JPH03277806A

JPH03277806A - 索導管用チューブ

Info

Publication number: JPH03277806A
Application number: JP7591990A
Authority: JP
Inventors: Kenji Nakano; 中野　健次; Toshikiyo Komazawa; 駒沢　俊清
Original assignee: Nippon Valqua Industries Ltd; Nihon Valqua Kogyo KK
Current assignee: Nippon Valqua Industries Ltd; Nihon Valqua Kogyo KK
Priority date: 1990-03-26
Filing date: 1990-03-26
Publication date: 1991-12-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の技術分野本発明は、内部にインナーケーブルが長手方向移動自在
に収容される索導管用チューブに係り、特に耐熱性及び
耐摩耗性に優れた索導管用チューブに関する。

発明の技術的背景索導管は、内部にインナーケーブルが長手方向移動自在
に収容され、このインナーケーブルσ−端に操作用レバ
ーなどが連結され、他端に従動機器が連結され、操作用
レバーを操作することによりインナーケーブルを索導管
内で長手方向に移動させ、従動機器を遠隔操作するため
のものである。

このような索導管は、内部でインナーケーブルが長手方
向に移動可能となるように摺動性に優れていることが好
ましく、たとえば自動車のアクセルケーブル等として使
用される場合には、耐熱性も要求され、摺動性及び耐熱
性に優れた樹脂で成形されることが好ましい。そこで索
導管用チューブを構成する材質として、摺動性及び耐熱
性に優れたポリテトラフルオロエチレン樹脂（ＰＴＦＥ
）が検討されている。

しかしながら、ＰＴＦＥは、耐熱性はあるものの耐摩耗
性の点で問題がある。耐摩耗性に劣る材質で索導管用チ
ューブを構成した場合には、索導管がインナーケーブル
との摩耗により破損し、耐久性が要求されるたとえば自
動車用の索導管として使用することができない虞がある
。

なお、ＰＴＦＨの耐摩耗性を向上させるため、特開昭５
７−１０５４４２号公報に示すように、ポリオキシベン
ゾイルポリエステル（以下ＰＯＢとも言う）を含有させ
たＰＴＦＥ成形品が知られている。

しかしながら、この公報に開示された技術では、ＰＯＢ
を多量に含有させているため、このようなＰＴＦＥ成形
品を索導管用チューブとして用いた場合に、耐摩耗性の
点て不十分であり、耐久性の点で難点があった。

本発明者等は、耐熱性及び耐摩耗性に優れた索導管用チ
ューブとして用いて最適なＰＴＦＥチューブについて鋭
意検討した結果、一般には、充填剤の含有量を多くすれ
ば耐摩耗性が向上するのに対し、比較的小量範囲でＰＯ
Ｂを含有させることにより、逆に耐摩耗性が向上するこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。

発明の目的本発明は、このような実情に鑑みてなされ、耐熱性及び
耐摩耗性に優れた索導管用チューブを提供することを目
的とする。

発明の概要このような目的を達成するために、本発明に係る索導管
用チューブは、内部にインナーケーブルが長手方向移動
自在に収容される索導管用チューブにおいて、ポリテト
ラフルオロエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）から主として成り
、ポリオキシベンゾイルポリエステル（ＰＯＢ）が、Ｐ
ＴＦＥ１００重量％に対して０．５〜３０重量％含有さ
れていることを特徴としている。

このような本発明に係る索導管用チューブによれば、Ｐ
ＴＦＨに充填剤としてのＰＯＢが比較的小量充填されて
おり、その結果一般常識とは逆に耐摩耗性が格別に向上
する。また、この索導管用チューブは、主としてＰＴＦ
Ｅからなるので、耐熱性も良好である。

発明の詳細な説明以下、本発明に係る索導管用チューブについて、図面を
参照にして具体的に説明する。

第１図は本発明に係る索導管用チューブを示す一部断面
正面図である。

第１図に示すように、本発明に係る索導管用チューブ２
は、内部にインナーケーブル４が長手方向移動自在に収
容され、このインナーケーブル４の一端に操作用レバー
などが連結され、他端に従動機器が連結され、操作用レ
バーを操作することによりインナーケーブル４を索導管
用チューブ２内で長手方向に移動させ、従動機器を遠隔
操作するためのものである。なお、第１図中符号「６」
は、先端口金である。

本発明では、このような索導管用チューブ２は、ポリテ
トラフルオロエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）から主として成
り、ポリオキシベンゾイルポリエステル（ＰＯＢ）が、
ＰＴＦＥ１００重量％ニ対し重量％ニー３０重量％、好
ましくは０．５〜１０重量％含有されている。このよう
な範囲でＰＯＢを含有させることにより、索導管用チュ
ーブの耐摩耗性が大幅に向上する。

本発明で用いられるＰＴＦＥは、一般に次式Ｅｌ］の反
復単位を持つ合成樹脂である。

［！］ →ＣＦ２ −ＣＦ２→］また、本発明で使用し得るＰＯＢは、たとえば次式［１
１］の反復単位を持つ合成樹脂である。

このようなポリエステルの合成方法としては、特公昭４
６−６７９６号公報、特公昭４７−４７８７０号公報で
用いられているような高沸点溶剤を重合触媒として用い
る方法や、特開昭５４−４６２８７号公報、特開昭５４
−４６２９１号公報に示されるように実質的に溶剤を用
いない塊状重合方法などがあり、このようにして製造さ
れたＰＯＢは、たとえばエコノール（登録商標）Ｅｌｏ
ｌ（住友化学工業（株）製）として販売されている。

本発明に係る索導管用チューブ２を製造する場合には、
まず、ＰＴＦＥ粉末、好ましくは平均−成粒径０．０５
〜０．５μｍ程度のＰＴＦＥ７ｙインパウダーを準備す
る。ＰＴＦＥファインパウダーとは、乳化重合法によっ
て得られる略球形状の比較的小さな一次粒径を有するＰ
ＴＦＥ微粉末である。なお、ＰＴＦＥ粉末としては、懸
濁重合方法によって得られるＰＴＦＥの単独重合体であ
るＰＴＦＥモールディングパウダーであっても良い。ま
た、これらのＰＴＦＥ粉末を小量のへキサフルオロプロ
ピレンないしパーフロロアルキルビニルエーテル等で変
性したものであっても良い。

このようなＰＴＦＥ粉末１００重量％に対し、前述した
ＰＯＢの粉末を０．５〜３０重量％、好ましくは１〜１
０重量％配合する。

ＰＴＦＥ粉末には、本発明の目的を損なわない範囲で、
その他の充填剤として、グラファイト、二硫化モリブデ
ン、コークスおよびカーボン類等を配合しても良い。

このようなＰＴＦＥ粉末にＰＯＢ粉末を配合したものを
用いて索導管用チューブを製造する方法としては、たと
えば、押出成形か例示される。

このようにして製造された索導管用チューブを、たとえ
ば自動車用に用いる場合に要求される耐摩耗性の試験方
法として、ＪＡＳＯＦ２Ｏ３−７５か知られている。こ
の試験方法では、荷重効率ηの概念が用いられる。

荷重効率ηは、索導管用チューブ内でインナーケーブル
が所定の引張荷重で往復動じた場合に、インナーケーブ
ルの動き晶さを示す指標であり、１００％に近いほど良
く、固定側初期荷重Ｗｏか存在する場合に次の式で表わ
される。

η（％）−（面積ＧＦＣＤ／面積ＧＥＢＤ）　＊１００
たたし、面積ＧＦＣＤ及び面積ＧＥＢＤは、それぞれ第
４図における面積である。横軸は、たとえば第２図に示
すドラム８に固定しである索導管用チューブ２内に移動
自在に装着されたインナーケーブル４の引張側４ａの荷
重を示し、縦軸は、インナーケーブル４の固定側４ｂの
荷重を示す。固定側４ｂの端部には、予め初期荷重Ｗｏ
が装着しである。引張側４ａのケーブル端部には、一定
の回転速度で回転するクランク１０が装着してあり、ケ
ーブル４に一定の周期で引っ張り荷重を加えるようにな
っている。なお、第２図中符号「５」は電気炉であり、
索導管用チューブ２の試験温度をコントロールすること
ができるようになっている。

このような荷重効率ηがたとえば７５％に低下するまで
の引張荷重の回数が耐久性に相当し、第５〜７図に示す
グラフの横軸における耐久数で表わされる。

また、索導管用チューブの肉厚により、チュブ耐久性が
相違することを考慮し、チューブ肉厚に関係なく、耐摩
耗性を比較する尺度として、次に示すような摩耗度数の
概念を、本発明で用いることとしている。

摩耗度数−（チューブの肉厚）／（最高耐久数）但し、
チューブの肉厚とは、試験後にチューブが破損した部分
に近いところのチューブの肉厚であり、最高耐久数とは
、荷重効率が７５％以下になるまでの耐久数である。

本発明に係る索導管用チューブにおけるＰＯＢの充填量
と摩耗度数との関係は第３図に示され、ＰＯＢの充填量
か少ないほど摩耗度数が小さく、耐摩耗性か向上してい
ることか確認された。

以下本発明をさらに具体的な実施例に基づき説明するが
、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。

実施例１エコノール（登録商標）ＥＩＯＩ　（住友化学工業（株
）製）の樹脂粉末か、ＰＴＦＥファインパウダー１００
重量％に対して、３重量％配合させたものを押出成形し
て、チューブ肉厚０．３３５〜０．３４５ｍｍの索導管
用チューブを３本製造した。これらチューブ内にインナ
ーケーブルを挿入し、第２図に示すような装置に取り付
け、荷重効率の試験を行った。

試験条件として、固定初期荷重Ｗｏを６ｋｇｆとし、ク
ランク１０によるケーブル４の往復ストロークを４５ｍ
ｍとし、チューブ２が設置される周囲の温度を２５℃〜
１４０℃の間で２４時間を１周期として温度変化させた
。

結果を第５図に示す。耐久数か３００万回以上でも荷重
効率が７５％以下に低下しないことが確認された。最高
耐久数を３００万回とした場合の摩擦度数は、１．１２
〜１．１５ＸＩＣ１−７（ａｍ／回）以下であった。

比較例１充填剤を何も充填させないＰＴＦＥ製の索導管用チュー
ブを２本製造した以外は、実施例１と同様にして試験を
行った。

結果を第６図に示す。耐久数は、２１０〜２３０万回で
あった。また、摩擦度数は、１．７１〜１、　９５　Ｘ
　１０”−７（ｍａｄ／回）であった。

比較例２充填剤としてポリフェニンサルファイドを６重量％充填
した索導管用チューブを２本製造した以外は、実施例１
と同様にして試験を行った。

結果を第７図に示す。耐久数は２７５〜２９５万回であ
った。また、摩耗度数は、１．１２〜１、　２５　ｘ　
１０−７（ａＬａ／回）であツタ。

発明の詳細な説明してきたように、本発明に係る索導管用チューブ
によれば、ＰＴＦＥに充填剤としてのＰＯＢが比較的小
量充填されており、その結果−般常識とは逆に、索導管
用チューブの耐摩耗性が格別に向上する。また、この索
導管用チューブは、主としてＰＴＦＥからなるので、耐
熱性も良好である。したがって、特に自動車用の索導管
用チューブとして用いて好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る索導管用チューブを示す一部断面
正面図、第２図は索導管用チューブの試験装置を示す概
略断面図、第３図はＰＯＢ充填量と摩耗度数の関係を示
すグラフ、第４図は荷重効率を定義するためのグラフ、
第５図は本発明の一実施例に係る索導管用チューブの試
験結果を示すグラフ、第６．７図は、それぞれ比較例に
係る索導管用チューブの試験結果を示すグラフである。２・・・索導管用チューブ４・・・インチケーブル

Claims

【特許請求の範囲】内部にインナーケーブルが長手方向移動自在に収容され
る索導管用チューブにおいて、ポリテトラフルオロエチレン樹脂から主として成り、ポ
リオキシベンゾイルポリエステルが、ポリテトラフルオ
ロエチレン樹脂１００重量％に対して０．５〜３０重量
％含有されている索導管用チューブ。