通過して折り返された後、同図の斜め上方に延び、スリ
ップアンカー２６内を通過して下方に延び、前述した連
結スルーリング２３に固着されている。

前記環状係止部材２５は、シート２４の側方に装備され
且つ車床に取付けられたバックル３１に着脱可能に係合
している。また、連結スルーリング２３と環状係止部材
２５との間のベルト２２部分には、ストッパ２７が設け
られている。このストッパ２７は、ドア５０閉鎖時、即
ち、ベルト２２装着時に、連結スルーリング２３をリト
ラクタ２１の方へ連行する機能を有する。

スリップアンカー２６は、ドア５０の開放側上部に固着
されたサツシブラケット２８に取りつけられ、ベルト２
２の支点をドア５０側に構成している。サツシブラケッ
ト２８は、ドア５０を閉じた時に、車輌のセンターピラ
ー２９に設けられたピラーアンカー３０に嵌合し、それ
によって、スリップアンカー２６の取付は強度が増強さ
れる構造になっている。ここで、ベルト２２と環状係止
部材２５との間の滑り摩擦係数は、ベルト２２と連結ス
ルーリング２３およびスリップアンカー３０との間の摩
擦係数より大きく設定されている。

本実施例では、このようにして、リトラクタ２１から連
結スルーリング２３に達する連続した一本のベルト２２
によって、ラップベルト部２２Ａとショルダベルト部２
２Ｂを形成し、ドア５０の開閉に応じて前記ベルト２２
の装着・解除が自動的になされるようになっている。

ここまでの説明では、便宜上車輌の右側（運転席側）に
ついてのみ説明したが、実際には、上記と同様の構成の
シートベルト装置が助手席側にも装備されているので、
ここからの説明では、両者を含んで説明することとにす
る。

次に、本実施例の主要部を威す回路部の構成及び動作に
ついて第１図ないし第２図に基づき説明する。

以下の説明において、「運転席側（ドライバ側）」をｒ
Ｄｒ」、ｒ助手席側（パラセンジャ側）」をｒＰｓ」、
ｒスイッチ」をｒｓｗ」と便宜上略述する。

・この第１図に示す回路２０は、イグニションＳＷ１と
、ＤｒドアロックＳＷ２と、ＰｓドアロックＳＷ３と、
ＤｒソレノイドＳＷ４と、ＰｓソレノイドＳＷ５とＤｒ
バックルＳＷ６と、ＰｓバックルＳＷ７と、これらの各
スイッチが接続された主制御部としてのコントローラ８
とを備えている。

この内、ＤｒドアロックＳＷ２は、実際には、第３図に
示すように、運転席例のドア５０を車体に係止する図示
しない掛金の部分（ラッチ部）に装備されており、ドア
５０が車体に係止されたか否かを検知することによりド
ア５０の開閉を検出するためのものである。このＤｒド
アロックＳＷ２は、運転席側のドア５０が車体に係止さ
れた時。

即ち、該ドア５０が閉じた場合に接点が開成し、ドア５
０が車体に係止されていない時には、接点が閉成するよ
うになっている。ＰｓドアロックＳＷ３は、助手席側の
ほぼ同位置に設けられＤｒドアロッノＳＷ２と同一の機
能を有するものである。

ＤｒソレノイドＳＷ４は、後述するＤｒキャンセルソレ
ノイド９とともに一種のリレーを構成するもので、Ｄｒ
キャンセルソレノイド９の作動時に、当該可動接点が吸
引されてその接点が開成する構造となっている。また、
このＤｒソレノイドＳＷ４は、リトラクタ２１内に装備
された図示しない加速度センサの出力側に接続され、当
該加速度センサの出力信号をコントローラ８に伝達する
回路のｒＯＮ−ＯＦＦ、を行うものである。本実施例で
は、前記加速度センサの出力値が所定の値を超えた場合
に、コントローラ８が、図示しないベルト緊急ロック手
段を作動させることにより前述した巻出回転緊急停止が
行われてベルト２２の緊急ロックが行われるようになっ
ている。ＰｓソレノイドＳＷ５は、後述するＰｓキャン
セルソレノイド１０とともに一種のリレーを構成するも
ので、ＤｒソレノイドＳＷ４と同一の機能を有している
。

前記ＤｒパンクルＳＷ６は、前述したバックル３１に装
備され、運転席側のベルト２２が該バックル３１に装着
されている時にその接点が開威し。

装着されていない時にはその接点が閉成する構造となっ
ている。このＤｒバックルＳＷ６のｒＯＮ・ＯＦＦ、に
応じて、コントローラ８が後述するＤｒベベルランプ１
２の「点灯・消灯」を制御するようになっている。Ｐｓ
バックルＳＷ７は、図示しない助手席側のバックルに装
備され、ＤｒバックルＳＷ６と同一の機能を有している
。

コントローラ８は、マイコン等を内蔵して構成されてお
り、回路全体の制御を行うものである。

このコントローラ８には、ドアウオーニングランプ１１
．Ｄｒベベルランプ１２．Ｐｓベルトランプ１３．ウオ
ーニングチエツク５Ｗ１４が接続されている。これらの
各ランプ等は、実際には、第３図に示すフロントパネル
３２に装備されている。

この内、ドアウオーニングランプ１１は、後述するＤｒ
ドアスイッチ１５．Ｐｓドアスイッチ１６の何れかが「
ＯＮ」の場合、点灯して搭乗者に半ドアの警告を行うも
のである。Ｄｒベベルランプ１２、ＰＳベルトランプ１
３は、前述したＤｒバックルＳＷ６．ＰｓバックルＳＷ
７がｒＯＮ、になっているとき、コントローラ８により
点灯されて搭乗者に「シートベルトの装着或いはシート
ベルトがバックルに正常に装着されていない旨の警告」
を行うものである。ウオーニングチエツク５Ｗ１４は、
スタータ信号入力時にその接点が「ＯＮ」となり、ドア
ウオーニングランプ１１等の各種の警告ランプ等が正常
に作動しているか否かをチエツクするためのものである
。

更に、コントローラ８には、運転席例のドア５０に装備
されたりトラクタ２１の巻出回転緊急停止機能を解除す
るベルトロック解除用ソレノイドとしてのＤｒキャンセ
ルソレノイド９と、図示しない助手席側のドアに装備さ
れたりトラクタの巻出回転緊急停止機能を解除するＰｓ
キャンセルソレノイド１０とが併設されている。この内
、Ｄｒキャンセルソレノイド９は、第３図に示すリトラ
クタ２■に内蔵され、コントローラ８により「作動・非
作動」が制御され、作動時には前述したＤｒソレノイド
ＳＷ４の接点を開成させる。このため、図示しない加速
度センサからの出力信号がコントローラ８に伝達されな
くなる。即ち、加速度センサの出力が零となるためコン
トローラ８は図示しない緊急ロック手段を作動させるこ
とがない。

更に、本実施例では、Ｄｒキャンセルソレノイド９．Ｐ
ｓキャンセルソレノイド１０に逆止ダイオード１７．１
８をそれぞれ介してＤｒドア５Ｗ１５、Ｐｓドア５Ｗ１
６が、直列に接続されている。この内、Ｄｒドア５Ｗ１
５は、第３図に示すように、運転席例のドア５０の開放
側の下部、具体的には、ドア５０を閉し・たときに当該
ドア５０と対向する車体フレームの部分に装備され、当
該ドア５０の開閉を検出するためのものである。このＤ
ｒドア５Ｗ１５は、所謂常閉スイッチから戒り、ドア５
０を閉じた時、当該可動接点がドア５０により原位置復
帰バネに抗して固定接点と反対側に押圧されその接点が
開成する構造となっている。Ｐｓドア５Ｗ１６は、図示
しない助手席側の上記とほぼ同一の位置に装備され、Ｄ
ｒドア５Ｗ１５と同一の機能を有している。これらのＤ
ｒドア５Ｗ１５．Ｐｓドア５Ｗ１６は、通常と同様、図
示しないルームミラーのｒＯＮ−ＯＦＦＪスイッチを兼
ねている。

第１図において、符号１９は、電源としてのバッテリを
示し、符号３３．３４はヒユーズを示し、符号３５は、
イグニション・マーカ・ランプを示す。

次に、上記回路２０の動作について説明する。

イグニションＳＷＩが「○ＮＪとなり、スタータモータ
が駆動されると、ウオーニングランプチエツク５Ｗ１４
がｒＯＮＪとなり、ドアウオーニングランプ１１等のラ
ンプ１１〜１３が点灯する。

そして、エンジンの始動とともに、ウオーニングランプ
チエツク５Ｗ１４がｒＯＦＦＪとなるため、ランプ１１
〜１４は消灯する。この時、エンジンは始動しているた
め、イグニション・マーカ・ランプ３５は点灯中である
。

この場合において、何れかのドアスイッチ、Ｄｒドア５
Ｗ１５（若しくはＰｓドア５Ｗ１６）が「○ＮＪ、即ち
ドアが開いていればコントローラ８は第１図のＡ点（若
しくはＢ点）の入力が「ロー（Ｌ）Ｊになるため、これ
を検知してドアウオーニングランプ１１を点灯させる。

これにより、搭乗者は半ドアを知ることができる。また
、この時、ＤｒバックルＳＷ６　（若しくはＰｓバック
ル５Ｗ７）が「○ＮＪ、即ち、ベルト２２がバックル３
１に正常に装着されていなければ、コントローラ８はこ
れを検知してＤｒベベルランプ１２（若しくはＰｓベベ
ルランプ１３）を点灯させる。

これにより搭乗者は、シートベルトが正常に装着されて
いないことを知ることができる。ベルト２２がバックル
３１に正しく装着されるとＤｒバックルＳＷ６　（若し
くはＰｓバックル５Ｗ７）が「ＯＦＦ、となるため、コ
ントローラ８は点灯中のＤｒベベルランプ１２（若しく
はＰｓベベルランプ１３）を消灯させる。

次に、ベルトの緊急ロック機能を解除する必要がある下
車時等には、運転席例のドア５０を急激に開けてベルト
２２がリトラクタ２１から急激に引き出されても、Ｄｒ
ドア５Ｗ１５及びＤｒドアロンクＳＷ２がともにｒＯＮ
ｊとなっているため、コントローラ８はＤｒキャンセル
ソレノイド９を駆動してＤｒソレノイドＳＷ４をｒＯＦ
Ｆ、する（第２図参照）。このため、前述したように加
速度センサの出力が零と、なり、シートベルトの緊角、
ロック機能が解除される。これは、助手席側についても
同様である。

更に、本実施例においては、運転者が乗車のため、車外
からドア５０を開けると上記と同様にしてベルトの緊急
ロック機能が解除されるが、乗車後ドア５０をしめると
、Ｄｒドア５Ｗ１５が「０ＦＦＪとなり、第１図のＡ点
の入力が「Ｌ−＋Ｈ」になるため、コントローラ８がこ
れを検出し、この時点から一定時間（を秒間）Ｄｒキャ
ンセルソレノイド９を作動させ続ける。このため、Ｄｒ
ソレノイドＳＷ４が開成し続ける。これは、助手席側に
ついても同様である。第２図は、この時のドア５Ｗ１５
（若しくは１６）と、ドアロック５Ｗ２（若しくは３）
と、キャンセルソレノイド９（若しくは１０）と、ソレ
ノイドＳＷ４　（若しくは５）との関係を示す。この第
２図から、明らかなように、キャンセルソレノイド９（
若しくは１０）は、ドア５Ｗ１５（若しくは１６）及び
ドアロックＳＷ２　（若しくは３）が両者ともに「ＯＮ
」の時にｒＯＮ」　（作動状態）となり、ドアスイッチ
２（若しくは３）がｒＯＦＦＪとなって１秒間の後ｒＯ
ＦＦ、となるよう、コントローラ８に制御されている。

この一方、走行時等は、ＤｒドアロックＳＷ２゜Ｐｓド
アロックＳＷ３．Ｄｒドアスイッチ１５及びＰｓドアス
イッチ■６がいずれもｒＯＦＦＪとなっているため、コ
ントローラ８はＤｒキャンセルソレノイド９若しくはＰ
ｓキャンセルソレノイド１０を駆動させることがない。

これがため、走行時等必要な場合にベルトロックが解除
されるという危険性を有効に回避できるという利点があ
る。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、ドアスイッチがドア開放状態を検出して後ドア
閉鎖状態を検出した場合、即ち５乗車時等のドアを一旦
開きその徐閉じた場合に、主制御部がベルトロック解除
用ソレノイドを一定時間続けて作動せしめるようになっ
ていることから、ドア閉鎖時の衝撃によりベルトの緊急
ロック機能が働くのを有効に回避することができ、ベル
トの装着を円滑に行うことができるという従来にない（
量れたパッシブシートベルトの制御装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の主要部である回路部の構
成を示すブロック図、第２図は第１図の実施例の主要な
制御機能を説明するためのタイミングチャート、第３図
は第１図の回路を有する装置の外観を示す説明図である
。８・・・・・・主制御部としてのコントローラ、９・・
・・・・ベルトロック解除用ソレノイドとしてのＤｒキ
ャンセルソレノイド、１０・・・・・・ベルトロック解
除用ソレノイドとしてのＰｓキャンセルソレノイド、１
５・・・・・・ＤｒドアＳＷ、１６・・・・・・Ｐｓ　
ドア５Ｗ１２１・・・・・・リトラクタ、２２・・・・
・・ベルト、５０・・・・・・ドア。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を感知
してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有する
リトラクタの前記巻出回転緊急停止機能解除用のベルト
ロック解除用ソレノイドと、前記ドアの開閉を検出する
ドアスイッチと、このドアスイッチがドアの開放状態を
検出した場合に前記ベルトロック解除用ソレノイドを作
動せしめる主制御部とを備えたパッシブシートベルトの
制御装置において、前記主制御部が、前記ドアスイッチがドア開放状態を検
出して後ドア閉鎖状態を検出した場合に、前記ベルトロ
ック解除用ソレノイドを一定時間続けて作動せしめる制
御機能を備えていることを特徴としたパッシブシートベ
ルトの制御装置。