JPH0349927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は荷役省力車さらに詳しくは荷台が密閉
型で、荷役時には開放して、各種の荷役機器によ
る貨物の積み降ろしを容易にしているバン型車に
関係している。

（従来の技術） 従来の荷役省力車には、フオークリフト等によ
る荷台横からの荷役を対象としているもの（例え
ば特公昭49−34922号公報参照）と、クレーン等
による荷台上からの荷役をも対象としているもの
（例えば特開昭48−41420号公報）とがある。

前者のものは、側板の下半板部が上半板部表側
にワイヤーで引上げられ、この表裏重合状の上下
両板部すなわち側板全体が屋根上の高さまでワイ
ヤーで引上げられて、荷台横からの荷役を可能に
している構成である。

そして、後者のものは、一方の側板と屋根が一
体構造状で、偏設されたヒンジ支点として、荷台
横が開いた半開状態と荷台上が開いた全開状態と
に開動し、荷台上からの荷役についても可能な構
成になつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが前者のものは荷役を荷台横からに制限
されて荷役作業の制約がある。後者のものは前者
における荷役作業の制約がないものの、荷台上か
らの荷役時には全開状態の側板が屋根上にほぼ等
倍の高さに起立することになるため、重心が高く
なると共に側板全体が風圧を全面的に受けるので
風圧抵抗が高く、クレーン等による荷役時に車体
が不安定になつて揺れ、荷役作業に差し障りが生
じる問題がある。又、ヒンジを偏設しているの
で、車体が一層不安定になる構造上の不都合があ
る。

本考案はこのような問題を全て解決したもの
で、荷役作業の制約がなく、しかも荷役時におけ
る車体の安定性が優れていて、構造簡単である荷
役省力車を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の荷役省力車では、横開き可能なウイン
グを有する荷役省力車において、上記ウイングの
ヒンジを左右いずれかに偏設し、その回動軸と一
体回動状のウイングを大部の屋根と下半板部が上
半板部裏側に自重でスライド可能な側板とで連成
形成し、回動軸には回動駆動要素を接続し、同回
動駆動要素により前記回動軸を通じてウイング
が、同ウイング側板の前記下半板部下縁が荷台側
縁の鉛直線上よりも外側の下向きに張り出た庇状
の態様と、前記上半板部下縁が荷台中心の鉛直線
上を越える反対側位置まで開いて上向き状の同上
半板部裏側に前記下半板部が自重でスライドした
態様に夫々開動可能にしてなる構成を特徴とす
る。

（作 用） 回動駆動要素の作動により回動軸を通じてウイ
ングが開閉動作する。

そして、上半板部の傾き角に応じて下半板部が
自重でスライドすることにより、ウイングの側板
における下半板部が荷台側縁の鉛直線上よりも外
側の下向きに張り出た状態では、同下半板部が上
半板部から自重で繰出て庇として働き、上半板部
下縁が荷台中心の鉛直線上を越える反対側位置ま
で開いて上向いた状態では、この上半板部裏側に
下半板部が自重で下方にスライドして隠れ、側板
面積は上半板部の面積に縮小する。

それにより、荷役を荷台の横或いは上から行な
える。そして、荷台横からの荷役時には庇状の下
半板部で荷台上の外側まで覆うことができ、さら
に、荷台上からの荷役時には側板の重心を下げら
れると共にその面積をほぼ半分に縮小できる。

（実施例） 車Ａの荷台１は、その荷台面１ａの前端縁に前
壁２を、後端縁には後壁３を対峙状に夫々立設し
ており、この前壁２と後壁３の上縁間にはその左
右のいずれか（図面上では左側）にセンタービー
ム４を偏設させて架設している。

センタービーム４の左右には回動軸５，６が回
動可能に沿設されていて、回転軸５には大部の屋
根７ａと下半板部７ｄが上半板部７ｃ裏側に自重
でスライド可能な側板７ｂとからなウイング７が
起伏動自在に一体に軸着され、また回動軸６には
小部の屋根８ａと側板８ｂとからなる副ウイング
８が起伏動自在に一体に軸着されている。

前記両壁２，３位置の回動軸５端には回動駆動
要素９の回動カム１０が夫々一体に軸着され、各
回動カム１０には壁２，３に基部を軸支された回
動駆動要素９の水平状のシリンダー１１のシリン
ダーロツド１１ａ先端が一体連動状に接続してい
て、シリンダーロツド１１ａの伸縮動作が回動カ
ム１０、回動軸５を通じてウイング７の起伏動作
すなわち上半板部７ｃ下縁が荷台中心の鉛直線上
を越える範囲の開き角に伝達変換されるように形
成してある。

ウイング７は側板７ｂの下半板部７ｄが上半板
部７ｃ左右のガイド１２，１２に案内されて上半
板部７ｃ裏側に自重でスライド可能に形成されて
いて、回動駆動要素９の作動により上半板部７ｃ
が荷台１中心の鉛直線上を越えて開放した状態
で、下半板部７ｄが自重でスライドして上半板部
７ｃ裏側に隠れて、荷台中心の鉛直線上を越えて
位置するようにしている。

１３は左右の開閉可能な煽部であり、１４はウ
イング制御スイツチであつて、このスイツチ１４
を操作してシリンダー１１を作動制御することに
より、ウイング７を所要開閉可能にしてある。

上記実施例において、副ウイング８の開閉はシ
リンダー或いはその他の公知の要素で行なわれ、
又、回動駆動要素９は壁２，３に内蔵されるのが
望ましい。さらに副ウイング８は公知のカーテン
式或いはバランス煽式でも良い。

（考案の効果） したがつて本考案によれば次の利点がある。

ウイングにおける側板を上下に２分している
上半板部と下半板部が、上半板部の傾き角に応
じて下半板部が自重でスライドするから、荷台
横からの荷役時に庇状の下半板部で荷台上の外
側まで覆つて雨中における荷役を助けることが
できると共に、荷台上からの荷役時には下半板
部が自重で下動して上半板部の裏側に重合状に
隠れるので、ウイングの重心が下がつて車体が
安定し、且つ風圧抵抗体である側板面積が半分
に縮小して風圧抵抗を最小限に減少でき、ウイ
ングのヒンジが偏設タイプでありながら車体の
揺れが軽微で安定性が良い特徴がある。さら
に、下半板部が風に煽られてバタつくようなこ
とがないから車体の安定性が損なわれない。し
かも、下半板部のスライドのための駆動要素が
なく、構造簡単で製作容易であると共に経済的
効果が大きい。

ウイングを全開して、フオークリフトによる
横の荷役作業はもとより、クレーンを用いた上
からの積み降ろしが支障なく自在に行なえるも
のであり、たとえば船との間の荷役作業をダイ
レクトに行なうことができて、バン型タイプで
ありながら荷役制限がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断背面図。第２図は側面図で一部切
欠する。第３図は平面図で一部切欠する。 図中、１は荷台、５は回動軸、７はウイング、
７ａは大部の屋根、７ｂは側板、７ｃは上半部、
７ｄは下半部、９は回動駆動要素。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横開き可能なウイングを有する荷役省力車にお
   いて、上記ウイングのヒンジを左右いずれかに偏
   設し、その回動軸と一体回動状のウイングを大部
   の屋根と下半板部が上半板部裏側に自重でスライ
   ド可能な側板とで連成形成し、回動軸には回動駆
   動要素を接続し、同回動駆動要素により前記回動
   軸を通じてウイングが、同ウイング側板の前記下
   半板部下縁が荷台側縁の鉛直線上よりも外側の下
   向きに張り出た庇状の態様と、前記上半板部下縁
   が荷台中心の鉛直線上を越える反対側位置まで開
   いて上向き状の同上半板部裏側に前記下半板部が
   自重でスライドした態様に夫々開動可能にしてな
   る荷役省力車。