JPH0338483A - 無限軌道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この発明は、雪上バイツなどのような、操向スキーと無
限軌道装置とを備えた車両に関する。 ［従来の技術〕 無限軌道車両の一例として、車体フレーム前部に操向ス
キーを支持し、後部にリヤフォークを枢着するとともに
、このリヤフォークの後端部に軸着されかつさらに後方
へ延出するリヤアームと、このリヤアームに支持された
駆動輪並びにガイドローラと、これら駆動輪及びガイド
ローラに巻き掛けられた無端帯状のトラックベルトから
なる無限軌道装置とを備えた雪上バイツが既に本出願人
によって提案されている（特願平１−８３１００号）。 このものは、リヤフォークとリヤアーム間にリヤサブク
ッションが連結されており、両者間の相対運動を緩衝す
るようになっている。

【発明の解決しようとする課題】

ところで、上記雪上バイツの場合、無限軌道装置後端の
ガイドホイール側が極端に下がると、後端が雪中へ潜り
込み、トラックベルトの接雪面が上り勾配になることに
より走行抵抗が増えたり、スタック（車体が雪面に接し
て無限軌道装置が空転する状態）を生じたりすることが
ある。 さらに、突起通過の際、前端の駆動輪が突起を通過して
も後端側が上り斜面上に残るので、突起を乗り越えにく
くなることがある。 また、トラックベルトの接電面積をできるだけ大きく確
保して耐スタック性を向上させる要請と、車体幅を可能
な限りスリムにして走破性を良好にする要請を同時に満
足させるため、トラックベルトの横幅をリヤフォークの
内のり幅とほぼ一致させるようにすると有利である。し
かし、この場合、トラックベルト内側の空間内に臨んで
トラックベルトへ取付けられているリヤサブクッション
のブラケットとの干渉を避けて、トラックベルトをリヤ
フォーク間へ収容するには、トラックベルトにブラケッ
トを通過可能とする程度の切欠きを設けておかなければ
ならず、その結果、トラックベルトの強度が低下する。 そこで本願は、かかる問題を解決できる無限軌道車両の
提供を目的とする。 ［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明は、車体フレーム前部
に操向スキーを支持し、後部にリヤフォークを枢着する
とともに、このリヤフォークの後端部に軸着されかつさ
らに後方へ延出するリヤアームと、このリヤアームに支
持された駆動輪並びにガイドローラと、これら駆動輪及
びガイドローラに巻き掛けられた無端帯状のトラックベ
ルトからなる無限軌道装置とを備えたものにおいて、リ
ヤフォークに対するリヤアームの揺動角を所定範囲内に
維持するための揺動規制手段を設けたことを特徴とする
。 また、リヤフォークとリヤアーム間に配設されたリヤサ
ブクッションをトラックベルト内側の空間内に臨むよう
に配設するとともに、リヤサブクッションの一端を枢着
するためのクッションブラケットをリヤフォークへ着脱
自在に取付けることもできる。 ［発明の作用］ １突起通過時等、無限軌道装置の後端側が接地（雪）状
態にないときなどのような場合、リヤサブクッションが
全伸位置までストロークしようとしするので、同時にリ
ヤアームが下方へ揺動しようとする。しかし、リヤアー
ムが所定角度まで揺動すると、揺動規制手段によってそ
の揺動が規制されて揺動を停止する。ゆえに、リヤアー
ムが所定角度を越えて下方へ揺動することがなくなる。 その結果、無限軌道装置後端のガイドホイールが雪中等
へ潜り込むことによるスタックの発生を防止し、また突
起通過時には無限軌道装置の後端側がいつまでも上り斜
面上に位置することなく、迅速にこれから離れることが
できるので、突起通過を容易にする。 また、リヤフォークに無限軌道装置を連結する際、予め
リヤサブクッションをリヤアーム側へ取付けるためのブ
ラケットをリヤフォークから外しておき、無限軌道装置
をリヤアームの左右のアーム部間に収容して両者を連結
後、ブラケットをリヤアーム側へ取付けてリヤサブクッ
ションを連結すると、トラックベルトにブラケットを通
すための切欠きを設けることなく、しかもその横幅をリ
ヤフォークの左右のアーム部間の内のり寸法とほぼ同程
度まで広幅に形成可能となり、接地（雪）面積が拡大す
る。 〔実施例］ 第１図乃至第７図は第１実施例をし、第１図は雪上バイ
ツの側面形状、第２図は後部を切欠いた全体の平面形状
、第３図は第２図のさらに要部についてトラックベルト
のみを切欠いて拡大した平面形状をそれぞれ示す図であ
る。ｌは操向スキー、２は左右に一対設けられるフロン
トフォーク、３はハンドル、４は燃料タンク、５はシー
ト、６はエンジン、７は車体フレーム１．８はリヤフォ
ーク、９はリヤクツション、１０は無限軌道装置である
。 無限軌道装置１０はリヤフォーク８の後端部にリヤアク
スル１１によって軸着されかつ後方へ延出する側面視略
三角形状のリヤアーム１２と、リヤアクスル１１によっ
て同軸取付けされるドリブンスプロケット１３、駆動輪
１４、リヤアーム１２の中間部に支持されるガイドロー
ラ１５及び後端部に支持される大型のガイドローラ１６
、これら駆動輪１４及びガイドローラ１５．１６間に巻
き掛けられる無端帯状のトラックベルト１７等からなる
。第２図に示すように、トラックベルト１７の横幅はり
セフオーク８の左右のアーム部８ａ及び８ｂ間の内のり
寸法とほぼ等しくなっている。また、駆動輪１４の幅は
操向スキーｌの幅と略等しくなっている。 なお、第４図に示すように、アーム部８ａの中間上部に
クッションブラケット１８がボルト１９により着脱自在
に取付けられている。クッションブラケット１８に形成
された溝状凹部内にアーム部８ａの上部側を嵌合しであ
る。クッションブラケット１８の内方突出部にも取付溝
２０が形成され、これにリヤサブクッション２１の一端
が連結され、その他端はリヤアーム１２の上側前端部に
突出形成されたブラケット２２に連結している。 本実施例ではリヤサブクッション２１を片持式としであ
るが、両サイドに設けて両持式とすることは任意である
。 第２図に示すように、クッションブラケット１８はトラ
ックベルト１７の内側へまで突出している。また、クッ
ションブラケット１８の下方にも、下向きのブラケット
２３（第１図）がアーム部８ａの中間へボルト２４によ
り着脱自在に設けられ、これに揺動規制手段２５の一端
を連結し、他端をリヤアーム１２の下側前端部２６に連
結している。なお、ブラケット２３はクッションブラケ
ット１８と同様の構造である。 揺動規制手段２５は第５図に示すように、伸縮自在のバ
ネ筒からなり、筒部２７ａとその内部を摺動するピスト
ンを一端部に設けたロッド２７ｂと、ロッド２７ｂの他
端部に取付けられたバンブラバー２８と、筒部２７ａと
ロッド２７ｂの周囲に巻回されたコイルスプリング２９
とからなる。 符号２５ａはブラケット２３側との、２５ｂは下側前端
部２６側との各連結部である。 一方、リヤフォーク８のクッションブラケット１８と反
対側のアーム部８ｂには、ブレーキキャリパブラケット
３０が同様にトラックベルト１７内方へ突出した状態で
、ボルト３１により着脱自在に取付けられ、ブレーキキ
ャリパ３４を支持している（第３図参照）。 ブレーキキャリパ３４は駆動輪１４のボス部３５の側面
に取付けられているブレーキディスク３６と摺接可能に
なっている。このようにブレーキキャリパ３４をリヤア
ーム１２側でなくアーム部８ｂ側へ支持させると、制動
時におけるブレーキ反力でリヤアーム１２が持ち上がる
ことがなくなる。ブレーキキャリパブラケット３０は第
６図にその断面形状を示すように、アーム部８ｂを嵌合
するための凹部３２が形成され、内方先端部の取付段部
３３にはブレーキキャリパ３４が取付けられている。な
お、図中の符号３７は第１チエーン、３８ａは第１中間
スプロケット、３８ｂは第２中間スプロケット、３９は
第２チエーンである。 次に、本実施例の作用を説明する。突起通過時などガイ
ドローラ１６側が非接雪状態になると、無限軌道装置ｌ
Ｏのリヤアーム１２はリヤアクスル１１を中心にしてガ
イドローラ１６側が下方へ揺動し、同時に揺動規制手段
２５はコイルスプリング２９に抗して縮められる。しか
し、リヤアーム１２が所定角度θ（第１図参照）まで揺
動すると、揺動規制手段２５のバンプラバー２８が筒部
２７ａ（第５図参照〉の端部と当接し、これ以上の縮み
を阻止するので、リヤアーム１２の揺動規制を行い、リ
ヤアーム１２の揺動を所定角度θで停止させる。これに
より、突起通過時にガイドローラ１６側がいつまでも突
起の上り斜面に止まることがなく迅速に離れるので、突
起通過を容易にし、凹凸の激しい悪路の走破性を向上す
る。また、深雪状態でガイドローラ１６側が雪を掘り下
げても、リヤアーム１２の揺動は所定角度θで止まるか
ら、これ以上雪中へ潜り込みにくくなってスタックしに
くくなる。ゆえに、耐スタック性が向上する。 第７図はリヤフォーク８に対して無限軌道装置１０を取
付ける状態を示す。まず、リヤフォーク８の左右のアー
ム部８ａ、８ｂ間にトラックベルト１７を後方より移動
してその先端側を入れ、次にクッションブラケット１８
及びブレーキキャリパブラケット３０並びに図では見え
ないが、ブラケット２３をそれぞれアーム部８ａ及び８
ｂにボルト止めし、これにリヤサブクッション２１．揺
動規制手段２５及びブレーキキャリパ３４をそれぞれ取
付ける。このようにすると、クッションブラケット１８
．揺動規制手段２５及びブレーキキャリパブラケット３
０がそれぞれトラックベルト１７の内方空間内へ突出す
るにもかかわらず、トラックベルト１７の横幅を左右の
アーム部８ａ。 ８ｂ間の内のり寸法と略同程度まで幅広に形成して大き
な接電面積を確保できるとともに、トラックベルト１７
の側部にクッションブラケット１８、揺動規制手段２５
及びブレーキキャリパブラケット３０を通過させるため
の切欠きを設ける必要もないので、トラックベルト１７
の強度を低下させることがない。 第８図及び第９図に第２実施例を示す。なお、以下の各
実施例とも前実施例と共通機能部分については共通符号
を使用し、また必要の場合以外、主要な符号のみを図面
中に付すに止め、重複説明を省略するものとする。第８
図はリヤフォーク８より後方部分の拡大側面図（一部省
略して示す）、第９図はこの部分の組付方を説明するた
めの図である。 本実施例では、揺動規制手段２５は強靭な合成樹脂等か
らなるベルト状部材からなり、その一端４０はリヤサブ
クッション２１と共にクッションブラケット１８へ共線
めされ、他端４１はリヤアーム１２の上側前端部側面の
ブラケット２２近傍へ連結されている。このようにする
と、リヤアーム１２が所定角度まで下方へ揺動すると、
揺動規制手段２５であるベルト状部材が伸びきり状態に
なって、それ以上の揺動を規制する。しかも、揺動規制
手段２５が一枚のベルト状部材であるから、構造が簡単
になりかつ重量軽減に貢献できる。 第１０図乃至第１２図は第３実施例を示し、第１０図及
び第１１図はそれぞれ第８図及び第９図に対応し、また
第１２図は無限軌道装置ｌＯを一部破断してその内部構
造を後方から示す図である（ガイドローラ１５は省略し
である）。 本実施例では、揺動規制手段２５が右側アーム部８ｂの
後端部下面へボルト４２により着脱自在に取付けられる
ブロック状の部材である。揺動規制手段２５の後端部は
リヤアーム１２側へ延出し、車体中心方向へ屈曲して張
り出し、ここに後方下がりに傾斜してリヤアーム１２を
構成する下側サブフレーム１２ｂの前部下面と当接可能
なストッパ４３が形成されている。ストッパ４３の上面
にはゴム等の弾性緩衝材であるバンブラバー４４が取付
けられている。符号１２ａは上側サブフレーム、１２ｃ
はリヤフォーク８側との連結部である。なお、ストッパ
４３とサブフレーム１２ｂの前部下面とは、リヤアーム
１２が所定角度θまで下方へ揺動したとき当接するよう
なりリアランス調整しておく（第１０図参照）。このク
リアランス調整はバンブラバー４４の厚さを変えること
によってもできる。このようにすると、リヤアーム１２
が所定角度θまで下方へ揺動したとき、その下面とスト
ッパ４３が当接し、リヤアーム１２がそれ以上揺動する
ことを規制できる。また、バンブラバー４４によってス
トッパ４３とリヤアーム１２との接触を干渉できかつ異
音の発生を防止できる。しかも、比較的簡単な構造の部
材でありながら、強固であって、正確にリヤアーム１２
の揺動規制を行うことができる。また、ブロック状の揺
動規制手段２５及びストッパ４３をリヤアーム８ｂ（リ
ヤフォーク８）の後端部へ一体形成することも可能であ
る。 ［発明の効果］ 請求項１項記載の発明によれば、揺動規制手段を設ける
ことにより、リヤアームの下方への揺動を所定角度内に
規制したので、例えば深雪上において無限軌道装置後端
側の潜り込みを阻止でき、耐スタック性が向上する。同
時に、突起通過時には上り斜面に無限軌道装置の後端側
が比較的長く接触状態で残ることがなくなり、迅速に離
れるので、突起通過が容易になり、凹凸が激しい悪路に
おける走破性が向上する。 請求項２項記載の発明によれば、リヤサブクッションを
リヤフォーク測へ取付けるためのブラケットを着脱自在
に構成したので、トラックベルトをリヤフォークの左右
のアーム部間の内のり寸法とほぼ同程度まで幅広にでき
、車体のスリム化と接地（雪）面積の増大という相反す
る双方の要請を同時に満足可能となる。その結果、深雪
上や狭隘部等における走破性を向上でき、しかも、トラ
ックベルトの側部にブラケットを通過させるための切欠
きを設ける必要がないので、トラックベルトの強度を低
下させずに所定強度に維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は第１実施例に係り、第１図は雪上バ
イツの側面図、第２図は一部を切欠いた平面部、第３図
はりャフォークを含むさらに後方部分の一部切欠き拡大
平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線拡大断面図、第５図
は揺動規制手段の一部切欠き拡大側面図、第６図は第３
図のＢ−Ｂ線拡大断面図、第７図は組付方を説明するた
めの図である。第８図は第２実施例であってリヤフォー
クより後方部分の拡大側面図、第９図はその主要構成部
の組立図である。第１０図乃至第１２図は第３実施例を
示し、第１Ｏ図は第８図同様図、第１１図は第９図同様
図、第１２図は無限軌道装置の一部を切欠いてその内部
を後方から示した図である。 （符号の説明） ｌ・・・操向スキー、７・・・車体フレーム、８・・・
リヤフォーク、ｌＯ・・・無限軌道装置、１１・・・リ
ヤアクスル、１２・・・リヤアーム、１４・・・駆動輪
、１５・・・ガイドローラ、１７・・・トラックベルト
、１８・・・クッションブラケット、２３・・・ブラケ
ット、２１・・・リヤサブクッション、２５・・・揺動
規制手段。 第 ４ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレーム前部に操向スキーを支持し、後部に
   リヤフォークを枢着するとともに、このリヤフォークの
   後端部に軸着されかつさらに後方へ延出するリヤアーム
   と、このリヤアームに支持された駆動輪並びにガイドロ
   ーラと、これら駆動輪及びガイドローラに巻き掛けられ
   た無端帯状のトラックベルトからなる無限軌道装置とを
   備えたものにおいて、リヤフォークに対するリヤアーム
   の揺動角を所定範囲内に維持するための揺動規制手段を
   設けたことを特徴とする無限軌道車両。
2. （２）リヤフォークとリヤアーム間に配設されたリヤサ
   ブクッションをトラックベルト内側の空間内に臨むよう
   に配設するとともに、リヤサブクッションの一端を枢着
   するためのクッションブラケットをリヤフォークに対し
   て着脱自在に取付けたことを特徴とする請求項１記載の
   無限軌道車両。