FI106369B - Kuorma-auton kuljetuskori - Google Patents

Description

106369

Kuorma-auton kuljetuskori - Lastbilens transportcontainer

Keksintö liittyy kuorma-auton kuljetuskonin ja tarkemmin sanottuna kuorma-auton umpinaiseen kuljetuskoriin, joka sisältää lattian, etuseinän, takaseinän, kaksi vastakkaista 5 sivuseinää j a katon.

j Tavanomaisessa kuorma-auton umpikorissa on takaseinässä ovet, joiden kautta kuor man lastaaminen ja purkaminen suoritetaan. Tavanomaista on myös, että sivuseinissä on ovia, usein liukuovia. Tunnetaan myös ratkaisuja, joissa olennaisesti koko korin sivuseinä on avattavissa esimerkiksi laskostuvan ovijäijestelyn tai liukuovijäijestelyn avulla. Eräs tällai-10 nen ratkaisu on esitetty US-patentissa 4668008. Tällaisella ratkaisulla kuorman lastaaminen j a purkaminen saadaan nopeammaksi j a j oustavammaksi.

Kokonaan avattavaa sivuseinää käytetään esimerkiksi kylmäkuljetus- tai pakastinko-reissa, joihin ja joista usein on tarpeen pystyä lastaamaan ja purkamaan tavaraa eri paikoissa nopeasti ja mahdollisimman vapaasti valittavassa järjestyksessä.

15 Kokonaan avautuvan sivuseinän ongelmaksi jää edelleen se, että katto ja katon reuna haittaavat lastaamista ja purkamista. Tavara on siirrettävä koriin ja siitä pois vaakasuuntaisesta Kylmäkuljetuskoreissa lukuisia ovia ja usein mutkikkaita avaamis-ja sulkemisraken-teita käsittävän sivuseinän ongelmana on myös, että sekä tiivistettäviä saumoja että lämmöneristystä huonontavia ovien kehysrakenteita on paljon. Mutkikkaissa oviratkaisuissa on myös 20 paljon kuluvia osia, ja kuluminen huonontaa edelleen ovien sulkeutumista tiiviisti.

Keksinnön tarkoituksena on esittää ratkaisu, jolla lievitetään edellä kuvattuja ongelmia.

Tämän ja muiden tarkoitusten ja etujen saavuttamiseksi keksinnön mukaiselle kuorma-auton kuljetuskorille, joka sisältää lattian, etuseinän, takaseinän, kaksi vastakkaista sivuseinää ja katon, on tunnusomaista, että se sisältää korin avaamiseksi yhdistelmänä seuraavat ; , 25 piirteet: katto on kiinnitetty ensimmäisestä reunastaan kääntyvästi ensimmäisen sivuseinän yläreunaan, toinen sivuseinä on kiinnitetty yläreunastaan kääntyvästi katon toiseen, ensimmäiseen reunaan nähden vastakkaiseen reunaan ja etu-ja takaseinän yläreunojen päälle on sijoitettu vastaavat hydraulisylinterit, jotka on kiinnitetty vastaavasti toisaalta etu-ja takaseinän toisen sivuseinän puoleiseen yläkulmaan ja toisaalta katon vastaavan päätyreunan keski-30 osaan kokoontaittuvalla varsi- ja nivelmekanismilla toisaalta hydraulisylinterin asettamiseksi • · - * ‘ * lepotilassa olennaisesti vastaavan yläreunan suuntaiseksi ja toisaalta kattoon kohdistuvan vääntömomentin suurentamiseksi avaamisen alkuvaiheessa.

Keksinnön eräässä edullisessa suoritusmuodossa sanottu varsi- ja nivelmekanismi sisältää varren, joka on kiinnitetty ensimmäisellä kääntyvällä kiinnityksellä katon päätyreu-35 naan ja toisella kääntyvällä kiinnityksellä hydraulisylinteriin, sekä varren ja katon päätyreunan välillä kokoontaittuvan rajoitinjärjestelyn varren kääntämiseksi lepotilassa olennaisesti 106369 2 hydraulisylinterin ja katon päätyreunan suuntaiseksi ja hydraulisylinterin työntövoiman vaikutuksesta rajoitinjäijestelyn rajoittamaan kulmaan suhteessa katon päätyreunaan kattoon kohdistuvan vääntömomentin suurentamiseksi avaamisen alkuvaiheessa.

Keksinnön ensisijaisessa toteutuksessa hydraulisylinterin varsiosa on kiinnitetty sanot-5 tuun päätyseinän yläkulmaan ja sylinteriosa katon päätyreunan keskiosaan.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa korin lattia, seinät ja katto voidaan eristää kylmä-kuljetusta varten.

Keksinnön mukainen ratkaisu helpottaa korin lastaamista ja purkamista. Kylmäkulje-tuskoriin sovellettuna se vähentää tiivistettävien reunojen määrääjä yksinkertaistaa muuten-10 kin rakennetta vastaaviin kokonaan sivusta avattaviin ratkaisuihin nähden. Kori voidaan myös toteuttaa siten, että siinä ei ole lainkaan seinärakenteen läpi tulevia, esimerkiksi teräksisiä, tukirakenteita, jotka johtavat lämpöä seinän läpi. Näin se parantaa kylmäkuljetuskorin tiiviyttä ja vähentää kylmäkuljetuksen energiankulutusta.

Keksintöä ja sen eräitä suoritusmuotoja kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisemmin 15 viitaten oheen liitettyihin piirustuksiin, joista: kuvat 1 ja 2 esittävät perspektiivikuvina kaavamaisesti keksinnön mukaisen kuorma-auton kuljetuskorin erästä suoritusmuotoa vastaavasti korin ollessa suljettuna ja avattuna, kuvat 3 esittää keksinnön mukaisen kuljetuskorin erästä suoritusmuotoa kaavamaisena poikkileikkauskuvana, 20 kuva 4 esittää keksinnön mukaisen kuljetuskorin erästä suoritusmuotoa kaavamaisena leikkauskuvana pituussuunnassa, kuva 5 esittää yksityiskohtaisemmin esimerkin keksinnön mukaisen korin avaamisesta ja sulkemisesta hydraulisylinterin avulla korin päästä katsottuna ja kuva 6 esittää suurennettuna osakuvana kaavamaisesti päältä katsottuna esimerkin hyd-: 25 raulisylinterin kiinnityksestä kattoon varsi- ja niveljärjestelyn avulla.

Kuvissa 1 ja 2 esitetään kokonaisuudessaan keksinnön mukainen kuorma-auton umpinainen kuljetuskori 1, jota käytetään tavanomaisella tavalla kiinnitettynä pyörillä 3 varustettuun alustaan 2. Korissa on lattia 4, etuseinä 5, takaseinä 6, joka on tässä tavanomaiseen tapaan ovilla varustettu, ensimmäinen sivuseinä 7, toinen sivuseinä 8 ja katto 9. Katto 9 on 30 kiinnitetty kääntyväsi! sivuseinän 7 yläreunaan ja toinen sivuseinä 8 on kiinnitetty käänty-• ’ västi katon toiseen reunaan. Lähelle kummankin päätyseinän 5 ja 6 yläreunoja ja vastaavasti katon 9 päätyreunoja on sijoitettu vastaavat hydraulisylinterit 19', 20'ja 19,20, joiden varsi-osien 20'ja 20 päät on kiinnitetty kääntyvästi päätyseinien yläkulmiin 21'ja 21 ja sylinteri-osat on kiinnitetty kääntyvästi katon 9 päätyseinien keskialueelle vastaavien varsi- ja nivel-35 järjestelyjen 22' ja 22 avulla. Lepoasennossa korin ollessa suljettuna hydraulisylinterit makaavat olennaisesti sanottujen reunojen suuntaisina aivan niiden välittömässä läheisyydessä 3 106369 ja ulottuvat jokseenkin päätyreunojen koko pituudelle, jotta niiden avulla voidaan saada aikaan katon avautuminen tarpeeksi pitkälle.

Kun kori avataan, sivuseinä 8 nousee katon mukana päätyseinien 5 ja 6 yläkulmien varassa, joihin on sijoitettu upotetut rullat 24'ja 24 liukumisen helpottamiseksi. Kun sivusei-5 nän 8 alareuna on noussut kulmien yli, sivuseinä laskostuu kohti kattoa nyt alakulmiensa varassa, joihin on sijoitettu jälleen rullat 23' ja 23 liukumisen helpottamiseksi. Koko sivuseinän ala ja suurin osa katon alasta avautuvat täysin esteettömästi, niin että lastattaessa voidaan tuoda tavaraa sisään myös ylhäältä ja yläviistosta ja purkaa tavaraa vastaavasti myös ylöspäin tai yläviistoon nostamalla.

10 Kuvat 3 ja 4 esittävät yksinkertaistettuina kaaviopiirroksina vastaavasti poikki- ja pi tuussuuntaisen leikkauksen keksinnön mukaisen korin eräästä toteutuksesta. Lattia 4, pääty-seinät 5 ja 6 ja ensimmäinen sivuseinä 7 muodostavat yhtenäisen rakenteen, joka voidaan valmistaa esimerkiksi eristetyistä seinäelementeistä, jotka liitetään toisiinsa ja vahvistetaan sopivin tukirakentein. Ensimmäisen sivuseinän 7 yläreunan 11 ja katon 9 vastaavan reunan 15 10 välissä on saranajärjestely 14 ja tiiviste 26. Saranajäijestely 14 sallii katon 9 kääntymisen vaakatasosta aivan pystyasentoon ja jopa pidemmällekin. Katon 9 toisen reunan 13 ja toisen etuseinän 8 välissä on saranajäijestely 15 ja tiiviste 26. Saranajäijestely sallii seinän 8 kääntymisen kattoon 9 nähden suorakulmaisesta asennosta sisäänpäin kohti kattoa 9. Saranajär-jestelyt 14 ja 15 voivat muodostua esimerkiksi koko reunan pituudelle ulottuvasta saranalii-20 toksesta tai useista saranoista vastaavien reunojen välillä. Lattian 4 avautuvan sivuseinän 8 puoleinen reuna 16 on muotoiltu siten että seinän alareuna 43 voidaan tukea ja tiivistää hyvin sitä vasten. Lattian reuna 16 on varustettu tiivisteellä 27. Lisäksi lattian reunaan 16 on kiinnitetty sen ulkopuolelle välineet 17,18, joilla seinän alareuna 43 voidaan tukea ja lukita paikalleen vasten lattian reunaa 16. Kuvassa 3 tuki-ja lukitusvälineet käsittävät lattian reu-. 25 naan 16 saranoidulla akselilla 17 kääntyvät varret 18 ja lukitusmekanismin (ei ole esitetty), jolla varret lukitaan puristumaan vasten seinää 8.

Kuva 4 havainnollistaa kaavamaisesti hydraulisylinteriyksiköiden 30 ja 30', jotka muodostuvat hydraulisylintereistä ja niiden kiinnitysjäijestelyistä, sijoittamista vastaavien pääty-seinien 6 ja 5 yläreunoille 29 ja 28. Kiinnityksiä seinien yläreunoihin 29 ja 28 ja vastaaviin 30 katon 9 päätyreunoihin 32 ja 31 ei ole esitetty tässä, vaan eräs esimerkki kiinnityksistä esi-♦ . · tetään yksityiskohtaisemmin kuvissa 5 ja 6. Katon päätyreunojen ja päätyseinien vastaavien yläreunojen välissä on luonnollisesti myös tiivisteet, joita ei ole esitetty kuvassa 6.

Kylmäkulj etuskorin ollessa kyseessä koriin on asennettu j äähdytyslaitteet, j otka tavallisesti sijoitetaan etuseinän 5 läheisyyteen. Koska tällaiset korin lisälaitteet eivät sinänsä liity 35 keksintöön, niitä ei tässä esitetä.

4 106369

Kuvaan 5 viitaten, hydraulisylinterin varsiosa 20 on kiinnitetty kääntyvästi päätyseinän 6 yläkulmaan 21 siten, että se voi kääntyä lepoasentoon päätyseinän yläreunan 29 päälle. Koska hydraulisylinteri avautuu pitkälle, se on varustettu tukirakenteella, johon kuuluvat sylinteriosaan 19 kiinnitetyt ohjainkappaleet 42 ja niiden läpi liukuva tanko 43, joka on kiin-5 nitetty toisesta päästään 44 sylinterin varsiosan juureen. Jotta hydraulisylinteri saadaan nostamaan kattoa 9 avaamisen alkuvaiheessa, se on kiinnitetty katon päätyreunaan 32 varsi- ja nivelmekanismilla 22, joka on esitetty päältä katsottuna yksityiskohtaisemmin kuvassa 6. Yksinkertaisuuden vuoksi kuvissa ei esitetä hydraulisylinterin hydrauliikkaliitäntöjä.

Tukilevy 33 on kiinnitetty sylinteriosan 19 alapuolelta kulkevilla tukitangoilla 45 ja 46 10 katon reunaan 32. Sylinteriosaan 19 on kiinnitetty lyhyet akselit 39, 39'ja vastaavasti tukile-vyyn 33 ja katon reunaan 32 lähelle sylinteriosaa ulottuvat akselit 37, 37'. Akseleihin on kiinnitetty kääntyvästi vastaavat varret 34,34', joiden varassa sylinteri 19,20 kääntyy yläviistoon, kun kattoa aletaan avata sylinterin työntövoimalla. Varsien 34,34'ja vastaavasti tukilevyn 33 ja katon reunan 32 välillä on vastaavista varsista 35, 36; 35', 36' ja akseleista 15 38,40,41; 38', 40', 41' muodostuvat lepotilassa kokoon taittuvat varret, jotka rajoittavat vastaavien varsien 34, 34' avautumista. Varsi-ja nivelmekanismin avulla kattoon saadaan kohdistumaan avaamisen alussa riittävän suuri vääntömomentti.

Edellä on kuvattu keksinnön toteuttamisesta eräitä esimerkkejä, joihin keksintö ei luonnollisestikaan rajoitu vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten sallimissa rajoissa.

i ♦

Claims (4)

5 106369

1. Kuorma-auton kuljetuskori (1), joka sisältää lattian (4), etuseinän (5), takaseinän (6), sivuseinät (7, 8) ja katon (9), tunnettu siitä, että se sisältää korin (1) avaamiseksi yhdistel- 5 mänä seuraavat piirteet: ; katto (9) on kiinnitetty ensimmäisestä reunastaan (10) kääntyvästi ensimmäisen sivuseinän (7) yläreunaan (11), toinen sivuseinä (8) on kiinnitetty yläreunastaan (12) kääntyvästi katon (9) toiseen, ensimmäiseen reunaan (10) nähden vastakkaiseen reunaan (13) ja 10 etu- ja takaseinän (5,6) yläreunojen (28,29) päälle on sijoitettu vastaavat hyd- raulisylinterit (19', 20'; 19,20), jotka on kiinnitetty vastaavasti toisaalta etu-ja takaseinän toisen sivuseinän (8) puoleiseen yläkulmaan (2 Γ, 21) ja toisaalta katon vastaavan päätyreu-nan (31,32) keskiosaan kokoontaittuvalla varsi-ja nivelmekanismilla (22; 33 - 41,33' - 41’) toisaalta hydraulisylinterin (19’, 20'; 19,20) asettamiseksi lepotilassa olennaisesti vastaavan 15 yläreunan (28,29) suuntaiseksi (kuva 1) ja toisaalta kattoon (9) kohdistuvan vääntömomen- tin suurentamiseksi avaamisen alkuvaiheessa (kuva 5).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuorma-auton kuljetuskori (1), tunnettu siitä, että sanottu varsi- ja nivelmekanismi sisältää varren (34,34’), joka on kiinnitetty ensimmäisellä 20 kääntyvällä kiinnityksellä (37, 37’) katon päätyreunaan (32) ja toisella kääntyvällä kiinnityksellä (39, 39’) hydraulisylinteriin (19), sekä varren (34, 34’) ja katon päätyreunan (32) välillä kokoontaittuvan rajoitinjäijestelyn (35, 36, 38, 40, 41; 35’, 36’, 38’, 40’, 4Γ) varren kääntämiseksi lepotilassa olennaisesti hydraulisylinterin (19) ja katon päätyreunan (32) suuntaiseksi ja hydraulisylinterin työntövoiman vaikutuksesta rajoitinjäijestelyn rajoittamaan kul-,. 25 maan suhteessa katon päätyreunaan (kuva 5) kattoon (9) kohdistuvan vääntömomentin suu rentamiseksi avaamisen alkuvaiheessa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuorma-auton kuljetuskori (1), tunnettu siitä, että hydraulisylinterin varsiosa (20', 20) on kiinnitetty sanottuun päätyseinän (5,6) yläkulmaan 30 (21’, 21) ja sylinteriosa (19) katon (9) päätyreunan (32) keskiosaan.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuorma-auton kuljetuskori (1), tunnettu siitä, että lattia - (4), seinät (5,6, 7, 8) ja katto (9) on eristetty kylmäkuljetusta varten. « 106369