JPH0341377B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車に装備されるバンパ構造に
関するものである。

従来技術 従来のこの種のバンパ構造は、例えば第７図お
よび第８図に示すように、車体のフロントサイド
メンバ１にステイ２を介してレインフオース３が
支持され、このレインフオース３にバンパ表皮４
がネジ止めされ、そしてこのネジ止め部を覆うよ
うにモール５が装着されている。

ところで、このようなバンパ構造の組付方式に
は、サブアツセンブリー方式と称し、サブライン
で予めステイ２、レインフオース３並びにバンパ
表皮４を組み立てて、サブアツセンブリー体を構
成しておき、これをトリムラインを流れて来た車
体に組み付けるような方式である。だが、この方
式によると、そのサブアツセンブリー体はレイン
フオース３等にて重量が重くなつているため、車
体に組み付けるまでの間、バンパ表皮４等に傷が
付かないように管理する部品管理工数が大きく、
またサブラインも必要となつてライン管理等が繁
雑となり芳しくなかつた。

そこで、近年においては、積み上げ方式と称
し、トリムラインにて車体にステイ２を介してレ
インフオース３を先付けし、その後バンパ表皮４
を装着する方式が取られている。これによれば、
トリムラインのみで済み、ライン管理等が容易で
あり、しかもバンパ表皮４は軽量であるためその
ストツクはトリムライン脇に吊り下げ等にて管理
するだけで傷付が防止でき部品管理が容易で、バ
ンパ組み付けが前記より簡単に行われることとな
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、サブアツセンブリー方式の場合
は、サブアツセンブリー体の組付時にステイ２に
形成された長孔２ａでバンパ全体を車体に対して
車両前後方向にスライドさせることによりバンパ
表皮４と車体との位置関係を保ち、自動車外観品
質を良好に維持することができるのに対し、積み
上げ方式はレインフオース３等が車体に先付けさ
れ、その後でバンパ表皮４を装着するため、サブ
アツセンブリー方式のように調整ができず、車体
とバンパ表皮４との位置関係がズレる虞がある。
特に第７図のようなフルバンパタイプ（実開昭57
−92560号公報参照）のバンパ表皮４においては、
この表皮４の後端部４ａがホイールアーチ部６の
一部を形成しているので、このバンパ表皮４がズ
レた場合には非常に見栄えが悪くなるという問題
があり、組立上利点のある積み上げ方式を有効に
利用することができなかつた。

問題点を解決するための手段 かかる問題点を解決するためこの発明の自動車
用バンパ構造は、車幅方向に沿うセンタ部と該セ
ンタ部から車体両側まで回り込むサイド部とを有
するバンパ表皮を、車体に固定したレインフオー
スに、バンパ表皮の略水平方向に沿う壁部に形成
された挿通孔を介して取付ネジにてネジ止めして
取付け、センタ部とサイド部とを有するモールを
前記ネジ止め部位を覆うように取付けた自動車用
バンパ構造において、前記挿通孔を、バンパ表皮
をレインフオースに対して車両前後方向にスライ
ド可能とする口径に形成すると共に、前記バンパ
表皮のサイド部の壁部に、該バンパ表皮サイド部
に対してモールサイド部が相対移動した場合で
も、前記モールサイド部の車体側縁部および端末
部を覆う廂部を形成したことを特徴としている。

実施例 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第６図はこの発明の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１２はステイ
１３を介して車体１４に支持される鋼板製のレイ
ンフオースで、このレインフオース１２に例えば
フルバンパタイプのバンパ表皮１５が取付ネジで
ある段付ボルト２２で締結され、このバンパ表皮
１５とレインフオース１２とで形成される空間部
内に緩衝部材であるウレタンフオーム１６が収納
され、さらに、このバンパ表皮１５の上側にはリ
テーナ１８並びにモール１９が装着される。

具体的には、レインフオース１２は、鉛直断面
が大略コ字状を呈し、上壁部１２ａに適当間隔で
ウエルドナツト１２ｂと嵌合孔１２ｃとが交互に
設けられていて、このレインフオース１２に一対
のステイ１３（一方は省略）が固定され、ステイ
１３が車体１４にネジ止めされるようになつてい
る。

一方、このレインフオース１２に装着されるバ
ンパ表皮１５は、樹脂製で、車体前面部の下側を
覆うように、下縁部が車体下端部まで延長され、
車幅方向に沿うセンタ部１５ｃとこのセンタ部１
５ｃから車体１４両側まで回り込むサイド部１５
ａとを有している。このサイド部１５ａの後端部
１５ｂがホイールアーチ部２０まで延長されてお
り、この後端部１５ｂでホイールアーチ部２０の
一部を形成するようになつている。このようなバ
ンパ表皮１５のセンタ部１５ｃの水平方向に沿う
壁部である上壁部１５ｄには、レインフオース１
２のウエルドナツト１２ｂおよび嵌合部１２ｃと
対応した位置に、挿通孔１５ｅが穿設されてい
る。この挿通孔１５ｅの口径はバンパ表皮１５を
レインフオース１２に対し車両前後方向にスライ
ド可能とする大きさに設定されており、段付ボル
ト２２のボルト径に対し所謂、ばか穴になつてい
る。バンパ表皮１５のサイド部１５ａの上壁部１
５ｆには、車両前後方向に沿う長孔１５ｇが前記
挿通孔１５ｅと連続して並ぶように計４個穿設さ
れていると共に、車体近傍側端縁部には廂部１５
ｈが形成され、この廂部１５ｈでモール１９のサ
イド部１９ａの車体近傍側端縁部から後端末部に
わたつて覆い、バンパ表皮サイド部１５ａに対し
てモールサイド部１９ａが相対移動した場合で
も、その覆つた状態を維持できるようになつてい
る。

また、リテーナ１８は、バンパ表皮１５の挿通
孔１５ｅを覆う幅でレインフオース１２と略同じ
長さに形成され、レインフオース１２のウエルド
ナツト１２ｂおよび嵌合孔１２ｃと対応した位置
に複数の挿通孔１８ａが穿設されている。

さらに、モール１９は、段付ボルト２２等によ
るネジ止め部位を覆うものであり、センタ部１９
ｂと両サイド部１９ａとに３分割されている。こ
のセンタ部１９ｂは、ステンレスにて、リテーナ
１８を覆う幅でこのリテーナ１８と略同じ長さに
形成され、内部には、前記レインフオース１２の
嵌合孔１２ｃに嵌合される嵌合部１９ｃを有する
クリツプ１９ｄが所定位置に複数配設されてい
る。また、このセンタ部１９ｂの両端部には、主
に第６図に示すように、係止凸片１９ｅおよびこ
の両側に係止凹部１９ｆを有する連結部材１９ｇ
が挿入固定されている。

一方、サイド部１９ａは、樹脂材料で折曲形成
されて成り、バンパ表皮サイド部１５ａの長孔１
５ｇに挿通されるスタツドボルト１９ｈが下方に
向つて突設されている。また、このサイド部１９
ａのセンタ部１９ｂ側端部には、第６図のように
前記連結部材１９ｇの係止凸片１９ｅが挿入係止
される係止凹所１９ｉおよび前記連結部材１９ｇ
の係止凹部１９ｆに挿入係止される係止凸起１９
ｊが形成されている。

次にかかる構成のバンパ構造を積み上げ方式を
用いて組み付けた場合について説明する。

トリムラインを流れてきた車体１４の、例えば
フロントサイドメンバに、予めレインフオース１
２に固定されたステイ１３をネジ止め固定し、そ
の後、レインフオース１２に、吊り下げ等により
部品管理されているバンパ表皮１５等を以下のよ
うにして装着する。

すなわち、まずバンパ表皮１５のサイド部１５
ａの長孔１５ｇに、モール１９のサイド部１９ａ
のスタツドボルト１９ｈを挿通してナツト２１に
螺合させる（第５図参照）。この状態で、このモ
ールサイド部１９ａの車体近傍側縁部および後端
末部がバンパ表皮サイド部１５ａの廂部１５ｈで
覆われると共に、そのスタツドボルト１９ｈは段
付きのため、固定されずモールサイド部１９ａが
長孔１５ｇに沿つて車両前後方向へスライド可能
となつている。そして、このバンパ表皮１５内に
ウレタンフオーム１６を収納して、このバンパ表
皮１５でレインフオース１２を覆う。その後、リ
テーナ１８をバンパ表皮１５のセンタ部１５ｃに
合わせ、このリテーナ１８の所定の挿通孔１８ａ
およびバンパ表皮１５の所定の挿通孔１５ｅに取
付ネジである段付ボルト２２を挿通してレインフ
オース１２のウエルドナツト１２ｂに螺合させ
る。締付状態は、挿通孔１５ｅに沿つてバンパ表
皮１５がスライドするように締め付けておく。こ
の状態から、この実施例のフルバンパタイプにあ
つては、バンパ表皮１５の後端部１５ｂがホイー
ルアーチ部２０の一部を形成するように、バンパ
表皮１５を車両前後方向にスライドさせて所定位
置に合わせる。しかる後、段付ボルト２２をさら
に締め付けてバンパ表皮１５をレインフオース１
２に固定する。次に、外観品質を保つ目的から、
リテーナ１８や段付ボルト２２等を覆い隠すた
め、モールセンタ部１９ｂを装着する。すなわ
ち、クリツプ１９ｄの嵌合部１９ｃをリテーナ１
８の挿通孔１８ａおよびバンパ表皮１５の挿通孔
１５ｅに挿通して、レインフオース１２の嵌合孔
１２ｃに嵌合させて装着するのであるが、この嵌
合の際には、このセンタ部１９ｂと連続するよう
にサイド部１９ａをバンパ表皮１５の長孔１５ｇ
に沿つて車両前後方向にスライドさせて位置合わ
せし、センタ部１９ｂの連結部材１９ｇの係止凸
片１９ｅおよび係止凹部１９ｆとサイド部１９ａ
の係止凹所１９ｉおよび係止凸起１９ｊとを係止
してセンタ部１９ｂとサイド部１９ａとを連結す
る。最後にこの連結部にコネクタカバー１９ｋを
装着して、モール１９をバンパ表皮１５上に配設
する。

このようにして組み付けられると、積み上げ方
式のため、従来例で述べたように組み付けにおい
てサブラインを必要とせず、しかも部品管理が容
易であるという利点を維持しつつ、バンパ表皮１
５の装着時に、この表皮１５をレインフオース１
２に対して車両前後方向へスライドできるため、
車体１４との位置関係を調整できて外観品質が確
保されることとなる。

また、モール１９はセンタ部１９ｂと両サイド
部１９ａの３分割構造としてモールサイド部１９
ａをバンパ表皮１５に対して前後方向に位置調整
自在としたのでバンパ表皮１５を車両前後方向に
スライドさせてセンタ部１９ｂとサイド部１９ａ
の相対位置がずれても互いに連結させることがで
きる。さらに、このモール１９は、バンパ表皮１
５が車両前後方向にスライドした場合には、モー
ルセンタ部１９ｂの後側縁とバンパ表皮センタ部
１５ｃの後側縁との整合性が悪くなるが、この部
分はラジエタグリル２３等によつて覆われるた
め、外観品質を低下させることがない。これに対
し、バンパ表皮サイド部１５ａの車体近傍側端縁
部は、車体１４で覆われることがないが、モール
サイド部１９ｂの車体近傍側端縁部および後端末
部が廂部１５ｈで覆われているため、このモール
サイド部１９ｂがスライドしても車体近傍側端縁
部および後端末部は、廂部１５ｈ内に納つている
ため、整合性が問題となることはなく、外観品質
が維持されることとなる。

なお、モールセンタ部１９ｂとサイド部１９ａ
との連結構造は色々あり、上記実施例のように連
結部材１９ｇを設けることなく、センタ部１９ｂ
から係止凸片を延設することもできる。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、
バンパ表皮をレインフオースに対して車両前後方
向へスライドできるようにしたため、部品管理等
の面で有利な積み上げ方式を用いても、バンパ表
皮と車体との整合性を保つて自動車外観品質を維
持できバンパ組付上非常に有利である。また、バ
ンパ表皮をスライドさせることによりバンパ表皮
サイド部に対してモールサイド部が相対移動した
場合でも、モールサイド部は廂部により覆われて
いるため、外観品質を維持することができる、と
いう実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図はこの発明の自動車用バン
パ構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の
分解斜視図、第２図は組立状態を示す斜視図、第
３図、第４図、第５図はそれぞれ第２図の−
線、−線、−線に沿う断面図、第６図は
モールセンタ部とサイド部との連結部を示す分解
斜視図、第７図および第８図は従来のバンパ構造
を示す図で、第７図は自動車前部の斜視図、第８
図は第７図の−線に沿う断面図である。 １２……レインフオース、１４……車体、１５
……バンパ表皮、１５ｄ……上壁部（壁部）、１
５ｅ……挿通孔、２２……段付ボルト（取付ネ
ジ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車幅方向に沿うセンタ部と該センタ部から車
   体両側まで回り込むサイド部とを有するバンパ表
   皮を、車体に固定したレインフオースに、バンパ
   表皮の略水平方向に沿う壁部に形成された挿通孔
   を介して取付ネジにてネジ止めして取付け、セン
   タ部とサイド部とを有するモールを前記ネジ止め
   部位を覆うように取付けた自動車用バンパ構造に
   おいて、 前記挿通孔を、バンパ表皮をレインフオースに
   対して車両前後方向にスライド可能とする口径に
   形成すると共に、前記バンパ表皮のサイド部の壁
   部に、該バンパ表皮サイド部に対してモールサイ
   ド部が相対移動した場合でも、前記モールサイド
   部の車体側縁部および端末部を覆う廂部を形成し
   たことを特徴とする自動車用バンパ構造。