JPH0331023A - 自動車のサンルーフレインフォース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車のサンルーフレインフォース構造に関
する。

〈従来の技術〉 従来の自動車のサンルーフレインフォース構造としては
、例えば第３図〜第６図に示すようなものがある〔サー
ビス周報第６０３号（昭和６３年９月・日産自動車株式
会社発行）のＤ−４３頁参照〕。自動車のルーフ１には
サンルーフ開口２が形成されており、このサンルーフ開
口２にはガラスリッドやフィニッシャプレート等から成
るリッドユニット３が前後スライド自在に組付けられて
いる。そして、このルーフ１の内部空間には、補強用の
サンルーフレインフォース４が前記サンルーフ開口２を
取り囲むように備え付けられている。

このサンルーフレインフォース４は、サンルーフ開口２
の後辺に相当するルーフレインフォースリヤ５と、前辺
及び側辺に相当するコ字状のルーフレインフォース本体
６とから構成されている。このルーフレインフォース本
体６のうち、左右両側辺に相当する部分であるルーフレ
インフォースサイド７の後側には、ルーフレインフォー
スサイドリヤ〔以下サイドリヤと称す〕８が継合わせて
あり、このサイドリヤ８の後端部８ａが部分的に前記ル
ーフレインフォースリヤ５の下面部９に対して接合され
ている。

そして、このルーフレインフォースリヤ５はルーフパネ
ルｌＯと共にルーフレールアウタ１１に接続されている
。また、このルーフレールアウタ１１へ一体的に接合さ
れているルーフレールインナ１２には、サンルーフブラ
ケット１３が取付けてあり、このサンルーフブラケット
１３に対して、リッドユニット３をスライド自在に支持
するサンルーフレール１４がトラバース１５と共に取付
けられている。このサンルーフレインフォース１４上に
支持されているリッドユニット３は、サンルーフレール
１４とルーフレインフォースリヤ５との間の上下間隔Ｓ
内を通過しつつ前後にスライド動じ、サンルーフ開口２
を自動又は手動により開閉できるようになっている。尚
、１６は車室内側のハウジングを示している。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながらこのような従来の自動車のサンルーフレイ
ンフォース構造にあっては、ルーフレインフォースリヤ
５がルーフレールアウタ１１へ、またサンルーフレール
１４がサンルーフブラケット１３を介してルーフレール
インナ１２へと、それぞれ別の箇所に取付けられていた
ため、リッドユニット３の通過スペースであるサンルー
フレール１４とルーフレインフォースリヤ５との間の上
下間隔Ｓが設計通りの一定値にならない場合があった。

すなわち、上下間隔Ｓを決定するサンルーフ１４とルー
フレインフォースリヤ５との間には、サンルーフブラケ
ット１３やルーフレールアウタ・インナ１１．１２等が
介在するため、それら個々の部品の部品寸法誤差や取付
寸法誤差が積み重なって、前記上下間隔Ｓへ影響を与え
ていた。このように上下間隔Ｓが設計値と一致しない場
合があるために、リッドユニット３の良好な前後スライ
ド動に支障をきたすおそれがあった。

また、サイドリヤ８の後端部８ａがルーフレインフォー
スリヤ５の下面部９に対して部分的に接合されているだ
けなので、ルーフレインフォースリヤ５とサイドリヤ８
　（ルーフレインフォースサイド７）との接合部である
サンルーフレインフォース４のコーナ一部にの剛性が十
分とは言えなかった。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、リッドユニット通過用の上下間隔を設計値通
りに一定化でき、且つコーナ一部における剛性が高い自
動車のサンルーフレインフォース構造を提供せんとする
ものである。

〈課題を解決するための手段〉 この発明に係る自動車のサンルーフレインフォース構造
は、上記の目的を達成するために、ルーフレインフォー
スリヤの左右両側における下面部に、その下面部の前後
幅路いっばいにわたってルーフレインフォースサイドの
後端部を接合すると共に、該後端部の一部にサンルーフ
レール用の取付部を設定したものである。

く作　用〉 ルーフレインフォースリヤの下面部に接合されるルーフ
レインフォースサイドの後端部の一部にサンルーフレー
ル用の取付部を設定したので、この発明の場合は、サン
ルーフとルーフレインフォースサイドの後端部との上下
間隔がリッドユニット用の通過スペースとなる。そして
、このサンルーフレールが、前記上下間隔を決定する相
手部材であるルーフレインフォースサイドの後端部に直
接接合されているため、前記上下間隔に誤差を与える要
因はそれら両者自身の誤差しかなく、極めて小さい。従
って、サンルーフレールとルーフレインフォースサイド
の後端部との間の上下間隔は設計値通りに一定化するこ
ととなる。

また、ルーフレインフォースリヤの下面部に、その下面
部の前後幅路いっばいにわたってルーフレインフォース
サイドの後端部を接合するようにしたので、従来のよう
にルーフレインフォースサイドの後端部をルーフレイン
フォースリヤの下面部に対して部分的にしか接合してい
なかった場合に比べて、接合強度が高まり、サンルーフ
レインフォースのコーナ一部における剛性が向上する。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。

この実施例に係るサイドリヤ１７の後端部１７ａは、ル
ーフレインフォースリヤ５の下面部９に対して、その前
後幅Ｗいっばいにわたって接合されている。すなわち、
従来に比べ、サイドリヤ１７の後端１８を、ルーフレイ
ンフォースリヤ５の後端１９と同じ位置にまで延長した
状態で、サイドリヤ１７をルーフレインフォースリヤ５
に対して接合している。従って、下面部９に対するサイ
ドリヤ１７の接合面積が増大し、ルーフレインフォース
サイド２０のルーフレインフォースリヤ５に対する接合
強度が高まり、ひいてはサンルーフレインフォース２１
のコーナ一部Ｋにおける剛性が向上する。特に、このコ
ーナ一部Ｋにおいては、サイドリヤ１７の内側フランジ
２３の長さがルーフレインフォースリヤ５側へ向けて漸
次短くなっているために、剛性の向上を図りづらかった
が、この発明によりその問題が解消された。

また、このサイドリヤ１７には、下面部９に対し部分的
に非接合状態とした下方突出部２２が形成しである。そ
して、この下方突出部２２に対してリッドユニット°３
をスライド自在に支持するサンルーフレール１４がトラ
バースＩ５と共に取付けられている。すなわち、このサ
イドリヤ１７に形成した下方突出部２２をサンルーフレ
ール１４用の「取付部」としている。従って、サンルー
フレール１４が、上下間隔Ｓを決定する相手方部材であ
るサイドリヤ１７の後端部１７ａに対して直接取付けら
れるようになるため、このサンルーフレール１４とサイ
ドリヤ１７の後端部１７ａとの間の上下間隔Ｓが設計値
通りに一定化する。なぜならば、サンルーフレール１４
と後端部１７ａとが直接取付けられているため、この上
下間隔Ｓに影響を与える要因としては、両者自身の誤差
しかなく、従来のように、両者の間に誤差を生じ得るよ
うな多くの部品が介在することがないからである。この
ようにリッドユニット３の通過スペースとしての前記上
下間隔Ｓが設計値通りに一定化するために、リッドユニ
ット３の良好な前後スライド動を確実に行い得ることが
できる。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車のサンルーフレインフォース構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、ルーフ
レインフォースリヤの下面部に接合されるルーフレイン
フォースサイドの後端部の一部にサンルーフレール用の
取付部を設定したので、サンルーフレールはルーフレイ
ンフォースサイドに対して直接取付けられることとなり
、サンルーフレールとルーフレインフォースサイドとの
間の上下間隔が設計値通りに一定化する。従って、リッ
ドユニットの良好な前後スライド動を確実に行い得るこ
とができる。また、サンルーフレールがこのようにサン
ルーフレールサイドへ直接取付けられることにより、サ
ンルーフレールを取付けるための従来のサンルーフブラ
ケットの如き専用部品を廃止することができ、その分部
品点数の削減とコストダウンを図ることができる。

更に、ルーフレインフォースリヤの下面部に、その下面
部の前後幅路いっばいにわたってルーフレインフォース
サイドの後端部を接合するので、従来のようにルーフレ
インフォースサイドの後端部をルーフレインフォースリ
ヤの下面部に対して部分的にしか接合していなかった場
合に比べて、接合強度が高まり、サンルーフレインフォ
ースのコーナ一部における剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るサンルーフレインフ
ォースのコーナ一部を示す斜視図、第２図はこの発明の
一実施例に係るサンルーフレインフォースの数例構造を
示す第６図相当の断面図、 第３図はこの発明の従来例に係る自動車のルーフを示す
斜視図、 第４図はこの発明の従来例に係るサンルーフレインフォ
ースを示す斜視図、 第５図は第４図中矢示ｖ部分を示す拡大斜視図、そして 第６図は第３図中矢示ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である
。 ４．２１　　°−・−サンルーフレインフォース５　−
°　　ルーフレインフォースリヤ７．２０　　・・・・
　ルーフレインフォースサイド８ａ、　１７ａ ９ 後端部 下面部 ４ ２ サンルーフレール 下方突出部（取付部） 第３ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフレインフォースリヤの左右両側における下面部に
   、その下面部の前後幅略いっぱいにわたってルーフレイ
   ンフォースサイドの後端部を接合すると共に、 該後端部の一部にサンルーフレール用の取付部を設定し
   たことを特徴とする自動車のサンルーフレインフォース
   構造。