JPH03288035A - 車両用パワーユニット支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エンジン等の車両用パワーユニットの支持装
置として用いられ、低周波振動と高周波振動とを共に減
衰可能な車両用パワーユニット支持装置に関する。

従来の技術 従来の車両用パワーユニット支持装置としては、例えば
本出願人が先に出願した実開昭６３−１８５９３８号公
報等に記載されたものがある。

この従来装置は、液体封入式のパワーユニット支持装置
であって、第４図に示すように、パワーユニット１と車
体２との一方に固定された第１基板３と他方に固定され
た第２基板４と、該両基板３．４に連結され、内部に液
室を画成した第１弾性体５と、前記第２基板４に連結さ
れ、内部にエチレングリコール溶液等が封入された前記
液室を２つの加圧室たる第１液室６と平衝室たる第２液
室７に仕切る仕切部材８と、該仕切部材８と前記第２基
板４とで画成された第２液室７の容積変化を吸収する第
２弾性体９と、該仕切部材８に形成され、前記両液室６
，７を所定の流動液容積を確保して連通ずるオリフィス
１０と、前記仕切部材８内周側の第１液室６側ストツパ
部１２ａと第２液室側ストッパ部７により挾持されて、
両液室６゜７の液体圧力に応じて両ストッパ部１２ａ、
１２ｂの規制範囲内で移動する上下面が球面状のゴム可
動板１１とを備えている。

前記仕切部材８は、２枚の形状の異なる仕切板８ａ、８
ｂを上下に重ね合わせて溶接固定され、内周側の前記第
１液室６側の第１ストッパ部■２ａと第２液室７側の第
２ストッパ部１２ｂとがゴム可動板１１のストッパ部１
１ａの縮小角度よりも大きな拡がり角度を有して形成さ
れて、上下方向ストッパクリアランスをゴム可動板１１
のストッパ部１１Ｈの変形に従って徐々に規制接触面積
が拡大されるテーバクリアランスｔｃ、ｔｃとしている
。

そして、振動変位荷重のうち、両液室６，７の液圧差が
小さくて封入液体の微小変位を引き起こす高周波小振幅
の振動入力は、ゴム可動板１１で最小肉厚のストッパ部
１１ａと固定用突起１１ｂの境界部分を中心に変形し、
液圧変位に変換せずに吸収して車体への振動伝達を低減
する。一方、２つの液室６，７に大きな液室差を引き起
こす低周波大振幅の振動等が入力された場合は、ゴム可
動板１１に差圧力が加わって、低動バネ領域の変形初期
を経て、ゴム可動板１１のストッパ部１１ａが仕切部材
８のストッパ部１２ａ、１２ｂに接触を開始し、その後
は、テーバクリアランスｔｃ。

ｔｃにより徐々に規制接触面積が拡大されてゴム可動板
１１の移動変位が規制されることになる。

これによって、ゴム可動板１１の変位に対する液圧差の
立上りが緩やかになり、ゴム可動板１１の耐久性を確保
しつつ急激な立上りによる異音の発生を抑制するように
なっている。

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、前記従来の装置にあっては、前述のように各
ストッパ部１１ａ、１２ａ、１２ｂ間にテーバクリアラ
ンスｔｃ、ｔｃを設けることなどにより液圧差の急激な
立上りが抑制できるものの、特に、ストッパ部１１ａと
１２ａとのテーバクリアランスｔｃの巾が比較的小さく
設定されているため、高周波小振幅の振動入力時におけ
るゴム可動板１１の第１液室６側上方向への移動が不十
分となり、高周波振動伝達特性つまり動バネ特性を十分
に低減することができない。

また、逆にゴム可動板１１の下方向への移動も許容して
いるつまり、ゴム可動板１１の第２液室７側下方向への
支持剛性が低くなっているため、今度は低周波大振幅の
振幅変位入力時におけるゴム可動板１１の第２液室７側
下方向への移動に伴い、オリフィス１０を介して第１液
室６から第２液室７への液体の流動作用が抑制されて斯
かる振動領域での液体流動エネルギによる減衰特性（ロ
スファクター）を十分に増加することができない。

課題を解決するための手段 本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので
、とりわけゴム可動板の前記加圧室側ストッパ部の内側
開口部の内径寸法を、平衝室側ストッパ部の内側開口部
の内径寸法よりも大きく設定したことを特徴としている
。

作用 本発明によれば、ゴム可動板の加圧室側への移動が容易
になるため、高周波小振幅振動人力時の動バネ特性を十
分に低減できると共に、ゴム可動板の平衝室側への支持
剛性が高くなるため、低周波大振幅振動入力時のロスフ
ァクターを十分に増大させることができる。

実施例 本発明に係る車両用パワーユニット支持装置は、基本構
成は従来と略同様であって、第１図に示すようにパワー
ユニットＡにスタッドボルトＢを介して固定された第１
基板２１及び車体ＣにスタッドボルトＢを介して固定さ
れた第２基板２２と、該両基板２１．２２間に介装され
て、内部に液室を画成したゴムインシュレータたる第１
弾性体２３と、第２基板２２に連結されて、前記液室を
上側の加圧室たる第１液室２４と下側の平衝室たる第２
液室２５とに仕切る仕切部材２６と、該仕切部材２６と
第２基板２２とにより画成された第２液室２５の容積変
化を吸収するダイヤフラムである第２弾性体２７と、該
仕切部材２６に形成されて、両液室２４．２５を所定の
流動液容積を確保して連通ずるオリフィス２８と、外周
部が前記仕切部材２６の第１ストッパ部３１と第２スト
ッパ部３２に挾持され、両液室２４．２５の液体圧力に
応じて変形して前記両ストッパ部３１．３２の規制範囲
内で移動するゴム可動板２９とを備えている。

前記第１基板２１には、下方に延設したストッパプレー
ト２１ａが、第２基板２２には略コ字形のストッパプレ
ート２２ａが夫々設けられている。

また、前記第２基板２２と第２弾性体２７との間には空
気室３０が形成されており、また、前記各液室２４，２
５内には非圧縮性液体たるエチレングリコール溶液等が
封入されている。

前記仕切部材２６は、第２図にも示すように２枚の形状
の異なる仕切板２６ａ、２６ｂを上下に重ね合わせて溶
接固定されて、外周部が第２基板２２に挾持状態で取り
付けられている。また、第１液室２４側の仕切板２６ａ
の内周側に有する前記第１ストッパ部３１は、断面略逆
Ｕ字形に折曲形成されている一方、第２液室２５側の仕
切板２６ｂの内周側に有する第２ストッパ部３２は、水
平な略平坦状に形成され、内端側に段差部位が形成され
ている。

前記ゴム可動板２９は、第２図にも示すように、第１液
室２４側の上端面２９ａが球面状に膨出形成されて中央
部が最も高くなっている一方、第２液室２５側の下端面
２９ｂが略平坦状に形成されている。また、ゴム可動部
材２９の外周端部には、前記両ストッパ部３１．３２で
挾持される固定用突条２９ｃが形成されている。更に、
下端面２９ｂの外周端部は、前記第２ストッパ部３１の
上面に当接支持されており、該第２スト・ノック部３１
の段差部位と下端面２９ｂ外周端部との間には、テーバ
状の環状隙間３３が形成されている。

そして、前記第１ストッパ部３１は、内方へ延出した延
出片３１ａがゴム可動板２９のストッパ部２９ｄの縮小
角度よりも大きな拡がり角度をもって上方へ湾曲状に折
曲形成されて、該延出片３１ａとストッパ部２９ｄとの
間にテーバクリアランスｔｃを形成していると共に、該
延出片３１ａの突出量が第２ストッパ部３２の突出片３
２ａよりも十分に小さく設定されて、第１ストッパ部３
１の内側開口部の直径寸法φＤが第２ストッパ部３２の
内側開口部の直径寸法φｄよりも十分に大きく設定され
ている。

以下、本実施例の作用を説明する。

まず、振動変位のうち、２つの液室２４，２５の液圧差
が小さくて封入液体の微小変位を引き起こす高周波小振
幅の振動入力時には、ゴム可動板２９で最も厚みが小さ
な部分であるストッパ部２９ｄど固定用突条２９ｃとの
境界部分を中心に変形し、ゴム可動板２９が液体変位に
したがって上下方向に移動する。

したがって、両液室２４．２５が定容積の場合には液圧
変位に変換されるのに対し、ゴム可動板２９の移動に伴
う液室容積変化によ、り液圧変位に変換せずにほぼ同液
圧を保ったままで吸収されることになり、車体への振動
伝達が低減される。ここで、ゴム可動板２９は、延出片
３１ａの短縮化により、つまり、第１ストッパ部３１の
内側開口部の直径寸法φＤを、第２ストッパ部３２の直
径寸法φｄよりも十分大きく設定したことにより、第１
液室２４方向への移動が前記従来に比して容易になるた
め、高周波振動伝達特性である動バネ特性が第３図の実
線で示すように約２６０Ｈｚの領域までしか低減できな
かった従来（破線）よりも更に約３５０Ｈｚの領域付近
まで低減させることができる。

一方、ゴム可動板２９の下端面２９ｂが略平坦状に形成
されているので、振動変位のうち、２つの液室２４，２
５に大きな液圧差を引き起こす低周波大振幅の振動入力
時には、オリフィス２８内の液体を主たるマスとしく液
室断面積とオリフィス断面積の比も影響する）、液体流
動に伴う第２弾性体２７の拡張弾性をバネとする流体ダ
イナミックダンパとして作用すると共に、ゴム可動板２
９を一方側にストッパ規制させたままで、オリフィス２
８内を液体が激しく流動し、入力振動エネルギが液体流
動エネルギに置き換えられる作用となる。

したがって、低周波大振幅の振動入力のうち共振周波数
領域外の振動は、主にオリフィス２８の通過時の流動に
より車体振動減衰ができ、低周波大振幅の振動入力のう
ち共振周波数領域での振動は、前述の流体ダイナミック
ダンパ作用により車体振動を低減することができる。ま
た、ここで、ゴム可動板２９は、第２ストッパ部３２に
よって下方向への支持剛性が高くなっており、すなわち
、低周波振動入力により第１液室２４内の液圧が高くな
ると、ゴム可動板２９は下方向へ変位して隙間３３内を
移動し、第２ストッパ部３２の上面全域に突き当たって
それ以上の移動変位が規制される。このため、第１液室
２４内の液体が、前述のようにオリフィス２８を介して
第２液室２５側に激しく流動して該オリフィス２８通過
時における流動抵抗によってロスファクターを第３図の
実線に示すように、前記従来（破線）に比較して十分に
増加させることができる。

尚、液圧差によりゴム可動板２９が上方にストッパ規制
される作用としては、まずゴム可動板２９に差圧力が加
わると低動バネ領域の初期変形を経てゴム可動板２９の
ストッパ部２９ｄが仕切部材２６の第１ストッパ部３１
に接触を開始し、その後はテーバクリアランスｔｃによ
りゴム可動板２９のストッパ部２９ｄの変形に従って徐
々に規制接触面積が拡大されてゴム可動板２８の移動変
位が規制されることになる。従って、テーパクリアラン
ス接触領域でのゴム可動板変位に対する液圧差の立上り
が緩やかになる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明に係る車両用パワ
ーユニット支持装置によれば、ゴム可動板と仕切部材の
加圧室側ストッパ部との間のテーバクリアランス等によ
りゴム可動板の耐久性の向上や急激な液圧差による異音
の発生を防止できることは勿論のこと、ゴム可動板の加
圧室側への移動変位が従来に比して容易になるため、高
周波小振幅の振動入力時の動バネ特性が十分に低減され
ると共に、仕切部材の平衝室側ストッパ部によってゴム
可動板の平衝室側への支持剛性が高くなるため、低周波
大振幅の振動入力時のロスファクターが十分に増大する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すパワーユニット支持装
置の断面図、第２図は同支持装置の仕切部材及び可動部
材を示す断面図、第３図は本実施例と従来例のロスファ
クター及び動バネ特性を比較して示すグラフ、第４図は
従来の支持装置を示す断面図である。 ２１・・・第１基板、２２・・・第２基板、２３・・・
第１弾性体、２４・・・第１液室（加圧室）、２５・・
・第２液室（平衝室）、２６・・・仕切部材、２７・・
・第２弾性体、２８・・・オリフィス、２９・・・ゴム
可動板、３１・・・第１ストッパ部（加圧室側ストッパ
部）、３２・・・第２ストッパ部（平衝室側ストッパ部
）。 第 １ 図 １ −す− 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パワーユニットと車体との一方に固定された第１
   基板と他方に固定された第２基板と、該両基板に連結さ
   れ、内部に液室を画成した第１弾性体と、前記両基板の
   いずれか一方に連結され、前記液室を加圧室と平衝室と
   の２つの液室に仕切る仕切部材と、該仕切部材と仕切部
   材が設けられた基板とで画成された液室の容積変化を吸
   収する第２弾性体と、該仕切部材に形成され、前記両液
   室を所定の流動液容積を確保して連通するオリフィスと
   、外周部が前記仕切部材のテーパ状に立ち上がった加圧
   室側ストッパ部と平衡室側ストッパ部で挾持され、前記
   両液室の液体圧力に応じて前記各ストッパ部の規制範囲
   内で移動するゴム可動板とを備えた車両用パワーユニッ
   ト支持装置において、前記ゴム可動板の前記加圧室側ス
   トッパ部の内側開口部の内径寸法を、平衝室側ストッパ
   部の内側開口部の内径寸法よりも大きく設定したことを
   特徴とする車両用パワーユニット支持装置。