JPH0218210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアロツクの操作装置、特
にそのハンドルとドアロツク装置との連係機構に
関する。

自動車のドアのハンドルを、ドアの表面とほぼ
同一か又はその内方に没入する閉止位置と、ドア
の表面より若干突出する半開位置と、半開位置よ
りさらに開いた全開位置とに移動可能に設け、ド
アロツク装置を施錠状態としているときには、ハ
ンドルは閉止位置に位置し、キー又はノブにより
ドアロツク装置を解錠したときには、ハンドルは
半開位置まで突出し、この状態から、ハンドルを
さらに全開位置まで回動させることにより、ドア
ロツク装置の噛合状態を解除して、ドアを開ける
ことができるようにした装置がある（例えば、特
開昭58−33677号公報参照）。

この装置を、ドアのアウトサイドハンドル装置
に適用した場合には、施錠時にハンドルが閉止位
置に位置し、ハンドルが車外に突出しないので、
自動車走行時の風切り音の発生を防止し得るとと
もに、歩行者等に対する安全対策上も好ましい等
の効果を奏することができ、また、この装置を、
ドアのインサイドハンドル装置に適用した場合に
は、ハンドルが車内の乗者の妨げとならず、車内
空間を有効に利用できるとともに、ドアの施錠忘
れを防止できる等の効果を奏することができる。

しかし、この従来の装置は、ドアロツク装置自
体に、解錠時にハンドルを半開位置まで突出させ
る機構や、その他の付属的な機構を装着していた
ので、ドアロツク装置全体が大型化し、窓ガラス
の昇降の妨げとなるとともに、このような機能を
備えない普通のドアロツク装置をそのまま使用す
ることはできない等の不都合がある。

本考案は、このような従来装置の不都合を解消
するように改良した自動車用ドアロツクの操作装
置を提供することを目的とするものである。

以下本考案を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

なお、この実施例は、本考案を自動車のドアの
インサイドハンドル装置に適用した場合のもので
ある。

１は自動車のドアで、アウターパネル２及びイ
ンナパネル３により中空箱状をなす部屋４が形成
されているドア本体１ａと、このドア本体１ａに
昇降自在に装着された窓ガラス５とからなり、ド
ア本体１ａの前端面に装着されたドアヒンジ６，
６をもつて、車体（図示略）に開閉自在に取付け
られている。

インナパネル３の表面は、トリム７によつて被
覆され、このトリム７の上部前方寄りに設けられ
た開口８に、後で詳細に説明するインサイドハン
ドル装置９が装着されている。

ドア本体１ａの上端面後部の車内寄りには、出
没自在の施解錠用ノブ１０が、上向きに突設され
ている。

ドア本体１ａの後端面中央において、部屋４内
には、詳細な説明は省略する、公知のドアロツク
装置１１が取付けられ、このドアロツク装置１
１、ノブ１０及びインサイドハンドル装置９を、
それぞれロツドを介して連係する連係装置１２
が、部屋４内に設けられている。

第２図に示すように、インナーパネル（図示
略）に止着された矩形状の基板１３には、中間レ
バー１６と、３本の突片１７ａ，１７ｂ，１７ｃ
を備えていてＴ字形をなす押動レバー１７とが、
それぞれ左右方向に向く軸１４，１５をもつて枢
動されている。

押動レバー１７は、その中央部が軸１５に支承
され、下方の突片１７ａは、連結ロツド１８を介
して、前記ドアロツク装置１１の施解錠機構をな
す施解錠レバー（図示略）に連係されている。ま
た、その中央の突片１７ｂは、連結ロツド１９を
介してノブ１０に連結されている。押動レバー１
７の上方の突片１７ｃは爪状をなし、その前端
は、中間レバー１６と摺接している。中間レバー
１６は、第２図に示す第１位置と、第３図に示す
第２位置と、第２位置より第３図における時計方
向にさらに若干回動した第３位置（図示略）と
に、軸１４を中心として回動可能である。

中間レバー１６の上下２個所には、軸１４を中
心とした円弧状の長孔２０，２１が穿設され、上
方の長孔２０には、ドアロツク装置１１のインサ
イドレバー（図示略）に連結された連結ロツド２
２の前端折曲部２２ａが、摺動自在に係止されて
いる。また、中間レバー１６の下方の長孔２１に
は、インサイドハンドル装置９に前端が連結され
た連結ロツド２３の後端折曲部２３ａが、摺動自
在に係止され、かつ軸１４に巻回された捩りばね
２４の一方の脚片２４ａが、この折曲部２３ａに
当接して、これを前方に付勢するとともに、捩り
ばね２４の他方の脚片２４ｂは、中間レバー１６
の前端縁に係止されている。

中間レバー１６の後端面には、後方に開口する
Ｖ字形の溝１６ａが切設され、中間レバー１６が
第２位置にあるとき、前記押動レバー１７の突片
１７ｃがこの溝１６ａに係合しうるようになつて
いる。

次に、第４図及び第５図を参照してインサイド
ハンドル装置９について説明する。

２５は、矩形状をなすベースプレートで、後端
及び上下端縁の三方に、立上り壁２５ａ，２５
ｂ，２５ｃが連設され、かつ開口８に対応する個
所において、インナパネル３に止着されている。

この立上り壁２５ｂ，２５ｃの中央部を上下方
向に貫通する軸２６をもつて、インサイドハンド
ル２７が回動自在に枢着されている。

すなわち、インサイドハンドル２７は、半円形
断面の前枠２７ａ、円弧状をなす後枠２７ｂ、こ
れらの上下端に橋架される水平枠２７ｃにより、
矩形枠状に形成され、かつ前記軸２６が後枠２７
ｂからドア内側に向けて突設されたアーム２８の
基端部を貫通し、このアーム２８の遊端部に穿設
された孔２８ａに、前記連結ロツド２３の前端部
の折曲部２３ｂが係止されている。

しかして、インサイドハンドル２７は、第４図
に示すように、ドア１の表面とほぼ同一か又はそ
の内方に没入する閉止位置と、第５図に実線で示
すように、ドア１の表面より若干突出する半開位
置と、第５図に想像線で示すように、半開位置よ
りさらに開いた全開位置との間を、軸２６を中心
として回動可能であり、インサイドレバー２７
が、この閉止位置、半開位置及び全開位置に移動
することにより、中間レバー１６は、上述の連結
ロツド２３と後述する付勢手段の作用により、第
１位置、第２位置及び第３位置に移動するように
連係されている。

２９は化粧枠で、トリム７の開口８縁を覆う矩
形状の外枠２９ａと、この外枠２９ａの内縁に連
設された後方が開口するコ字形の凹溝２９ｂと、
この凹溝２９ｂに三方を囲まれた島状の中央板２
９ｃと、外枠２９ａの内縁と中央板２９ｃ後縁と
の間に形成された矩形窓２９ｄとからなり、さら
に外枠２９ａの裏面上下縁には、鉤状の係合爪２
９ｅが、それぞれ連設されている。

係合爪２９ｅが、ベースプレート２５の立上り
壁２５ｂ，２５ｃに切設した溝２５ｄに係合する
ことによつて、化粧枠２９は、トリム７に装着さ
れている。

ベースプレート２５の立上り壁２５ａを貫通す
る連結ロツド２３には、大小１対のコイルばね３
０，３１が巻装され、後方の大径のコイルばね３
０の後端面は、連結ロツド２３に止着されたスト
ツパ３２に当接されるとともに、同じく前端面は
連結ロツド２３の突部２３ｃに当接して前方への
移動は阻止され且つ後方への移動は自由なスライ
ドリング３３に当接している。

コイルばね３１の後端面はスライドリング３３
に当接し、更にその外周には立上り壁２５ａによ
つて前方への移動を阻止され、かつ後方が開口す
る有底筒状のストツパ３４が嵌挿され、コイルば
ね３１が圧縮された場合には、ストツパ３４内に
収納されるようになつている。

このコイルばね３０、前記捩りばね２４、及び
コイルばね３１の力の関係は、この順序で強、
中、弱となつており、これらばねの力の差によつ
て、インサイドハンドル２７及び中間レバー１６
等が、後述するような作動をするようにしてあ
る。

これらのばね２４，３０及び３１により、イン
サイドハンドル２７を全開位置から閉止位置に向
けて付勢する付勢手段が形成されている。

次に、本考案による自動車用ドアのハンドル装
置の作動について説明する。

第３図及び第５図に示す解錠状態よりノブ１０
を押し下げるか、あるいはキーによつて施錠し、
連結ロツド１９を下方に、あるいは連結ロツド１
８を前方に押動した場合には、押動レバー１７
は、第２図反時計方向に回動するため、溝部１６
ａと突片１７ｃの係合が解かれ、コイルばね３１
の復元力によつて、連結ロツド２３は後方に押動
して中間レバー１６は第１位置に保持され、か
つ、インサイドハンドル２７の前枠２７ａは、化
粧枠２９の凹溝２９ｂに収納され、第４図に示さ
れた閉止位置となる。

この場合には、インサイドハンドル２７が車内
側に突出していないため、ハンドル操作は行なえ
ない。

第２図及び第４図に示す施錠状態よりノブ１０
を引上げるかあるいはキーで解錠した場合は、押
動レバー１７は、第１位置より第２図時計方向に
回動して、その突片１７ｃにより中間レバー１６
を時計方向へ回動させ、第３図に示すように、中
間レバー１６が第２位置に達すると、溝１６ａに
突片１７ｃが係合し、中間レバー１６の反時計方
向の回動は阻止される。その間、捩りばね２４に
よつて、連結ロツド２３は前方に押動される。

また、連結ロツド２２の前端折曲部２２ａは相
対的に長孔２０の前方より後方に移動する。第５
図に示すように、連結ロツド２３は、コイルばね
３１の復元力に抗して、前方に移動するため、イ
ンサイドハンドル２７は反時計方向に回動して、
前枠２７ａが化粧枠２９上面より上方に所要の角
度だけ突出した半開位置で停止する。

従つて、トリム７より突出したインサイドハン
ドル２７に手を掛け、矢印ｈで示すように、想像
線で示す全開位置まで回動すれば、コイルばね３
０の復元力に抗して連結ロツド２３が前方に移動
することにより、第３図に示すように、中間レバ
ー１６を介して連結ロツド２２が前方に牽引さ
れ、ドアロツク装置１１内におけるラツチと、車
体側のストライカ（図示略）との噛合状態が解除
され、ドア１を開けることができる。

捩りばね２４は、第５に示す解錠位置におい
て、無理やりインサイドハンドル２７を押込んだ
場合に、連結ロツド２３の折曲部２３ａが、捩り
ばね２４に抗して長孔２１内を移動しうるため、
インサイドハンドル２７は破損することはない。

なお、インサイドハンドル２７は、施錠時に、
化粧枠２９上面と同一平面かあるいは没するよう
にしたが、化粧枠がない場合、あるいはトリム面
より低い場合は、インサイドハンドルは、トリム
表面より低ければよい。いずれにしてもドア面よ
り出没しうるようにインサイドハンドルを設けれ
ば、目的が達成される。

以上のように、この実施例においては、施解錠
ノブあるいはキー操作により施錠されている場合
は、インサイドハンドルが操作不能となり、ま
た、解錠状態においてはインサイドハンドルが車
内側に突出されているため、ハンドルの位置によ
つて施解錠状態を確認することができ、誤操作を
防止でき極めて安全性が向上する。

この実施例は、本考案を、ドアのインサイドハ
ンドルに適用した場合のものであるが、インサイ
ドハンドル装置９を、車外に向けてドアのアウタ
ーパネルに取付けることにより、アウトサイドハ
ンドル装置にも、そのまま適用することができ
る。

この場合には、ハンドル不使用時に、ハンドル
がドアパネルと同一面内に収納されるようになつ
ていて従来のいわゆるフラツトハンドルと同様
の、自動車走行時の風切り音の発生の防止や、歩
行者に対する安全性の向上等の効果を奏すること
ができる。

以上から明らかなように、本考案においては、
ハンドルとドアロツク装置との連係機構の中間
に、中間レバーや押動レバー等からなる中継的な
機構を設け、該機構により、解錠時にハンドルを
半開位置まで押動したり、施錠時に、ハンドルを
閉止位置まで復帰させる機能をもたせてあるの
で、ドアロツク装置自体は、一般的なものを使用
できるとともに、すでに使用中の自動車にも、簡
単な作業で、本考案の機能を付加することができ
る等の利点がある。

また、本考案においては、ドアロツク装置自体
を大型化する必要がなく、かつ中間レバーや押動
レバー等は、窓ガラスの昇降やその他のドア内部
品の妨げとならない適当なドア空間に配設できる
という利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例をドアに適用した
状態を示す一部切欠正面図、第２図は、第１図の
要部であるインサイドハンドル装置の拡大正面
図、第３図は、第２図における連係装置の解錠状
態を示す拡大正面図、第４図は、第２図のＡ−Ａ
線における横断面図、第５図は、第４図のインサ
イドハンドルの解錠状態を示す横断面図である。 １……ドア、９……インサイドハンドル装置、
１０……ノブ、１１……ドアロツク装置、１２…
…連係装置、１６……中間レバー、１７……押動
レバー、２２……連結ロツド、２５……ベースプ
レート、２７……インサイドハンドル、２９……
化粧枠、２４，３０，３１……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアに枢着され、ドアの表面とほぼ同一か又は
   その内方に没入する閉止位置と、ドアの表面より
   若干突出する半開位置と、半開位置よりさらに開
   いた全開位置とに移動可能なハンドルと、 該ハンドルと連動して、ハンドルの閉止位置、
   半開位置及び全開位置に対応する第１位置、第２
   位置及び第３位置に移動可能なようにドア内に装
   着された中間レバーと、 ドアに設けられたキーシリンダ又はノブの操作
   により、ドアロツク装置を施錠又は解錠する施解
   錠機構と、 ドア内に装着されるとともに、前記施解錠機構
   に連係され、解錠時に前記中間レバーを第１位置
   より第２位置に押動し、中間レバーの第２位置か
   ら第１位置への移動を阻止するとともに、施錠時
   には、中間レバーの移動範囲から外れて、中間レ
   バーの拘束を解除する押動レバーと、 前記中間レバーが第２位置から第３位置に移動
   することにより、ドアロツク装置の噛合状態を解
   除するように、前記中間レバーとドアロツク装置
   とを連係する連係手段と、 前記ハンドルを全開位置から閉止位置に向けて
   付勢する付勢手段 とを備えることを特徴とする自動車用ドアロツク
   の操作装置。