JPH0335620Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のドアまわりに装着するドアウ
エザストリツプに関するものである。 〔従来技術〕 第２図はドアサツシを有する自動車のフロント
ドアを内側から見た図であつて、ドア本体１およ
びドアサツシ２の外周にはドアウエザストリツプ
３が一連に装着してある。 ドアウエザストリツプ３は第４図に示すよう
に、ドアの外周に形成したリテーナに保持せしめ
られる基部３１と、基部３１より突出する中空シ
ール部３２を備えている。ウエザストリツプ３は
押出成形品であり、コーナ部３０ａ，３０ｂは型
成形により接続されている。 ドアウエザストリツプ３はドア閉操作時に車体
のドア開口縁に圧接される。このとき中空シール
部３２が容易に押しつぶされた状態となりドア閉
力が大きくならないように中空シール部３２には
全長にわたつて100〜300mmの間隔で多数の空気
抜き孔３３が設けてある。 第３図はこの空気抜き孔３３を有するドアウエ
ザストリツプ３が車体側面のドア開口縁（図例で
はルーフサイドのパネル４）に圧接された状態を
示すもので、上記空気抜き孔３３は空気抜きをよ
くするため相手部材に圧接されない部分に形成し
てある。 〔本考案が解決しようとする問題点〕 ところで、ドアウエザストリツプ３を装着した
ドアサツシまわりには、車両高速走行時に風切音
が発生すると、これが室内騒音の原因となるおそ
れがある。この室内騒音を低減するためにはドア
ウエザストリツプ３の各空気抜き孔３３間の間隔
を広げ、中空シール部３２の変形性を阻害しない
限度で孔数を少なくしウエザストリツプ３の遮音
性を向上させることも考えられるが、間隔を広げ
て孔数をすくなくしても、実際にはほとんど遮音
性の向上は認められない。 そこで本考案は上記ドアウエザストリツプにお
いて、空気抜き孔の形成場所を選択し、ドア閉力
を上げることなく、かつ中空シール部の遮音性を
向上せしめ、もつて従来の問題点を解決すること
を目的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案では、上記ドアウエザストリツプにおい
て、中空シール部はこれを全長にわたつて連通す
る中空状となし、ドアサツシまわりに装着される
部分の一部に空気抜き孔非形成部を設ける。 更に詳しくは、第１図に示すように上記非形成
部はフロントドアのドアウエザストリツプにあつ
てはフロントピラーへの圧接部３ｃおよび該圧接
部に連接するルーフサイドへの圧接部３ｄとし、
リヤドアのウエザストリツプにあつてはリヤピラ
ーへの圧接部および該圧接部に連接するルーフサ
イドへの圧接部とする。ドアサツシまわりに装着
される部分のうち上記空気抜き孔非形成部以外の
部分およびドア本体１まわりに装着される部分に
は従来の如く全長にわたつて所定の間隔で空気抜
き孔３３を設ける。 〔作用、効果〕 ドアサツシまわりのうち、フロントドアではフ
ロントピラーおよびルーフサイドに沿う部分、リ
ヤドアではルーフサイドおよびリヤピラーに沿う
部分は最も風切音が発生しやすい場所であり、ド
アウエザストリツプのうち、これ等の部分には空
気抜き孔を形成しないことにより著しく室内騒音
が低減されることが確認された。 また、上記の部分に空気抜き孔を設けなくて
も、他の部分に空気抜き孔を設ければ、ウエザス
トリツプ全長に空気抜き孔を設けた場合に比べ、
ドア閉力はほとんど上らないことが確認された。 〔実施例〕 第１図は本考案をフロントドアまわりに装着す
るドアウエザストリツプに適用した実施例を示す
ものである。本考案のドアウエザストリツプ３の
断面形状およびドアまわりへの取付態様は上記従
来例と同じである。即ち第４図に示すようにドア
ウエザストリツプ３は基部３１と中空シール部３
２を備えてあり、第３図に示すようにドアサツシ
２まわりではドアサツシ２の外周縁に形成したリ
テーナに装着され、図示は省略したがドア本体１
まわりではドア本体１の外周縁に形成したフラン
ジに装着される。ドア本体１まわりの部分３ａ
と、ドアサツシ２に装着されてセンタピラー（図
示略）に圧接される部分３ｂは１本のウエザスト
リツプでできており、ドアサツシ２に装着されて
フロントピラー（図示略）に圧接される部分（ピ
ラー部）３ｃおよびルーフサイド４（第３図）に
圧接される部分（ルーフ部）３ｄは他の１本のウ
エザストリツプでできており、これ等両ウエザス
トリツプは型成形にて接続され、コーナ部３０
ａ，３０ｂを形成する。中空シール部３２（第４
図）はウエザストリツプ全長にわたつて連通して
いる。 ドア本体１まわりの部分およびセンタピラーへ
の圧接部３ｂをなす一連のウエザストリツプには
従来と同様に全長にわたつて100〜300mm間隔で
多数の空気抜き孔３３が中空シール部に形成して
ある。ピラー部３ｃおよびルーフ部３ｄをなす一
連のウエザストリツプは空気抜き孔非形成部とし
てあつて、空気抜き孔３３は存在しない。 下記の表は、ピラー部３ｃ、ルーフ部３ｄのみ
空気抜き孔のない本考案品Ａ、全長に空気抜き孔
を設けたウエザストリツプＢおよび全長に空気抜
き孔のないウエザストリツプＣについてのドア閉
力およびウエザストリツプの遮音度を示すもので
ある。遮音度はドア上部のドア外（風切音の発生
しやすい位置）に音源たる発振器を設け車内外の
音圧差（１〜5KHzの平均）にて評価した。

【表】 比較例(B)ではドア閉力は34〜37Kgと低いが遮音
度も20dBと低い。一方、比較例(C)では遮音度は
30dBと高くなるがドア閉力も41〜43Kgと大きく
なりドア閉操作性が悪くなる。これに対し、本考
案品(A)ではドア閉力は比較例(B)とほとんど変らな
い値35〜37Kgを示し、遮音度も28dBと比較例(C)
に匹敵する値を示する。 本考案品(A)において遮音性にすぐれているのは
ピラー部およびルーフ部に空気抜き孔が存在しな
いことによる。ピラー部およびルーフ部は風切音
発生個所であるから、車内騒音低減のためにはこ
の部分の遮音性向上が特に重要である。一方ピラ
ー部およびルーフ部に空気抜き孔が存在しないに
もかかわらず、それによつてドア閉力が大きくな
らないのは次の理由による。即ち、ドアサツシは
ドア本体に比べて剛性が低く、ドアガラスを閉め
た状態でドアを閉めるとき、ドアガラスの空気抵
抗でドアサツシは若干車外方向へ撓む。しかもド
アが閉鎖されてウエザストリツプが車体に圧接さ
れるとき、ドアサツシはウエザストリツプの反力
で比較的容易に更に外方へ撓み得る。従つてドア
閉鎖時にウエザストリツプのピラー部およびルー
フ部における中空シール部の空気がドア本体まわ
りの中空シール部の空気抜き孔から逃げるまでに
空気抜き応答性が若千遅れても、ドアは少さい閉
力で閉じられるのである。なお、閉じられたドア
のドアサツシは、ドアサツシまわりのウエザスト
リツプ部分の空気がドア本体まわりの空気抜き孔
から逃げた後車内側へ戻り、正規位置となる。 以上、フロントドアまわりのウエザストリツプ
について説明したが、リヤドアまわりのウエザス
トリツプについては、そのルーフ部とリヤピラー
に圧接されるピラー部を空気抜き孔非成形部とす
ることにより同様の効果が得られる。 以上説明したように、本考案では空気抜き孔を
有するドアウエザストリツプにおいて、ドアサツ
シまわりの部分のうち、特にフロントドアではフ
ロントピラーおよびルーフサイドに沿う部分、リ
ヤドアではルーフサイドおよびリヤピラーに沿う
部分のみに空気抜き孔を形成しないことにより、
ドア閉力を増大させることなく、風切音の室内へ
の遮音を著しく向上せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアウエザストリツプの一実
施例を示すもので、フロントドアまわりに装着さ
れたドアウエザストリツプの空気抜き孔形成位置
を示す図、第２図は従来のドアウエザストリツプ
の空気抜き孔形成位置を示す図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図はドアウエザストリツ
プの斜視図である。 １……ドア本体、２……ドアサツシ、３……ド
アウエザストリツプ、３ｃ……ピラー部、３ｄ…
…ルーフ部、３１……基部、３２……中空シール
部、３３……空気抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアサツシを有する自動車のフロントドアまた
   はリヤドアの周縁に沿つて一連に装着するドアウ
   エザストリツプであつて、ドアの周縁に保持せし
   める基部と基部より突出する中空シール部を備
   え、中空シール部には空気抜き孔を形成したウエ
   ザストリツプおいて、中空シール部はこれを全長
   にわたつて連通する中空状となし、ドアサツシの
   周縁に沿つて装着する部分のうちのフロントピラ
   ーまたはリヤピラーに圧接されるピラー部および
   ルーフサイドに圧接されるルーフ部を空気抜き孔
   非形成部とし、ドアサツシの周縁に沿つて装着す
   る部分のうちの他の部分およびドア本体の周縁に
   沿つて装着する部分には全長にわたつて所定の間
   隔をおいて空気抜き孔を形成したことを特徴とす
   る自動車用ドアウエザストリツプ。