JPH0332199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアロツクを車内より施解
錠操作する操作装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の装置としては、例えば、実公昭
50−1226号公報に開示され、かつ第１０図に示す
ように、ドア内板ａの上部と側部とに交互に出没
し得るように施錠用ノブｂと解錠用ノブｃとを設
け、前記両ノブｂ，ｃの出没操作によつて、ドア
ロツクを施解錠し得るようにしたデユアルノブ型
の操作装置が提案されている。

しかし、この装置においては、施錠用ノブｂと
解錠用ノブｃとを連絡するのに、ドア内板ａに固
着したブラケツトｄに、ドア内板ａと平行をなす
水平軸ｅをもつて、ベルクランク状のレバーｆの
折れ点を枢着し、このレバーｆの各端部と各ノブ
ｂ，ｃとを、ロツドをもつてそれぞれ連結すると
いう構成を採つているため、構造が複雑になると
ともに、これらの各部材をウインドウガラスｇよ
り車内側に収納するために、ドア内板ａが車内方
向に追いやられて、車内幅が減少してしまうとい
う問題点があつた。

このような問題点を解決するため、本出願人
は、第１１図に示すように、ドア内板ｈの上部と
側部に交互に出没し得るように施錠用ノブｉと解
錠用ノブｊとを設け、前記両ノブｉ，ｊの出没操
作によりドアロツクを施解錠操作し得るようにし
たものにおいて、前記施錠用ノブｉと解錠用ノブ
ｊとを、それらの移動方向に対して常時傾斜する
傾斜リンクｋをもつて互いに接続したことを特徴
とする自動車用ドアロツクの操作装置につき、す
でに特許出願してある（特願昭57−191801号（特
開昭59−85079号公報参照））。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の本出願人の先願の特許出願に係る装置
は、上述の第１０図に示す従来の装置より、ドア
の厚さを著しく薄型化できるという効果を有して
いる反面、ドアの厚さを薄くすると、施錠用ノブ
ｉの移動ストロークを大きくできないという問題
点がある。

本考案は、このような先願の装置を、ドアの厚
さを薄くしても、施錠用ノブのストロークを十分
大きくできるようにさらに改良した自動車用ドア
ロツクの操作装置を提供することを目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本考案においては、ドア内板を形成する部材の
上部に形成された第１の開口に施錠用ノブを上下
方向に摺動自在に嵌合し、かつ前記施錠用ノブに
一端が枢着されて車内側に向かつて下向き傾斜す
る傾斜リンクの他端に解錠用ノブを連設し、該解
錠用ノブが、ドア内板を形成する部材の側部に形
成された第２の開口内において傾斜リンクととも
に傾動可能なように、傾斜リンクの他端を案内す
る案内手段をドア内板に設け、前記両ノブの出没
操作により、ドアロツクを施解錠し得るようにし
ている。

（作用） 本考案においては、施錠状態で解錠用ノブを押
すと、解錠用ノブと傾斜リンクとが、一体となつ
て、それらの連設部を中心に回動しつつ、車外側
に向かつて、斜め上方に、押し上げられ、施錠用
ノブは、このときの傾斜リンクの一端の上向き移
動により解錠位置まで押し上げられる。

このときの施錠用ノブの移動量Ｓは、傾斜リン
クの回動による移動量S₁と、傾斜リンクが解錠用
ノブと一体に斜め上方に移動することによる移動
量S₂との和（Ｓ＝S₁＋S₂）となるので、先願の発
明のように、施錠用ノブの移動量S′が、実質的に
傾斜リンクの回動による移動量S₁′のみによつて
得られるものに比して、施錠用ノブの移動量を大
とすることができる。

解錠状態で施錠用ノブを施錠位置まで押し下げ
ると、傾斜リンク及び解錠用ノブは、上述の場合
と逆の作動で、もとの施錠状態に復帰する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を、第１図乃至第８図に
基づいて説明する。

第１図乃至第５図は、本考案の第１実施例を示
す。

１はドア内板、２はウインドウガラスである。

ドア内板１の上部１ａと側部１ｂとが連続する
角部には、縦長の矩形の開口３が穿設され、この
開口３には、上部から車内側にかけて放物面状に
湾曲する、硬質合成樹脂材料製のエスカツシヨン
４が嵌着され、ドア内板１と一体となつている。

エスカツシヨン４のほぼ水平をなす上面４ａに
は、第１の開口である矩形の開口５が穿設され、
この開口５には、ほぼ角柱状の施錠用ノブ６が、
エスカツシヨン４の上面より出没し得るように、
上下方向に摺動自在に嵌挿されている。

また、施錠用ノブ６の下部は、エスカツシヨン
４の中位部に連設され、かつ車外側を向く案内枠
７内に遊嵌され、その下端には、上下方向を向く
ロツド８の上端が螺合されている。

このロツド８の下端は、ドアロツク（図示略）
に連結されており、このロツド８を押し下げるこ
とにより、ドアロツクは施錠状態となり、またロ
ツド８を引き上げることにより、ドアロツクは解
錠状態となるようになつている。

エスカツシヨン４の車内側の側面４ｂには、第
２の開口であるやや縦長の矩形の開口９が穿設さ
れ、この開口９内には、板状の解錠用ノブ１０
が、後述するように移動自在に配設されている。

解錠用ノブ１０の上端には、一端が二股状をな
し、かつその一端の前後面に突設された突軸１１
ａが、施錠用ノブ６における車内側側面の中位部
前後縁に形成された軸受部６ａに嵌合されること
により、一端が施錠用ノブ６に枢着されて、車内
側に向かつて下向き傾斜する傾斜リンク１１が一
体的に連設されている。

解錠用ノブ１０は、この傾斜リンク１１の他端
より鈍角をなして下向きに屈曲している。

解錠用ノブ１０と傾斜リンク１１との連設部分
の下面側には、傾斜リンク１１の他端より延出す
る軸受用突片１１ｂが、解錠用ノブ１０と二股状
をなすように設けられている。

１２は、解錠用ノブ１０が、開口９内におい
て、車内側に向かつて下向き傾斜する傾斜方向に
移動可能で、かつ傾斜リンク１１とともに傾動し
得るように、傾斜リンク１１の他端を案内する案
内手段である。

この実施例においては、案内手段１２は、前後
方向を向く水平な軸部１３ａが、解錠用ノブ１０
と軸受用突片１１ｂとにより形成された二股部分
の奥部に嵌合されることにより、上端が傾斜リン
ク１１と解錠用ノブ１０との連設部に枢着され、
かつ軸部１３ａの両端より車外側に向かつて下向
き傾斜状に延出する前後１対の腕部１３ｂの下端
にそれぞれ連設された前後方向外向きの突軸１３
ｃが、エスカツシヨン４における開口９の前後の
側部９ａに穿設された軸孔１４に嵌合されること
により、下端がエスカツシヨン４に枢着された補
助リンク１３よりなつている。

かくして、施錠用ノブ６と傾斜リンク１１と補
助リンク１３とにより、突軸１１ａ、軸部１３ａ
及び突軸１３ｃがヒンジをなし、かつ施錠用ノブ
６がスライダをなすほぼ三角形のスライダクラン
ク機構が形成されている。

なお、解錠用ノブ１０、傾斜リンク１１及び補
助リンク１３等は、適度の弾力性を有する硬質合
成樹脂材料により形成するのがよい。

次に、この実施例の作用及び操作要領について
説明する。

第２図及び第４図は、施錠状態を示す。このと
きの施錠用ノブ６、解錠用ノブ１０、傾斜リンク
１１及び補助リンク１３の各位置を施錠位置とい
う。

第３図及び第５図は、解錠状態を示す。このと
きの施錠用ノブ６、解錠用ノブ１０、傾斜リンク
１１及び補助リンク１３の各位置を解錠位置とい
う。

第２図及び第４図に示す施錠状態では、傾斜リ
ンク１１の上端面１１ｃが、施錠用ノブ６の車内
側側面の中位部に形成された凹入段部６ｂに当接
し、かつ傾斜リンク１１と補助リンク１３とが互
いに突つ張りあつて、施錠用ノブ６の下方への移
動が阻止され、このとき、施錠用ノブ６の上端は
エスカツシヨン４の上面４ａとほぼ整合し、かつ
解錠用ノブ１０の車内側側面はエスカツシヨン４
の側面４ｂとほぼ整合している。

この状態から、解錠用ノブ１０を車外側に向け
て押すと、補助リンク１３が突軸１３ａを中心に
車外側に向けて起立するように回動し、その軸部
１３ａにより、解錠用ノブ１０と傾斜リンク１１
とは、全体的に車外側に向かつて斜め上方に押し
上げられるとともに、軸部１３ａを中心として、
第４図における時計方向に回動させられ、かつ施
錠用ノブ６は、このときの傾斜リンク１１の突軸
１１ａの上向き移動により、第５図に示す解錠位
置まで押し上げられる。

第９ｂ図に示すように、このときの施錠用ノブ
６の移動量Ｓは、解錠用ノブ１０の側方移動量ａ
に対して、傾斜リンク１１が軸部１３ａを中心に
回動することによる突軸１１ａの上下方向の移動
量S₁と、補助リンク１３により、傾斜リンク１１
全体が斜め上方に移動させられることによる上下
方向の移動量S₂との和（Ｓ＝S₁＋S₂）となるの
で、第９ａ図に示す上述の本出願人の先願の発明
のように、施錠用ノブｉの移動量S′が、実質的に
傾斜リンクｋの回動による移動量S₁′のみによつ
て得られるものに比して、施錠用ノブ６の移動量
Ｓを大とすることができる。

なお、第９ａ図は、第１１図に示す本出願人の
先願の発明の構成を簡略化して示す作用説明図
で、同図において、解錠用ノブｊの側方移動量ａ
は、第９ｂ図における解錠用ノブ（図示略）の側
方移動量ａと同一としてある。

第３図及び第５図に示す解錠状態においては、
補助リンク１３における腕部１３ｂの車外側側縁
が施錠用ノブ６の車内側側面に当接することによ
り、施錠用ノブ６の上方への移動が阻止され、こ
のとき施錠用ノブ６の上端はエスカツシヨン４の
上面４ａより上方に突出し、かつ解錠用ノブ１０
はエスカツシヨン４の側面４ｂより車外側に向け
て開口９内に没入している。

この状態から、施錠用ノブ６の上端を押し下げ
ると、上述の場合と逆の作動で、傾斜リンク１１
と補助リンク１３との挾角が小となり、解錠用ノ
ブ１０が開口９内において車内側に押し出され、
第４図に示す施錠状態に復帰させられる。

なお、ドアロツクには、ロツド８と連結された
施解錠レバー（図示略）を、施錠位置と解錠位置
とのいずれかに安定して停止させ、その中間位置
では停止しないようにするためのクリツクスプリ
ング（図示略）が設けられているので、このクリ
ツクスプリングの作用により、施錠用ノブ６及び
解錠用ノブ１０は、施錠位置又は解錠位置以外の
中間位置では停止しないようになつている。

第６図乃至第８図は、本考案の第２実施例を示
す。

第２実施例においては、案内手段１２は、エス
カツシヨン４における開口９の前後の側壁９ａに
それぞれ穿設され、かつ車内側に向かつて若干下
向き傾斜する前後１対の長孔１５（その一方のみ
を図示する）と、傾斜リンク１１と解錠用ノブ１
０との連設部の前後部に突設され、各長孔１５に
摺動自在で、かつ回動自在に嵌合された軸１６と
よりなつている。

その他の構成は、第１実施例のものと同一であ
り、それらについては、第１実施例におけるのと
同一の符号を付して、その説明を省略する。

第２実施例においては、第７図に示す施錠状態
から、解錠用ノブ１０を押して、第８図に示す解
錠状態とする場合、及びそれと逆に、解錠状態か
ら施錠用ノブ６の上端を押し下げて施錠状態とす
る場合に、軸１６が長孔１５に沿つて移動すると
ともに、解錠用ノブ１０と傾斜リンク１１とが一
体となつて、軸１６を中心として回動することに
より、第１実施例の場合とほぼ同様に作用する。

なお、第９ｃ図に示すように、このときの解錠
用ノブの側方移動量ａに対する施錠用ノブ６の移
動量S″は、傾斜リンク１１が軸１６を中心に回
動することによる突軸１１ａの上下方向の移動量
S₁″と、軸１６が長孔１５に沿つて移動する際の
上下方向の移動量S₂″との和（S″＝S₁″＋S₂″）と
なる。

以上、本考案を２つの実施例について説明した
が、本考案は、この実施例のみに限定されるもの
ではなく、考案の要旨を変更することなく、幾多
の変化変形が可能である。

例えば、上記両実施例においては、ドア内板１
に穿設した開口３にエスカツシヨン４を嵌着し、
これに第１の開口５及び第２の開口９を穿設して
あるが、エスカツシヨン４は、上述のようにドア
内板１と一体であり、実質的にドア内板１の一部
を構成するものである。

したがつて、エスカツシヨン４を設けることな
く、ドア内板１の上部に第１の開口５を、同じく
側部に第２の開口９を直接穿設して実施してもよ
いことはもちろんである。

（考案の効果） 本考案は、上述のような構成としたので、次の
ような作用効果を奏することができる。

(イ) 解錠用ノブの移動ストロークを小としても、
施錠用ノブの移動ストロークを大きな値に維持
することができ、しかも傾斜リンク等の作動ス
ペースは僅少でよいので、従来のものよりさら
にドアを薄型化することができる。

(ロ) 従来の構造でドアを薄型化した場合、ドア内
板の上面からの施錠用ノブの出没量が小さくな
るため、ノブが施錠位置にあるのか解錠位置に
あるのかを遠くから識別しにくくなるが、本考
案によると、解錠用ノブの移動ストロークに対
して、施錠用ノブの移動ストロークを大とする
ことができるので、このようなおそれをなくす
ことができる。

(ハ) 施錠用ノブ及び解錠用ノブの操作は、いずれ
も押し込むだけでよいので、操作がし易く、便
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例における主要部
材の分解斜視図、第２図は、同じく施錠状態のノ
ブ操作部を車内側より見た斜視図、第３図は、同
じく解錠状態のノブ操作部を車内側より見た斜視
図、第４図は、第２図示の状態の要部の縦断正面
図、第５図は、第３図示の状態の要部の縦断正面
図、第６図は、本考案の第２実施例における主要
部材の分解斜視図、第７図は、同じく施錠状態の
ノブ操作部の縦断正面図、第８図は、同じく解錠
状態のノブ操作部の縦断正面図、第９ａ図、第９
ｂ図及び第９ｃ図は、従来装置と、第１実施例と
第２実施例とにおける各解錠用ノブの移動ストロ
ークに対する施錠用ノブの移動ストロークの関係
を対比して示す作用説明図、第１０図は、従来装
置の要部の縦断正面図、第１１図は、別の従来装
置の要部の縦断正面図である。 １……ドア内板、４……エスカツシヨン、５…
…開口、６……施錠用ノブ、８……ロツド、９…
…開口、１０……解錠用ノブ、１１……傾斜リン
ク、１２……案内手段、１３……補助リンク、１
５……長孔、１６……軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア内板を形成する部材の上部に形成された
   第１の開口に施錠用ノブを上下方向に摺動自在
   に嵌合し、かつ前記施錠用ノブに一端が枢着さ
   れて車内側に向かつて下向き傾斜する傾斜リン
   クの他端に解錠用ノブを連設し、該解錠用ノブ
   が、ドア内板を形成する部材の側部に形成され
   た第２の開口内において傾斜リンクとともに傾
   動可能なように、傾斜リンクの他端を案内する
   案内手段を設け、前記両ノブの出没操作によ
   り、ドアロツクを施解錠するようにしたことを
   特徴とする自動車用ドアロツクの操作装置。 (2) 案内手段は、下端が第２の開口の側壁部分に
   枢着され、かつ上端が傾斜リンクと解錠用ノブ
   との連設部に枢着されて、車内側に向かつて上
   向き傾斜する補助リンクよりなる実用新案登録
   請求の範囲第(1)項に記載の自動車用ドアロツク
   の操作装置。 (3) 案内手段は、第２の開口の側壁部分に穿設さ
   れ、かつ車内側に向かつて若干下向き傾斜する
   長孔と、傾斜リンクと解錠用ノブとの連設部の
   前後部に突設され、前記長孔に摺動自在かつ回
   動自在に嵌合された軸とよりなる実用新案登録
   請求の範囲第(1)項に記載の自動車用ドアロツク
   の操作装置。