JPH0341378B2 - - Google Patents

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JPH0341378B2
JPH0341378B2 JP60267291A JP26729185A JPH0341378B2 JP H0341378 B2 JPH0341378 B2 JP H0341378B2 JP 60267291 A JP60267291 A JP 60267291A JP 26729185 A JP26729185 A JP 26729185A JP H0341378 B2 JPH0341378 B2 JP H0341378B2
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    • B60R2019/1853—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material of reinforced plastic material
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    • B60R2019/1873—Cellular materials

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （従来の技術） 発泡合成樹脂を衝撃吸収体として用いた従来の
バンパは、バツクアツプビームを軟鋼板により、
奥行寸法が一定の中空状に形成し、その前面に、
奥行寸法が一定か、又は中央部で最大値をもつ衝
撃吸収体を取付けていた（特開昭55−79726号、
実開昭55−53645号）。そして、この衝撃吸収体
は、ペンジユラムが８Km／ｈ以下で衝突したとき
バツクアツプビームに永久変形が生じない程度の
緩衝効果をもつようにされていた。
（発明が解決しようとする問題点） 衝撃吸収体としては、ポリプロピレン、ポリウ
レタン等の発泡体が用いられるが、前記の緩衝効
果をもたせるためには発泡率を低く押える必要が
あつて発泡樹脂の重量が大きくなり、バツクアツ
プビームも鋼材であるためかなりの重量を有する
から、前記の緩衝効果を奏するように設計する
と、バンパの重量が大きくなつて燃費を増大させ
るという問題があつた。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、前記の問題点を解決したものであ
り、車体の左右のステイに連結するバツクアツプ
ビームの外面に、発泡合成樹脂製の衝撃吸収体を
取付け、これらの外面及び上下面を断面ほぼコ字
形の合成樹脂製の表皮で被覆した自動車用バンパ
において、バツクアツプビームを繊維強化合成樹
脂により、奥行寸法を前記両ステイ間で大とし、
両ステイ連結部から端末の範囲でこれより小とし
た中空体で形成し、衝撃吸収体の奥行寸法の変化
を前記ビームの変化と反対にして、全体の奥行寸
法をほぼ一定としたことを特徴とする。
（実施例） 図面において、バンバ１は、バツクアツプビー
ム２、衝撃吸収体３、表皮４からなり、自動車Ａ
の前後に取付けられる。前後のバンパの構成、作
用効果は原理的に同一であるので、以下、前部の
バンパのみについて説明する。
バツクアツプビーム２は、繊維で強化したポリ
プロピレン材で、溝形の前部殻体５と後部殻体６
をそのフランジ７，８で接合して中空体としたも
のであり、後部殻体６には、フランジ８を屈折し
て形成した表皮取付縁９と車体のステイＢに連結
するためのステイ連結部１０が設けられる。
衝撃吸収体３は、ポリプロピレン、ポリウレタ
ン等の樹脂を発泡成形したもので、前面中央に横
溝１１を設けて弾性変形を容易にすると共に重量
の軽減化を図つており、後面上下に突縁１２，１
２を設けて前記殻体５に嵌着している。
表皮４は、縦断面ほぼコ字状をしており、ポリ
プロピレンその他の合成樹脂で作られ、上下の端
縁をビーム２の表皮取付縁９に接合している。
バツクアツプビーム２と衝撃吸収体３の奥行
は、第１図に示すようになつており、バツクアツ
プビーム２は、中央部２ａが最大でステイ連結部
に向けて漸次減少し、ステイ連結部１０を含む端
部２ｂはほぼ一定となり、一方、衝撃吸収体３
は、中央部３ａが最小で端部３ｂを厚くしてあ
り、両部材全体の奥行はほぼ一定である。
バツクアツプビーム２は、繊維強化合成樹脂
（FRP）を素材とするもので、従来の軟鋼材を素
材とするものに比べ、塑性変形し難く、弾発性が
あり、ばね体として緩衝作用を奏するものであ
る。そして、両ステイ連結部間の中間部に衝撃を
受けた場合に最大の曲げモーメントを受け易い中
央部２ａの奥行を最大寸法にして強度を大にして
いるので、応力が均等化して局部的な変形が防止
される。例えば、中央部２ａに力F1が作用した
とき、バツクアツプビーム２の中間部は、第４図
の仮想線イで示すように全体的に曲がる弾性変形
をし、この弾性変形により衝撃を吸収する。この
とき、衝撃吸収体３の中央部３ａも、両端部３ｂ
に比べて緩衝作用は少ないがなお緩衝能力をもつ
ているので、この緩衝能力により、車体に対する
緩衝作用、及びバツクアツプビーム２の前部殻体
５における衝突部位の局部破壊を防止する緩衝作
用を奏する。
また、バンパ１の端部に衝撃力F2が加わると、
バツクアツプビーム２の端部２ｂは仮想線ロで示
すように弾性変形して衝撃を吸収し、衝撃吸収体
３の端部３ｂと共に緩衝作用を奏する。このとき
もバツクアツプビーム３は、ばね作用により衝撃
を吸収している。
しかし、ステイＢに向けて衝撃が加わるとき
は、バツクアツプビーム３のばね作用による緩衝
作用は、前記殻体５の変形による僅かなものであ
り、この部位では、衝撃吸収体３の端部３ｂの圧
縮による緩衝作用に依存することになり、従来の
ものの緩衝作用とほぼ等しいものとなる。
（発明の効果） 本発明は、衝撃吸収体３の中間部の発泡樹脂量
を減少したことにより、また、バツクアツプビー
ム２を繊維強化合成樹脂により形成したことによ
つて、バンパの重量を軽減したため、車両重量を
減じ燃費の向上を図るこができ、バツクアツプビ
ーム２の弾性変形によるバネ作用によつて衝撃吸
収体３の減量分の緩衝作用を補うから、衝撃吸収
バンパの性能を繊持することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のプラスチツク製のバンパの横
断平面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は緩衝作用の
説明図、第５図は本発明のバンパを取付けた自動
車の側面図である。 １……バンパ、２……バツクアツプビーム、３
……衝撃吸収体、４……表皮。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体の左右のステイに連結するバツクアツプ
    ビームの外面に、発泡合成樹脂製の衝撃吸収体を
    取付け、これらの外面及び上下面を断面ほぼコ字
    形の合成樹脂製の表皮で被覆した自動車用バンパ
    において、バツクアツプビームを繊維強化合成樹
    脂により、奥行寸法を前記両ステイ間で大とし、
    両ステイ連結部から端末の範囲でこれより小とし
    た中空体で形成し、衝撃吸収体の奥行寸法の変化
    を前記ビームの変化と反対にして、全体の奥行寸
    法をほぼ一定としたことを特徴とする自動車用合
    成樹脂製バンパ。
JP60267291A 1985-11-29 1985-11-29 自動車用合成樹脂製バンパ Granted JPS62128852A (ja)

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