JPH0332959A - パッシブシートベルトの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パッシブシートベルトの制御装置に係り、更
に詳しくは車輌のドアの開閉に応じてシート上の乗員を
自動的に開放拘束する所謂ドアマウント型のパッシブシ
ートベルトの制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車輌のドア開閉に応じてベルトの装着・解除が自動的に
行われるドアマウント型のパッシブシートベルト装置は
、面倒な操作を必要とすることなくシートベルトの着用
を半強制的にするものであり、シートベルト着用を奨励
する利点がある。

この種のシートベルト装置としては、通常時はベルト端
部を弾性的に巻き込んで当該ベルトに適度の張力を与え
、必要に応じて容易に引き出すことができるとともに、
衝突時など車輌に急激な加減速度が生じるとき及びベル
トが急激に引き出されるときには車輌の加減速度とベル
トの引き出しを感知して、ベルトをロックする巻出回転
緊急停止機能（緊急ロック機能）を備えたりトラクタを
ドアの後部開放側下部に装備したものが、比較的良く知
られている。このドアにリトラクタが装備された構造の
場合、ドアを急激に開けるときのヘルドの引き出し速度
及びドア開閉時のドア自体の加減速度によって、ベルト
がロックしてしまうおそれがある。このため、例えば、
特公昭５７−３３１８６号公報に記載の発明等のように
、リトラクタと車輌のセンターピラー下部近傍に介装さ
れたドアスイッチによりドアが閉じているときにのみ上
記緊急ロック機能が働くようにし、ドア開放（開扉）時
にはベルトの緊急ロック機能を解除してベルトにロック
がかからないようにしたものがある。かかる緊急ロック
機能の解除は、通常、リトラクタに内蔵されたベルトロ
ック解除用ソレノイドを用いて行われる。

上記ドアスイッチとしては、ルームランプ用のドアスイ
ッチを兼用で使用する場合が最も一般的であり、このド
アスイ・ンチには、−１Ｇ的にドアが閉している場合に
可動接点が原位置復帰バネに抗して固定接点と反対側に
押圧されることにより接点が開成する構造の常閉スイッ
チが使用される。

このドアスイッチの「オン（ＯＮ）Ｊにより接点が閉成
するリレー、或いはこのドアスイッチのＯＮ信号を検出
するコントローラを介してベルトロック解除用ソレノイ
ドを駆動させてベルトのロックを防止するようになって
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例においては、ドアスイッチの
「オン（ＯＮ）Ｊにより接点が閉成するリレー、或いは
このドアスイッチのＯＮ信号を検出するコントローラを
介してベルトロック解除用ソレノイドを駆動させてベル
トのロックを防止する構造となっていることから、リレ
ーやコントローラが外部からのノイズ等の影響を受けて
誤作動し、本来へルトロツタ機能を解除してはならない
場合にもベルトロック解除用ソレノイドが働いてしまう
という不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、外部からのノイズ等の影響によりベルトロック解除用
ソレノイドが誤って作動するのを有効に防止することが
可能なパッシブシートベルトの制御装置を提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を
感知してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有
するリトラクタの前記巻出回転緊急停止機能を解除する
ベルトロック解除用ソレノイドと、ドアの開閉を検出す
るドアスイッチと、このドアスイッチがドアの開放状態
を検出した場合にベルトロック解除用ソレノイドを作動
せしめる主制御部とを備えている。そして、ドアスイッ
チが、ドアが閉じている場合にその接点が開成し且つド
ア開放時にはその接点が閉成する常閉接点から戒るとと
もに、このドアスイッチがベルトロック解除用ソレノイ
ドに直接接続され且つその通電回路の一部を構成してい
るという構成を採っている。これによって前述した目的
を達成しようとするものである。

〔発明の実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この実施例では、第３図に示すように、運転席側のドア
５０の開放側下部に、ベルト巻取り収納用のりトラクタ
２１を装備している。このリトラクタ２１は、通常はベ
ルト２２の一端部を弾性的に巻き込んでベルト２２に適
度の張力を与えており、必要に応じて容易に引き出すこ
とができるが、衝突時など車輌に急激な加減速度が生じ
るとき及びベルト２２が急激に引き出されるときには車
輌の加減速度とベルト２２の引き出し速度を感知してベ
ルト２２をロックする巻出回転緊急停止機能（緊急ベル
トロック機能）を有するものである。

ベルト２２は、その一端部が前記リトラクタ２１に巻き
込まれ、その他端側か第３図に示す連結スルーリング２
３内を通って、シート２４上を横切り、環状係止部材２
５を通過して折り返された後、同図の斜め上方に延び、
スリップアンカー２６内を通過して下方に延び、前述し
た連結スルーリング２３に固着されている。

前記環状係止部材２５は、シート２４の側方に装備され
且つ車床に取付けられたバックル３１に着脱可能に係合
している。また、連結スルーリング２３と環状係止部材
２５との間のベルト２２部分には、ストッパ２７が設け
られている。このストッパ２７は、ドア５０閉鎖時、即
ち、ベルト２２装着時に、連結スルーリング２３をリト
ラクタ２１の方へ連行する機能を有する。

スリップアンカー２６は、ドア５０の開放側上部に固着
されたサツシブラケット２８に取りつけられ、ベルト２
２の支点をドア５０側に構成している。サツシブラケッ
ト２８は、ドア５０を閉じた時に、車輌のセンターピラ
ー２９に設けられたピラーアンカー３０に嵌合し、それ
によって、スリップアンカー２６の取付は強度が増強さ
れる構造になっている。ここで、ベルト２２と環状係止
部材２５との間の滑り摩擦係数は、ベルト２２と連結ス
ルーリング２３およびスリップアンカー３０七の間の摩
擦係数より大きく設定されている。

本実施例では、このようにして、リトラクタ２１から連
結スルーリング２３に達する連続した一本のベルト２２
によって、ラップベルト部２２Ａとショルダベルト部２
２Ｂを形成し、ドア５０の開閉に応じて前記ベルト２２
の装着・解除が自動的になされるようになっている。

ここまでの説明では、便宜上車輌の右側（運転席側）に
ついてのみ説明したが、実際には、上記と同様の構成の
シートベルト装置が助手席側にも装備されているので、
ここからの説明では、両者を含んで説明することとにす
る。

次に、本実施例の主要部を成す回路部の構成及び動作に
ついて第１図ないし第２図に基づき説明する。

以下の説明において、［運転席側（ドライバ側）」をｒ
［）ｒＪ、ｒ助手席側（バラセンジャ側）Ｊを「ＰＳ」
、［スイッチｊをｒＳＷＪと便宜上略述する。

この第２図に示す回路２０は、イグニションＳＷ４と、
ＤｒドアロックＳＷ２と、ＰｓドアロックＳＷ３と、Ｄ
ｒソレノイドＳＷ４と、ＰｓソレノイドＳＷ５とＤｒバ
ックルＳＷ６と、ＰｓバックルＳＷ７、及びこれらの各
スイッチが接続された主制御部としてのコントローラ８
とを備えている。

この内、ＤｒドアロックＳＷ２は、実際には、第３図に
示すように、運転席例のドア５０を車体に係止する図示
しない掛金の部分（ラッチ部）に装備されており、ドア
５０が車体に係止されたか否かを検知することによりド
ア５０の開閉を検出するためのものである。このＤｒド
アロックＳＷ２は、運転席例のドア５０が車体に係止さ
れた時。

即ち、該ドア５０が閉じた場合に接点が開成し、ドア５
０が車体に係止されていない時には３接点が閉成するよ
うになっている。ＰｓドアロックＳＷ３は、助手席側の
ほぼ同位置に設けられＤｒドアロックＳＷ２と同一の機
能を有するものである。

ＤｒソレノイドＳＷ４は、後述するＤｒキャンセルソレ
ノイド９とともに一種のリレーを構成するもので、Ｄｒ
キャンセルソレノイド９の作動時に、当該可動接点が吸
引されてその接点が開成する構造となっている。また、
このＤｒソレノイドＳＷ４は、リトラクタ２１内に装備
された図示しない加速度センサの出力側に接続され、当
該加速度センサの出力信号をコントローラ８に伝達する
回路のｒＯＮ・０ＦＦＪを行うものである。本実施例で
は、前記加速度センサの出力値が所定の値を超えた場合
に、コントローラ８が、図示しないベルト緊急ロック手
段を作動させることにより前述した巻出回転緊急停止が
行われてベルト２２の緊急ロックが行われるようになっ
ている。ＰｓソレノイドＳＷ５は、後述するＤｒキャン
セルソレノイド１０とともに一種のリレーを構成するも
ので、ＤｒソレノイドＳＷ４と同一の機能を有している
。

前記ＤｒバックルＳＷ６は、前述したバックル３１に装
備され、運転席例のベルト２２が該バックル３１に装着
されている時にその接点が開成し。

装着されていない時にはその接点が閉成する構造となっ
ている。このＤｒバックルＳＷ６のｒＯＮ・ＯＦＦ、に
応じて、コントローラ８が後述するＤ「ベルトランプ１
２の「点灯・消灯ｊを制御するようになっている。Ｐｓ
バックルＳＷ７は、図示しない助手席側のバックルに装
備され、ＤｒバックルＳＷ６と同一の機能を有している
。

コントローラ８は、マイコン等を内蔵して構成されてお
り、回路全体の制御を行うものである。

このコントローラ８には、ドアウオーニングランプ１１
．Ｄｒベベルランプ１２．Ｐｓベベルトランプ１３ウオ
ーニングチエツク５Ｗ１４が接続されている。これらの
各ランプ等は、実際には、第３図に示すフロントパネル
３２に装備されている。

この内、ドアウオーニングランプ１１は、後述するＤ「
ドアスイッチ１５．Ｐｓドドアスイツチ１６何れかが「
ＯＮ」の場合、点灯して搭乗者に半ドアの警告を行うも
のである。Ｄｒベベルランプ１２、ＰＳベルトランプ１
３は、前述したＤｒバックルＳＷ６．ＰｓバックルＳＷ
７がｒＯＮ、になっているとき、コントローラ８により
点灯されて搭乗者に「シートベルトの装着或いはシート
ベルトがバックルに正常に装着されていない旨の警告」
を行うものである。ウオーニングチエツク５Ｗ１４は、
スタータ信号入力時にその接点が「ＯＮ」となり、ドア
ウオーニングランプ１１等の各種の警告ランプ等が正常
に作動しているか否かをチエツクするためのものである
。

更に、コントローラ８には、運転席例のドア５０に装備
されたりトラクタ２１の巻出回転緊急停止機能を解除す
るベルトロック解除用ソレノイドとしてのＤｒキャンセ
ルソレノイド９と、図示しない助手席側のドアに装備さ
れたりトラクタの巻出回転緊急停止機能を解除するＰｓ
キャンセルソレノイドｌＯとが併設されている。この内
、Ｄｒキャンセルソレノイド９は、第３図に示すリトラ
クタ２１に内蔵され、コントローラ８により「作動・非
作動」が制御され、作動時には前述したＤｒソレノイド
ＳＷ４の接点を開成させる。このため、図示しない加速
度センサからの出力信号がコントローラ８に伝達されな
くなる。即ち、加速度センサの出力が零となるためコン
トローラ８は図示しない緊急ロック手段を作動させるこ
とがない。

更に、本実施例では、Ｄｒキャンセルソレノイド９．Ｐ
ｓキャンセルソレノイド１０に逆止ダイオード１７．１
８をそれぞれ介して、Ｄｒｒドア５０１５Ｐｓｓドア５
０１６、直列に接続されている。そして、これらのＤｒ
ｒドア５０１５Ｐｓｓドア５０１６他端はアース−され
て当該Ｄｒキャンセルソレノイド９．Ｐｓキャンセルソ
レノイドｌＯの通電回路の一部をそれぞれ構成している
。。

この内、Ｄｒｒドア５０１５、第３図に示すように、運
転席側のドア５０の開放側の下部、具体的には、ドア５
０を閉じたときに当該ドア５０と対向する車体フレーム
の部分に装備され、当該ドア５０の開閉を検出するため
のものである。このＤｒｒドア５０１５、所謂常閉スイ
ッチから成り、ドア５０を閉じた時、当該可動接点がド
ア５０により原位置復帰バネに抗して固定接点と反対側
に押圧されその接点が開成する構造となっている。

Ｐｓｓドア５０１６、図示しない助手席側の上記とほぼ
同一の位置に装備され、Ｄｒｒドア５０１５同一の機能
を有している。これらのＤｒｒドア５０１５Ｐｓｓドア
５０１６、通常と同様、図示しないルームミラーのｒＯ
Ｎ−ＯＦＦ、スイッチを兼ねている。

本実施例では、上述したように、Ｄｒキャンセルソレノ
イド９に、Ｄｒｒドア５０１５直列に接続されるととも
に他端がアースされてその通電回路の一部を戒゛し、Ｐ
ｓキャンセルソレノイドｌＯにＰｓｓドア５０１６直列
に接続されるるとともに他端がアースされてその通電回
路の一部を威していることから、コントローラ８が、外
部からのノイズの影響により誤ってＤｒキャンセルソレ
ノイド９（若しくはＰｓキャンセルソレノイドＩＯ）を
作動させようとした場合にも、Ｄ「ドアスイッチ１５（
若しくはＰｓドア５Ｗ１６）が「ＯＦＦ、の場合、通電
回路が開いているため当該Ｄｒキャンセルソレノイド９
（若しくはＰｓキャンセルソレノイド１０）が作動しな
い構成となっている。

第１図において、符号１９は、電源としてのバッテリを
示し、符号３３．３４はヒユーズを示し、符号３５は、
イグニション・マーカ・−７７１’ｔ　７にす。

次に、上記回路２０の動作について説明する。

イグニションＳＷＩがｒＯＮ、となり、スタータモータ
が駆動されると、ウオーニングランプチエツク５Ｗ１４
がｒＯＮＪとなり、ドアウオーニングラン１１１等のラ
ンプ１１〜１３が点灯する。

そして、エンジンの始動とともに、ウオーニングランプ
チエツク５Ｗ１４がｒＯＦＦ、となるため、ドアウオー
ニングランプ１１等のランプ１１〜１３は消灯する。こ
の時、エンジンは始動しているため、イグニション・マ
ーカ・ランプ３５は点灯中である。

この場合において、何れかのドアスイッチ、Ｄｒドア５
Ｗ１５（若しくはＰｓドア５Ｗ１６）がｒＯＮＪ　、即
ちドアが開いていればコントローラ８は第１図のＡ点（
若しくはＢ点）の人力が「ロー　（Ｌ）Ｊになるため、
これを検知してドアウオーニングランプ１１を点灯させ
る。これにより、搭乗者は半ドアを知ることができる。

また、この時、何れかのバックルスイッチ、Ｄｒバック
ルＳＷ６　（若しくはＰｓバックル５Ｗ７）がｒＯＮ、
。

即ち、ベルト２２がバックル３１に正常に装着されてい
なければ、コントローラ８はこれを検知してＤｒベベル
ランプ１２（若しくはＰｓベベルランプ１３を点灯させ
る。これにより搭乗者は、シートベルトが正常に装着さ
れていないことを知ることができる。ベルト２２がバッ
クル３１に正しく装着されるとＤｒバックル５Ｗ６（若
しくはＰＳバックル５Ｗ７）がｒＯＦＦＪとなるため、
コントローラ８は点灯中のＤ「ベルト２２ランプ（若し
くはＰｓベルト２２ランプ）を消灯させる。

ドアを閉め直して後、全てのウオーニングランプが消灯
して後、運転者が車輌を走行させた場合、外部からのノ
イズ等の影響により、コントローラが、誤作動してＤｒ
キャンセルソレノイド９を作動させようとした場合にも
、Ｄｒドアスイッチ１５（及びＤｒドアロックスイッチ
２）がｒＯＦＦ」となっているため、当該Ｄｒキャンセ
ルソレノイド９に通電が行われることがない。これがた
め、加速度センサからの信号がコントローラ８に送られ
るので、コントローラ８ではこの値が所定の値を超えた
場合、即ち、衝突時等の緊急ロックが必要な場合には図
示しない緊急ロック手段を作動させ、リトラクタ２１の
巻出回転緊急停止を行うことができる。この一方、ベル
トの緊急ロック機能を解除する必要がある下車時等には
、ドア５０を急激に開けてベルト２２がリトラクタ２１
から急激に引き出されても、Ｄｒドア５Ｗ１５及びＤｒ
ドアロックＳＷ２がともにｒＯＮＪとなっているため、
コントローラ８はＤｒキャンセルソレノイド９を駆動し
てＤｒソレノイドＳＷ４を「ＯＦＦ、する。このため、
前述したように加速度センサの出力が零となり、シート
ベルトの’ＪＲロック機能が解除される。これは、助手
席側についても同様である。

第２図は、本実施例におけるドアＳ前と、ドアロックＳ
前と、キャンセルソレノイドと、ソレノイＭＳＷの関係
を示す。この第２図から、明らかなように、キャンセル
ソレノイドは、ドアＳ前及びドアロックＳ前が両者とも
に「ＯＮ」の時にｒＯＮ」　（作動状態）となり、何れ
か一方が「０ＦＦＪとなって１秒間の後ｒＯＦＦＪとな
るよう、コントローラ８に制御されている。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、車輌の走行中外部からのノイズ等の影響により
、主制御部が、誤作動してベルトロック解除用ソレノイ
ドを作動させようとした場合にも、当該ベルトロック解
除用ソレノイドの通電回路の一部を威すドアスイッチの
接点が開成しているため、当該ベルトロック解除用ソレ
ノイドに通電が行われるのを防止することができ、これ
によって必要な場合に、リトラクタの巻出回転緊急停止
機能が解除されるのを有効に防止することができるとい
う従来にない優れたパッシブシートベルトの制御装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の主要部である回路部の構
成を示すブロック阻、第２図は第１図のドアＳＷと、ド
アロックＳＷと、キャンセルソレノイドと、ソレノイド
ＳＷとの関係を示す説明図、第３図は第１図の制御回路
を有する装置の外観を示す説明図である。 ８・・・・・・主制御部としてのコントローラ、９・・
・・・・ベルトロック解除用ソレノイドとしてのＤ「キ
ャンセルソレノイド、１０・・・・・・ベルトロック解
除用ソレノイドとしてのＰｓキャンセルソレノイド、１
５・・・・・・Ｄｒ　ドアＳＷ、１６・・・・・・Ｐｓ
　ドアＳＷ、２１・・・・・・リトラクタ、２２・・・
・・・ベルト、５０・・・・・・ドア。 第 図 〔・／ＬノイドＩ５−り ＦＦ −一ヒーーー「−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を感知
   してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有する
   リトラクタの前記巻出回転緊急停止機能を解除するベル
   トロック解除用ソレノイドと、前記ドアの開閉を検出す
   るドアスイッチと、このドアスイッチがドアの開放状態
   を検出した場合に前記ベルトロック解除用ソレノイドを
   作動せしめる主制御部とを備えたパッシブシートベルト
   の制御装置において、 前記ドアスイッチが、ドアが閉じている場合にその接点
   が開成し且つドア開放時にはその接点が閉成する常閉接
   点から成るとともに、このドアスイッチが前記ベルトロ
   ック解除用ソレノイドに直列接続され且つその通電回路
   の一部を構成していることを特徴としたパッシブシート
   ベルトの制御装置。