JPH0318253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は荷役省力車さらに詳しくは荷台が密閉
型で、荷役時には開放して、各種の荷役機器によ
る貨物の積み降しを容易にしているバン型車に関
係している。

（従来の技術） 旧来の荷役省力車はフオークリフト等による横
からの荷役を対象としており、ウイングを90度に
近い角度まで回動させて全開放した後、荷台側方
から貨物をフオークリフト等により積み降ろして
いるもので、荷役作業が荷台側方に限られている
ものである。

斯る不都合を解決するために、本願出願人は第
５図に示す構造の荷役省力車を先に提案し、クレ
ーン等による上下の積み降ろしをも可能にした。

（考案が解決しようとする問題点） 大部の屋根部を有する大ウイングと小部の屋根
部を有する小ウイングとのヒンジを偏設している
ことにより、両ウイングの回動駆動要素における
シリンダーの設置スペースに問題が生じ、たとえ
ば両シリンダーを支持体上縁部に沿い水平に一列
状に設置するには同上縁部の水平幅すなわち荷台
幅が不足し、また両シリンダーを前後に水平に並
列状に設置した場合にはその前後の設置長さ分す
なわち荷台の側面開口長さが短かくなり、また後
面開放タイプでは両シリンダーを上下に水平に並
列させて設置した場合にはその上下の設置幅分す
なわち後面開口高さが低くなる不都合がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は叙上の問題点を解決するために、支持
体における強度的に必須である構造上の水平状上
縁部と垂直状側縁部とに注目して、上縁部には大
ウイング駆動用のシリンダーを同部に沿い水平状
に、側縁部には小ウイング駆動用のシリンダーを
同部に沿い垂直状に装設して構成したことを特徴
とする。

（作用） 大ウイングはこれの回動駆動要素における支持
体上縁部位のシリンダーによつて側面および上面
開放状に開動且つ閉口状に閉動し、小ウイングは
これの回動駆動要素における支持体側縁部位のシ
リンダーによつて側面開放状に開動且つ閉口状に
閉動する。

（実施例） 第１〜３図は本考案の第１実施例を示してい
る。

車Ａの荷台１は、その荷台面１ａの前端縁に支
持体２を、後端縁には支持体３を対峙状に夫々立
設しており、この支持体２，３の上縁間にはその
左右のいずれか（図面上では左側）にセンタービ
ーム４を偏設させて架設している。

センタービーム４の左右には回転軸５，６が回
転可能に沿設されていて、回転軸５には大部の屋
根部７ａと側面部７ｂとからなる大ウイング７が
起伏動自在に一体に軸着され、また回転軸６には
小部の屋根部８ａと側面部８ｂとからなる小ウイ
ング８が起伏動自在に一体に軸着されている。

前後の支持体２，３における上縁部２ａ，３ａ
位置の回転軸５端には回動駆動要素９の回動カム
１０が夫々一体に軸着され、各回動カム１０には
水平状の上縁部２ａ，３ａに沿い内蔵した水平状
シリンダー１１のシリンダーロツド１１ａ先端が
夫々一体連動状に接続していて、シリンダーロツ
ド１１ａのストロークが回動カム１０回転軸５を
通じてウイング７の起伏動作すなわち側面部７ｂ
下端縁が荷台中心の鉛直線上を越える範囲の開き
角に伝達変換されるように形成してある。

大ウイング７は大部の屋根部７ａと側面部７ｂ
とで形成されていて、回動駆動要素９の作動によ
り側面部７ｂ下端縁が荷台１中心の鉛直線上を越
えた位置までの間を起伏して、荷台側面および屋
根を開放また閉口し得るようにしている。

また支持体２，３における側縁部２ｂ，３ｂ位
置の回転軸６端には回動駆動要素１２の回動カム
１３が一体に軸着され、各回動カム１３には側縁
部２ｂ，３ｂに沿い内蔵した垂直状シリンダー１
４のシリンダーロツド１４ａ先端が一体連動状に
接続していて、シリンダーロツド１４ａのストロ
ークが回動カム１３、回転軸６を通じてウイング
８の起伏動作すなわち側面部８ｂ下端縁が屋根高
さを越える範囲の開き角に伝達変換されるように
形成してある。

小ウイング８は小部の屋根部８ａと側面部８ｂ
とで形成されていて、回動駆動要素１２の作動に
より側面部８ｂ下端縁が荷台１の屋根高さを越え
た位置までの間を起伏して、荷台側面を開放また
は閉口し得るようにしている。

１５は左右の開閉可能な煽部であり、１６はウ
イング制御スイツチであつて、このスイツチ１６
を操作してシリンダー１１，１４を作動制御する
ことにより、ウイング７，８を所要開閉可能にし
てある。

斯る第１実施例では荷台１後面が開放タイプの
もの、閉塞タイプのものいずれにも制限されない
が、図面上では開放タイプの例を示している。

第４図は荷台１後面が開放タイプで、小ウイン
グ８用の回動駆動要素１２の他の実施例を示して
おり、シリンダー１４は側縁部２ｂ，３ｂにおけ
る下部に取付けられていて、そのシリンダーロツ
ド１４ａは回動カム１３と連杆１７を経て連動状
に接続している。

上記実施例において、小ウイング８の回動駆動
要素１２は小ウイング８が軽量構造である場合
は、回転軸６の捩りモーメントが小さいために、
支持体２又は３のいずれか一方に装設するだけで
十分であり、またシリンダー１１および１４は油
圧シリンダーである。

（考案の効果） 屋根の大部分と両側面が開放して、クレーン
およびフオークリフトによるいずれの荷役作業
をも支障なく行なえるよう保障すると共にその
荷台を側面開口長さ、荷台後面開放タイプ或い
はトレーラーのように前後両面とも開放タイプ
における開口高さおよび幅ともに従来例と差異
がない広さに確保することができた。

大小両ウイングの回動駆動要素におけるシリ
ンダーを、支持体における強度的に必須である
構造上の水平状上縁部に水平状に、垂直状側縁
部に垂直状に夫々装設しているため、外観上の
変化は従来例との間に無く、美観的にも商品価
値が高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案荷役省力車の一実施例を示
し、第１〜３図は第１実施例で、第１図は第２図
の−線に沿える拡大縦断面図、第２図は側面
図で一部切欠する、第３図は平面図で一部切欠す
る、第４図は第２実施例を示す拡大背面斜視図で
一部切欠する。第５図は従来例を示す断面図であ
る。 図中、１……荷台、２，３……前後の支持体、
２ａ，３ａ……上縁部、２ｂ，３ｂ……側縁部、
５，６……回転軸、７……大ウイング、７ａ，８
ａ……屋根部、７ｂ，８ｂ……側面部、８……小
ウイング部、９，１２……回動駆動要素、１１，
１４……シリンダー、１０，１３……回動カム、
１１，１４ａ……シリンダーロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台１前後の支持体２，３間に横開き可能なウ
   イングを架装している荷役省力車において、大部
   の屋根部７ａを有する大ウイング７と小部の屋根
   部８ａを有する小ウイング８の夫々のヒンジを左
   右いずれかに偏設し、支持体上縁部２ａ，３ａに
   おける大小のウイング７，８の回転軸５，６端に
   は夫々回動カム１０，１３を垂設し、支持体２，
   ３の上縁部２ａ，３ａには大ウイング側面部７ｂ
   の下端縁が荷台１中心の鉛直上を越える位置まで
   開放可能なストロークのシリンダー１１を水平状
   に備えると共にこのシリンダーロツド１１ａを前
   記回動カム１０下端に接続し、且つ支持体２，３
   の側縁部２ｂ，３ｂには小ウイング側面部８ｂの
   下端縁が屋根高さ以上に開放可能なストロークの
   シリンダー１４を垂直状に備えると共にこのシリ
   ンダーロツド１４ａを前記回動カム１３下端に接
   続してなる荷役省力車。