JPH03295790A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、船舶推進機のチルト装置に関する。

［従来の技術］ 一般に船舶推進機、特に船外機においては、クランプブ
ラケットを船体に固定し、推進ユニットを担持するスイ
ベルブラケットをクランプブラケットに対し、チルト軸
を介して上下に回動可能に取り付けた構造となっている
。

ここで従来においては、クランプブラケットにロックピ
ンか設けられ、一方スイベルブラケットにロックアーム
が支持され、このロックアームかロックピンに係合する
ことにより、推進ユニットおよびスイベルブラケットを
チルトダウン位置に保持するようになっている。また、
クランプブラケットには通常複数箇所に傾斜姿勢保持部
が設けられ、一方スイベルブラケットには傾斜姿勢保持
アームか支持され、傾斜姿勢保持アームが傾斜姿勢保持
部のいずれかに係合することにより、推進ユニットを若
干上方に回動したいわゆる浅瀬航走位置や、上限まで回
動したチルトアップ位置に保持できるようになっている
。ところか、従来の船外機においては、推進ユニットを
チルトダウンまたはアップさせる途中、前記傾斜姿勢保
持アームが傾斜姿勢保持部に係合してしまい、推進ユニ
ットを任意の姿勢にすることができなかったり、ロック
ピンに係合するロックアームの操作性が悪かったりする
問題かあった。

このため、近年、例えば特開昭６２−１２８８９８号公
報や特開昭６３−１０３７９４号公報などに記載のチル
ト装置が提案されている。このものは、前述の傾斜姿勢
保持アームを傾斜姿勢保持部とは係合しないよう°に強
制的に移動させる操作レバーを備え、これにより、操作
レバーの適宜操作によって自由に推進ユニットを上下す
ることが可能となっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、これら２つの公報に記載のチルト装置にあっ
ては、チルトダウン位置を保持するためのロックピンに
ロックアームを係脱させる操作レバーに加え、前述の傾
斜姿勢保持アームを傾斜姿勢保持部に係合させ得る位置
からこれと離間する位置に操作する別の操作レバーか設
けられている。従って、操船者は少なくとも２つの操作
レバーを所望の航走条件に応じて選択し、推進ユニット
を上下しなければならず、その操作性は極めて悪く、操
作を誤る恐れがある。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされも
のであり、その目的とするところは、推進ユニットをあ
らゆる航走条件に適応できるようにするため、この上下
回動作動をより大きな自由度で可能とし、かつ操作レバ
ーの操作をより容易にした船舶推進機のチルト装置部を
提供するにある。

〔課題を解決するための手段］ 本発明はこのような目的を達成するために、船体に固定
されるクランプブラケットと、クランプブラケットにチ
ルト軸を介して上下に回動可能に取付けられたスイベル
ブラケットと、クランプブラケットに設けられたロック
ピンおよび傾斜姿勢保持部と、スイベルブラケットに支
持され、前記ロックピンに係合可能なロックアームと、
スイベルブラケットに支持され、前記傾斜姿勢保持部に
係合可能な傾斜姿勢保持アームと、を備えた船舶推進機
のチルト装置において、スイベルブラケットに単一の操
作レバーを設け、この操作レバーに前記ロックアームＳ
よび傾斜姿勢保持アームを連動可能に連結し、操作レバ
ーは、ロックアームがロックピンに係合するとともに傾
斜姿勢保持アームか傾斜姿勢保持部から離間する方向に
付勢される第１の位置と、ロックアームがロックピンか
ら離間するとともに傾斜姿勢保持アームが傾斜姿勢保持
部から離間する方向に付勢される第２の位置と、ロック
アームがロックピンから離間するとともに傾斜姿勢保持
アームが傾斜姿勢保持部に係合する方向に付勢される第
３の位置と、を選択的にとるように構成されたものであ
る。

［作用コ この構成により、操作レバーか第１の位置にある時、推
進ユニットはチルトダウン位置に保持され、後進もしく
は先進航走できるとともに、急減速も可能となる。操作
レバーか第２の位置にある時、チルトアップ・ダウンが
何等支障なく自由に行うことがてきる。操作レバーが第
３の位置にある時、チルトダウン状態の通常航走位置か
ら、若干上方に回動した浅瀬航走位置あるいはチルトア
ップ位置に推進ユニットを保持することか可能となる。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図には、船舶推進機としての船外機の一例を示す側
面図が示されている。船外機１０は船体１１に固定され
るクランプブラケット１２と、りランプブラケット１２
にチルト軸１３を介してチルトアップ・ダウン方向すな
わち、上下方向に回動可能に取付けられるとともに推進
ユニット１４を相持するスイベルブラケット１５と、を
備えている。推進ユニット１４は、図示しないエンジン
を搭載し、エンジンの出力はプロペラ１６に伝達される
。符号１７は手掛は部であり、操船者がこの手掛は部１
７に手を掛けて推進ユニット１４を第１図に仮想線で示
すようにチルト軸１３の回りに回動させることができる
。１８は後述する操作レバーである。

第２および第３図には本発明の一実施例であって、特に
チルトダウン保持状悪が示されている。

符号２０は、前記クランプブラケット１２の下部に設け
られたロックビンであり、このロックピン２０にロック
アーム２２の先端爪部２１が係合している。このロック
アーム２２は枢支ビン２３を介して支持プレート２４と
互いに枢支され、支持プレート２４はその基端部におい
て支軸２５を介して前記スイベルブラケット１５に枢支
されている。またロックアーム２２は６その基端部にお
いて支持プレート２４の係止片２６に下から衝合してい
る。ロックアーム２２の最基端係止部（第３図の右端）
とスイベルブラケット１５の上部との間にはばね２７が
介装され、このばね２７の付勢力により、ロックアーム
２２は係止片２６の下面に圧接して支持プレート２４と
一体となり、結果として支軸２５の回りに反時計方向に
付勢され。

ロックピン２０に係合している。これにより、推進ユニ
ット１４を所定のチルトダウン位置に保持しており、こ
の時スイベルブラケット１５から先端方向に突出する当
接突起２８かロックピン２０に係合し、推進ユニット１
４からの前方への推進力をロックピン２０を介して船体
１１に伝達する。推進ユニット１４からの後方への推進
力はロックアーム２２、これに係合するロックピン２０
を介して船体１１に伝達される。

前記枢支ビン２３には、解除ロッド３０の一端が係合し
、この解除ロッド３ｏは上方にやや湾曲して延在して、
スイベルブラケット１５の上部位置に配置される第１揺
動アーム３１の長穴３２に係合している。第１揺動アー
ム３１は、スイベルブラケット１５の上部位置に支持さ
れた操作軸３３に固定される。この操作軸３３には、ま
た、傾斜姿勢保持アーム３４の上端が該操作軸３３に対
して揺動可能に支持され、その下端湾曲部（第２図参照
）は、第２，３図の状態では自由端となっている。この
傾斜姿勢保持アーム３４は、略Ｈ型を成しく第２図）、
その水平部３５においてばね３６の一端が係止されてい
る。ばね３６の他端は、前記操作軸３３に固定された第
２揺動アーム３７に係止されている。

操作軸３３は、スイベルブラケット１５の一方の側壁を
貫通して外壁面に至り、ここで基板部３８を介して、前
述の操作レバー１８に連結されている（第８図、第９図
参照）、第３図および第８図に実線で示す操作レバー１
８の位置は、第１の位置であり、この操作レバー１８は
第１の位置から、第８図に一点鎖線で示す第２の位置、
二点鎖線で示す第３の位置を取ることができる。ここで
、各位置を節度感を持って安定させるため、前記基板部
３８に操作レバーの各位置に対応した３つの係止穴３９
が設けられ、スイベルブラケット１５側においてこれら
係止穴３９と選択的に係合する係止ボール４０およびこ
の係止ボール４ｏを付勢するばね４１から成る、デイテ
ント機構か設けられている。

特に第７図に明瞭に示すように、前記傾斜姿勢保持アー
ム３４の端部か係合し得る傾斜姿勢保持部として、クラ
ンプブラケット１２の中空部の前方側内縁に、浅瀬航走
用の第１係合凹部４４と。

該第１係合凹部４４より上方のチルトアップ用第２係合
凹部４５がそれぞれ形成されている。

なお第３図などにおいて、符号４６は推進ユニット１４
をステアリング軸４７の回りに左右に回動させるための
ステアリングブラケット、４８はプロペラ１６の回転方
向を切り変えるシフト操作力を伝達するためのシフトロ
ッドである。

次に以上の実施例の作用を説明する。

まず第３図に示すように、操作レバー１８が第ｌの位置
を取る時、第１揺動アーム３１は略水平の状態となって
解除ロッド３０が枢支ピン２３を引き上げないため、ロ
ックアーム２２はばね２７の付勢力によってロックピン
２０に係合している。またスイベルブラケット１５から
伸びる当接突起２８もロックピン２０に当接している。

これにより、推進ユニット１４はチルトダウン状態に保
持されており、プロペラ１６回転による前方推進力は当
接突起２８、ロックピン２０を介して船体１１に伝達さ
れ、後方推進力はロックアーム２２、ロックピン２０を
介して船体１１に伝達される。

第４図に示すように、操作レバー１８を第１の位置から
！８２の位置にセットした場合、操作レバー１８の操作
軸３３に固定されるｓｉｎ動アーム３１ならびに第２揺
動アーム３７がともに同角度たけ回動する。これにより
、解除ロッド３０は上方に持ち上げられ、枢支ビン２３
を介してロックアーム２２をはね２７の付勢力に抗して
支軸２５の回りに時計方向に回動させる。これにより、
ロックアーム２２の爪部２１はロックピン２０から離間
する。また、第４図から明らかなように、傾斜姿勢保持
アーム３４の軸線に対し、ばね３６の軸線か水平部３５
を中心として図の時計方向にづれているので、このばね
３６の付勢力は傾斜姿勢保持アーム３４を操作軸３３の
回りに反時計方向に揺動するように作用する。従って、
傾斜姿勢保持アーム３４の下端部は第１および第２係合
凹部４４．４５からは離間した方向に付勢されることに
なり、両者か係合することはない。

よって、推進ユニット１４は自由にチルトアップ・ダウ
ンさせることができ１例えば、方法あるいは網場をチル
トアップ・ダウンを繰り返して航行する場合、あるいは
船外機を整備点検するのに有効である。

次に第５図には、操作レバー１８を第３図に示した第１
の位置から第３の位置にセットした状態が示されている
。操作レバー１８とともに第１揺動アーム３１および第
２４ｉ！動アーム３７はさらに大きく回動されているか
、解除ロッド３ｏの上下方向位置は第４図の場合と大き
く変化はなく、ロックアーム２２の爪部２１はロックピ
ン２０から離間している。ここで、！！ＦＳＪ揺動アー
ム３１は第３図に示した位置とは操作軸３３の回りに略
対称位置近傍まで回動するか、解除ロッド３０の上端は
、丁度その位置に設けられた支えプレート５０によって
下方から支えられ、持ち上げられた状態を保持している
（第５Ａ図参照）、ここで、解除ロット３０の上端は第
１揺動アーム３１に形成された長穴３２を摺動して先端
部まで至っている。

なお第５Ａ図において、符号５１は支えプレート５０を
スイベルブラケット１５に固定するための取付はボルト
である。

また、Ｍ２揺動アーム３７のこの位置までの回動により
、ばね３６の軸線は傾斜姿勢保持アーム３４の軸線に対
し、水平部３５を中心としてやや反時計方向寄りにづれ
るようになる。これにより、ばね３６の付勢力は、傾斜
姿勢保持アーム３４を操作軸３３の回りに時計方向に回
動させるように作用する。すなわち、傾斜姿勢保持アー
ム３４の下端は、第１係合凹部４４や第２係合凹部４５
の方向に向けて付勢される。

ロックピン２０とロックアーム２２は互いに離間してい
るので、この第５図の状態から推進ユニット１４を上方
に回動させると、傾斜姿勢保持アーム３４の下端はクラ
ンプブラケット１２の中空の前方側内縁をったいながら
上昇し、例えば、第１係合凹部４４を越えた後下降させ
ると、傾斜姿勢保持アーム３４は！＠１係合凹部４４に
係合し、浅瀬航行保持状態となる。推進ユニット１４を
さらに最上限までチルトアップした後に下降させると、
傾斜姿勢保持アーム３４は第２係合凹部４５に係合し、
第６図に示す状態となる。すなわちチルトアップ保持状
態である。

第７図は、第６図の状態から僅かに推進ユニット１４を
チルトアップして操作レバー１８を第２の位置まで戻し
た状態を示している。これにより、傾斜姿勢保持アーム
３４は再び操作軸３３の回り逆に反時計方向に揺動付勢
されるので、第１係合凹部４４、第２系統凹部４５から
離間する方向に付勢され、結局、第４図の状態からチル
トアップした状態と同じである。

なおこの第７図の状態にて操作レバー１８を第１の位置
にセットすると、あるいは第６図の状態にて操作レバー
１８を第１の位置にセットした後僅かにチルトアップす
る（この状態は図示しない）と、解除ロッド３０の枢支
ビン２３を持ち上げる力がなくなり、ロックアーム２２
がばね２７の付勢力により支軸２５の回りに反時計方向
に回動する。従って、このようなまま推進ユニット１４
をチルトダウンすると、傾斜姿勢保持アーム３４が途中
第１係合凹部４４に係合することはない。

そしてロックアーム２２の爪部２１がロックビン２０を
ばね２７の付勢力に抗して支持プレート２４から離れつ
つロックピン２０を乗り越え、この後ばね２７の付勢力
にてロックピン２０に係合する０以上のことは、第３図
の状態で前進航行中流木に推進ユニット１４が衝突して
跳上がった後、跳上がり後の反発力、あるいは自重及び
プロペラ推力により元のチルトダウン位置に戻る時も同
様である。

なおまた、第７図の状態から第３図の状態にするのに、
第７図の状態からそのままチルトダウンして第４図に示
す状態にした後、操作レバー１８を第１の位置にセット
するようにしてもよい。

［効果］ 以上説明したように１本発明によれば、スイベルブラケ
ットに単一の操作レバーを設け、この操作レバーにロッ
クアームおよび傾斜姿勢保持アームを連動可能に連結す
るとともに、３つの異なった位置を取るようにしたので
、単一のレバーの操作で、通常航行状態から、チルトア
ップ・ダウンが自由に行ない得る状態、ならびに浅瀬航
走位置もしくはチルトアップ位置保持状態を選択的に取
ることが可能となり、その操作が従来に比較して飛躍的
に容易であるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は船外機の全体を示す側面図、第２図は本発明に
係るチルト装置の一実施例の要部切り欠き正面図、第３
図は同実施例の要部切り欠き側面図であるとともに、チ
ルトタウン保持状態を示すもの、第４図は第３図の位置
から操作レバーを第２の位置にセットした状態を示す第
３図と同位置の図、第５図は操作レバーを第３の位置に
セットした同位置の図、第５Ａ図は第５図のＡ矢視図、
第６図は第５図の位置からチルトアップ保持状態にした
同位置の図、第７図は第６図から操作レバーを第２の位
置にセットするとともに僅かにチルトアップした状態を
示す同位置の図、第８図は操作レバーの作動状態を示す
模式図、第９図は操作レバーのデイテント機構を示す゛
模式図である。 １２・・・クランプブラケット １３・・・チルト軸 １５・・・スイベルブラケット １８・・・操作レバー ２０・・・ロックピン　　２２・・・ロックアーム３４
・：・傾斜姿勢保持アーム ４４・・・第１係合凹部　４５・・・第２係合凹部纂１
図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に固定されるクランプブラケットと、クラン
   プブラケットにチルト軸を介して上下に回動可能に取付
   けられたスイベルブラケットと、クランプブラケットに
   設けられたロックピンおよび傾斜姿勢保持部と、スイベ
   ルブラケットに支持され、前記ロックピンに係合可能な
   ロックアームと、スイベルブラケットに支持され、前記
   傾斜姿勢保持部に係合可能な傾斜姿勢保持アームと、を
   備えた船舶推進機のチルト装置において、スイベルブラ
   ケットに単一の操作レバーを設け、この操作レバーに前
   記ロックアームおよび傾斜姿勢保持アームを連動可能に
   連結し、操作レバーは、ロックアームがロックピンに係
   合するとともに傾斜姿勢保持アームが傾斜姿勢保持部か
   ら離間する方向に付勢される第１の位置と、ロックアー
   ムがロックピンから離間するとともに傾斜姿勢保持アー
   ムが傾斜姿勢保持部から離間する方向に付勢される第２
   の位置と、ロックアームがロックピンから離間するとと
   もに傾斜姿勢保持アームが傾斜姿勢保持部に係合する方
   向に付勢される第３の位置と、を選択的にとるよう構成
   された船舶推進機のチルト装置。