JPH0517299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、貨物自動車の荷台の両側上部及び後
面から貨物の積降しが可能なように後面が開口さ
れ、かつ、荷台屋根を自動開閉できるようになさ
れた貨物自動車における荷台屋根開閉装置の改良
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、貨物自動車の荷台には、貨物が直射日光
及び風雨等の影響を受けないようにし、かつ、車
両の走行等による振動や衝撃による荷崩れを防止
するために、幌等の覆体を装着するか、あるい
は、バンボデイーを装備しているが、その貨物の
積降口は荷台の後面か側面に限られていた。

したがつて、貨物の積降しが車体の向きに依つ
ては極めて不便であり、又、フオークリフト等に
よる貨物の積降しは荷台屋根が支障となり円滑に
行うことができない。

そのため、該荷台屋根を開閉できるようにした
ものが有したが、該開閉操作を手動で行う様にし
たものは多大な労力を必要とし、又、該開閉操作
を自動で行うようにしたものは、該操作装置を荷
台の後部又は中央に装備されているので、貨物の
積載量が減少されるだけではなく、積降し方向が
限定されるという問題がある。

この問題を解消するものとして、本願出願人は
第６図乃至第７図に示すような、荷台１の後面に
門型枠体２を立設し、荷台前壁３との間に両側屋
根４，４′を上面中央において起伏自在に枢着す
ると共に、該屋根４，４′と前記門型枠体２及び
前壁３の上縁部との間にシリンダ５，５′を起伏
自在に介装装着した荷台屋根開閉装置を提供し、
（実公昭54−12807号参照）荷台屋根を自動開閉さ
せることにより、前記従来の問題を解消したもの
である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記の考案のものは、荷台屋根
を荷台の上方に略直角になる90°位までしか開放
させることができないため、荷台の側部に位置す
る荷台屋根の先端部が荷台の上部開口部の上方に
位置するため、クレーン等による荷台の上方から
の貨物の積降しができないという問題が残つてい
た。

そこで本考案では、荷台の上方からでも貨物の
積降し作業ができるように、荷台屋根の開度を
90°以上に大きく広げることができるようにした
開閉装置を提供することにより前記の問題点を解
消することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本考案では該開閉装置を、三角形状
をなす三方の位置に枢着部を有するベルクランク
の頂部に位置する中間の枢着部が、左右の荷台屋
根の基端が枢着された枢軸に、同軸に、回動自在
に枢着され、かつ、前記ベルクランクの下辺の荷
台側方に位置する一端の枢着部には、前記荷台屋
根を上方に略直角に開放させる一次作動用シリン
ダの基端もしくは該一次作動用シリンダに嵌挿さ
れたピストン棒の先端が回動自在に枢着され、か
つ、該一次作動用シリンダのピストン棒の先端も
しくは該一次作動用シリンダの基端は、前記荷台
屋根が閉じた状態のとき、ピストン棒が縮んだ状
態で位置する部位の荷台屋根の下面の側部近傍に
回動自在に枢着されていると共に、前記ベルクラ
ンクの下辺の荷台内方に位置する他端の枢着部に
は、前記荷台屋根の開度をさらに大きく広げる二
次作動用シリンダの基端もしくは該二次作動用シ
リンダに嵌挿されたピストン棒の先端が回動自在
に枢着され、かつ、該二次作動用シリンダのピス
トン棒の先端もしくは該二次作動用シリンダの基
端は、前記荷台屋根が閉じた状態のときピストン
棒が延びた状態で位置する部位の門型枠体もしく
は前壁の上縁部の側部近傍に回動自在に枢着され
ている構造とすることにより、所期の目的を達成
するようにしたものである。

〔作用〕

この構成により、荷台屋根の開度を90°以上に
大きく広げて貨物を荷台の上方から積降しする場
合には、先ず一次作動用シリンダを操作してピス
トン棒を延ばす。これにより、ベルクランクと荷
台屋根の枢着部と一次作動用シリンダの基端の枢
着部及び一次作動用シリンダのピストン棒の先端
部の枢着部で形成された三角形状のうち、一次作
動用シリンダとピストン棒とで形成される一辺の
長さが長くなるため、一次作動用シリンダの押圧
力により、荷台屋根は枢軸を中心として上方に回
動し、略垂直（90°）に開放される。（第２図、第
３図参照） 然る後、二次作動用シリンダを操作してピスト
ン棒を縮めてベルクランクの他端の枢着部を引
き、該ベルクランクを枢軸を中心に回動させる。
これにより、ベルクランクの一端に枢着された前
記一次作動用シリンダの基端、もしくは一次作動
用シリンダのピストン棒の先端も回動するが、こ
のときには、一次作動用シリンダ１７は作動しな
いため、ベルクランクと荷台屋根の枢着部と一次
作動用シリンダの基端の枢着部及び一次作動用シ
リンダのピストン棒の先端部で形成された三角形
状の各辺の長さは変化せず、したがつて荷台屋根
は枢軸を中心としてさらに回動され、開度がさら
に大きく広げられる。（第３図、第４図参照） このように２つのシリンダにより荷台屋根の開
度を90°以上に大きく広げることができるため、
該荷台屋根を一ぱいに広げたときには、該荷台屋
根の先端部は、基端の枢着部の略垂直方向の上方
に位置するため、貨物を荷台の上方から積降ろし
することが可能になる。

〔実施例〕

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ａは貨物自動車Ａの荷台であつて、該荷台ａの
後面には、該荷台ａの前壁（図示せず）と外周形
状が等しい門型枠体１１が立設されている。該門
型枠体１１と前壁の上縁部には後述する荷台屋根
開閉装置が格納される上方に開口部を有する格納
溝１２が形成されている。

１３は前記荷台ａの上面及び側部の上半分を覆
うことが可能なように断面略状に形成された左
右に対をなす荷台屋根であつて、該荷台屋根１３
の基端１３ａは、前記門型枠体１１と前壁の上縁
部中央において前後方向に横架された支持部材１
４に枢軸１５を介して回動自在に左右対称に枢着
されている。

ｂは荷台屋根開閉装置であつて、前記門型枠体
１１と前壁の格納溝１２内に左右に対をなして配
設されている。該荷台屋根開閉装置ｂは、ベルク
ランク１６と一次作動用シリンダ１７及び二次作
動用シリンダ１８とから構成されている。

ベルクランク１６は三角形状をなす三方の位置
に枢着部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成されるよ
うに略Ｔ字状あるいは略三角形状に形成され、前
記枢着部のうち頂部に位置する中間の枢着部１６
ａが前記枢軸１５に、同軸に回動自在に枢着され
ている。又、該ベルクランク１６の下辺の荷台側
方に位置する一端の枢着部１６ｂには、枢軸１９
を介して一次作動用シリンダ１７の基端１７ａが
回動自在に枢着されている。さらに、該ベルクラ
ンク１６の下辺の荷台内方に位置する他端の枢着
部１６ｃには、枢軸２０を介して二次作動用シリ
ンダ１８に嵌挿されたピストン棒２１の先端２１
ａが回動自在に枢着されている。

一次作動用シリンダ１７に嵌挿されたピストン
棒２２の先端２２ａは、前記荷台屋根１３が閉じ
た状態にあるとき、該ピストン棒２２が縮んだん
状態で位置する部位の荷台屋根１３下面の側部近
傍に設けられたブラケツト２３に枢軸２４を介し
て回動自在に枢着されている。

これにより、ベルクランク１６の枢着部１６ａ
と荷台屋根１３の基端１３ａが枢着された枢軸１
５と、一次作動用シリンダ１７の基端１７ａが枢
着された枢軸１９と、ピストン棒２２の先端２２
ａが枢着された枢軸２４とで各枢軸を結ぶ三角形
状が形成され、一次作動用シリンダ１６を操作し
てピストン棒２２を延ばすことにより、一次作動
用シリンダ１６とピストン棒２２とで形成される
一辺の長さか長くなるため、一次作動用シリンダ
１６の押圧力により、荷台屋根１３は基端の枢軸
１５を中心として上方に回動され、該荷台屋根１
３は略垂直に開放される。（第２図、第３図参照） 尚、実施例では一次作動用シリンダ１７の基端
１７ａをベルクランク１６側に、ピストン棒２２
の先端２２ａを荷台屋根１３側に枢着したが、こ
れを逆に一次作動用シリンダ１７の基端１７ａを
荷台屋根１３側に、ピストン棒２２の先端２２ａ
をベルクランク１６側に枢着してもよい。

二次作動用シリンダ１８の基端１８ａは、前記
荷台屋根１３が閉じた状態にあるとき、該二次作
動用シリンダ１８に嵌挿されたピストン棒２１が
延びた状態で位置する部位の門型枠体１１及び前
壁の上縁部に形成された格納溝１２の底面１２ａ
の側部近傍に設けられたブラケツト２５に枢軸２
６を介して回動自在に枢着されている。

これにより、該二次作動用シリンダ１８を操作
してピストン棒２１を縮めてベルクランク１６の
他端の枢着部１６ｃを引けば、該ベルクランク１
６は荷台屋根１３との同軸の枢軸１５を中心にＸ
方向に回動すると共に、ベルクランクの一端に枢
着された前記一次作動用シリンダ１７の基端１７
ａも同方向に回動する。このときには、前記一次
作動用シリンダ１７は作動しないため、前記３つ
の枢軸１５，１９，２４によつて形成された三角
形状の各辺の長さは変化せず、したがつて一次作
動用シリンダ１７によつて上方に略垂直に開放さ
れた荷台屋根１３は、基端１３ａの枢軸１５を中
心としてさらに回動され、該荷台屋根１３の開度
をさらに大きく広げることができる。（第３図、
第４図参照） 尚、実施例では二次作動用シリンダ１８の基端
１８ａを門型枠体１１及び前壁の上縁部に形成さ
れた格納溝１２内に、ピストン棒２１の先端２１
ａをベルクランク１６側に枢着したが、これを逆
に二次作動用シリンダ１８の基端１８ａをベルク
ランク１６側に、ピストン棒２１の先端２１ａを
格納溝１２内に枢着してもよい。

又、前述した実施例では、荷台屋根開閉装置ｂ
を門型枠体１１と前壁の両方に設けた例で説明し
たが、小型の貨物自動車では、門型枠体１１もし
くは前壁のいずれか一方に設けるだけでもよい。

又、前述した実施例では、荷台屋根１３を左右
対称とし、その基端１３ａを門型枠体１１と前壁
の上縁部の中央に枢着した例で説明したが、左右
の荷台屋根を非対称形とし、その基端を門形枠体
と前壁の上縁部の一側寄りに枢着した貨物自動車
にも応用することができる。

〔本考案による効果〕

以上述べたように本考案によれば、荷台屋根開
閉装置を１つのベルクランクと２つのシリンダで
構成し、該２つのシリンダを操作することによつ
て荷台屋根の開度を90°以上に大きく広げること
ができるようになしたので、該荷台屋根を１ぱい
広げたときには、該荷台屋根の先端部は、基端の
枢着部の略垂直方向の上方に位置するため、貨物
を荷台の上方からクレーン等で容易に積降しする
ことができる。

又、本考案によれば、２つのシリンダによつて
荷台屋根を直接又はベルクランを介して開閉する
ようになしたので、部品点数も少なく構造が簡単
で装置全体をコンパクトにすることができ、か
つ、スムースに確実に開閉操作を行うことができ
る。

さらに本考案によれば、一次作動用シリンダ、
二次作動用シリンダのどちらを先に操作しても荷
台屋根を大きく広げることが可能であるため、該
作業にどちらのシリンダを先に操作すればよいか
惑わされることなくスムースに行うことができ
る。又、一次作動用シリンダを適宜に操作した
り、あるいは二次作動用シリンダのみを操作する
ことにより、荷台屋根の開度を自由に変えること
もできる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による荷台屋根開閉装置を装着
した貨物自動車の後面図、第２図乃至第４図は同
上の荷台屋根の開放時の作動状態を示す後面図、
第５図は荷台屋根開閉装置を示す拡大正面図、第
６図は従来の荷台屋根開閉装置を装着した貨物自
動車の斜視図、第７図は同上の後面図である。 Ａは貨物自動車、ａは荷台、１１は門型枠体、
１３は荷台屋根、ｂは荷台屋根開閉装置、１６は
ベルクランク、１７は一次作動用シリンダ、１８
は二次作動用シリンダ、２１，２２はピストン
棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台の後端部に門型枠体が立設され、該門型枠
   体と荷台の前端部に立設された前壁との間に、該
   荷台の上面及び側部を覆う断面略状に形成され
   た荷台屋根が左右に設けられ、該左右の荷台屋根
   の基端が門型枠体と前壁の上縁部に回動自在に枢
   着され、かつ、該左右の荷台屋根と門型枠体ある
   いは前壁の上縁部との間の少なくとも一方に介装
   されたシリンダによつて該左右の屋根を開閉する
   ようになされた貨物自動車における荷台屋根開閉
   装置において、 三角形状をなす三方の位置に枢着部を有するベ
   ルクランクの頂部に位置する中間の枢着部が、前
   記左右の荷台屋根の基端が枢着された枢軸に、同
   軸に回動自在に枢着され、かつ、前記ベルクラン
   クの下辺の荷台側方に位置する一端の枢着部に
   は、前記荷台屋根を上方に略直角に開放させる一
   次作動用シリンダの基端もしくは該一次作動用シ
   リンダに嵌挿されたピストン棒の先端が回動自在
   に枢着され、かつ、該一次作動用シリンダのピス
   トン棒の先端もしくは該一次作動用シリンダの基
   端は、前記荷台屋根が閉じた状態のとき、ピスト
   ン棒が縮んだ状態で位置する部位の荷台屋根の下
   面の側部近傍に回動自在に枢着されていると共
   に、前記ベルクランクの下辺の荷台内方に位置す
   る他端の枢着部には、前記荷台屋根の開度をさら
   に大きく広げる二次作動用シリンダの基端もしく
   は該二次作動用シリンダに嵌挿されたピストン棒
   の先端が回動自在に枢着され、かつ、該二次作動
   用シリンダのピストン棒の先端もしくは該二次作
   動用シリンダの基端は、前記荷台屋根が閉じた状
   態のとき、ピストン棒が延びた状態で位置する部
   位の門型枠体もしくは前壁の上縁部の側部近傍に
   回動自在に枢着されていることを特徴とする貨物
   自動車における荷台屋根開閉装置。