JPH0232498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は貨物自動車の荷台屋根開閉装置に関す
るものである。さらに詳しくは通常ウイングルー
フと呼ばれ、荷台の前壁上部と後部枠の上辺部間
に、一対の前記荷台の上面及び側面を覆う断面が
略Ｌ字型の屋根を夫々回動自在に並設した屋根の
開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 従来からこのような荷台屋根開閉については実
公昭54−12807、実公昭56−40187に記載され、さ
らに前記実公昭56−40187の55年９月29日付意見
書に於て、実公昭54−12807との相異点について
も詳細に論じられているが要するにこれらの技術
に共通していることは＝荷台の前、後部枠の上辺
部と屋根との間にシリンダーの支持部を上辺部の
底面に回動自在に枢着し、ピストンロツドの先端
を前記屋根に直接又はチルドアームに回動自在に
連結して、すなわちシリンダーをピストン、屋根
又はチルドアームをクランクとするピストンクラ
ンク機構を構成して、前記シリンダーを起伏自在
に伸縮することによつて屋根を直接又はチルドア
ームを介して開閉していたのである。

（考案が解決しようとする問題点） 以上従来技術によるシリンダーをピストン、屋
根又はチルドアームをクランクとするピストンク
ランク機構では以下の問題点が必然的に存在する
ものである。

(1) シリンダーのピストンロツドの先端と屋根又
はチルドアームの回転中心との距離が一定であ
るため、ピストンロツドの伸縮に応じてシリン
ダー自体起伏する。

(2) 上記(1)によりシリンダーが起伏するのでシリ
ンダーを収納している荷台の前、後部枠の上辺
部の垂直方向の高さは充分大きくなければなら
ない。

(3) 上記(2)により荷台の後部扉を開放した際の開
口高さがそれだけ少なくなる。

(4) 上記(1)によりシリンダーが起きた時前、後部
枠の上辺部にシリンダーの反力により強い局所
集中荷台が作用する。

(5) 上記(4)により前、後部枠の上辺部の強度を大
きくする必要があり重量も大きくなる。

（問題を解決するための手段） 本案は以上の問題に鑑み以下の考案を提供す
る。すなわち荷台の前壁上部と後部枠の上辺部間
に、一対の前記荷台の上面及び側面を覆う断面が
略Ｌ字型の屋根を夫々回動自在に張設し、この屋
根を開閉する荷台屋根開閉装置に於て、案内部分
を有する腕部材の一端を前記屋根に回動自在に連
結し、他端を前壁前部壁又は後部枠の上辺部の底
面に回動自在に枢着し、一方ピストンロツド先端
に滑動子を有するシリンダーを伏した状態で前記
上辺部内に装着し、この滑動子が傾斜面上を上方
に移動すると共に、前記案内部分の下面を押圧し
つつ滑動することによつて、前記シリンダーの伸
縮に応じて前記屋根が開閉することを特徴とする
貨物自動車の荷台屋根開閉装置である。

（作用） 要するに従来の屋根開閉装置はピストンクラン
ク機構であつたので前記の問題点が存在したが、
本案はピストンロツド先端の滑動子を往復運動す
る原節、案内部分及腕部材を回転運動する従節と
するカム装置を構成したので以下の作用が存在す
る。

(1) シリンダー自体伏した状態で、ピストンロツ
ド先端の滑動子が案内部分に直接接触して滑動
しながら押圧するので前、後部枠の上辺部に強
い局所集中荷台が作用しない。

(2) 上記(1)により前、後部枠の上辺部の強度、重
量を特に大きくする必要がない。

(3) シリンダー自体常に伏した状態であつてピス
トンロツド先端の滑動子も上、下方向にわずか
しか移動しないので前記上辺部の縦方向の巾は
必要最少限でよい。

(4) 上記(3)により荷台の後部開口高さがそれだけ
大きくとれる。

（実施例） 以下図面により本案の実施例を説明する。

第２図は本案による屋根開閉装置を貨物自動車
に適用した開いた状態の全体斜視図を示す。

荷台１０は床部１２の前端に立設した前壁１
４、後端に後部枠１６を立設し、この後部枠１６
内側に観音式扉１８，１８を設けている。

床部１２の両側端に煽２０，２０を設けてい
る。

前壁１４の上部と後部枠１６の上辺部２２間に
梁部材２４を張設し、この梁部材２４の両側に、
一対の荷台１０の上面を覆う断面が略Ｌ字形の屋
根２６，２６を各々回動自在に張設している。こ
れら一対の屋根２６，２６を上、下に回動して開
閉する開閉装置が前記前壁１４上部と後部枠１６
の上辺部２２に設けられている。

前、後の開閉装置は同じであるから後部の開閉
装置について説明する。

第１図は第２図のＡ−Ａ矢視図を示す。

後部枠１６の上辺部２２底面に案内部材２８を
有する湾部材３０の一端を回動自在に枢着３２し
ている。一方ピストンロツド３４の先端３６に滑
動子を有するシリンダー３８を伏した状態で前記
上辺部２２の内部に装着している。

第３図は屋根２６を閉じた場合の腕部材３０、
シリンダー３８の正面図を示し、第４図は上辺部
２２、シリンダー３８の平面図を示し、第５図は
第４図のＢ−Ｂ線矢視図を示す。第２図〜第５図
に示すよう。腕部材３０の先端にはロツド４０の
一端が回動自在に枢着４２され、ロツド４０の他
端は屋根２６の内側に回動自在に枢着４４されて
いる。ピストンロツド３４の先端３６の両側には
滑動子４６，４６が回動自在に枢着され、中央に
も滑動４８が枢着されている。上辺部２２の底面
に滑動子４８が上方に走行する傾斜面５０が形成
されている。第５図に後部枠１６の上辺部２２は
断面Ｕ字型の樋で外側辺５２を箱形に形成して捕
強している。以上の構成であるから、屋根２６を
開放するにはシリンダー３８を作動させてピスト
ンロツド３４を伸ばす。（通常の油圧等を送給す
ることによる構造である）ピストンロツド３４の
先端の中央に枢着した滑動子４８が前記傾斜面５
０を走行し、同時に両側に枢着した滑動子４６，
４６が前記案内部分２８の下側傾斜面を押圧しつ
つ滑動するので、腕部材３０は回動してロツド４
０を介して屋根２６を開放する。屋根２６を閉じ
るにはシリンダー３８を逆に作動してピストンロ
ツド３４を縮めれば屋根２６は自重で逆に回動し
て第３図に示す位置に戻る。

以上の如く本案によれば、ピストンロツド３４
の先端の滑動子４６，４８は常に上辺部２２の底
面及び傾斜面上を走行しているので、シリンダー
３８は伏した状態で作動して起きることはない。
又前記案内部分は弧状に傾斜してこの案内部分に
滑動子４６，４６が直接接触して、この滑動子４
６，４６が往復運動する原節、案内部分２８及腕
部材３０を回動運動する従節とするカム装置を構
成している。

（効果） 本案は以上の作用構成からなつているので、以
下の効果を有する。

(1) シリンダー自体に伏した状態で、ピストンロ
ツド先端の滑動子が案内部分に直接接触して滑
動しながら押圧する前壁上部及後部枠の上辺部
に強い局所集中荷重が作用しない。

(2) 上記(1)により前壁上部及後部枠の上辺部の強
度、重量を特に大きくする必要がない。

(3) シリンダー自体常に伏した状態であつて、ピ
ストンロツド先端の滑動子も上辺部の底面の形
状に従つて上、下に移動する程度であるから上
辺部の縦方向の巾は必要最少限でよい。

(4) 上記(3)により後部開口高さがそれだけ大きく
とれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図Ａ−Ａ矢視図を示し、第２図は
本案による屋根開閉装置を貨物自動車に適用した
全体斜視図を示し第３図は屋根を閉じた場合の腕
部材、シリンダーの正面図を示し、第４図は上辺
部シリンダーの平面図を示し、第５図は第４図の
Ｂ−Ｂ矢視図を示す。 １０：荷台、１４：前壁、１６：後部枠、２
２：上辺部、２６：屋根、２８：案内部分、３
０：腕部材、３２：枢着、３４：ピストンロツ
ド、３６：先端、３８：シリンダー、４６：滑動
子、４８：滑動子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台の前壁上部と後部枠の上辺部間に、一対の
   前記荷台の上面及び側面を覆う断面が略Ｌ字形の
   屋根を夫々回動自在に張設し、この屋根を開閉す
   る荷台屋根開閉装置に於いて、案内部分を有する
   腕部材の一端を前記屋根に回動自在に連結し、他
   端を前壁上部又は後部枠の上辺部の底面に回動自
   在に枢着し、一方ピストンロツド先端に滑動子を
   有するシリンダーを伏した状態で前記上辺部内に
   装着し、この滑動子が傾斜面上を上方に移動する
   と共に、前記案内部分の下面を押圧しつつ滑動す
   ることによつて、前記シリンダーの伸縮に応じて
   前記屋根が開閉することを特徴とする貨物自動車
   の荷台屋根開閉装置。