JPH0336715B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336715B2 JPH0336715B2 JP1182171A JP18217189A JPH0336715B2 JP H0336715 B2 JPH0336715 B2 JP H0336715B2 JP 1182171 A JP1182171 A JP 1182171A JP 18217189 A JP18217189 A JP 18217189A JP H0336715 B2 JPH0336715 B2 JP H0336715B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage box
- power unit
- helmet
- helmet storage
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体後部に備えたリアボデイの内部
に、ヘルメツトを収納できる大容量のヘルメツト
収納ボツクスを確保をした自動二輪車に関する。
に、ヘルメツトを収納できる大容量のヘルメツト
収納ボツクスを確保をした自動二輪車に関する。
スクータやフアミリーバイクを始めとする従来
の自動二輪車では、ヘルメツトを車体のヘルメツ
トホルダに掛止めしているが、ヘルメツトが車体
外部に露出して吊下げられるため、雨や埃によつ
て汚損されるなどの虞があることから、例えば、
実開昭59−26089号公報に示される如き自動二輪
車が提案されている。
の自動二輪車では、ヘルメツトを車体のヘルメツ
トホルダに掛止めしているが、ヘルメツトが車体
外部に露出して吊下げられるため、雨や埃によつ
て汚損されるなどの虞があることから、例えば、
実開昭59−26089号公報に示される如き自動二輪
車が提案されている。
この自動二輪車は、メインフレームの後部から
車体後部へ向かう１本の後部フレーム上に、ヘル
メツトの内部輪郭に沿う略半球状をなす燃料タン
クを設けたヘルメツト収納ボツクスを載置すると
ともに、し、ヘルメツト収納ボツクスの上端に、
該ヘルメツト収納ボツクスの上部開口を開閉可能
に覆うシートを枢支し、エンジンと該エンジンの
出力を後輪に伝える伝動機構とを一体化したパワ
ーユニツトの前端を車体に枢支して、パワーユニ
ツトをヘルメツト収納ボツクスの底部下方に上下
方向へ揺動可能に配置し、下端をパワーユニツト
に連結したリアサスペンシヨンの上端を後部フレ
ームに連結している。
車体後部へ向かう１本の後部フレーム上に、ヘル
メツトの内部輪郭に沿う略半球状をなす燃料タン
クを設けたヘルメツト収納ボツクスを載置すると
ともに、し、ヘルメツト収納ボツクスの上端に、
該ヘルメツト収納ボツクスの上部開口を開閉可能
に覆うシートを枢支し、エンジンと該エンジンの
出力を後輪に伝える伝動機構とを一体化したパワ
ーユニツトの前端を車体に枢支して、パワーユニ
ツトをヘルメツト収納ボツクスの底部下方に上下
方向へ揺動可能に配置し、下端をパワーユニツト
に連結したリアサスペンシヨンの上端を後部フレ
ームに連結している。
しかしながら、上述のものでは、ヘルメツト収
納ボツクスを載置する後部フレームが、パワーユ
ニツトの遥か上方に位置することから、必然的に
車体後部が大型化して、車体重量が増加するとと
もに、シート高が高位置となつていた。
納ボツクスを載置する後部フレームが、パワーユ
ニツトの遥か上方に位置することから、必然的に
車体後部が大型化して、車体重量が増加するとと
もに、シート高が高位置となつていた。
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、その目的とするところは、車体後部に加わ
る荷重を分散して、車体の小型及び軽量化を図つ
て且つシート高を抑えつつ、リアボデイ内部にヘ
ルメツトを収容する容積を充分に確保することに
ある。
ので、その目的とするところは、車体後部に加わ
る荷重を分散して、車体の小型及び軽量化を図つ
て且つシート高を抑えつつ、リアボデイ内部にヘ
ルメツトを収容する容積を充分に確保することに
ある。
上述の目的を達成するため、メインフレームに
設けた低床のステツプフロアに連続する車体後部
に備えたリアボデイの内部に、上部に開口を有す
るヘルメツト収納ボツクスを配設するとともに、
ヘルメツト収納ボツクスの上端に、該ヘルメツト
収納ボツクスの上部開口を開閉可能に覆うシート
を枢支し、エンジンと該エンジンの出力を後輪に
伝える伝動機構とを一体化したパワーユニツトの
前端を車体に枢支して、パワーユニツトをヘルメ
ツト収納ボツクスの底部下方に上下方向へ揺動可
能に配置した自動二輪車において、前記パワーユ
ニツトの左右上部に、メインフレームの後部から
車体後方へ向かう一対の、閉塞断面を有する後部
フレームを配設し、該後部フレーム同士を接続す
るクロスメンバーに、下端をパワーユニツトに連
結したリアサスペンシヨンを上端を連結し、前記
底部がパワーユニツトに近接するよう前記ヘルメ
ツト収納ボツクスの底部の左右両側部を後部フレ
ームに支持したことを特徴とするものである。
設けた低床のステツプフロアに連続する車体後部
に備えたリアボデイの内部に、上部に開口を有す
るヘルメツト収納ボツクスを配設するとともに、
ヘルメツト収納ボツクスの上端に、該ヘルメツト
収納ボツクスの上部開口を開閉可能に覆うシート
を枢支し、エンジンと該エンジンの出力を後輪に
伝える伝動機構とを一体化したパワーユニツトの
前端を車体に枢支して、パワーユニツトをヘルメ
ツト収納ボツクスの底部下方に上下方向へ揺動可
能に配置した自動二輪車において、前記パワーユ
ニツトの左右上部に、メインフレームの後部から
車体後方へ向かう一対の、閉塞断面を有する後部
フレームを配設し、該後部フレーム同士を接続す
るクロスメンバーに、下端をパワーユニツトに連
結したリアサスペンシヨンを上端を連結し、前記
底部がパワーユニツトに近接するよう前記ヘルメ
ツト収納ボツクスの底部の左右両側部を後部フレ
ームに支持したことを特徴とするものである。
したがつて、メインフレームの後部から車体後
方へ向かう一対の、閉塞断面を有する後部フレー
ムに、リアサスペンシヨンからの荷重とヘルメツ
ト収納ボツクスを荷重を効果的に伝達でき、全体
として軽量のヘルメツト収納ボツクスを有する自
動二輪車を得ることができる。
方へ向かう一対の、閉塞断面を有する後部フレー
ムに、リアサスペンシヨンからの荷重とヘルメツ
ト収納ボツクスを荷重を効果的に伝達でき、全体
として軽量のヘルメツト収納ボツクスを有する自
動二輪車を得ることができる。
また、ヘルメツト収納ボツクスの底部の左右両
側部を、強度のある一対の後部フレームに支持す
るので、ヘルメツト収納ボツクスを大容量のもの
にしても、一対の後部フレームにより安定して支
持される。
側部を、強度のある一対の後部フレームに支持す
るので、ヘルメツト収納ボツクスを大容量のもの
にしても、一対の後部フレームにより安定して支
持される。
さらに、リアサスペンシヨンの荷重は、クロス
メンバーを介して一対の後部フレームに効果的に
分散される。
メンバーを介して一対の後部フレームに効果的に
分散される。
以下、本発明を二輪スクータに適用した一実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
スクータ１は、低床式のメインフレーム２に設
けたステツプフロア３の前部にレツグシールド４
を備え、またステツプフロア３の後端に連続する
立ち上がり部５の後部に、リアカバー６にて囲繞
されるリアボデイ７を備えている。
けたステツプフロア３の前部にレツグシールド４
を備え、またステツプフロア３の後端に連続する
立ち上がり部５の後部に、リアカバー６にて囲繞
されるリアボデイ７を備えている。
レツグシールド４内には、バーハンドル８にて
操舵されるフロントフオーク９が設けられ、該フ
オーク９の下端に、フロントサスペンシヨン１０
を介して前輪１１が懸架されている。
操舵されるフロントフオーク９が設けられ、該フ
オーク９の下端に、フロントサスペンシヨン１０
を介して前輪１１が懸架されている。
リアボデイ７の上部には、乗員座席部１２ａの
後部に突出部１２ｂを持つたシート１２が配置さ
れ、このシート１２に覆われるリアボデイ７の内
部は、車体後部に亙つて配設されるロアフレーム
１３に仕切板１４を立設して前後部に画成されて
おり、仕切板１４の前部側に大容量のヘルメツト
収納ボツクス１５が配設されるとともに、後部側
を収容空間部１６に、燃料タンク１７とバツテリ
１８とが配設されている。
後部に突出部１２ｂを持つたシート１２が配置さ
れ、このシート１２に覆われるリアボデイ７の内
部は、車体後部に亙つて配設されるロアフレーム
１３に仕切板１４を立設して前後部に画成されて
おり、仕切板１４の前部側に大容量のヘルメツト
収納ボツクス１５が配設されるとともに、後部側
を収容空間部１６に、燃料タンク１７とバツテリ
１８とが配設されている。
ロアフレーム１３の下方には、後部に後輪１９
を懸架したパワーユニツト２０が、前端をメイン
フレーム２に固設したブラケツト２１に枢支さ
れ、また後端をリアサスペンシヨン２２に支持さ
れて、上下方向へ揺動可能に配置されている。
を懸架したパワーユニツト２０が、前端をメイン
フレーム２に固設したブラケツト２１に枢支さ
れ、また後端をリアサスペンシヨン２２に支持さ
れて、上下方向へ揺動可能に配置されている。
パワーユニツト２０は、エンジン２３と該エン
ジン２３の出力を後輪１９に伝える伝動機構２４
とを一体化して構成され、外部には、エアクリー
ナ２５やキヤブレータ２６等の補器類が組付けさ
れている。
ジン２３の出力を後輪１９に伝える伝動機構２４
とを一体化して構成され、外部には、エアクリー
ナ２５やキヤブレータ２６等の補器類が組付けさ
れている。
パワーユニツト２０の左右上部には、メインフ
レーム２の後部から車体後方へ向かう一対の、閉
塞断面からなる強度を有する後部フレーム２７，
２７が近接して配設され、ヘルメツト収納ボツク
ス１５は、その底部の左右両側部を後部フレーム
２７，２７に支持されている。
レーム２の後部から車体後方へ向かう一対の、閉
塞断面からなる強度を有する後部フレーム２７，
２７が近接して配設され、ヘルメツト収納ボツク
ス１５は、その底部の左右両側部を後部フレーム
２７，２７に支持されている。
該後部フレーム２７，２７間には、ロアフレー
ム１３が配設され、後部フレーム２７，２７同士
を接続するクロスメンバー１３ａに、前記リアサ
スペンシヨン２２の上端を、後輪１９のアクスル
よりも後側のパワーユニツト２０の後端上部にリ
アサスペンシヨン２２の下端を夫々連結して、リ
アサスペンシヨン２２を車体前後方向へ傾斜して
配設しており、この傾斜配置によつて、リアサス
ペンシヨン２２のクツシヨンストロークを充分に
確保しつつ、上下高さを抑えている。
ム１３が配設され、後部フレーム２７，２７同士
を接続するクロスメンバー１３ａに、前記リアサ
スペンシヨン２２の上端を、後輪１９のアクスル
よりも後側のパワーユニツト２０の後端上部にリ
アサスペンシヨン２２の下端を夫々連結して、リ
アサスペンシヨン２２を車体前後方向へ傾斜して
配設しており、この傾斜配置によつて、リアサス
ペンシヨン２２のクツシヨンストロークを充分に
確保しつつ、上下高さを抑えている。
したがつて、一対の閉塞断面を有する後部フレ
ーム２７，２７に、リアサスペンシヨン２２から
の荷重とヘルメツト収納ボツクス１５の荷重を効
果的に伝達でき、全体として軽量のヘルメツト収
納ボツクス１５を有する自動二輪車を得ることが
できる。また、ヘルメツト収納ボツクス１５の底
部の左右両側部を、強度のある一対の後部フレー
ム２７，２７に支持するので、ヘルメツト収納ボ
ツクス１５を大容量のものにしても、一対の後部
フレーム２７，２７により安定して支持される。
さらに、リアサスペンシヨン２２の荷重は、クロ
スメンバー１３ａを介して一対の後部フレームに
効果的に分散される。
ーム２７，２７に、リアサスペンシヨン２２から
の荷重とヘルメツト収納ボツクス１５の荷重を効
果的に伝達でき、全体として軽量のヘルメツト収
納ボツクス１５を有する自動二輪車を得ることが
できる。また、ヘルメツト収納ボツクス１５の底
部の左右両側部を、強度のある一対の後部フレー
ム２７，２７に支持するので、ヘルメツト収納ボ
ツクス１５を大容量のものにしても、一対の後部
フレーム２７，２７により安定して支持される。
さらに、リアサスペンシヨン２２の荷重は、クロ
スメンバー１３ａを介して一対の後部フレームに
効果的に分散される。
ロアフレーム１３の後部は、下方の後輪１９を
湾曲状に覆うリアフエンダ部１３ｂとなつてお
り、リアフエンダ部１３ｂの上面に配設されるバ
ツテリ１８は、ステー２８にて支持されるととも
に、燃料タンク１７は仕切板１４にネジ止めされ
ている。
湾曲状に覆うリアフエンダ部１３ｂとなつてお
り、リアフエンダ部１３ｂの上面に配設されるバ
ツテリ１８は、ステー２８にて支持されるととも
に、燃料タンク１７は仕切板１４にネジ止めされ
ている。
燃料タンク１７は、所定の容積を車体重心に近
い位置で確保するために、キヤツプ１７ａを設け
た前部側を、シート１２の突出部１２ｂ内に凹設
した内部空間１２ｃへ突出させ、これに続く後部
側を、リアボデイ７後部のリアカウル６ａに取付
けされたストツプランプ２９の直前方まで延出し
て配置されている。
い位置で確保するために、キヤツプ１７ａを設け
た前部側を、シート１２の突出部１２ｂ内に凹設
した内部空間１２ｃへ突出させ、これに続く後部
側を、リアボデイ７後部のリアカウル６ａに取付
けされたストツプランプ２９の直前方まで延出し
て配置されている。
燃料タンク１７の容積を、このように上下方向
にとると共に、ヘルメツト収納ボツクス１５に近
接した位置から、リアカウル６ａ内のデツドスペ
ースを有効に利用することにより、仕切板１４を
車体後部側へ寄せて、仕切板１４よりも前部側の
リアボデイ７の内部に、大容量のヘルメツト収納
ボツクス１５を確保している。
にとると共に、ヘルメツト収納ボツクス１５に近
接した位置から、リアカウル６ａ内のデツドスペ
ースを有効に利用することにより、仕切板１４を
車体後部側へ寄せて、仕切板１４よりも前部側の
リアボデイ７の内部に、大容量のヘルメツト収納
ボツクス１５を確保している。
ヘルメツト収納ボツクス１５には、両側部と前
部との三方を囲う内張り３０が、リアカバー６の
内側に設けられている。リアカバー６と内張り３
０とを重ね合わせしたヘルメツト収納ボツクス１
５の前部壁１５ａは、前記立ち上がり部５から、
一旦車体前部側に傾斜して立ち上がり、さらに車
体後部側に傾斜して立ち上がる側面視くの字形に
形成されており、前部壁１５ａの上端には、ヘル
メツト収納ボツクス１５の上部開口１５ｂと、仕
切板１４後部の収容空間部１６とを開閉可能に覆
う前記シート１２が、ヒンジ３１にて枢支され
る。
部との三方を囲う内張り３０が、リアカバー６の
内側に設けられている。リアカバー６と内張り３
０とを重ね合わせしたヘルメツト収納ボツクス１
５の前部壁１５ａは、前記立ち上がり部５から、
一旦車体前部側に傾斜して立ち上がり、さらに車
体後部側に傾斜して立ち上がる側面視くの字形に
形成されており、前部壁１５ａの上端には、ヘル
メツト収納ボツクス１５の上部開口１５ｂと、仕
切板１４後部の収容空間部１６とを開閉可能に覆
う前記シート１２が、ヒンジ３１にて枢支され
る。
このように、ヘルメツト収納ボツクス１５の前
部壁１５ａを、ステツプフロア３後端の立ち上が
り部５から斜め上方へ立ち上がるので、ヘルメツ
ト収納ボツクス１５の収納容積が大きく確保さ
れ、しかも、開口部面積が大きくとれる。さら
に、直立よりも長く立ち上がる前部壁１５ａによ
つて、シート１２へ伝わる走行振動が吸収され
る。
部壁１５ａを、ステツプフロア３後端の立ち上が
り部５から斜め上方へ立ち上がるので、ヘルメツ
ト収納ボツクス１５の収納容積が大きく確保さ
れ、しかも、開口部面積が大きくとれる。さら
に、直立よりも長く立ち上がる前部壁１５ａによ
つて、シート１２へ伝わる走行振動が吸収され
る。
ロアフレーム１３には、ヘルメツト収納ボツク
ス１５側へ突出する突部３２ａを有するカバープ
レート３２が、ネジ３３にて取外し可能に設けら
れ、ロアフレーム１３とカバープレート３２とで
構成されるヘルメツト収納ボツクス１５の底部
は、下方に配置されたパワーユニツト２０に近接
するよう後部フレーム２７，２７に支持すること
により、パワーユニツト２０の上方にスイングス
ペースを確保しつつ、ヘルメツト収納ボツクス１
５の底部を下げて大容量化を図つている。
ス１５側へ突出する突部３２ａを有するカバープ
レート３２が、ネジ３３にて取外し可能に設けら
れ、ロアフレーム１３とカバープレート３２とで
構成されるヘルメツト収納ボツクス１５の底部
は、下方に配置されたパワーユニツト２０に近接
するよう後部フレーム２７，２７に支持すること
により、パワーユニツト２０の上方にスイングス
ペースを確保しつつ、ヘルメツト収納ボツクス１
５の底部を下げて大容量化を図つている。
上述のように構成されるヘルメツト収納ボツク
ス１５には、運転時に着用されるバイザー付きの
ヘルメツト３４の収納が可能で、バイザー３４ａ
は、車体前方へくの字状に突出する前部壁１５ａ
内に収容され、ヘルメツト３４の本体は、カバー
プレート３２の突部３２ａにガイドされて、車体
前方へ向けて安定して保持され、パツセンジヤー
のヘルメツトを収納して走行する場合にも、振動
によつて傷めることがない。
ス１５には、運転時に着用されるバイザー付きの
ヘルメツト３４の収納が可能で、バイザー３４ａ
は、車体前方へくの字状に突出する前部壁１５ａ
内に収容され、ヘルメツト３４の本体は、カバー
プレート３２の突部３２ａにガイドされて、車体
前方へ向けて安定して保持され、パツセンジヤー
のヘルメツトを収納して走行する場合にも、振動
によつて傷めることがない。
さらに、このヘルメツト３４の出し入れは、シ
ート１２のロツクを解除し、ヒンジ３１を支点に
シート１２を開いて、ヘルメツト収納ボツクス１
５の上部開口１５ｂより容易に行なうことができ
る。また、ステツプフロア３の上方へ突出するヘ
ルメツト収納ボツクス１５の前部壁１５ａは、着
座したライダーの脚がステツプフロア３の最後部
に位置しても、下肢頚部と接触しないデツトスペ
ースであり、自由な運転姿勢を妨げない。
ート１２のロツクを解除し、ヒンジ３１を支点に
シート１２を開いて、ヘルメツト収納ボツクス１
５の上部開口１５ｂより容易に行なうことができ
る。また、ステツプフロア３の上方へ突出するヘ
ルメツト収納ボツクス１５の前部壁１５ａは、着
座したライダーの脚がステツプフロア３の最後部
に位置しても、下肢頚部と接触しないデツトスペ
ースであり、自由な運転姿勢を妨げない。
一方、カバープレート３２は、その突部３２ａ
で、ヘルメツト収納ボツクス１５に収納されたヘ
ルメツト３４を上述のようにガイドするほか、パ
ワーユニツト２０が上下へスイングした際には、
エンジン２３の頭部がカバープレート３２の突部
３２ａに収容され、エンジン２３の揺動が許容さ
れる。
で、ヘルメツト収納ボツクス１５に収納されたヘ
ルメツト３４を上述のようにガイドするほか、パ
ワーユニツト２０が上下へスイングした際には、
エンジン２３の頭部がカバープレート３２の突部
３２ａに収容され、エンジン２３の揺動が許容さ
れる。
また、カバープレート３２の取外しによつて、
ヘルメツト収納ボツクス１５内から、下方に配置
した点火プラグ３５やキヤブレータ２６、或いは
エアクリーナ２５等のパワーユニツト廻りの補器
類のメンテナンスを簡便に行なうことができる。
ヘルメツト収納ボツクス１５内から、下方に配置
した点火プラグ３５やキヤブレータ２６、或いは
エアクリーナ２５等のパワーユニツト廻りの補器
類のメンテナンスを簡便に行なうことができる。
尚、上記実施例では、ヘルメツト収納ボツクス
の底部を、ロアフレームとカバープレートとで構
成したが、底部を一体形成した内張りや、専用の
底板を別途に用いてもよい。
の底部を、ロアフレームとカバープレートとで構
成したが、底部を一体形成した内張りや、専用の
底板を別途に用いてもよい。
また、ヘルメツト収納ボツクスの前部壁を、リ
アカバーと内張りとの二重壁構造とせずに、リア
カバーのみで形成することも可能である。
アカバーと内張りとの二重壁構造とせずに、リア
カバーのみで形成することも可能である。
さらに、ヘルメツト収納ボツクスの前部に燃料
タンクを配置してもよく、この場合には、前部壁
内にタンク容積を稼ぐことができるから、燃料タ
ンクの前後長を短かく処理できて、後部のヘルメ
ツト収納スペースの拡大化が図れる。
タンクを配置してもよく、この場合には、前部壁
内にタンク容積を稼ぐことができるから、燃料タ
ンクの前後長を短かく処理できて、後部のヘルメ
ツト収納スペースの拡大化が図れる。
本発明の自動二輪車は、以上のように、車体後
部に備えたリアボデイの内部に、上部に開口を有
するヘルメツト収納ボツクスを配置するととも
に、ヘルメツト収納ボツクスの上端に、該ヘルメ
ツト収納ボツクスの上部開口を開閉可能に覆うシ
ートを枢支し、エンジンと該エンジンの出力を後
輪に伝える伝動機構とを一体化したパワーユニツ
トの前端を車体に枢支して、パワーユニツトをヘ
ルメツト収納ボツクスの底部下方に上下方向へ揺
動可能に配置し、前記パワーユニツトの左右上部
に、メインフレームの後部から車体後方へ向かう
一対の、閉塞断面を有する後部フレームを配設
し、該後部フレーム同士を接続するクロスメンバ
ーに、下端をパワーユニツトに連結したりリアサ
スペンシヨンの上端を連結し、前記底部がパワー
ユニツトに近接するよう前記ヘルメツト収納ボツ
クスの底部の左右両側部を後部フレームに支持し
たから、強度のある一対の閉塞断面を有する後部
フレームに、リアサスペンシヨンからの荷重とヘ
ルメツト収納ボツクスの荷重を効果的に伝達で
き、シート高を抑えつつ、全体として軽量のヘル
メツト収納ボツクスを有する自動二輪車を提供す
ることができる。
部に備えたリアボデイの内部に、上部に開口を有
するヘルメツト収納ボツクスを配置するととも
に、ヘルメツト収納ボツクスの上端に、該ヘルメ
ツト収納ボツクスの上部開口を開閉可能に覆うシ
ートを枢支し、エンジンと該エンジンの出力を後
輪に伝える伝動機構とを一体化したパワーユニツ
トの前端を車体に枢支して、パワーユニツトをヘ
ルメツト収納ボツクスの底部下方に上下方向へ揺
動可能に配置し、前記パワーユニツトの左右上部
に、メインフレームの後部から車体後方へ向かう
一対の、閉塞断面を有する後部フレームを配設
し、該後部フレーム同士を接続するクロスメンバ
ーに、下端をパワーユニツトに連結したりリアサ
スペンシヨンの上端を連結し、前記底部がパワー
ユニツトに近接するよう前記ヘルメツト収納ボツ
クスの底部の左右両側部を後部フレームに支持し
たから、強度のある一対の閉塞断面を有する後部
フレームに、リアサスペンシヨンからの荷重とヘ
ルメツト収納ボツクスの荷重を効果的に伝達で
き、シート高を抑えつつ、全体として軽量のヘル
メツト収納ボツクスを有する自動二輪車を提供す
ることができる。
また、ヘルメツト収納ボツクスの底部の左右両
側部を、強度のある一対の後部フレームに支持す
るので、ヘルメツト収納ボツクスを大容量のもの
にしても、一対の後部フレームにより安定して支
持される。
側部を、強度のある一対の後部フレームに支持す
るので、ヘルメツト収納ボツクスを大容量のもの
にしても、一対の後部フレームにより安定して支
持される。
しかも、リアサスペンシヨンの荷重は、クロス
メンバーを介して一対の後部フレームに効果的に
分散される。
メンバーを介して一対の後部フレームに効果的に
分散される。
また、ステツプフロアに連続して、パワーユニ
ツトに近接して設けたヘルメツト収納ボツクスの
底部によつて、エンジンで暖められた熱風や車体
下からの泥跳ねが防止されるので、別途にアンダ
ーカバーやフエンダを設ける必要がなく、構成部
材が少なくて済む。
ツトに近接して設けたヘルメツト収納ボツクスの
底部によつて、エンジンで暖められた熱風や車体
下からの泥跳ねが防止されるので、別途にアンダ
ーカバーやフエンダを設ける必要がなく、構成部
材が少なくて済む。
図は本発明の一実施例を示し、第１図はスクー
タの一部断面側面図、第２図は第１図の−断
面図である。 １……スクータ、２……メインフレーム、３…
…ステツプフロア、５……立ち上がり部、６……
リアカバー、７……リアボデイ、１２……シー
ト、１３……ロアフレーム、１３ａ……クロスメ
ンバー、１４……仕切板、１５……ヘルメツト収
納ボツクス、２０……パワーユニツト、２２……
リアサスペンシヨン、２３……エンジン、２４…
…伝動機構、２７……後部フレーム、３１……ヒ
ンジ、３４……ヘルメツト。
タの一部断面側面図、第２図は第１図の−断
面図である。 １……スクータ、２……メインフレーム、３…
…ステツプフロア、５……立ち上がり部、６……
リアカバー、７……リアボデイ、１２……シー
ト、１３……ロアフレーム、１３ａ……クロスメ
ンバー、１４……仕切板、１５……ヘルメツト収
納ボツクス、２０……パワーユニツト、２２……
リアサスペンシヨン、２３……エンジン、２４…
…伝動機構、２７……後部フレーム、３１……ヒ
ンジ、３４……ヘルメツト。
Claims (1)
- １ メインフレームに設けた低床のステツプフロ
アに連続する車体後部に備えたリアボデイの内部
に、上部に開口を有するヘルメツト収納ボツクス
を配設するとともに、ヘルメツト収納ボツクスの
上端に、該ヘルメツト収納ボツクスの上部開口を
開閉可能に覆うシートを枢支し、エンジンと該エ
ンジンの出力を後輪に伝える伝動機構とを一体化
したパワーユニツトの前端を車体に枢支して、パ
ワーユニツトをヘルメツト収納ボツクスの底部下
方に上下方向へ揺動可能に配置した自動二輪車に
おいて、前記パワーユニツトの左右上部に、メイ
ンフレームの後部から車体後方へ向かう一対の、
閉塞断面を有する後部フレームを配設し、該後部
フレーム同士を接続するクロスメンバーに、下端
をパワーユニツトに連結したリアサスペンシヨン
の上端を連結し、前記底部がパワーユニツトに近
接するよう前記ヘルメツト収納ボツクスの底部の
左右両側部を後部フレームに支持したことを特徴
とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1182171A JPH0277380A (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1182171A JPH0277380A (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60123628A Division JPS61282178A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動二・三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277380A JPH0277380A (ja) | 1990-03-16 |
| JPH0336715B2 true JPH0336715B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=16113588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1182171A Granted JPH0277380A (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0277380A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926089U (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1989
- 1989-07-14 JP JP1182171A patent/JPH0277380A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0277380A (ja) | 1990-03-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |