JPH0331025A

JPH0331025A - 折畳み車蓋の中間幌枠

Info

Publication number: JPH0331025A
Application number: JP2155542A
Authority: JP
Inventors: Klaus Claar; クラウス　クラール; Juergen Schrader; ユルゲン　シユレーダ; Harald Koppenstein; ハラルド　コツペンスタイン; Martin Guckel; マルテイン　グツケル
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1991-02-08
Anticipated expiration: 2012-01-08
Also published as: GB2234474A; GB9013780D0; FR2648763A1; IT9048089A1; IT9048089A0; JP2568931B2; US5031957A; IT1242123B; FR2648763B1; DE3920444C1; GB2234474B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野〕本発明は、端部に設けられた片持ちレバーによって車蓋
支持枠の側方の屋根枠部分に留められ、折畳み車蓋の開
き動作の過程において、前方に向けられた張り位置から
後方に向けられた畳み位置に旋回することが可能な折畳
み車蓋の中間幌枠に関する。

［従来の技術］このような中間幌枠は、例えばドイツ連邦共和国特許第
３７２４５３２号公報から知られている。中間幌枠は、
この上に張られる車蓋カバーと結合されているため、折
畳み車蓋を閉じる場合、中間幌枠が、徐々に張られる車
蓋カバーによって一緒に動き、その場合、後方に向けら
れた折畳み位置から前方に向けられた張り位置に旋回さ
れる。したがって、これは引張り幌枠とも呼ばれている
。

これに対して、折畳み車蓋を明ける場合には、車蓋カバ
ーがゆるめられて折畳まれるため、この引張り原理は中
間幌枠の必要な後方旋回動作に限定して使用することが
できる。確かに、車蓋カバーは開き動作の第１段階で中
間幌枠との結合部において車蓋支持枠の側部屋根枠から
外され、その場合、中間幌枠の部分的な後方旋回動作を
開始するが、中間幌枠が折畳み位置への反曲死点を越え
、その後、互いに重なり合って閉まる支持枠部分の折畳
み圧力によって折畳み位置までさらに旋回し得ることが
保証されない。

このことは、手動で車蓋を操作するとき、場合に応じて
中間幌枠を主動操作によってその反曲死点以上に後方に
押す必要があるため、操作が不満足な結果になる。

これに対して、例えば液圧駆動装置による自動車蓋操作
装置が設けられている場合、折畳み車蓋を明けるときに
中間幌枠の不充分な旋回送りによって、中間幌枠自体お
よび／または隣り合う支え枠部分が重大な損傷を受ける
場合がある。

［発明が解決しようとする課題］したがって、本発明の基本的な目的は、折畳み車蓋の開
放動作時に車蓋操作装置の形式と無関係に、中間幌枠を
害うことなく自動的に保管することが保証されるように
、折畳み車蓋の上位概念に記載の中間幌枠を構成するこ
とである。

［課題を解決するための手段］この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載の構成によって達成され、このようにす
ることによって、折畳み車蓋の開放動作時に、中間幌枠
が、その臨界的な反曲死点を越えて旋回作動される。

特に、旋回駆動装置は、折畳み車蓋を閉じる場合に車蓋
カバーの送り動作によって張られるばね力蓄積駆動装置
からなっている。

このばね力蓄積駆動装置は、例えば主幌枠の幌枠管と中
間幌枠との間の引張りばねからなり、この引張りばねは
、折畳み車蓋が閉じる場合、中間幌枠の旋回送り動作に
適した量だけ縦方向に回される。しかしながら、特に、
折畳み車蓋が閉じる場合、平らなゴムバンドからなる引
張りばねが、中間幌枠の旋回軸に対して充分な瞬間距離
を置く必要があるため、構造上の自由度が少なからず制
限される。

さらに、中間幌枠の旋回駆動用として旋回ばね対を設け
ることは、安定性の理由から合目的であり、その場合、
脚ばねのばね巻線を中間幌枠の旋回軸と同軸にすること
ができる。

その場合、ばね巻線を、それぞれ片持ちレバーとこれに
対応する屋根枠連接棒との間に保護された構造にするこ
とができる。

脚ばねの好ましい寸法の設定は、広げられた状態におい
て、脚ばねのばね脚部が、張り位置と畳み位置との間の
片持ちアームの旋回角に比べて明らかに小さな角度を有
する場合に達成される。

折畳み車蓋の屋根枠連接棒が収縮動作または広がり動作
の過程において折畳み車蓋の広がり方向に旋回動作した
場合、片持ちアームに支持された脚ばねのばね脚部が、
片持ちアームに案内されて滑る必要がある。

特に簡単な滑り案内装置は、ばね脚部のフック状湾曲部
を備え、この湾曲部が、片持ちレバーの周囲を部分的に
包囲して滑りながら片持ちレバーに支承される０片持ち
レバーは、丸い断面を有する連接棒からなる場合、対応
するばね脚部用の滑り対象として特に適合する。

［実施例］次に、本発明の幾つかの実施例を図によって一層詳細に
説明する。

鏡対称的な側壁支持枠部分を有する公知の折畳み車蓋の
、全部は図示されていない車蓋支持枠が、前側の側壁部
に、それぞれ主幌枠の車蓋柱１と、一体的な側部屋根枠
２と、主連接棒３と、可逆制御連接棒４と、軸受ブラケ
ット５と、中間幌枠６と、屋根枠連接棒７とを有してい
る。

車蓋柱１が、軸受ブラケット５における主連接棒３のま
わりに、第１図に示す立てられた状態から約９０’後方
に折畳まれることによって、キャブリオレー構造の対応
する車蓋ボックスに折畳み車蓋を下降させることができ
る。中間幌枠６を除いて、すべての前記支持枠要素が互
いに拘束的な継ぎ手伝動装置を形成するように、結合さ
れ、したがって、車蓋柱１の旋回角度に依存して動作が
制御される。折畳み車蓋が閉じられた場合、中間幌枠６
は、機能的に前側のルーフキャップと主幌枠との間のほ
ぼ中央において上向きの事前応力によって車蓋カバーに
接する必要があるが、折畳み車蓋が下降した場合には、
ルーフキャップの下に仕舞い込まれる必要がある。この
ことを可能にするため、中間幌枠６は両側において片持
ちレバー８によって対応する屋根枠連接棒７に当接する
。

このために設けられたヒンジ軸受９が、対応する屋根枠
連接棒７の後端部にあり、したがって折畳み車蓋が閉じ
られた場合、片持ちレバー８が、屋根枠２の縦方向とほ
ぼ平行に延びて前方に突出する。片持ちレバー８の前端
部は、中間幌枠６の幌枠管１）の下方に曲げられた端部
に玉継手１０を介して接続されている。幌枠管１）は、
その終端側の湾曲部の間において車蓋カバーの幅方向に
延びるループガイド（図示せず）に回転可能に保持され
、したがって中間幌枠６への車蓋カバーの弓張り結合が
形成される。

この引張り結合の形成にも拘らず、折畳み車蓋を明けた
場合、中間幌枠６が車蓋カバーの折畳み動作に関与し中
間幌枠６の片持ちレバー８がそのヒンジ軸受９のまわり
に屋根枠連接棒７に対して約１７０°後方に旋回された
、第４図に見られるような保管状態になることが、保証
されない。したがって、中間幌枠６用に旋回駆動装置が
設けられている。

旋回駆動を行うために、鏡対称的に曲げられ側部屋根枠
連接棒７とこれに当接する片持ちレバー８との間にそれ
ぞれ支持された、ばね線からなる２つの脚ばね１２が使
用される。この脚ばね１２の巻線は周囲の遊び間隙を備
えて、対応するヒンジ軸受９の軸を囲繞し、双方のばね
脚部１２ａ、１２ｂがヒンジ軸受９から離れて屋根枠連
接棒７および片持ちレバー８に沿って延び、そこでヒン
ジ軸受９と縦間隔をおいて屋根枠連接棒７および片持ち
レバー８と結合されている。

ばね脚部１２ａを屋根枠連接棒７と結合するため、その
広がり側にねじ締め部１３がある。

折畳み車蓋を折畳みまたは広げる過程において、側方の
ヒンジ軸受９０間隔が互いに変化するため、片持ちレバ
ー８へのばね脚部１２ｂの固定には問題がある。この間
隔の変化は、折畳み車蓋の広がり方向に全長にわたって
曲げ弾性的に変形する片持ちレバー８によって吸収され
る。この目的のため１片持ちレバー８は弾性の連接管か
らなっている。

片持ちレバー８の収縮または膨張ばね動作によって、脚
ばね１２に不必要な付加応力が作用しないようにするた
め、そのばね脚部１２ｂは、縦方向に移動し得るように
片持ちレバー８に支承されている。

この目的のため、図示されていない止めねじによって片
持ちレバー８に軸方向にずれないように固定され正確に
適合した管状スリーブ１４が、片持ちレバー８に取付け
られている。この管状スリーブ１４には、ばね脚部１２
ｂの端部が貫通する同軸のガイド穴が設けられている。

その場合、ばね脚部１２ｂの針金とガイド穴との間の周
囲の遊び間隙は、片持ちレバー８の湾曲変形時に、ばね
脚部１２ｂがガイド穴に沿って滑るように選択されろ。

したがって、ばね脚部１２ｂに折れ荷重が加わることが
防止される。

中間幌枠６が、その張られた位置と畳まれた位置との間
の全旋回角にわたって駆動されるようにするため、脚ば
ね１２は約１８０′″のばね角度を有する必要がある。

中間幌枠６が車蓋カバーに引張り結合されているため、
折畳み車蓋を明ける場合、中間幌枠６は、衝撃的に後方
に倒れることな（、車蓋カバーがルーフキャップに前方
で結合されていることによって、後方への旋回動作が屋
根枠２の後方旋回動作に依存して制御される。したがっ
て、第１図ないし第４図の段階的に示す図から判るよう
に、調和のとれた後方旋回動作が行われる。

折畳み車蓋を締める場合、車蓋カバーが、中間幌枠の畳
み位置から張り位置への旋回駆動を確実にする。

幌枠管１）が車蓋カバーによってルーフキャップと結合
され、ルーフキャップが屋根枠２の回転動作に相応して
円軌道上を上部前方に動くため、中間幌枠６が一緒に動
き、その場合、屋根枠連接棒７に対して前方に旋回され
る。張られた状態に達する直前に、片持ちレバー８が、
これ以上旋回しないように、公知の形式のストッパによ
って屋根枠連接棒７に対して阻止され、したがって折畳
み車蓋が完全に閉じた場合、上方に向いた突起によって
中間幌枠６が車蓋カバーに当接し、これを緊張させる。

その場合、片持ちレバー８の僅少な撓みによって事前応
力が生じる。中間幌枠６の説明された引っ張り原理によ
って、脚ばね１２が、その充分に伸ばされた保管位置か
ら縮小した蓄積位置に自動的に移行し、したがって脚ば
ね１２が中間幌枠６の旋回駆動装置に更新される。

片持ちレバー８の全旋回角にわたる中間幌枠６のばね力
による旋回駆動装置は、持続性能が保証されるように、
オーバサイズの脚ばね１２を必要とする。さらに、折畳
み車蓋を明ける場合、中間幌枠６の後方旋回機能を保証
するには、中間幌枠６が張られた位置から出発して、約
９０°の角度にわたって旋回作用を行えば充分である。

その場合、中間幌枠６が、続いて後方に納められる屋根
枠２の折畳み圧力によって、その保管位置にまで、さら
に旋回し得るように、中間幌枠６の反曲死点が超過され
る。

これを達成するため、ばね脚部１２ａおよび１２ｂが、
広げられた状態において約９０°の角度を有するように
、脚ばね１２の形状に相応する一方の脚ばねを設計する
ことができる。さらに、屋根枠連接棒７におけるねじ締
め部１３は、ばね脚部１２ａを広がり方向にだけ支持す
る第５図に見られる捕捉ストッパ１５に置換える必要が
ある。この場合、捕捉ストッパ１５は、屋根枠連接棒７
に一体的に形成され屋根枠連接棒７から側方に突出した
湾曲部からなっている。捕捉ストッパ１５の自由な縁部
領域が上方に曲げられ、したがって、ばね脚部１２ａ用
のＵ字状の留め座を形成している。捕捉ストッパ１５を
このように形成することによって、脚ばね１２が広げら
れた位置に達すると、直ちにばね脚部１２ａが捕捉スト
ッパ１５から外される。脚ばねは、広げられた状態にお
いて、そのばね脚部１２ｂが片持ちレバー８と結合され
ているため、中間幌枠６の引続いて行われる後方旋回動
作に関与し、その場合、そのばね脚部１２ａによって、
ますます捕捉ストッパ１５から離れる。終局的に、中間
幌枠６がその保管位置にある場合、ばね脚部１２ａは急
勾配で上方に向いている。したがって、この好適な脚ば
ねの実施例は、ばね脚部１２ａに対して、対応する屋根
枠２と保管位置における対応する片持ちレバー８との間
に、充分な自由空間がある場合にだけ使用することがで
きる。

折畳み車蓋を閉める場合、片持ちレバー８が相応する曲
がり動作を行った後、再び捕捉ストッパ１５に打ち当た
り、脚ばね１２の収縮過程または広がり過程の間、片持
ちレバー８が屋根枠連接棒７に支持される。

前述の捕捉原理は逆にすることもでき、その場合、脚部
１２ａは屋根枠連接棒７と永続的に結合されるが、ばね
脚部１２ｂは、脚ばね１２の収縮過程または広がり過程
の間だけ、片持ちレバー８と協同動作を行う。

第６図は、この実施例を概略的な部分図として示してお
り、この場合、中間幌枠６が、その保管位置にある。こ
の場合、ばね脚部１２ａが、ねじ締め部１３によるか、
またはこれに類する方法によって屋根枠連接棒７と結合
されている。これに対して、ばね脚部１２ｂは、まっす
ぐに立ち片持ちレバー８から外された捕捉位置にある。

この場合、捕捉装置は、ばね脚部側に設けられ、捕捉フ
ォークと滑りガイドとから組合わされている。

この捕捉装置の特に簡単な構成は、ばね脚部１２ｂの延
長からなり、この延長部は、側部が捕捉フォーク１２ｃ
を形成するように曲げられ、その内部のフォーク穴が片
持ちレバー８の方に向けてその旋回面に設けられている
。捕捉フォーク１２ｃは片持ちレバー８が起立するとき
に自動的に片持ちレバー８を包囲し、脚ばね１２の収縮
角度または広がり角度にわたって支持力の伝達を確実に
する。それにも拘らずに、片持ちレバー８の断面が丸い
ため、片持ちレバー８の曲がり変形時に捕捉フォーク１
２ｃが容易に傾かずに滑ることができるように維持され
る。したがって、ばね脚部１２ｂの付加的な案内対策を
省くことができる。

上述の脚ばね１２の選択された実施例とは無関係に、こ
の脚ばね１２は屋根枠連接棒７と片持ちレバー８との間
に保護されて設けられる。第７図から判るように、片持
ちレバー８はヒンジ軸受９において屋根枠連接棒７に対
して側方に間隔を有し、屋根枠連接棒７はヒンジ軸受９
の離間軸によって橋絡されている。したがって、ヒンジ
軸受９の軸を囲繞する脚ばね１２の巻線は、両側が覆わ
れて屋根枠連接棒７の広がり側と片持ちレバー８の終端
側軸受フランジの広がり側との間にある。このようにす
ることによって、折畳み車蓋の折畳み位置において、脚
部ばね１２のばね巻き線が車蓋カバーに接触することが
なく、損傷を受は易い車蓋カバーが押し破られないよう
に保証される。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明による装置の一実施例を中間幌枠が張り
位置にある状態で示す側面図、第２図は第１図に示す装
置を折畳み車蓋が第１の開放段階にある状態で示す側面
図、第３図は第１図に示す装置を構成する中間幌枠が反
曲死点位置に立てられた開放段階における状態を示す側
面図、第４図は第１図に示す装置を構成する中間幌枠を
折畳まれた状態で示す斜視図、第５図は第１図に示す装
置を構成する脚ばねのばね脚部用の捕捉ストッパの形状
を示す断面図、第６図は脚ばねの別の実施例を示す側面
図、第７図は第６図の平面図である。６・・・中間幌枠、７・・・屋根枠連接棒、８・・・片
持ちレバー　１２・・・脚ばね、１２ａ、１２ｂ・・・
ばね脚部、１５・・・捕捉ストッパ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）端部に設けられた片持ちレバーによって車蓋支持
枠の側方の屋根枠部分に留められ、折畳み車蓋の開き動
作の過程において、前方に向けられた張り位置から後方
に向けられた畳み位置に旋回することが可能な折畳み車
蓋の中間幌枠において、折畳み車蓋を明けるときに中間
幌枠（６）が別個の作動要素によって旋回作動され、こ
の要素によって中間幌枠（６）がその張り位置から出発
して張り位置と畳み位置との間の反曲死点を越えて駆動
されることを特徴とする、折畳み車蓋の中間幌枠。
（２）ばね力蓄積駆動装置が旋回駆動装置として設けら
れ、この装置が、折畳み車蓋を閉じるときに車蓋カバー
に中間幌枠（６）を引張り結合することによって、強制
的に更新された蓄積位置に変換されることを特徴とする
、請求項１記載の中間幌枠。
（３）ばね力蓄積駆動装置が２つの脚ばね（１２）を備
え、これらのばねが、片持ちレバー（８）とこれに対応
する屋根枠部分（屋根枠連接棒７）との間の折畳み車蓋
の両側に支持されることを特徴とする、請求項２記載の
中間幌枠。
（４）脚ばね（１２）の２つのばね脚部（１２ａ、１２
ｂ）が屋根枠部分（屋根枠連接棒７）における片持ちレ
バー（８）の対応する連結点（ヒンジ軸受９）のまわり
に収縮し広がることが可能であることを特徴とする、請
求項３記載の中間幌枠。
（５）片持ちレバー（８）が、所属する屋根枠部分（屋
根枠連接棒７）に間隔を置いて留められ、脚ばね（１２
）のばね巻線が、片持ちレバー（８）と屋根枠部分（屋
根枠連接棒７）との間に設けられることを特徴とする、
請求項４記載の中間幌枠。
（６）脚ばね（１２）の２つのばね脚部（１２ａ、１２
ｂ）が、広げられた状態において、中間幌枠（６）の張
り位置と反曲死点位置との間の屋根枠部分（屋根枠連接
棒７）に対する片持ちレバー（８）の旋回角より若干大
きな角度を有し、脚ばね（１２）の２つのばね脚部（１
２ａ；１２ｂ）のうちの一方が、支持構成要素（片持ち
レバー８、屋根枠連接棒７）と永続的に動作結合され、
さらに、他方のばね脚部（１２ｂ；１２ａ）が、対応す
る支持要素（屋根枠連接棒７、片持ちレバー８）と協同
動作することを特徴とする、請求項３記載の中間幌枠。
（７）中間幌枠（６）が片持ちレバー（８）を介して折
畳み車蓋の幅方向に広がり動作可能に側部屋根枠部分（
屋根枠連接棒７）と結合され、さらに、片持ちレバー（
８）に支持された脚ばね（１２）のばね脚部（１２ｂ）
が縦移動可能に片持ちレバー（８）に案内されることを
特徴とする、請求項３記載の中間幌枠。
（８）中間幌枠（６）の片持ちレバー（８）が、丸い断
面を有する連接棒からなることを特徴とする、請求項１
ないし７のいずれかに記載の中間幌枠。