JPH0335617Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335617Y2 JPH0335617Y2 JP19172086U JP19172086U JPH0335617Y2 JP H0335617 Y2 JPH0335617 Y2 JP H0335617Y2 JP 19172086 U JP19172086 U JP 19172086U JP 19172086 U JP19172086 U JP 19172086U JP H0335617 Y2 JPH0335617 Y2 JP H0335617Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- cargo
- loading platform
- rear wall
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、貨物自動車の荷物積載空間の上方
及び側方を区画している屋根パネルの開閉装置に
関するものである。
及び側方を区画している屋根パネルの開閉装置に
関するものである。
貨物自動車の屋根開閉装置の従来例について第
５図において説明すると、貨物自動車１０の支軸
１２は、荷台１４の前後の端に立設される前壁及
び後壁の上部に両端を固定され、荷台の左右方向
中心の位置において貨物自動車１０の前後方向へ
延びている。Ｌ形屋根パネル１６ａ，１６ｂは、
荷物積載空間１８の上方及び側方を覆い可能であ
り、支軸１２の両側に枢着されている。屋根開閉
油圧シリンダ２０ａ，２０ｂは、支軸１２の両側
にそれぞれ配設され、基端側を前壁又は後壁に回
動可能に結合され、シリンダのピストンロツドの
先端をそれぞれＬ形屋根パネル１６ａ，１６ｂの
コーナ部に回動可能に結合されている。
５図において説明すると、貨物自動車１０の支軸
１２は、荷台１４の前後の端に立設される前壁及
び後壁の上部に両端を固定され、荷台の左右方向
中心の位置において貨物自動車１０の前後方向へ
延びている。Ｌ形屋根パネル１６ａ，１６ｂは、
荷物積載空間１８の上方及び側方を覆い可能であ
り、支軸１２の両側に枢着されている。屋根開閉
油圧シリンダ２０ａ，２０ｂは、支軸１２の両側
にそれぞれ配設され、基端側を前壁又は後壁に回
動可能に結合され、シリンダのピストンロツドの
先端をそれぞれＬ形屋根パネル１６ａ，１６ｂの
コーナ部に回動可能に結合されている。
従来の屋根開閉装置では、このように左右に対
称な構造を有し、屋根開閉油圧シリンダ２０ａ，
２０ｂの伸長によりＬ形屋根パネル１６ａ，１６
ｂが支軸１２側の枢着部の周りを約90゜回動し、
荷物積載空間１８の側方を開いている。そして、
フオークリフトにより荷台１４の側方から荷台１
４へ荷物を出し入れしている。
称な構造を有し、屋根開閉油圧シリンダ２０ａ，
２０ｂの伸長によりＬ形屋根パネル１６ａ，１６
ｂが支軸１２側の枢着部の周りを約90゜回動し、
荷物積載空間１８の側方を開いている。そして、
フオークリフトにより荷台１４の側方から荷台１
４へ荷物を出し入れしている。
従来の屋根開閉装置では、荷台１４の側方にフ
オークリフトが通れる作業スペースがある場合に
は、荷物の出し入れに関して何も支障はない。し
かし、そのようなスペースがなく、荷物の重量が
重く、したがつてクレーンを利用する必要がある
場合、従来の屋根開閉装置では、Ｌ形屋根パネル
１６ａ，１６ｂが開いたとき、Ｌ形屋根パネル１
６ａ，１６ｂが荷物積載空間１８の上方に位置
し、クレーンを利用して上方より荷物を荷台１４
へ出し入れするときに支障となる。
オークリフトが通れる作業スペースがある場合に
は、荷物の出し入れに関して何も支障はない。し
かし、そのようなスペースがなく、荷物の重量が
重く、したがつてクレーンを利用する必要がある
場合、従来の屋根開閉装置では、Ｌ形屋根パネル
１６ａ，１６ｂが開いたとき、Ｌ形屋根パネル１
６ａ，１６ｂが荷物積載空間１８の上方に位置
し、クレーンを利用して上方より荷物を荷台１４
へ出し入れするときに支障となる。
この考案の目的は、クレーン等を利用して荷物
積載空間の上方から支障なく荷台へ荷物を出し入
れすることができる屋根開閉装置を提供すること
である。
積載空間の上方から支障なく荷台へ荷物を出し入
れすることができる屋根開閉装置を提供すること
である。
この考案による貨物自動車の屋根開閉装置は、
荷台の前後の端に立設される前壁及び後壁と、こ
の前壁及び後壁の上辺に沿つてそれぞれ配設され
一端において荷台の左右方向に関して前壁及び後
壁の一方の端部に回動可能に結合しているアーム
と、荷台の左右方向ほぼ中心の位置において両端
をアームに固定され荷台の前後方向へ延びる支軸
と、この支軸の両側に配設されるとともに支軸に
枢着され荷物積載空間の上方及び側方を区画する
Ｌ形屋根パネルと、このＬ形屋根パネルをアーム
に対して回動させるパネル用シリンダと、アーム
を前壁及び後壁に対して回動させるアーム用シリ
ンダとを有してなる。
荷台の前後の端に立設される前壁及び後壁と、こ
の前壁及び後壁の上辺に沿つてそれぞれ配設され
一端において荷台の左右方向に関して前壁及び後
壁の一方の端部に回動可能に結合しているアーム
と、荷台の左右方向ほぼ中心の位置において両端
をアームに固定され荷台の前後方向へ延びる支軸
と、この支軸の両側に配設されるとともに支軸に
枢着され荷物積載空間の上方及び側方を区画する
Ｌ形屋根パネルと、このＬ形屋根パネルをアーム
に対して回動させるパネル用シリンダと、アーム
を前壁及び後壁に対して回動させるアーム用シリ
ンダとを有してなる。
貨物自動車の荷台の側方にフオークリフトが通
る十分な作業スペースがなく、クレーン等を利用
し、荷物積載空間の上方より荷物を荷台へ出し入
れするときは、第一段階として、パネル用シリン
ダを伸長させる。これにより、両Ｌ形屋根パネル
は、支軸との枢着点の周りを上方へ回動し、荷物
積載空間の側方を開き、荷物積載空間の上方の位
置になる。次に、第二段階として、アーム用シリ
ンダが伸長し、アームは、それと前壁及び後壁と
の回動結合点の周りを上方へ回動し、ほぼ垂直位
置になる。アームがほぼ垂直位置になることによ
り、両Ｌ形屋根パネルは荷物積載空間の上方から
一方の側へ偏倚した位置になり、荷物積載空間の
上方はＬ形屋根パネルのない、開放された状態に
なる。こうして、クレーン等を利用して、荷物積
載空間の上方より荷台へ荷物の出し入れを行な
う。
る十分な作業スペースがなく、クレーン等を利用
し、荷物積載空間の上方より荷物を荷台へ出し入
れするときは、第一段階として、パネル用シリン
ダを伸長させる。これにより、両Ｌ形屋根パネル
は、支軸との枢着点の周りを上方へ回動し、荷物
積載空間の側方を開き、荷物積載空間の上方の位
置になる。次に、第二段階として、アーム用シリ
ンダが伸長し、アームは、それと前壁及び後壁と
の回動結合点の周りを上方へ回動し、ほぼ垂直位
置になる。アームがほぼ垂直位置になることによ
り、両Ｌ形屋根パネルは荷物積載空間の上方から
一方の側へ偏倚した位置になり、荷物積載空間の
上方はＬ形屋根パネルのない、開放された状態に
なる。こうして、クレーン等を利用して、荷物積
載空間の上方より荷台へ荷物の出し入れを行な
う。
貨物自動車の荷台の側方にフオークリフトが通
る十分なスペースがあるときは、前述の第二段階
は省略され、第一段階のみが実施される。第一段
階の終了後においてＬ形屋根パネルは荷物積載空
間の側方を開放しているので、荷物は荷物積載空
間の側方を介して荷台へ出し入れされる。
る十分なスペースがあるときは、前述の第二段階
は省略され、第一段階のみが実施される。第一段
階の終了後においてＬ形屋根パネルは荷物積載空
間の側方を開放しているので、荷物は荷物積載空
間の側方を介して荷台へ出し入れされる。
以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。
る。
第４図は実施例に係る屋根開閉装置を具備する
貨物自動車の概略的な平面図であり、荷台１４の
前後の端にはそれぞれ前壁２２及び後壁２４が立
設されている。屋根開閉装置は前壁２２及び後壁
２４のそれぞれに設けられている。
貨物自動車の概略的な平面図であり、荷台１４の
前後の端にはそれぞれ前壁２２及び後壁２４が立
設されている。屋根開閉装置は前壁２２及び後壁
２４のそれぞれに設けられている。
第１図は貨物自動車１０の後方から屋根開閉装
置を示す図、第２図は後壁２４をその上方から見
た図、第３図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。アーム２６は、前壁２２及び後壁２４のそ
れぞれの上部に配置され、前壁２２及び後壁２４
の幅にほぼ等しい長さを持ち、荷台４の左右方向
に関して一方の側の、前壁２２及び後壁２４の上
辺端部に、一端においてピン２８を介して回動可
能に結合している。支軸１２は、アーム２６が前
壁２２及び後壁２４の上辺に沿う位置にあると
き、すなわちアーム２６の水平位置では、荷台１
４の左右方向ほぼ中心の位置となるように、両端
において前壁２２側及び後壁２４側のアーム２６
にそれぞれブラケツト３０を介して固定され、荷
台１４の前後方向へ延びている。Ｌ形屋根パネル
３２ａ，３２ｂは、支軸１２の両側にそれぞれ配
設され、アーム２６の水平位置では荷物積載空間
１８の側方及び上方を区画し、それぞれヒンジ３
４ａ，３４ｂを介して支軸１２の両側縁に枢着さ
れている。
置を示す図、第２図は後壁２４をその上方から見
た図、第３図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。アーム２６は、前壁２２及び後壁２４のそ
れぞれの上部に配置され、前壁２２及び後壁２４
の幅にほぼ等しい長さを持ち、荷台４の左右方向
に関して一方の側の、前壁２２及び後壁２４の上
辺端部に、一端においてピン２８を介して回動可
能に結合している。支軸１２は、アーム２６が前
壁２２及び後壁２４の上辺に沿う位置にあると
き、すなわちアーム２６の水平位置では、荷台１
４の左右方向ほぼ中心の位置となるように、両端
において前壁２２側及び後壁２４側のアーム２６
にそれぞれブラケツト３０を介して固定され、荷
台１４の前後方向へ延びている。Ｌ形屋根パネル
３２ａ，３２ｂは、支軸１２の両側にそれぞれ配
設され、アーム２６の水平位置では荷物積載空間
１８の側方及び上方を区画し、それぞれヒンジ３
４ａ，３４ｂを介して支軸１２の両側縁に枢着さ
れている。
アーム用シリンダ３６は、基端側においては荷
台１４の左右方向中心よりピン２８の方へ偏倚し
た位置で前壁２２及び後壁２４の上辺部に回動可
能に結合し、先端側においてはアーム２６の長さ
方向ほぼ中心に回動可能に結合している。パネル
用油圧シリンダ３８ａ，３８ｂは、支軸１２に対
して互いに対称に配置され、基端側においては支
軸１２の両側でアーム２６に固定されているブラ
ケツト４０ａ，４０ｂに回動可能に結合し、先端
側においてはＬ形屋根パネル３２ａ，３２ｂのコ
ーナ部の前後の端部に固定されているブラケツト
４２ａ，４２ｂに回動可能に結合されている。
台１４の左右方向中心よりピン２８の方へ偏倚し
た位置で前壁２２及び後壁２４の上辺部に回動可
能に結合し、先端側においてはアーム２６の長さ
方向ほぼ中心に回動可能に結合している。パネル
用油圧シリンダ３８ａ，３８ｂは、支軸１２に対
して互いに対称に配置され、基端側においては支
軸１２の両側でアーム２６に固定されているブラ
ケツト４０ａ，４０ｂに回動可能に結合し、先端
側においてはＬ形屋根パネル３２ａ，３２ｂのコ
ーナ部の前後の端部に固定されているブラケツト
４２ａ，４２ｂに回動可能に結合されている。
第４図に示されるように、帯状の防水シート４
４は、支軸１２とＬ形屋根パネル３２ａ，３２ｂ
との境界部の上側を覆うように両側縁をＬ形屋根
パネル３２ａ，３２ｂに固定され、その境界部の
隙間から荷物積載空間１８内へ雨水等が侵入する
のを阻止する。
４は、支軸１２とＬ形屋根パネル３２ａ，３２ｂ
との境界部の上側を覆うように両側縁をＬ形屋根
パネル３２ａ，３２ｂに固定され、その境界部の
隙間から荷物積載空間１８内へ雨水等が侵入する
のを阻止する。
実施例の作用について説明する。
荷台１４の側方にフオークリフト等が通るスペ
ースがあり、フオークリフト等を利用して、荷台
１４の側方より荷台１４へ荷物の出し入れが可能
であるときは、パネル用油圧シリンダ３８ａ，３
８ｂを伸長する。これにより、Ｌ形屋根パネル３
２ａ，３２ｂはヒンジ３４ａ，３４ｂの周りを上
方へ回動し、荷物積載空間１８の側方は開放状態
になる。こうして、荷物積載空間１８の側方を介
して荷台１４へ荷物を出し入れする。
ースがあり、フオークリフト等を利用して、荷台
１４の側方より荷台１４へ荷物の出し入れが可能
であるときは、パネル用油圧シリンダ３８ａ，３
８ｂを伸長する。これにより、Ｌ形屋根パネル３
２ａ，３２ｂはヒンジ３４ａ，３４ｂの周りを上
方へ回動し、荷物積載空間１８の側方は開放状態
になる。こうして、荷物積載空間１８の側方を介
して荷台１４へ荷物を出し入れする。
荷台１４の側方にフオークリフト等が通る作業
スペースがなく、クレーン等を利用して、荷物積
載空間１８の上方より荷台１４へ荷物を出し入れ
する必要のあるときは、前述のパネル用油圧シリ
ンダ３８ａ，３８ｂの伸長の後に第二段階とし
て、アーム用油圧シリンダ３６を伸長させる。こ
れにより、アーム２６は、前壁２２及び後壁２４
との結合点の周りを上方へ回動し、第１図に実線
で示されているようなほぼ垂直位置になる。した
がつて、Ｌ形屋根パネル３２ａ，３２ｂは荷台１
４の上方より荷台１４の側方へ変位し、荷物積載
空間１８の上方は開放状態になる。こうして、ク
レーンによる荷役が可能となり、クレーンのフツ
クに荷物が引つ掛けられ、そのフツクを上下動さ
せることにより、荷物積載空間１８の上方を介し
て荷物が荷台１４へ出し入れされる。
スペースがなく、クレーン等を利用して、荷物積
載空間１８の上方より荷台１４へ荷物を出し入れ
する必要のあるときは、前述のパネル用油圧シリ
ンダ３８ａ，３８ｂの伸長の後に第二段階とし
て、アーム用油圧シリンダ３６を伸長させる。こ
れにより、アーム２６は、前壁２２及び後壁２４
との結合点の周りを上方へ回動し、第１図に実線
で示されているようなほぼ垂直位置になる。した
がつて、Ｌ形屋根パネル３２ａ，３２ｂは荷台１
４の上方より荷台１４の側方へ変位し、荷物積載
空間１８の上方は開放状態になる。こうして、ク
レーンによる荷役が可能となり、クレーンのフツ
クに荷物が引つ掛けられ、そのフツクを上下動さ
せることにより、荷物積載空間１８の上方を介し
て荷物が荷台１４へ出し入れされる。
荷台１４への荷物の出し入れ終了後は、アーム
用油圧シリンダ３６及びパネル用油圧シリンダ３
８ａ，３８ｂがともに、収縮され、Ｌ形屋根パネ
ル３２ａ，３２ｂは長方形横断面の荷物積載空間
１８の上辺及び側辺を区画するように荷物積載空
間１８を閉める。
用油圧シリンダ３６及びパネル用油圧シリンダ３
８ａ，３８ｂがともに、収縮され、Ｌ形屋根パネ
ル３２ａ，３２ｂは長方形横断面の荷物積載空間
１８の上辺及び側辺を区画するように荷物積載空
間１８を閉める。
このように、この考案によれば、Ｌ形屋根パネ
ルを枢着されている支軸が、一端において前壁及
び後壁の一方の端部に回動可能に結合しているア
ームに固定され、パネル用シリンダ及びアーム用
シリンダの作用により、Ｌ形屋根パネルが支軸に
対して上方へ回動するとともに、アームが前壁及
び後壁の上辺の一方の端部に対して上方へ回動す
るので、Ｌ形屋根パネルを荷台の側方へ変位さ
せ、荷物積載空間の上方を開放状態にすることが
できる。こうして、荷台の側方にフオークリフト
が通る十分なスペースがない場合にも、クレーン
等を利用して、荷物積載空間の上方から荷台へ荷
物を出し入れすることができる。
ルを枢着されている支軸が、一端において前壁及
び後壁の一方の端部に回動可能に結合しているア
ームに固定され、パネル用シリンダ及びアーム用
シリンダの作用により、Ｌ形屋根パネルが支軸に
対して上方へ回動するとともに、アームが前壁及
び後壁の上辺の一方の端部に対して上方へ回動す
るので、Ｌ形屋根パネルを荷台の側方へ変位さ
せ、荷物積載空間の上方を開放状態にすることが
できる。こうして、荷台の側方にフオークリフト
が通る十分なスペースがない場合にも、クレーン
等を利用して、荷物積載空間の上方から荷台へ荷
物を出し入れすることができる。
第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は貨物自動車の後方から屋根開閉装置
を示す図、第２図は後壁をその上方から見た図、
第３図は第１図の−線に沿う断面図、第４図
は実施例に係る屋根開閉装置を具備する貨物自動
車の概略的な平面図、第５図は貨物自動車の従来
の屋根開閉装置を示す図である。 １０……貨物自動車、１２……支軸、１４……
荷台、１８……荷物積載空間、２２……前壁、２
４……後壁、２６……アーム、３２ａ，３２ｂ…
…Ｌ形屋根パネル、３６……アーム用油圧シリン
ダ、３８ａ，３８ｂ……パネル用油圧シリンダ。
し、第１図は貨物自動車の後方から屋根開閉装置
を示す図、第２図は後壁をその上方から見た図、
第３図は第１図の−線に沿う断面図、第４図
は実施例に係る屋根開閉装置を具備する貨物自動
車の概略的な平面図、第５図は貨物自動車の従来
の屋根開閉装置を示す図である。 １０……貨物自動車、１２……支軸、１４……
荷台、１８……荷物積載空間、２２……前壁、２
４……後壁、２６……アーム、３２ａ，３２ｂ…
…Ｌ形屋根パネル、３６……アーム用油圧シリン
ダ、３８ａ，３８ｂ……パネル用油圧シリンダ。
Claims (1)
- 荷台の前後の端に立設される前壁及び後壁と、
この前壁及び後壁の上辺に沿つてそれぞれ配設さ
れ一端において前記荷台の左右方向に前記前壁及
び前記後壁の一方の端部に回動可能に結合してい
るアームと、前記荷台の左右方向ほぼ中心の位置
において両端を前記アームに固定され前記荷台の
前後方向へ延びる支軸と、この支軸の両側に配設
されるとともに前記支軸に枢着され荷物積載空間
の上方及び側方を区画するＬ形屋根パネルと、こ
のＬ形屋根パネルを前記アームに対して回動させ
るパネル用シリンダと、前記アームを前記前壁及
び前記後壁に対して回動させるアーム用シリンダ
とを有してなることを特徴とする貨物自動車の屋
根開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19172086U JPH0335617Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19172086U JPH0335617Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6395921U JPS6395921U (ja) | 1988-06-21 |
| JPH0335617Y2 true JPH0335617Y2 (ja) | 1991-07-29 |
Family
ID=31146124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19172086U Expired JPH0335617Y2 (ja) | 1986-12-15 | 1986-12-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0335617Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-12-15 JP JP19172086U patent/JPH0335617Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6395921U (ja) | 1988-06-21 |
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