JPH0329204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、バツクウインドロアモールの取付
け構造に係り、特に、自動車ボデイのバツクウイ
ンドガラス取付け開口部の開口縁に構造用接着剤
をもつて接着されたウインドガラスの下端縁に、
ウインドモールをガラス側係止部材及びボデイ側
係止部材を介して取付けるバツクウインドロアモ
ールの取付け構造の改良に関する。

【従来の技術】

従来のバツクウインドロアモールの取付け構造
を第５図及び第６図に基づいて説明する。 第５図は、第１の従来の取付け構造を示してお
り、バツクウインドガラス（以下、単にウインド
ガラスと称する）１は、自動車ボデイ２のウイン
ドガラス取付け開口部の開口縁２ａに構造用接着
剤３をもつて接着されている。 バツクウインドロアモール（以下、単にウイン
ドモールと称する）１４は、このウインドガラス
１の下端縁の構造用接着剤３を被い隠すと共に、
ウインドガラス１の下端とトランクリツド８の前
縁との間の間隙を狭めるように、ウインドガラス
１の下端縁に沿つて車幅方向に配設されている。 このウインドモール１４の取付け構造は、ウイ
ンドモール１４の両側縁を内側に折曲げて折曲げ
縁１４ａとなし、この折曲げ縁１４ａにボルト付
きリテーナ１５ａを係着させ、このリテーナ１５
ａのボルト１５ｂを前記開口縁２ａに設けたボル
ト挿入孔に挿通すると共に、作業孔２ｃを通じて
ボルト１５ｂにナツトがけしてリテーナ１５ａを
開口縁２ａに固定することにより、ウインドモー
ル１４を取付けていた。 第６図は、第２の従来の取付け構造を示してお
り、ウインドガラス１は、前述と同様に接着され
ている。 このウインドモール１６の取付け構造は、ウイ
ンドガラス取付け開口部の開口縁２ａに取付けら
れたグロメツト１７に、外側からタツピングねじ
１８を締付け固定して取付けたものである。 ところで、前述したように自動車ボデイ２のウ
インド取付け開口部の開口縁２ａに構造用接着剤
３により接着したウインドガラス１は、接着剤３
層の厚みのばらつき、あるいはボデイ精度によつ
て、前記開口縁２ａに対する取付け位置の変動が
生ずることは避けることができなかつた。 又、前記第１及び第２の取付け構造において
は、ウインドガラス１の取付け位置の変動に対す
るウインドモール１４，１６の追従性が悪く、そ
のために、ウインドモール１４，１６がウインド
ガラス１に担がれたり、あるいはウインドガラス
１の外側面から浮いたりし、ウインドガラス１に
対するウインドモール１４，１６の合い不良を生
じていた。 更には、第１の取付構造においては、締付作業
が直接視認するこのとできない盲作業となり、且
つ、組付作業者は腰を曲げ体を半転させて作業を
行わなければならず、不安定な作業姿勢になると
いう問題点を有する。又、第２の取付構造におい
ては、作業面での問題はないが、ラゲージルーム
を開けたときや、モール１６とトランクリツド８
との間隙から、タツピングねじ１８が見えるた
め、見栄えを悪くするという問題点を有する。 これらの問題点に対し、本出願人は、第７図に
示されるように、既に特願昭59−140056号におい
て、自動車ボデイ２のバツクウインドガラス取付
け開口部の開口縁２ａに構造用接着剤３をもつて
接着されたウインドガラス１の下端縁に、ウイン
ドロアモール４をガラス側係止部材５を介して取
着すると共に、このウインドロアモール４をボデ
イ２に固定されたボデイ側係止部材６に係着させ
てなるバツクウインドロアモール４の取付け構造
を提案している。 この提案による取付け構造によれば、バツクウ
インドガラス１の取付け位置の変動に対するバツ
クウインドロアモール４の追従性を良くし、バツ
クウインドガラス１に対するバツクウインドロア
モール４の合いを良好となして見栄え向上を図る
ことができるものである。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記提案においては、第７図に
示されるように、ガラス側係止部材５とボデイ側
係止部材６とをウインドロアモール４長手方向に
交互に配置した構造となつており、又、ガラス側
係止部材５はボデイ２側から支えられていない。
このため、ガラス側係止部材５のガラス係止片５
ｄの反力がバツクウインドロアモール４の係止脚
部４ｃに作用し、ガラス側係止部材５が取付けら
れている部位近傍に撓みが生じる。このバツクウ
インドロアモール４の撓みは、バツクウインドロ
アモール４がバツクウインドガラス１の下端から
離間する方向に撓むため、ガラス側係止部材５の
爪部５ｃはバツクウインドガラス１の下端から外
れる。この結果、バツクウインドロアモール４は
バツクウインドガラス１面から浮き上がり、見栄
えを悪くするという問題点を有する。又、バツク
ウインドロアモール４の撓みによつて、該ウイン
ドロアモール４とトランクリツド８との間の間隙
が狭くなり、これにより該間隙が部分的に異なる
ために、見栄えを悪くするという問題点を有す
る。

【考案の目的】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、バツクウインドロアモールのガ
ラス側係止部材が取付けられている部位近傍に生
じる撓みの発生を防止し、バツクウインドガラス
面からのバツクウインドロアモールの浮き上がり
を防止すると共に、バツクウインドロアモールと
トランクリツドとの間の間隙を均一にすることが
できるバツクウインドロアモールの取付け構造を
提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、自動車ボデイのバツクウインドガ
ラス取付け開口部の開口縁に構造用接着剤をもつ
て接着されたウインドガラスの下端縁に、ウイン
ドモールをガラス側係止部材及びボデイ側係止部
材を介して取付けるバツクウインドロアモールの
取付け構造において、前記ウインドモールは、ウ
インドガラスの下端縁に沿つて配される細長いモ
ールであつて、その下面に、開口部が互いに対向
される一対の取付け溝を備えており、このウイン
ドモールをウインドガラスの下端縁に取着させる
ガラス側係止部材は、その基部のウインドガラス
側の上端からウインドガラスの外側面に向けて張
出され、前記ウインドモールのウインドガラス側
取付け溝に係止する第１のモール係止片と、前記
基部の反ウインドガラス側の上端から、反ウイン
ドガラス側に向けて張出され、前記ウインドモー
ルの反ウインドガラス側取付け溝に係止する第２
のモール係止片と、基部の側面からＶ字形状に延
出されてウインドガラスの側面に弾接し、且つ、
ウインドガラスの裏面に係合して、前記モール係
止片との協同によりウインドガラスの下端縁を挟
持する一対のガラス係止片と、基部のウインドガ
ラス側の下端から突設され、前記ボデイ側係止部
材が係着される係止部とを備えており、このガラ
ス側係止部材が係着されるボデイ側係止部材は、
ボデイに固定される固定部と、この固定部のウイ
ンドガラスの下端面に隣接する側の上面に突設さ
れ、前記ガラス側係止部材の係止部が係止する係
止爪と、この係止爪との間に前記ガラス側係止部
材の係止部を備えた基部の挟入空隙を形成して固
定部の上面に突設した支持凸部とを備えることに
より、上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案において、従来はバツクウインドロア
モール側に設けられていたボデイ側係止部材に係
止する係止部を、ガラス側係止部材に一体的に形
成し、この係止部をもつてガラス側係止部材を直
接ボデイ側係止部材の係止爪に係止させると共
に、前記係止部をボデイ側係止部材の支持凸部に
より支えるように構成することにより、バツクウ
インドロアモールのガラス側係止部材が取付けら
れている部位近傍に発生するガラス係止片の反力
による撓みを解消することができる。この結果、
バツクウインドガラス面からのバツクウインドロ
アモールの浮き上がりを防止することができる。
又、バツクウインドロアモールとトランクリツド
との間の間隙を均一にすることができる。

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。 バツクウインドガラス（以下、単にウインドガ
ラスと称する）２０は、第２図に示されるよう
に、自動車ボデイ２２のウインドガラス取付け開
口部の開口縁２２Ａに構造用接着剤２４によつて
接着されている。 バツクウインドロアモール（以下、単にウイン
ドモールと称する）３０は、前記ウインドガラス
２０の下端縁にガラス側係止部材４０及びボデイ
側係止部材５０を介して取付けられている。 前記ウインドモール３０は、第１図及び第２図
に示されるように、前記ウインドガラス２０の下
端縁に沿つて配される細長いモールであつて、そ
の下面に、開口部が互いに対向する一対の取付け
溝３４，３６を備えている。又、取付溝３６が形
成される折曲縁部３５には、ボデイ２２のパネル
面に弾接する合成樹脂製のモール側縁部３７が取
付けられている。 このウインドモール３０をウインドガラス２０
の下端縁に取着させるガラス側係止部材４０は、
第２図及び第３図に示されるように、その基部４
０Ａのウインドガラス２０側の上端からウインド
ガラス２０の外側面に向けて張出され、前記ウイ
ンドモール３０のウインドガラス側取付け溝３４
に係止する第１のモール係止片４０Ｂと、前記基
部４０Ａの反ウインドガラス側の上端から、反ウ
インドガラス側に向けて張出され、前記ウインド
モール３０の反ウインドガラス側取付け溝３６に
係止する第２のモール係止片４０Ｃと、基部４０
Ａの側面からＶ字形状に延出されてウインドガラ
ス２０の端面に弾接し、且つ、ウインドガラス２
の裏面に爪部４０Ｄにて係合して、前記第１のモ
ール係止片４０Ｂとの協同によりウインドガラス
２０の下端縁を挟持する一対のガラス係止片４０
Ｅと、基部４０Ａウインドガラス２０側の下端か
ら突設され、前記ボデイ側係止部材５０が係着さ
れる係止部４０Ｆとを備えている。 前記第１の
モール係止片４０Ｂは、前記ガラス係止片４０Ｅ
の爪部４０Ｄとによりウインドガラス２０の下端
縁を挟持できるようモール係止片４０Ｂの自由端
側を爪部４０Ｄに接近させ、モール係止片４０Ｂ
の自由端とガラス係止片４０Ｅの爪部４０Ｄとの
間隙がウインドガラス２０の板厚よりも小さくさ
れている。 前記係止部４０Ｆは、基部４０Ａの下端縁に沿
つて併設された複数の係止溝４１によつて構成さ
れている。 前記ボデイ側係止部材５０は、第１図、第２図
及び第４図に示されるように、ボデイ２２に固定
される固定部６０と、この固定部６０のウインド
ガラス２０の下端面に隣接する側の上面に突設さ
れ、前記ガラス側係止部材４０の係止部４０Ｆが
係止する係止爪５０Ａと、この係止爪５０Ａとの
間にガラス側係止部材４０の係止部４０Ｆを備え
た基部４０Ａの挟入空隙５０Ｂを形成して固定部
６０の上面に突設した支持凸部５０Ｃとを備えて
いる。 前記固定部６０は、前記モール係止爪５０Ａ及
び支持凸部５０Ｃが突設された基板部６１と、こ
の基板部６１の下面側に凹設された凹部に嵌め込
まれ、ビス６３によつて基板部６１に結合された
嵌合部６４とからなる。 この嵌合部６４は、ビス孔６５に連続する切り
溝６６を有していて、ボデイ２２の取付け孔に嵌
合された後、ビス６３が捩じ込まれると、前記凹
部に嵌入すると共に、外形が拡開して前記取付け
孔に強固に係合する。 このように構成されるウインドモール３０の取
付け構造における取付け手順は、次のようにして
なされる。 まず、ウインドガラス２０がその周縁に盛付け
された構造用接着剤２４によつて前記開口縁２２
Ａに接着される。 次に、ガラス側係止部材４０及びボデイ側係止
部材５０が、それぞれガラス側係止部材４０は、
ウインドモール３０に係着され、ボデイ側係止部
材５０は、ボデイ２２に固定されて取付けられ
る。 しかる後に、ガラス側係止部材４０をウインド
ガラス２０の下端縁に挟着させると共に、ボデイ
側係止部材５０の係止爪５０Ａに対してガラス側
係止部材４０の基部４０Ａに形成された係止部４
０Ｆを係止させて取付けは完了する。 従つて、本実施例によれば、ウインドモール３
０は、ウインドガラス２０の下端縁を挟持して取
付けたガラス側係止部材４０により取付けられて
いるので、ウインドガラス２０の取付け位置の変
動によりウインドガラス２０に担がれたり、ある
いはウインドガラス２０から浮き上がるというこ
とがなくなる。 また、ガラス側係止部材４０の係止部４０Ｆ
を、直接的にボデイ側係止部材５０の係止爪５０
Ａに係止させると共に、該係止部４０Ｆが突出形
成された基部４０Ａをボデイ側係止部材５０の支
持凸部５０Ｃにより支持させるようにすることに
より、ガラス側係止部材４０のモール長手方向に
直交する方向での移動を規制して、ガラス側係止
部材のガラス係止片の反力によつて発生するウイ
ンドモールの撓みを確実に解消することができ
る。従つて、ウインドガラス２０面からのウイン
ドモール３０の浮き上がりを防止することができ
る。又、ウインドモール３０とトランクリツド２
６との間の間隙を均一にすることができる。 又、ウインドモール３０はガラス側係止部材４
０に係着され、該ガラス側係止部材４０はボデイ
側係止部材５０に、ガラス側係止部材４０の係止
部４０Ｆがボデイ側係止部材５０の係止爪５０Ａ
に係止されると共に、基部４０Ａが支持凸部５０
Ｃに当接されて取着されているので、ウインドガ
ラス２０の取付け位置の変動に対応する動きとし
ては、次のようになる。 ウインドガラス２０の取付位置が正規の取付位
置よりも開口縁２２Ａから離れる方向に変動した
場合には、ガラス側係止部材４０はウインドガラ
ス２０により先端が持ち上げられ、係止部４０に
係止爪５０Ａに係合するまで、図において右上方
に滑り、係合後は当接点５２を支点として図にお
いて時計回り方向に回動する。 ウインドガラス２０の取付位置が正規の取付位置
よりも開口縁２２Ａに接近する方向に変動した場
合には、ガラス側係止部材４０は、図において反
時計回り方向に回動するが、基部４０Ａと支持部
５０Ｃとの当接点５２は、図において左下方向ほ
移動する。 従つて、ウインドモール３０は、ウインドガラ
ス２０の取付け位置の変動に対して追従すること
が可能となる。 又、ウインドモール３０は、開口部が互いに対
向される一対の取付け溝３４，３６を備えるよう
構成されることにより、従来のものに比較して断
面形状の簡素化を図ることができる。従つて、断
面形状の簡素化により軽量化及びコストダウンを
図ることができるようになる。 特に、本実施例においては、ガラス側係止部材
４０の係止部４０Ｆを、基部４０Ａの下端縁に沿
つて併設された複数の係止溝４１によつて構成す
ることにより、ボデイ側係止部材５０の係止爪５
０Ａとの係止位置を前記係止溝４１を選択するこ
とで容易に変更することができ、これにより、接
着剤２２の厚み等が異なる車種にも使用でき汎用
性を向上することができる。

【考案の効果】

この考案は、上記のように構成したので、リヤ
ウインドガラス面からのウインドモールの浮き上
がりを防止すると共に、ウインドモールとトラン
クリツドの前縁との間隙を均一にすることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係わるバツクウインドロア
モールの取付け構造の実施例を示す切欠き斜視
図、第２図は第１図−線に沿う断面図、第３
図は同実施例におけるガラス側係止部材を示す斜
視図、第４図は同実施例におけるボデイ側係止部
材を示す分解斜視図、第５図は従来のバツクウイ
ンドロアモールの取付け構造を示す断面図、第６
図は他の従来の取付け構造を示す断面図、第７図
は他の従来の取付け構造を示す切欠き斜視図、第
８図は第７図−線に沿う断面図、第９図は第
７図−線に沿う断面図である。 ２０……ウインドガラス、２２……ボデイ、３
０……ウインドモール、３４，３６……取付け
溝、４０……ガラス側係止部材、４０Ａ……基
部、４０Ｂ，４０Ｃ……モール係止片、４０Ｅ…
…ガラス係止片、４０Ｆ……係止部、５０……ボ
デイ側係止部材、５０Ａ……係止爪、５０Ｂ……
挟入空隙、５０Ｃ……支持凸部、６０……固定
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車ボデイのバツクウインドガラス取付け開
   口部の開口縁に構造用接着剤をもつて接着された
   ウインドガラスの下端縁に、ウインドモールをガ
   ラス側係止部材及びボデイ側係止部材を介して取
   付けるバツクウインドロアモールの取付け構造に
   おいて、 前記ウインドモールは、ウインドガラスの下端
   縁に沿つて配される細長いモールであつて、その
   下面に、開口部が互いに対向される一対の取付け
   溝を備えており、 このウインドモールをウインドガラスの下端縁
   に取着させるガラス側係止部材は、その基部のウ
   インドガラス側の上端からウインドガラスの外側
   面に向けて張出され、前記ウインドモールのウイ
   ンドガラス側取付け溝に係止する第１のモール係
   止片と、前記基部の反ウインドガラス側の上端か
   ら、反ウインドガラス側に向けて張出され、前記
   ウインドモールの反ウインドガラス側取付け溝に
   係止する第２のモール係止片と、前記基部の側面
   からＶ字形状に延出されてウインドガラスの端面
   に弾接し、且つ、ウインドガラスの裏面に係合し
   て、前記モール係止片との協同によりウインドガ
   ラスの下端縁を挟持する一対のガラス係止片と、
   前記基部のウインドガラス側の下端から突設さ
   れ、前記ボデイ側係止部材が係着される係止部と
   を備えており、 このガラス側係止部材が係着されるボデイ側係
   止部材は、ボデイに固定される固定部と、この固
   定部のウインドガラスの下端面に隣接する側の上
   面に突設され、前記ガラス側係止部材の係止部が
   係止する係止爪と、この係止爪との間に前記ガラ
   ス側係止部材の係止部を備えた基部の挟入空隙を
   形成して固定部の上面に突設した支持凸部とを備
   えてなるバツクウインドロアモールの取付け構
   造。