JP3305524B2 - 作業車両におけるフロントガード装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，車体フレームの前部に
搭載されたエンジンに接続されるマフラーが，前記エン
ジンの前方で車体フレームの上面よりも下方位置に配置
され，該マフラーを覆うフロントカバーが車体フレーム
の前端に取付けられる作業車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，かかる装置は，特開平２−９９７
１３号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，フロントカ
バーは比較的高温度となるマフラーを外部から遮蔽する
機能を有するだけであって衝撃吸収機能を有するもので
はなく，上記従来のものでは，衝撃吸収機能を有するバ
ンパーがフロントカバーの上部に設けられており，フロ
ントカバーは剥き出し状態となっている。このため，バ
ンパーよりも下方で異物がフロントカバーに衝突するお
それがある。このフロントカバーへの異物の衝突を回避
するためには，バンパーでフロントカバーの前方を覆う
ようにすればよいが，その際，前方からの冷却風による
フロントカバーの冷却をバンパーが阻害することを回避
するとともに，美観上も優れた構成とすることが望まし
い。

【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，フロントカバーの冷却風による冷却を阻害す
ることなくフロントカバーへの異物の衝突を防止すると
ともに優れた美観が得られるようにした作業車両におけ
るフロントガード装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，車体フレームの前部に搭載
されたエンジンに接続されるマフラーが，前記エンジン
の前方で車体フレームの上面よりも下方位置に配置さ
れ，該マフラーを覆うフロントカバーが車体フレームの
前端に取付けられ，フロントアクスルビームを支承する
フロントアクスルフレームが，マフラーの後方側で車体
フレームの左右一対の縦フレーム部間にわ たって設けら
れる作業車両において，前記フロントアクスルフレーム
の前板部は，車体フレーム，フロントカバー，底板およ
び左右一対の側板と共働して，マフラーを収納，配置し
たマフラー収納室を形成し，そのマフラーに接続されて
排ガスを外部に排出する排気管の前端が前記フロントカ
バーの内側に配置されると共に，該排気管の前端開口部
に対応して該フロントカバーに排気口が設けられ，棒状
に形成されて車体フレームの幅方向に延びる一対のバン
パーが，フロントカバーをその前方から覆う位置で上下
に間隔をあけて車体フレームに取付けられることを特徴
とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば，上記請
求項１記載の発明の構成に加えて，両バンパー間の間隔
は，車体フレームの側方から見た側面視でマフラーの上
方側半分以上が両バンパー間に対応するように設定され
る。

【０００７】

【作 用】上記請求項１記載の構成によれば，フロント
カバーの前方に一対のバンパーが位置することにより異
物が前方からフロントカバーに衝突することが回避さ
れ，また両バンパーが上下に間隔をあけて配置されるこ
とにより，両バンパー間で冷却風がフロントカバー側に
流れることが可能であり，美観上も優れたものとなる。
また特にフロントアクスルフレームの前板部が，車体フ
レーム，フロントカバー，底板および左右一対の側板と
共働して，マフラーを収納，配置したマフラー収納室を
形成するから，該フロントアクスルフレームが，フロン
トアクスルビームを支承する機能，ならびに車体フレー
ムの両縦フレーム部間を結ぶクロスメンバーとしての強
度材としての機能を果たした上に，マフラー収納室の後
壁を形成する部材としての機能を果たすことになり，フ
ロントアクスルフレームに，より多くの機能を果たさせ
て構成を単純化することが可能となる。

【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば，フロントカバーに前方からの空気が当たる範囲が，
マフラーの上方側半分以上に対応するように設定される
ことになり，フロントカバーの冷却風による冷却効果増
大に伴ってマフラーの冷却もより促進される。

【０００９】

【実施例】以下，図面により本発明を乗用芝草刈機に適
用したときの一実施例について説明する。

【００１０】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり，図１は乗用芝草刈機の側面図，図２は乗用
芝草刈機の前部縦断面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線拡大断面図，図５は図３の５
−５線拡大断面図，図６は図４の６−６線断面図であ
る。

【００１１】先ず図１において，作業車両である乗用芝
草刈機は，前後に長く延びる車体フレーム１１を備える
ものであり，この車体フレーム１１の前部には左右一対
の前輪Ｗ_F が操向可能に懸架される。また車体フレーム
１１の後部にはミッションケース１２が固定されてお
り，左右一対の後輪Ｗ_R は，前記ミッションケース１２
の左右両側面にそれぞれ固着されたリヤアクスルハウジ
ング１３で回転可能に軸支される。

【００１２】車体フレーム１１上には，コラム部１４ａ
を有するカバー１４が，車体フレーム１１の前後方向中
間部から後方側を覆うようにして取付けられ，コラム部
１４ａの後方側に間隔をあけた位置でカバー１４上には
乗用シート１５が配設される。コラム部１４ａ内には上
下に延びるステアリングステム１６が配設されており，
コラム部１４ａから突出したステアリングステム１６の
上端にはステアリングハンドル１７が固着される。

【００１３】コラム部１４ａよりも前方で車体フレーム
１１の前部には，軸線をほぼ鉛直としたクランク軸１８
を有するバーチカル型エンジンＥが搭載されており，こ
のクランク軸１８からの動力は，無端ベルト１９を含む
動力伝達手段２０を介してミッションケース１２の入力
軸２１に伝達される。

【００１４】両前輪Ｗ_F および両後輪Ｗ_R 間で車体フレ
ーム１１の下方には，下方に開放した皿状のカッターハ
ウジング２２が配置されており，このカッターハウジン
グ２２は，リンク機構２３により昇降可能として車体フ
レーム１１に支承される。而して該リンク機構２３は，
カッターハウジング２２の前部および車体フレーム１１
の前部間を結ぶ一対の前部リンク２４と，カッターハウ
ジング２２の後部および車体フレーム１１の中間部間を
結ぶ一対の後部リンク２５とを有して所謂平行リンクを
構成するものであり，両後部リンク２５の一方に連結さ
れて乗用シート１５の左側に配置されている昇降操作レ
バー２６を操作することにより，カッターハウジング２
２が，その地面に対する姿勢を一定として昇降作動せし
められることになる。またカッターハウジング２２の両
側部には該カッターハウジング２２の最下限位置を規定
して地面上を転動可能な一対のスカルプローラ２７，２
７が軸支される。

【００１５】カッターハウジング２２内には，作業機で
ある一対のカッター２８が回転自在に収納される。而し
てクランク軸１８の下端に固設された駆動プーリ２９
と，カッターハウジング２２の上方で両カッター２８の
回転軸にそれぞれ固設された従動プーリとに無端ベルト
３０が巻掛けられて巻掛け伝動系３１が構成される。而
して，該巻掛け伝動系３１は，コラム部１４ａ内に上下
に延びて配置される操作軸３２の回動作動に応じて，無
端ベルト３０を緊張させたクラッチオン状態と，無端ベ
ルト３０の緊張状態を緩和したクラッチオフ状態とを切
換可能であり，ステアリングハンドル１７の近傍で前記
操作軸３２の上端に操作レバー３３が固定される。

【００１６】図２において，エンジンＥは強制的に空冷
されるものであり，エンジンＥのシリンダヘッドおよび
シリンダブロックには多数のフィン３５…が突設され
る。而してエンジンＥの上部を覆うようにして該エンジ
ンＥに取付けられたファンカバー３６に一体に連設され
た空冷ダクト３７が，各フィン３５…を覆うようにして
下方に延設されており，ファンカバー３６の後方上部に
設けられた導入口３８にクランク軸１８に取付けられた
冷却ファン３９が配設される。またファンカバー３６の
上部には，前記導入口３８に接続されて前方に延びると
ともに前端開口部に網部材４１が取付けられた吸気ダク
ト４０が配設される。而して冷却ファン３９の作動に応
じて吸気ダクト４０からファンカバー３６内に吸引され
た空気が空冷ダクト３７内で，前記各フィン３５…間を
下方に流通することにより，エンジンＥが強制的に空冷
されることになる。

【００１７】ところで，前記空冷ダクト３７を含むファ
ンカバー３６ならびに前記吸気ダクト４０が取付けられ
たエンジンＥと，該エンジンＥの補機，たとえば図示し
ない燃料タンクおよび気化器等は，ボンネット４２で覆
われる。而して，該ボンネット４２は，図１で示すよう
に，その後縁部がコラム部１４ａの前縁部に上方から重
なるようにしてエンジンＥおよび他の補機を覆う位置
と，前方側に傾いてエンジンＥおよび他の補機を開放す
る位置との間での回動を可能として，車体フレーム１１
の前部に設けられたブラケット４３に枢着される。しか
もボンネット４２の前部には，空気をボンネット４２内
に取入れるための複数の空気取入口４４…が，上下に延
びるスリット状にして設けられる。

【００１８】図３を併せて参照して，車体フレーム１１
は，相互に平行にして前後方向に延びる一対の縦フレー
ム部１１ａ，１１ａの上端間が連結板部１１ｂで連結さ
れて成るものであり，空冷ダクト３７の下方位置で連結
板部１１ｂには開口部４５が設けられる。而して連結板
部１１ｂ上には，空冷ダクト３７を流通してきた空気を
開口部４５に導く接続ダクト４６が固着される。しかも
エンジンＥの排気管４７は開口部４５を貫通してエンジ
ンＥの前方斜め下に延設され，車体フレーム１１の上面
よりも下方に配置されたマフラー４９に排気管４７が接
続される。

【００１９】マフラー４９は，両端を閉じた円筒状に構
成されるものであり，該マフラー４９の両端に設けられ
たステー５０，５０が車体フレーム１１の両縦フレーム
部１１ａ，１１ａに固定的に支持される。

【００２０】車体フレーム１１の前端における連結板部
１１ｂには，マフラー４９を前方から覆うフロントカバ
ー５１の上端が固着され，該フロントカバー５１の下端
には，マフラー４９を下方から覆う底板５２が連設され
る。また車体フレーム１１の前部には，両縦フレーム部
１１ａ，１１ａに外方から重なるようにして一対の側板
５３，５３が固着される。而してマフラー４９には，排
ガスを外部に排出する排気管４８が接続されており，こ
の排気管４８の前端はフロントカバー５１内に配置さ
れ，排気管４８の前端開口部に対応してフロントカバー
５１に排気口５１ａが設けられる。

【００２１】図４，図５および図６を併せて参照して，
前記マフラー４９の後方側で車体フレーム１１の両縦フ
レーム部１１ａ，１１ａ間にわたっては，下方に開いた
略Ｕ字状の横断面形状を有するフロントアクスルフレー
ム５４が設けられる。すなわちフロントアクスルフレー
ム５４は，車体フレーム１１の両縦フレーム部１１ａ，
１１ａ間にわたって連結板部１１ｂの下面に当接される
上板部５４ａと，該上板部５４ａの前縁から下方に延び
るとともに両側端を縦フレーム部１１ａ，１１ａおよび
側板５３，５３の内側面に当接させる前板部５４ｂと，
上板部５４ａの後縁から下方に延びるとともに両側端を
縦フレーム部１１ａ，１１ａおよび側板５３，５３の内
側面に当接させる後板部５４ｃとから成る。而して上板
部５４ａの両端は，両側板５３，５３の上端折曲げ部と
ともに連結板部１１ｂにボルト５５，５５により固定的
に連結される。また前板部５４ｂの両側端上部には縦フ
レーム部１１ａの内面に当接する折曲げ部５６がそれぞ
れ設けられ，前板部５４ｂの両側端下部には側板５３の
内面に当接する折曲げ部５７がそれぞれ設けられ，折曲
げ部５６，縦フレーム部１１ａおよび側板５３がボルト
５８により一体的に連結され，折曲げ部５７と側板５３
とが一対のボルト５９，５９により一体的に連結され
る。さらに後板部５４ｃの両側端には縦フレーム部１１
ａの内面に当接する折曲げ部６０と，側板５３の内面に
当接する折曲げ部６１とがそれぞれ設けられ，折曲げ部
６０，縦フレーム部１１ａおよび側板５３がボルト６２
により一体的に連結され，折曲げ部６１と側板５３とが
ボルト６３により一体的に連結される。しかもフロント
アクスルフレーム５４が設けられる部分で車体フレーム
１１における両縦フレーム部１１ａの下縁には，内方側
に張出した鍔部１１ｃが設けられており，この鍔部１１
ｃにより車体フレーム１１の強度が増強される。

【００２２】このようなフロントアクスルフレーム５４
の前板部５４ｂは，車体フレーム１１，フロントカバー
５１，底板５２および両側板５３，５３と共働して，マ
フラー４９を収納，配置したマフラー収納室６５を形成
することになる。すなわちフロントアクスルフレーム５
４の前板部５４ｂは，前記マフラー収納室６５の後壁を
形成することになる。

【００２３】このマフラー収納室６５には，エンジン冷
却後の空気が開口部４５から導入されることになり，そ
の空気の流通によりマフラー４９が冷却されることにな
る。而して底板５２の後縁と，フロントアクスルフレー
ム５４における前板部５４ｂの下端縁との間にスリット
状の排気口６６が形成され，また両側板５３の前端下縁
とフロントカバー５１との間に排気口６７がそれぞれ形
成される。

【００２４】両前輪Ｗ_F は，四角形状の横断面を有する
フロントアクスルビーム７０の両端に操向可能として軸
支されるものであり，該フロントアクスルビーム７０の
長手方向中間部は，フロントアクスルフレーム５４内に
挿入される。而して両側板５３にはフロントアクスルフ
レーム５４の両端下部を開放させる切欠き部７１がそれ
ぞれ設けられており，フロントアクスルビーム７０は，
該切欠き部７１からフロトアクスルフレーム５４内に挿
入されている。しかもフロントアクスルビーム７０の長
手方向中央部の近傍後方位置でクランク軸１８の駆動プ
ーリ２９に巻掛けられた無端ベルト３０の前方位置に存
在することを回避するために，フロントアクスルビーム
７０は，その長手方向中央部すなわち揺動中心に向かう
につれて高くなるように形成されており，かかる構成に
より，巻掛け伝動系３１のクラッチオフ時にフロントア
クスルビーム７０側に跳ねて接触することが防止され，
それにより無端ベルト３０の耐久性を向上することがで
きる。

【００２５】またフロントアクスルビーム７０の長手方
向中央部には，該フロントアクスルビーム７０を両側か
ら挟むＵ字状に形成された支持部材７２が固着されてお
り，車体フレーム１１の長手方向すなわち乗用芝草刈機
の前後方向に沿う軸線を有する支軸７３が支持部材７２
を貫通してフロントアクスルフレーム５４に固定され
る。これによりフロントアクスルビーム７０が揺動可能
としてフロントアクスルフレーム５４に支承されること
になり，フロントアクスルビーム７０の揺動限は，側板
５３に設けられた切欠き部７１の上縁にフロントアクス
ルビーム７０が当接することにより規制される。

【００２６】再び図１ないし図３に注目して，フロント
カバー５１の前方位置には，パイプにより棒状に形成さ
れて車体フレーム１１の幅方向に延びる一対のバンパー
７４，７４が，フロントカバー５１を前方側から覆うよ
うにして配置される。両バンパー７４，７４は，両側板
５３，５３に外方側から重なるようにして車体フレーム
１１および側板５３，５３に固着される一対の支持板７
５，７５に上下に間隔をあけて取付けられるものであ
り，上方のバンパー７４はボンネット４２の開放に支障
を来すことがないように車体フレーム１１の上面にほぼ
対応して配置され，両バンパー７４，７４間の間隔は，
車体フレーム１１の側方から見た側面視において，図２
で示すように，マフラー４９の上方側半分以上が両バン
パー７４，７４間に対応するように設定される。

【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と，フロントアクスルフレーム５４は，フロントアクス
ルビーム７０を支承する機能，ならびに車体フレーム１
１の両縦フレーム部１１ａ間を結ぶクロスメンバーとし
ての強度材としての機能を果たした上に，マフラー収納
室６５の後壁を形成する部材としての機能を果たすこと
になり，フロントアクスルフレーム５４に，より多くの
機能を果たさせて構成を単純化することが可能となる。

【００２８】また棒状に形成されて車体フレーム１１の
幅方向に延びる一対のバンパー７４，７４が，フロント
カバー５１をその前方から覆う位置で車体フレーム１１
に取付けられることから，フロントカバー５１の前方に
異物があったとしても該異物は両バンパー７４，７４に
衝突して衝撃を吸収されることになり，異物が前方から
フロントカバー５１に直接接触することが確実に防止さ
れる。しかも両バンパー７４，７４が上下に間隔をあけ
て配置されることにより，両バンパー７４，７４間で冷
却風がフロントカバー５１側に流れることが可能であっ
て冷却風によるフロントカバー５１の冷却がバンパー７
４，７４で阻害されることはなく，また両バンパー７
４，７４の見栄えもよい。

【００２９】しかも両バンパー７４，７４間の間隔は，
車体フレーム１１の側方から見た側面視において，マフ
ラー４９の上方側半分以上が両バンパー７４，７４間に
対応するように設定されるので，フロントカバー５１に
前方からの空気が当たる範囲が，マフラー４９の上方側
半分以上に対応するように設定されることになり，フロ
ントカバー５１の冷却風による冷却効果が増大すること
に伴って，フロントカバー５１の後方側に在るマフラー
４９の冷却がより効果的に促進されることになる。

【００３０】以上，本発明の実施例を説明したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば，棒状に形成されて車体フレームの幅方向に延びる一
対のバンパーが，フロントカバーをその前方から覆う位
置で上下に間隔をあけて車体フレームに取付けられるの
で，一対のバンパーにより異物が前方からフロントカバ
ーに衝突することを確実に防止することができ，しかも
両バンパーが上下に間隔をあけて配置されることによ
り，冷却風によるフロントカバーの冷却を可能とすると
ともにそのフロントカバーの冷却によるマフラーの冷却
も促進可能とし，しかも優れた美観を得ることができ
る。また特にフロントアクスルフレームの前板部が，車
体フレーム，フロントカバー，底板および左右一対の側
板と共働して，マフラーを収納，配置したマフラー収納
室を形成するの で，該フロントアクスルフレームが，フ
ロントアクスルビームを支承する機能，ならびに車体フ
レームの両縦フレーム部間を結ぶクロスメンバーとして
の強度材としての機能を果たした上に，マフラー収納室
の後壁を形成する部材としての機能を果たすことにな
り，フロントアクスルフレームに，より多くの機能を果
たさせて構成を単純化することが可能となる。さらにマ
フラーに接続されて排ガスを外部に排出する排気管の前
端がフロントカバーの内側に配置されると共に，該排気
管の前端開口部に対応してフロントカバーに排気口が設
けられる。

【００３２】また請求項２記載の発明によれば，両バン
パー間の間隔は，車体フレームの側方から見た側面視で
マフラーの上方側半分以上が両バンパー間に対応するよ
うに設定されるので，フロントカバーに前方からの空気
が当たる範囲をマフラーの上方側半分以上に対応させる
ことにより，フロントカバーの冷却風による冷却効果増
大に伴ってマフラーの冷却をより効果的に促進すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用芝草刈機の側面図

【図２】乗用芝草刈機の前部縦断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【符号の説明】

１１・・・車体フレーム１１ａ・・縦フレーム部 ４８・・・排気管 ４９・・・マフラー ５１・・・フロントカバー５１ａ・・排気口 ５２・・・底板 ５３・・・側板 ５４・・・フロントアクスルフレーム ６５・・・マフラ収納室 ７０・・・フロントアクスルビーム ７４・・・バンパー Ｅ・・・エンジン

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（１１）の前部に搭載され
   たエンジン（Ｅ）に接続されるマフラー（４９）が，前
   記エンジン（Ｅ）の前方で車体フレーム（１１）の上面
   よりも下方位置に配置され，該マフラー（４９）を覆う
   フロントカバー（５１）が車体フレーム（１１）の前端
   に取付けられ，フロントアクスルビーム（７０）を支承
   するフロントアクスルフレーム（５４）が，マフラー
   （４９）の後方側で車体フレーム（１１）の左右一対の
   縦フレーム部（１１ａ）間にわたって設けられる作業車
   両において，前記フロントアクスルフレーム（５４）の前板部（５４
   ｂ）は，車体フレーム（１１），フロントカバー（５
   １），底板（５２）および左右一対の側板（５３）と共
   働して，マフラー（４９）を収納，配置したマフラー収
   納室（６５）を形成し， そのマフラー（４９）に接続されて排ガスを外部に排出
   する排気管（４８）の前端が前記フロントカバー（５
   １）の内側に配置されると共に，該排気管（４８）の前
   端開口部に対応して該フロントカバー（５１）に排気口
   （５１ａ）が設けられ， 棒状に形成されて車体フレーム（１１）の幅方向に延び
   る一対のバンパー（７４）が，フロントカバー（５１）
   をその前方から覆う位置で上下に間隔をあけて車体フレ
   ーム（１１）に取付けられることを特徴とする作業車両
   におけるフロントガード装置。
2. 【請求項２】 両バンパー（７４）間の間隔は，車体フ
   レーム（１１）の側方から見た側面視でマフラー（４
   ９）の上方側半分以上が両バンパー（７４）間に対応す
   るように設定されることを特徴とする請求項１記載の作
   業車両におけるフロントガード装置。