KR102511274B1 - 개폐구조가 개선된 냉동 윙바디 - Google Patents

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Abstract

기존 윙바디의 개폐구조를 개선하여 냉기의 누설을 방지함으로써 냉동 보관 및 운송 효율이 향상되고 차주들의 수익증대 효과를 얻을 수 있는 냉동 윙바디(50)가 개시된다. 상기 냉동 윙바디(50)의 측벽은 냉동 윙바디(50)의 상부 프레임(52)에 일체로 고정 설치되는 상부측벽(62)으로 형성되고, 냉동 윙바디(50)의 하부 프레임(54) 사이에는 측벽 개구부가 형성되며, 상기 측벽 개구부는 판재형상의 윙(wing)(70)에 의해서 개방 및 폐쇄된다. 상기 하부 프레임(54)의 상부면상에는 도어 지지부(64)가 상방향으로 일정 높이만큼 연장 형성되며, 상기 도어 지지부(64)의 양측단부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단이진 제2 계단부(68)가 형성되며, 상기 제1 계단부(66)와 상기 제2 계단부(68)에는 상기 윙(70)이 닫힐때 상기 윙(70)의 상부와 하부가 각각 밀착 접촉되는 부위에 에어백(air bag)(80)이 각각 배치된다.

Description

개폐구조가 개선된 냉동 윙바디{Wing-body truck equipped with an improved opening and closing structure}
본 발명은 냉동 윙바디에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 윙바디의 개폐구조를 개선하여 냉기의 누설을 방지함으로써 냉동 보관 및 운송 효율이 향상되고 차주들의 수익증대 효과를 얻을 수 있는 냉동 윙바디를 제공하려는 것이다.
주지하는 바와 같이, 주로 화물운송용으로 운행되는 윙바디 트럭은 윙(wing), 즉 측면의 벽체를 쉽게 들어 올릴 수 있다는 장점이 있기 때문에, 물류현장에서 많이 운행되고 있다. 일반 탑차는 뒤쪽 도어만 개방이 되기 때문에 지게차를 이용하여 화물을 상하차할 경우에는 탑차의 뒤쪽 입구쪽에 화물을 올려놓고 적재된 화물을 탑차 내부로 이동적재할 별도의 수단이 필요한 반면에, 윙바디는 측면 전체가 개방되므로 지게차를 이용하여 상하차할 수 있어서 작업이 편리하고 작업효율이 좋다는 장점이 있다.
윙바디 트럭의 종류로는 먼저 일반 윙바디를 들 수 있는데, 이것은 다시 윙을 들어 올리는 방식에 따라서 수동식과 유압식으로 구분할 수 있고, 수동식은 주로 소형 1톤 윙바디에 적용되는 것으로서 스프링장치 또는 가스쇼버의 인장 압축력에 의해 개폐하도록 구성되어 있는 반면에, 유압식은 유압실린더를 부착하여 버튼을 누름으로서 간편하게 개폐할 수 있도록 구성되어 있다. 다음으로, 걸바디(gull body)를 들 수 있는데, 일반 윙바디에서 사이드게이트가 없는 타입으로서 윙을 들어 올렸을 때 날개 길이가 긴것이 특징이며, 옆벽면 전체가 윙날개로 구성되어 개폐되므로 상하차시 작업이 간편하다. 다음으로, 상부개방식 윙바디는 천정크레인을 이용하여 화물을 들어올려서 지붕위에서 적재함 내부에 내릴 수 있도록 제작된 윙바디이다. 다음으로, 냉동 윙바디는 윙날개를 샌드위치 패널로 제작하며, 바닥판, 앞장벽체 및 뒷문도어에 단열패널을 부착하여 과일, 야채, 냉장식품등 온도변화에 민감한 적재화물을 보호하기 위하여 냉동기를 장착한 윙바디이다. 그밖에 길이를 약 13.5미터까지 늘린 윙바디 트레일러가 있다.
첨부도면 도 5에는 종래의 윙바디 차량이 도시되어 있다. 이것은 대한민국 특허등록 제10-0815622호(등록일자: 2008년 3월 14일)에 기재된 종래기술을 참고한 것이다. 도 5을 참조하면, 종래의 윙바디 차량(10)은 화물을 적재할 수 있는 적재함의 전방에 배치된 전방벽(1) 및 상기 적재함의 후방에 배치된 후방게이트(2)를 포함하며, 상기 전방벽(1)과 상기 후방게이트(2) 주변의 프레임(6)을 연결하는 중앙빔(3)에 한쌍의 윙(wing)(4)이 회동가능하도록 힌지 연결되어 있다. 전방벽(1)과 후방게이트(2)의 프레임(6)과 접촉하는 윙(4)의 하단에는 측면게이트(5)가 형성되어 화물적재함의 저면과 힌지로 연결되어 있다.
첨부도면 도 6에는 전술한 바와 같은 종래의 윙바디 차량(10)에 있어서 윙(4)을 구동시키기 위한 기계적인 구성이 나타나 있다. 윙(4)은 전방벽(1)의 상부 프레임이나 후방게이트(2)의 프레임(6)에 설치된 유압실린더(12)에 의해서 화물 적재함의 양측면과 상측면을 감쌀 수 있도록 구동된다. 유압실린더(12)로부터 연장된 플런저(14)의 자유단부가 윙(4)의 하부에 회동가능하게 힌지 연결하여 구성되어 있다.
그런데, 전술한 바와 같은 종래의 윙바디 차량(10)은 화물을 지게차로 적재 및 적하하기 용이하도록 측면게이트와 후방게이트 및 윙을 형성하였으나 화물적재함에 힌지 고정되는 측면게이트(5)와 상기 윙(4) 그리고 상기 윙(4)이 고정되는 중앙빔(3)과 전방벽(1) 및 후방게이트(2) 등의 접촉면이 밀폐가 되지 않아 상온에서 운반할 수 있는 대형의 화물만 운송할 수 있었다. 따라서, 수산물이나 빙과류 등 냉동을 필요로 하는 화물을 운반하고자 할때는 냉동탑차를 사용하여 운반하고 윙방디 차량은 상온에서 운반할수 있는 대형의 화물만을 운반하게 되므로 화물운송의 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 다양한 기술들이 개발되어 왔는데, 그중 하나의 기술로서 상기 대한민국 특허등록 제10-0815622호(등록일자: 2008년 3월 14일)에 냉동 윙바디 차량이 개시되어 있다. 상기 특허등록된 냉동 윙바디 차량은 위에서 언급한 종래의 윙바디 차량의 개폐구조를 취하되, 차량의 각 게이트 및 윙의 연결부분에 기밀을 유지할 수 있는 패킹을 형성하고 외부를 단열처리하여 윙 바디 차량을 냉동차량으로 사용하도록 하고 있다. 상기 냉동 윙바디 차량에서는 냉각장치를 차체 하부에 형성하여 윙바디의 내부 공간을 효율적으로 사용할 수 있도록 하였다.
그런데, 전술한 바와 같은 냉동 윙바디 차량은 윙이 유압장치에 의해서 “기역(ㄱ)”자의 형태로 개폐되는 구조이기 때문에, 윙이 닫힐 때 제대로 압착이 되지 않아서 냉기가 누설되는 문제점이 있었다. 게다가, 장기간 운용시에는 윙과 차량 측면하부 사이에 틈새가 벌어져서 적재함에 이송중인 작은 물품들이 벌어진 틈새를 통해서 빠져나가는 문제점도 발생하였다.
대한민국 공개특허공보 제10-2002-0082075호(공개일자: 2002년 10월 30일) 대한민국 특허등록 제10-0815622호(등록일자: 2008년 3월 14일)
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 기존 윙바디의 개폐구조를 개선하여 냉기의 누설을 방지함으로써 냉동 보관 및 운송 효율이 향상되고 차주들의 수익증대 효과를 얻을 수 있는 냉동 윙바디를 제공하려는 것이다.
전술한 바와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은, 냉동 윙바디에 있어서,
상기 냉동 윙바디의 측벽은 상기 냉동 윙바디의 상부 프레임과 하부 프레임에 각각 일체로 고정 설치되는 상부측벽과 하부측벽으로 분할하여 형성되고, 이에 의해 상기 상부측벽과 상기 하부측벽 사이에는 측벽 개구부가 형성되며, 상기 측벽 개구부는 판재형상의 윙(wing)에 의해서 개방 및 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 냉동 윙바디를 제공한다.
상기 냉동 윙바디에 있어서, 상기 상부측벽의 하부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단이진 제1 계단부가 형성되고, 상기 하부측벽의 상부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단이진 제2 계단부가 형성되며, 상기 제1 계단부와 상기 제2 계단부에는 상기 윙이 닫힐때 상기 윙의 상부와 하부가 각각 밀착 접촉되는 부위에 에어백(air bag)이 각각 배치된 것을 특징으로 한다.
상기 냉동 윙바디에 있어서, 상기 에어백에는 에어 공급라인의 일단부가 유체 연결되며, 상기 에어 공급라인의 타단부는 상기 냉동 윙바디의 운전석과 적재함의 하부 사이에 배치된 에어펌프에 유체 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 냉동 윙바디에 있어서, 상기 냉동 윙바디의 전후 길이방향을 기준으로 하였을 때 상기 윙의 양쪽 측면에는 베어링이 각각 배치되며, 상기 베어링에는 커넥팅 로드의 일단부가 연결되고, 상기 커넥팅로드의 타단부는 상기 냉동 윙바디의 천정을 이루는 상기 상부 프레임의 내부에 배치된 조인트에 연결되며, 상기 커넥팅로드는 상기 상부측벽의 길이방향 좌우측 외부에서 연장되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉동 윙바디에 있어서, 상기 상부 프레임의 내부에서, 상기 조인트는 조인트 연장부를 거쳐서 플런저의 자유단부에 연결되며, 상기 플런저는 상기 상부 프레임의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더로부터 신축가능하게 연장되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 언급한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 냉동 윙바디의 측벽을 상부측벽과 하부측벽으로 분할하고 그 사이에 "아이(I)"자 형상의 윙(wing)을 배치함과 동시에 상기 상부측벽 및 상기 하부측벽과 상기 윙이 접촉하는 부위에 에어백(air bag)을 배치함으로써, 냉동 윙바디 적재함의 냉기가 외부로 누설되는 것을 방지할 수 있으므로, 운송효율이 증가하고 차주들의 수익이 증대되는 효과를 얻을 수 있다. 또한, 차량운송의 효율화를 통해 국가 거점사업인 녹색성장에 이바지 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 냉동 윙바디를 나타낸 도면으로서, 윙(wing)이 개방되기 전의 상태를 나타낸 도면;
도 2는 도 1에 도시된 냉동 윙바디의 윙이 개방되는 중간과정을 나타낸 도면;
도 3은 도 1에 도시된 냉동 윙바디의 윙이 완전히 개방된 상태를 나타낸 도면;
도 4는 도 1의 "A" 부분 확대도;
도 5는 종래의 윙바디 차량을 보여주는 외부 사시도; 및
도 6은 도 6의 "B" 부분 확대도.
본 발명에 따르면, 기존의 냉동 윙바디에서는 유압장치를 이용하여 윙을 "기역(ㄱ)”자의 형태로 개폐하는 구조였는데 반해서, 본 발명에서는 윙을 “아이(I)" 자의 스윙도어 형태로 개폐하도록 개선함과 동시에 윙과 차량 측벽의 접촉부위에 에어백(air bag)을 추가로 설치하였다. 이에 의해, 윙이 닫힐 때는 유압을 통해 윙을 탑 안쪽으로 잡아주어 확실하게 압착하고 에어백으로 틈새를 완벽하게 봉쇄함으로써, 냉기 누설 및 제품의 이탈을 방지한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 도 1 내지 도 4에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 냉동 윙바디(50)가 도시되어 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 냉동 윙바디(50)에는 앞서 설명한 바와 같이 기존의 냉동 윙바디에서 "기역(ㄱ)”자의 형태로 개폐되던 윙을 “아이(I)" 자의 스윙도어 형태로 개폐되도록 개폐구조를 개선하였다. 이를 위해서, 냉동 윙바디(50)의 양쪽 측벽을 차량의 상부 프레임(52)에 일체로 고정 설치되는 상부측벽(62)으로 형성하였다. 상기 상부측벽(62)과 차량의 하부 프레임(54) 사이에는 측벽 개구부(참조부호 생략)가 형성된다. 상기 측벽 개구부는 상기 판재형상의 윙(wing)(70)에 의해서 개방 및 폐쇄되는 것이다.
상기 상부측벽(62)의 하부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단이진 제1 계단부(66)가 형성된다. 상기 하부 프레임(54)의 상부면상에는 도어 지지부(64)가 상방향으로 일정 높이만큼 연장 형성된다. 상기 도어 지지부(64)의 양측단부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단이진 제2 계단부(68)가 형성된다. 상기 제1 계단부(66)와 상기 제2 계단부(68)에는 상기 윙(70)이 닫힐때 윙(70)의 상부와 하부가 밀착 접촉하게 되는데, 상기 윙(70)의 상부가 접촉하게 되는 상기 제1 계단부(66)의 노출면과 상기 윙(70)의 하부가 접촉하게 되는 상기 제2 계단부(68)의 노출면에는 에어백(air bag)(80)이 각각 배치된다.
설명의 편의를 위해 상기 윙(70)의 하부와 상기 제2 계단부(68)의 노출면 사이에 상기 에어백(80)이 배치된 상태를 도 4에 나타내었다. 상기 에어백(80)은 외부로 공급되는 공기압에 의해서 팽창과 수축을 반복한다. 이를 위해서, 상기 에어백(80)에는 에어 공급라인(도시되지 않음)의 일단부가 유체 연결되며, 상기 에어 공급라인(도시되지 않음)의 타단부는 상기 냉동 윙바디(50)의 운전석(도시되지 않음)과 적재함(참조부호 생략)의 하부 사이에 배치된 에어펌프(도시되지 않음)에 유체 연결된다.
한편, 상기 냉동 윙바디(50)의 전후 길이방향을 기준으로 하였을 때 상기 윙(70)의 양쪽 측면에는 베어링(72)이 각각 배치된다. 상기 베어링(72)에는 커넥팅 로드(74)의 일단부가 연결된다. 상기 커넥팅로드(74)는 윙(70)을 회동 가능하도록 지지하기 위한 것으로서, 상기 커넥팅로드(74)의 타단부는 상기 냉동 윙바디(50)의 천정을 이루는 상기 상부 프레임(52)의 내부에 배치된 조인트(96)에 연결된다. 상기 커넥팅로드(74)는 상기 상부측벽(62)의 길이방향 좌우측 외부에서 연장되므로, 상기 커넥팅로드(74)의 선회운동은 상기 상부측벽(62)에 의해서 방해를 받지않고 이루어질 수 있다.
상기 상부 프레임(52)의 내부에서, 상기 조인트(96)는 조인트 연장부(94)를 거쳐서 플런저(92)의 자유단부에 연결된다. 상기 플런저(92)는 상기 상부 프레임(52)의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더(90)로부터 신축가능하게 연장된다.
위에서 설명한 바와 같은 상기 윙(70)부터 상기 유압실린더(90)까지의 연결구조는 상기 냉동 윙바디(50)의 좌우측에 대칭을 이루도록 설치되는 것이다.
하기에서는 전술한 바와 같이 구성된 냉동 윙바디(50)의 윙(70) 개폐동작에 대해서 간략하게 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 냉동 윙바디(50)에 있어서, 도 1에는 적재함(참조부호 생략)이 윙(70)에 의해서 폐쇄된 상태, 즉 윙(70)이 닫혀있는 상태가 도시되어 있다. 이러한 상태에서는, 상기 상부 프레임(52)의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더(90)에 일체로 연결된 플런저(92)가 최대한으로 연장되고, 상기 조인트(96)와 상기 윙(70)의 베어링(72) 사이에 배치된 상기 커넥팅 로드(74)가 상기 윙(70)을 따라서 상하방향으로 일직선으로 정렬된 상태가 된다.
도 1에 나타낸 바와 같이 윙(70)이 닫힐 때는, 상기 윙(70)의 상부가 접촉하게 되는 상기 제1 계단부(66)의 노출면과 상기 윙(70)의 하부가 접촉하게 되는 상기 제2 계단부(68)의 노출면에 에어백(air bag)(80)이 각각 배치되어 있기 때문에, 윙(70)과 냉동 윙바디(50)의 측벽들간의 접촉부위에 있어서 기밀이 확실하게 유지되며, 이에 의해 적재함 내부의 냉기가 외부로 누출되지 않는 것이다.
다음으로, 도 2에 나타낸 바와 같이 윙(70)이 어느정도 개방된 상태에서는, 상기 상부 프레임(52)의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더(90)에 일체로 연결된 플런저(92)가 어느정도 수축되고, 상기 조인트(96)와 상기 윙(70)의 베어링(72) 사이에 배치된 상기 커넥팅 로드(74)가 상기 상부 프레임(52)으로부터 상기 윙(70)쪽으로 사선방향으로 기울어진 상태가 된다.
끝으로, 도 3에 나타낸 바와 같이 윙(70)이 완전히 개방된 상태에서는, 상기 상부 프레임(52)의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더(90)에 일체로 연결된 플런저(92)가 완전히 수축되고, 상기 조인트(96)와 상기 윙(70)의 베어링(72) 사이에 배치된 상기 커넥팅 로드(74)가 상기 상부 프레임(52)에 대하여 일직선을 이루는 상태로 상기 상부측벽(62)의 위쪽으로 들어올려지게 된다. 그러면, 윙(70)에 의해서 막혀있던 상부측벽(62)과 하부프레임(54) 사이의 개구부(참조부호 생략)가 완전히 개방되어, 지게차를 이용한 상차 또는 하차 작업이 원할하게 이루어질 수 있는 것이다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
50 : 냉동 윙바디 52 : 상부 프레임
54 : 하부 프레임 62 : 상부 측벽
64 : 도어 지지부 66 : 제1 계단부
68 : 제2 계단부 70 : 윙(wing)
72 : 베어링 74 : 커넥팅 로드
80 : 에어백(air bag) 90 : 유압실린더
92 : 플런저 94 : 조인트 연장부
96 : 조인트

Claims (5)

  1. 냉동 윙바디(50)에 있어서,
    상기 냉동 윙바디(50)의 측벽은 상기 냉동 윙바디(50)의 상부 프레임(52)에일체로 고정 설치되는 상부측벽(62)으로 형성되고, 상기 상부측벽(62)과 상기 냉동 윙바디(50)의 하부 프레임(54) 사이에는 측벽 개구부가 형성되며, 상기 측벽 개구부는 판재형상의 윙(wing)(70)에 의해서 개방 및 폐쇄되고, 상기 상부측벽(62)의 하부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단차진 제1 계단부(66)가 형성되고, 상기 하부 프레임(54)의 상부면상에는 도어 지지부(64)가 상방향으로 일정 높이만큼 연장 형성되며, 상기 도어 지지부(64)의 양측단부에는 차량 내부방향으로 계단형상으로 단차진 제2 계단부(68)가 형성되며, 상기 제1 계단부(66)와 상기 제2 계단부(68)에는 상기 윙(70)이 닫힐때 상기 윙(70)의 상부와 하부가 각각 밀착 접촉되는 부위에 에어백(air bag)(80)이 각각 배치된 것을 특징으로 하는 냉동 윙바디.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 에어백(80)에는 에어 공급라인의 일단부가 유체 연결되며, 상기 에어 공급라인의 타단부는 상기 냉동 윙바디(50)의 운전석과 적재함의 하부 사이에 배치된 에어펌프에 유체 연결된 것을 특징으로 하는 냉동 윙바디.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 냉동 윙바디(50)의 전후 길이방향을 기준으로 하였을 때 상기 윙(70)의 양쪽 측면에는 베어링(72)이 각각 배치되며, 상기 베어링(72)에는 커넥팅 로드(74)의 일단부가 연결되고, 상기 커넥팅로드(74)의 타단부는 상기 냉동 윙바디(50)의 천정을 이루는 상기 상부 프레임(52)의 내부에 배치된 조인트(96)에 연결되며, 상기 커넥팅로드(74)는 상기 상부측벽(62)의 길이방향 좌우측 외부에서 연장되는 것을 특징으로 하는 냉동 윙바디.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 상부 프레임(52)의 내부에서, 상기 조인트(96)는 조인트 연장부(94)를 거쳐서 플런저(92)의 자유단부에 연결되며, 상기 플런저(92)는 상기 상부 프레임(52)의 내부 중앙위치에 배치된 유압실린더(90)로부터 신축가능하게 연장되는 것을 특징으로 하는 냉동 윙바디.
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