JPH0341049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌の排気装置に関す
る。

（従来の技術） 例えば、トラクタでは、エンジンをボンネツト
により覆被すると共に、その後方に運転席を配設
している。

ところで、従来においては、例えば、エンジン
からマフラをボンネツトを通して立設して、マフ
ラ先端部に排気管を立設する等していた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、排気管から排
出された排気ガスが、運転席上の運転者に直接か
かると云う問題があり、この点に関する改善が要
望されている。

本考案は、上記問題を解決できる車輌の排気装
置を提供することを目的する。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、エンジン２前方に、冷却フアン１５付き
ラジエータ１６を備え、これらを、前壁部に通気
口３０が形成されたボンネツト１８により覆被
し、冷却フアン１５により起生された冷却風が通
気口３０から前方に吹出るようにしたものにおい
て、エンジン２の排気ガスを通気口３０前方側に
排出する排気管３９を備え、排気管３９はボンネ
ツト１８に外前方に延長され、排気管３９に排出
口が通気口３０の前方で開口されている点にあ
る。

（作用） 本考案によれば、エンジン２の排気ガスは排気
管３９から通気口３０前方に排出される。

又、冷却フアン１５により起生された冷却風は
ラジエータ１６を冷却して、通気口３０から前方
に吹出るのであり、この吹出た冷却風により、通
気口３０前方に排出された排気ガスは良好に分散
せしめられる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第２図において、１はトラクタ車体で、エン
ジン２、ミツシヨンケース３等により構成されて
いる。

４は前輪、５は後輪、６はハンドル、７は後輪
フエンダ、８は運転席である。

第１図、第３図及び第４図にも示すように、エ
ンジン２からは前方に前車軸フレーム１０が突設
されている。

前車軸フレーム１０は、左右一対の側板１１
と、側板１１前端部を連結するバンパ１２とから
成る。

前車軸フレーム１０上には、バツテリ１４、冷
却フアン１５付きラジエータ１６が上記の順で、
前方に向つて配設され、これらとエンジン２等が
ボンネツト１８により覆被されている。

ラジエータ１６は前車軸フレーム１０上で立設
されるもので、その下端部にはＵ形状装着板１９
が嵌着され、該装着板１９の両側端部が、各側板
１１に固設された取付板２０に、防振材２１を介
してボルト２２により取り付けられている。

ラジエータ１６からはシユラウド２３が後方に
突設され、該シユラウド２３内に、エンジン２に
より回転駆動される冷却フアン１５が備えられて
いる。

冷却フアン１５は前吹出しタイプとされ、冷却
風を前方側に吹出して、ラジエータ１６を冷却す
る。

ボンネツト１８は、門型状とされて前後に開口
するボンネツト本体２５と、該本体２５の前端開
口を着脱自在に施蓋するフロントグリル２６とか
ら成る。

ボンネツト本体２５内は、ミツシヨンケース３
前端部上に立設された遮蔽板２７により前後に区
画され、ボンネツト１８内の熱気が運転席８側へ
流れないようにされている。

フロントグリル２６の上部には左右一対のヘツ
ドラツプ２９が備えられ、その下方側に、横長状
の通気口３０が上下方向に並設されている。

２３は内装マフラで、エンジン２にステー３３
を介して着脱自在に取付けられて、エンジン２上
方又は側方に位置してボンネツト１８内に位置し
ており、マフラ３２から外部へ伝播される騒音が
ボンネツト１８により低減される。

マフラ３２は、エンジン２の排気マニホールド
３４と連通管３５により接続されている。

３６は接続管で、基部がマフラ３２先端部側と
接続されると共に、先端部が装着板１９の側方斜
め下方側に配設され、該先端部から上方に突設さ
れた支持板３７が装着板１９側面にボルト３８に
より着脱自在に取付けられている。

３９は排気管で、接続管３６先端部にその軸心
廻りに回動自在に外嵌され、任意の回動位置でボ
ルト４０により固定される。

排気管３９は、基部側に対して先端部が直交状
とされて、Ｌ型状とされ、その先端部が第３図の
実線等で示すように、フロントグリル２６の前方
側に位置可能とされ、従つて排気管３９はボンネ
ツト１８の外前方に延長され、排気管３９の排出
口が通気口３０の前方で開口され、排気ガスを通
気口３０前方側に排出可能である。

上記のように構成された実施例によれば、通常
は、排気管３９を、第３図の実線で示すように、
先端部側が基部側から内側方斜め上方側に突出し
た姿勢としておく。

この状態で、エンジン２を運転すれば、エンジ
ン２の排気ガスが連通管３５、マフラ３２、接続
管３６を通つて、排気管３９に至り、排気管３９
からフロントグリル２６の通気口３０前方に排出
される。

一方、冷却フアン１５は冷却風を起生し、この
起生された冷却はラジエータ１６を冷却して、通
気口３０から前方へ吹出る。

従つて、通気口３０前方に排出された排気ガス
は冷却風により良好に分散されるのであり、排気
ガスが、運転席８上の運転者に直接かかると云う
惧れはない。

又、排気管３９は、第３図の仮想線、で示
すように、その先端部側の位置を変更可能である
から、第１図及び第３図の仮想線で示すように、
バンパ１２に前部ウエイト４２を装着したり、あ
るいはフロントローダを車体１に装着したりした
場合には、排気管３９と前部ウエイト４２やフロ
ントローダとが干渉しないように、排気管３９の
先端部の位置を適宜回動調整すればよい。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、冷却フ
アン１５の冷却風を利用して、エンジン２の排気
ガスをボンネツト１８前方に分散できて、排気ガ
スが運転席上に運転者に直接かかることを良好に
防止できる。

しかも、排気管３９はボンネツト１８の外前方
に延長され、排気管３９の排出口が通気口３０の
前方で開口されているので、エンジン２の排気ガ
スを排気管３９を通してボンネツト１８の外前方
に確実に排出し得、排気ガスでボンネツト１８の
前壁部内面等をよごしたり、ボンネツト１８内に
排気ガスが貯留したりすることが全くなくなり、
その実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の縦側断面図、第２図は全体側面図、第３図は要
部の正面図、第４図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面
図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、１５…
冷却フアン、１６……ラジエータ、１８……ボン
ネツト、３０……通気口、３９……排気管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン２前方に、冷却フアン１５付きラジエ
   ータ１６を備え、これらを、前壁部に通気口３０
   が形成されたボンネツト１８により覆被し、冷却
   フアン１５により起生された冷却風が通気口３０
   から前方に吹出るようにしたものにおいて、 エンジン２の排気ガスを通気口３０前方側に排
   出する排気管３９を備え、排気管３９はボンネツ
   ト１８の外前方に延長され、排気管３９の排出口
   が通気口３０の前方で開口されていることを特徴
   とする車輌の排気装置。