JPH01188714A - 遠隔制御組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可撓性の運動伝達コアエレメントによって、
湾曲経路内で運動を伝達するための運動伝達用遠隔制御
組、立体に関し、より詳しくは、かような運動伝達組立
体のコアエレメントを支持するライナに関する。

ライナを使用した遠隔制御組立体は、従来技術において
知られている。かような遠隔制御組立体は、一般にく自
動車、船舶及び航空機の分野で使用されている。一般に
、ワイヤ部材又はケーブルのように互いに螺旋状に巻回
された複数の金属ストランドからなるコアエレメント（
芯部材）がライナ内に配置されていて、該ライナ内で長
平方向に運動できるようになっている。スピードメータ
用のケーブルの場合には、コアエレメントがライナ内で
回転できるようになっている。コアエレメントがライナ
内で運動すると、摩擦力によってライナの内部が摩耗し
、遂にはライナが故障又は摩耗により使用不能になって
しまう。

米国特許第４．３６２．０６９号には、ポリテトラフル
オロエチレン（ＰＴＦＢ）とアリーレンスルフィドポリ
マーとを同時押出しして、優れた耐摩耗及び摩擦特性を
もつライナを製造する技術が開示されている。押出し成
形をする前に、この複合材料には潤滑流体又はガラスの
ような添加剤が添加され、所望の特性をもつライナが製
造される。

本発明の目的は、湾曲経路内で運動を伝達する形式の遠
隔制御組立体であって、フルオロカーボンポリマーで作
られたライナと該ライナ内で運動できるコアエレメント
とで構成された遠隔制御組立体を提供することにある０
本発明の遠隔側ｔｕｉ立体の特徴は、ポリ　（アミド−
イミド）を含有するライナによって、ライナの強度及び
潤滑性を向上させたことである。

従って本発明によれば、耐摩耗及び摩擦特性に優れたラ
イナが提供される。また、本発明は、ライナの潤滑性及
び耐摩耗性を向上させるのに、いかなる添加物（例えば
潤滑流体又はガラスのような添加剤）をも必要としない
点で優れたものである。

本発明の他の長所は、添付図面に関連して述べる本発明
の実施例についての以下の詳細な説明により明らかにな
るであろう。

図面には、湾曲経路内で運動を伝達する形式の遠隔制御
組立体の全体が番号１０で示されている。

遠隔制御組立体１０は、う、イナ１２を有している。こ
のライナ１２は二はぼ円形の断面形状を有、しかつ実質
的にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で作られ
ている。　ＰＴＦ［Ｅは、Ｄｕｐｏｎｔ社によってｒ　
Ｔｌ！ＦＬＯＮ　Ｊの商標で販売されているものである
。

ライナ１２は、全体を番号１１で示す導管内に配置され
ている。この導管１１は任意の断面形状にすることがで
きるが、複数の長い層線１８と該層線１８の周囲に押出
し成形されたケーシング１６とで構成するのが望ましい
。

遠隔制御組立体１０は更に、コアエレメント１４を有し
ている。このコアエレメント１４は、ワイヤ部材又はケ
ーラ゛ルのように互いに螺旋状に巻回された複数の金属
ストランドで構成することができる。コアエレメント１
４はライナ１２内で運動できるようになっている。この
運動は、長手方向すなわちライナ１２と同方向の運動又
はスピードメータのケーブルのような回転運動のいずれ
でもよい。また、コアエレメント１４は、その端部の回
りに配置されたカップリング部材（図示せず）を備えて
いて、コアエレメント１４を作動部材又は被作動部材に
取り付けることができるようになっている。

遠隔制御組立体１０は更に、導管１１を支持構造体（図
示せず）に固定するための取り付け手段を有している。

この取り付け手段は、導管１１から延びているフランジ
２０を備えている。フランジ２０には、該フランジ２ｏ
を支持構造体に固定するための孔２２が設けられている
。

本発明の遠隔制御組立体１０は、ポリ（アミド−イミド
）を含有しているライナ１２に特徴がある。ポリ　（ア
ミド−イミド）は、Ａｙｓｏｃｏ　Ｃｈｅｍｉｃａ１社
からトルロン（ｒＴＯＲＬＯＮＪ　’）の商標で市販さ
れているものである。ライナ１２は、ＰＴＦＢとポリ（
アミド−イミド）との複合材料を調合することによって
作られる。次にこの複合材料を押出し成形して、ライナ
１２を形成する。ライナ１２は、それぞれ、７５〜９９
重量−％のＰＴＦ［’と、２５〜１重量−％のポリ　（
アミド−イミド）とで構成されている。好ましくは、９
７重量−％のＰＴＦＩＩ！と、３重量−％のポリ　（ア
ミド−イミド）でライナを構成するのがよい０本発明に
従って作られた導管は、優れた耐摩耗及び摩擦性（すな
わち、潤滑性）をもつ強靭な製品である。

本発明に従って５種類のライナ１２が作られかつ試験さ
れた。これらの５種類のライナは、それぞれｌ、３．６
．１０及び２５重量−％のポリ（アミド−イミド）を含
有している。また、ＰＴＦＥとアリーレンスルフィドポ
リマーとを用いて作られたライナ（第３図、第４図及び
第５図にｒ　ＰＰＳ　Ｊとして示す）も試験した。第１
の試験（その試験結果を第３図に示しである）は、ライ
ナ１２を「Ｓ」字形に形成することである。コアエレメ
ント１４は、適当な潤滑剤で潤滑された。コアエレメン
ト１４の一端には小さなループが作られ、ここに５ポン
ド（約２．３　ｋｇ）の重りが取り付けられた。次いで
コアエレメント１４をライナ１２に通して、１分間当り
６０サイクルの速度で往復運動させた。ｌサイクルは、
コアエレメント１４を前方に１−５／８　！’（約４１
．３　＋ｕ＋　）の距離だけ引き出し、次に元の位置ま
でコアエレメント１４を戻すことからなる。３．６及び
１０重量−％のポリ（アミド−イミド）を含有するライ
ナ１２が約ｓｏｏ、　ｏｏ。

サイクルに亘って運動され、ｌ及び２５重量−％のポリ
　（アミド−イミド）を含有するライナ１２が約２２０
．０００サイクルに亘って運動された。

摩擦効率（ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃ
ｉｅｓ）が、種々のサイクル間隔で次のように測定され
た。すなわち、コアエレメント１４の一端をトランスデ
ユーサ（変換器）に接続し、他端には５ポンド（約２．
３ｋｇ）の重りを連結した０次に、コアエレメント１４
を、１分間当り４サイクルの速度で直線状に往復運動さ
せた。５ポンド（約２．３　ｋｇ）の重りを持ち上げる
のに要する実負荷をトランスデユーサで測定し、３サイ
クルの間記録して平均値を求めた。摩擦効率を計算する
のに次の公式、すなわち、摩擦効率＝（５ボンド／平均
実負荷）Ｘ１００を使用した。

この試験結果をプロットしたのが第３図である。

図示のように、本発明に従って作られた全てのライナは
、６０％以上の摩擦効率を有している。１重量−％のポ
リ（アミド−イミド）を含有する導管１１は、ポリ　（
アミド−イミド）の有効濃度の下限を示している。すな
わち、ポリ　（アミド−イミド）の含有量が１重量−％
以上の場合には、必要な耐摩耗性が得られず、極めて早
期に摩耗してしまう、また、２５重量−％のポリ　（ア
ミド−イミド）を含有する導管１１は、ポリ　（アミド
−イミド）の有効濃度の上限を示している。もし、ポリ
　（アミド−イミド）の含有量が２５重量−％以上の場
合には、導管のＴＢＦＬＯＮ部分の形成が、不充分にな
り、この結果、非常に早期に摩耗する導管になってしま
う。

第２の試験は、コアエレメント１４を、半割りにしたラ
イナ（ライナの長手方向軸線に沿って切断したもの）に
より構成したトラフ（樋）に通して行った。コアエレメ
ント１４の一端には、３６ポンド（約１６．３　ｋｇ）
の重りが取り付けられた。

次にコアエレメントを潤滑してトラフに通し、１分間当
り３０サイクルの速度で、約１−７／１６　！シ（約３
６．５　ａｓｓ）の距離を往復運動させた。

摩擦効率が、種々のサイクル間隔で次のように測定され
た。すなわち、コアエレメントの一端に引っ張りカドラ
ンスデューサが接続され、他端には既知の重量の重りが
連結された。次に、１分間当り２サイクルの速度で、約
１−７／１６　！貿約３６．５−）の距離を往復運動さ
せた０重りを持ち上げるのに要する実際の力（ＦＲ）及
び重りを下げるのに要する実負荷（Ｆ　Ｌ）が、３サイ
クルに亘って測定され平均値が求められた。この結果を
用いて、から摩擦効率を計算した。この結果をプロット
したのが第４図のグラフである。図示のように、本発明
に従って作られた、３〜１０重量−％のポリ（アミド−
イミド）を含有するライナ１２は、全てのサイクル間隔
において７５％以上の摩擦効率を有している。６重量−
％のポリ　（アミド−イミド）を含有する導管の場合は
例外で、約２２．０００サイクルで破損した。また、Ｐ
ＰＳライナは、約１９．０００サイクルで破損すなわち
摩耗した。１重量−％及び２５重量−％のポリ　（アミ
ド−イミド）を含有するライナについては、このアーク
試験を行わなかった。

第５図は、潤滑剤を使用しない点を除き上記と同じ方法
で行った別のアーク試験の結果を示すものである０図示
のように、本発明に従って作られたライナ１２は、優れ
た潤滑性を有している（破損前に数サイクルが行われた
）。

上記試験結果に示すように、それぞれ、１〜２５重量−
％のポリ　（アミド−イミド）と、９９〜７５重量−％
のポリテトラフルオロエチレンとを含有する複合材料で
作られたライナは、従来技術の方法で作られた従来のラ
イナよりも優れた耐摩耗性及び潤滑性を有している。

また、ポリ　（アミド−イミド）を含有するライナは、
潤滑８字試験においては従来技術によるライナに匹敵す
る潤滑性を有しており、かつアーク試験においては従来
技術のライナよりも優れた耐摩耗性を有することを示し
ている。また本発明によるライナは、潤滑剤を使用せず
して行ったアーク試験においても、優れた潤滑性及び耐
摩耗性を有していることを実証している。

以上本発明について説明したが、ここに使用した技術用
語は、説明上の単語本来の意味をもつものであり、制限
的なものではないことを理解すべきである。

上記の教示を考慮すれば、本発明について種々の修正及
び改変が可能であることは明白である。

従って、本発明は、以上特別に説明したものに限定され
ず、特許請求の範囲（特許請求の範囲に使用した番号は
単に便宜上のものであって、いかなる場合でも制限的な
ものではない）内において実施できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従って作られた遠隔制御組立体の一
部を断面した部分平面図である。 第２図は、第１図の２−２線に沿う断面図である。 第３図は、本発明に従って作られたライナの試験結果を
示すグラフである。 第４図は、本発明に従って作られたライナの別の試験結
果を示すグラフである。 第５図は、本発明に従って作られたライナの更に別の試
験結果を示すグラフである。 １０・・・遠隔制御組立体、　１１・・・導管、１２・
・・ライナ、　　　　　　１４・・・コアエレメント、
°１６・・・ケーシング、　　　　１８・・・層線、２
０・・・フランジ、　　　　　２２・・・孔。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）湾曲経路内で運動を伝達する形式の遠隔制御組立
   体１０であって、導管１１と、フルオロカーボンポリマ
   ーで作られていて前記導管１１内に配置されたライナ１
   ２と、該ライナ１２内で運動することができるコアエレ
   メント１４とを有する遠隔制御組立体１０において、前
   記ライナ１２がポリ（アミド−イミド）を含有していて
   、ライナの強度及び潤滑性が増大されていることを特徴
   とする遠隔制御組立体。
2. （２）前記ライナ１２が、それぞれ、７５〜９９重量−
   ％のフルオロカーボンポリマーと、２５〜１重量−％の
   ポリ（アミド−イミド）とで構成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の遠隔制御組立体。
3. （３）前記ライナ１２が、それぞれ、９０〜９７重量−
   ％のフルオロカーボンポリマーと、１０〜３重量−％の
   ポリ（アミド−イミド）とで構成されていることを特徴
   とする請求項２に記載の遠隔制御組立体。
4. （４）前記ライナ１２が、９７重量−％のフルオロカー
   ボンポリマーと、３重量−％のポリ（アミド−イミド）
   とで構成されていることを特徴とする請求項３に記載の
   遠隔制御組立体。
5. （５）前記フルオロカーボンが、テトラフルオロエチレ
   ンのポリマーであることを特徴とする請求項１に記載の
   遠隔制御組立体。
6. （６）前記導管１１が、複数の長い層線１８と、該層線
   １８の周囲に押出し成形されたケーシング１６とを備え
   ていることを特徴とする請求項１に記載の遠隔制御組立
   体。
7. （７）前記導管１１を支持構造体に取り付けるための取
   り付け手段を更に有していることを特徴とする請求項６
   に記載の遠隔制御組立体。
8. （８）前記取り付け手段が、前記導管１１から延びてい
   るフランジ２０を備えていることを特徴とする請求項７
   に記載の遠隔制御組立体。
9. （９）湾曲経路内で運動を伝達する形式の遠隔制御組立
   体１０に使用するライナ１２において、前記ライナ１２
   がフルオロカーボンポリマーで作られておりかつポリ（
   アミド−イミド）を含有していて、ライナの強度及び潤
   滑性が増大されていることを特徴とするライナ。