JPH0327084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロントローダのトラクタへの取付
装置に関する。

（従来技術） フロントローダは、必要に応じてトラクタに対
して容易に脱着ができるものが望ましく、このよ
うな改良がなされたものとしては、実開昭57−
31364号に開示されたものが知られている。すな
わち、実開昭57−31364号に開示された農用トラ
クタへのフロントローダ着脱装置は、トラクタの
車体には両側にボス付き前部ブラケツトと軸耳案
内片付き係合凹部を設けた後部ブラケツトを装着
し、一方、フロントローダのリフトアームとリフ
トシリンダを連結するフレームの両側の軸耳を、
前方に側腕をそれぞれ設けてその側腕の先端に
状案内金とスタンドを装設し、油圧によつてフロ
ントローダのリフトシリンダのピストンロツドを
作動させると共にトラクタを進退させて労力を要
することなくフロントローダの軸耳をトラクタの
後部ブラケツトの係合凹部に、フロントローダの
状案内金をトラクタの前部ブラケツトのボスに
それぞれ係脱して短時間でトラクタにフロントロ
ーダを着脱できるようにしたものである。

しかしながら、この実開昭57−31364号に開示
された農用トラクタへのフロントローダ脱着装置
においては、装着の際には、上記の軸耳を係合凹
部に嵌合して位置決め用案内片をボスに接触させ
た後に、上記ボスと上記側腕のピン孔に固定ピン
を挿着し、一方、脱離の際には、これに先立つて
上記固定ピンを抜き取る必要があるが、この固定
ピンの着脱には相当の力が必要であり、作業性が
悪く、さらには抜き取つた固定ピンを紛失してし
まうおそれがあつた。

（考案の目的） 本考案は、従来装置の上記欠点に鑑み、フロン
トローダのトラクタに対しての脱着を作業性よく
行なうことのできるフロントローダのトラクタへ
の取付装置を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案は、ほぼ上下方向に延びる左右一対のフ
レーム、この左右一対のフレームをそれらの上端
において連結するタイバー、前記フレームの上方
部分に基部が枢着されたリフトアーム、このリフ
トアームに一端が枢着され、他端が前記フレーム
の下方部分に枢着された油圧シリンダ装置、およ
び基端が前記フレームの下方部分に固着され、そ
こから前方に延びるフレームステーを備えたフロ
ントローダのトラクタへの取付装置であつて、前
記フレームステーにはシヤフトが固定され、トラ
クタの車体前方部分の両側にはそのシヤフトに係
合することのできる係合部材が設けられてこの係
合部材は、固定フツクと回動フツクとからなり、
この回動フツクの回転位置により前記固定フツク
と該回動フツクとにより前記シヤフトを包み込む
状態で該シヤフトに係合するようになつており、
また前記トラクタにおける前記車体前方部分より
も後方であつて運転席近傍の車体部分の両側に
は、それぞれ異形フツクが固着され、前記フロン
トローダの前記２本のフレームの下端には、前記
異形フツクにそれぞれ係合することのできるピン
が回転可能に軸支されており、前記異形フツクに
は、前記ピンが係合する開口と、トラクタを移動
しての該異形フツクとピンの係合時に、このピン
を前記異形フツクの開口に案内する案内部が形成
されており、前記ピンは、その角度位置に応じて
前記異形フツクとのロツク状態およびロツク開放
状態のいずれかを取ることができるようになつて
おり、前記タイバーは、その一端において前記左
右一対のフレームの一方のフレームの上端に枢着
されて、車体の上方に位置する第１位置と、車体
上方から外れた第２位置との間で回動自在になつ
ており、前記タイバーの他端は、該タイバーが前
記第１位置にあるとき、ロツク部材によつて前記
他方のフレームの上端にロツク可能となつてお
り、前記２本のピンのうち一方のピンは、前記ロ
ツク部材がロツク状態のときにロツク状態とな
り、該ロツク部材が解除状態のときにロツク解除
状態となるように、このロツク部材に第１連結手
段によつて作動的に連結されており、他方のピン
は、前記タイバーが前記第１位置にあるときにロ
ツク状態となり、該タイバーが第２位置にあると
きにロツク解除状態となるように、このタイバー
の前記一端に第２連結部材を介して作動的に連結
されていることを特徴とするものである。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例によるフロントローダのトラクタへの取付
装置について説明する。

第１図において、符号１はトラクタを示し、こ
のトラクタ１にフロントローダ１０が装着され
る。トラクタ１は、車体２を有しており、この車
体２のほぼ中央部には運転席３が設けられてい
る。この車体２の運転席３よりわずか前方の両側
部には、異形フツク４が設けられている。その異
形フツク４は、後に説明する目的のため、その中
央部にほぼ円形の開口５、およびこの開口から上
方に延びる案内溝５ａが形成されている。この案
内溝は、フツク４の上端において開放している。
車体２の前端両側部には、係合部材６が固着され
ており、この係合部材６は第２図に示されている
ように下向きのほぼ三日月状であつて車体２に固
定されている固定フツク７と、ピン８によつて車
体に対し回転可能に取付けられた回動フツク９と
からなつている。

一方、フロントローダ１０は、通常状態におい
てほぼ上下方向に延びるフレーム１１を有し、こ
のフレーム１１の上方部分には、リフトアーム１
２がその基部において枢着されている。このリフ
トアーム１２は、トラクタ１の前方に長く延びて
おり、その先端に荷役部、すなわちバケツト１３
が装着されている。上記リフトアーム１２の中間
部にはブラケツト１４が設けられており、このブ
ラケツト１４には、上記フレーム１１の下端に一
端が回動自在に取り付けられた複動式油圧シリン
ダ装置すなわちリフトシリンダ１５が、その他端
で回動自在に取り付けられている。従つて、この
リフトシリンダ１５を伸縮動作させることによ
り、リフトアーム１２を上下に回動させることが
できる。

リフトアーム１２の上記ブラケツト１４とバケ
ツト１３の取付端の間には、上方に延びるリンク
１６が回動自在に枢着されており、このリンク１
６は、リンクロツド１７によつて上記バケツト１
３に連結されている。上記ブラケツト１４には、
上方に延びるリンク１６ａが回動自在に枢着され
ている。上記リンク１６ａは、リンク１６に一端
が枢着された複動式油圧シリンダ装置すなわちダ
ンプシリンダ１８が、その他端において枢着され
ており、このダンプシリンダ１８が伸縮すること
によつて、上記バケツト１３が上下に回動する。
このリンク１６ａはリンクロツド１７ａにより上
記フレーム１１に連結されている。上記フレーム
１１には更にフレームステー１９が固着されてお
り、このフレームステー１９は、後に詳細に説明
するが、第２図に示すようにフロントローダ１０
をトラクタ１から離脱した際に、このフロントロ
ーダ１０を、先端にバケツト１３が取り付けられ
たリフトアーム１２と共に直立状態に支持するた
めのものであり、フレーム１１から前方にほぼ水
平に延びる水平部分１９ａ、およびその先端に固
着され、そこからほぼ垂直方向下方に延びる垂直
部分１９ｂを有している。

上記フレーム１１の下端には、上記車体２に軸
支された異形フツク４に係合することのできる異
形ピン２０が、軸受２１によつて回転可能に支持
されている。この異形ピン２０は、全体としては
円柱状であるが、後に説明する目的のため、第３
図に示したようにその中央部に切欠き２０ａが設
けられて、薄肉部２０ｂが形成されている。上記
異形フツク４の開口５ａの径は、この異形ピン２
０が係合できるように、該異形ピンの径よりもわ
ずかに大きく設定されている。異形フツク４の上
記案内溝５ｂは、上端の開放部から上記異形ピン
２０を上記開口５ａに導びくようになつている。
この案内溝５ｂの幅は、上記開口５ａの径よりは
小さいが、上記異形ピン２０の薄肉部２０ｂの厚
さよりはわずかに大きくなつている。従つて、上
記異形ピン２０は、上記薄肉部２０ｂのところで
上記案内溝５ｂに案内されて上記開口５ａに係合
した後、90度回転させられれば、当該開口５ａか
ら抜けでることができなくなるようになつてい
る。従つて、フロントローダ１０をトラクタ１か
ら離脱させる際には、この異形ピン２０をもとの
角度位置に戻す必要がある。

フレームステー１９の上記垂直部分１９ｂの下
端近傍後方側には、車体２に固定された前記係合
部材６と係合することのできるシヤフト２３が固
着されている。上記異形ピン２０が上記異形フツ
ク４の開口５ａに係合したとき、あるいは係合し
ているとき、この係合部材６のフツク７がシヤフ
ト２３に係合できるように、該シヤフト２３の固
定位置、ステー１９の長さ等が選択されている。
上記係合部材６は、上記固定フツク７と回転フツ
ク９とによつてこのシヤフト２３を取り囲んだ状
態で該シヤフト２３と係合するようになつてい
る。

フロントローダ１０には更に、このフロントロ
ーダの剛性を高めるため、上記２本のフレーム１
１を連結するタイバー３０が設けられている。以
下、第４図を参照して、このタイバー３０および
該タイバー３０を利用しての上記異形ピン２０の
作動用のリンク機構４０および５０について説明
する。なお、以下の説明においては、説明の都合
上、例えばフレーム１１ａ，１１ｂのように、図
面において、すなわち車体後方から見て左側の部
材に添字ａを付し、右側の部材に添字ｂを付して
説明する。

タイバー３０は、２本のフレーム１１ａおよび
１１ｂの間隔と同じ長さを有しており、その両端
部に下方に延びる垂直部材３１および３２が固着
されている。垂直部材３１は、その下端において
枢着ピン３３によつてフレーム１１ａの上端に枢
着されている。従つて、タイバー３０は、この枢
着ピン３３のまわりに矢印Ａ方向に回動できるよ
うになつており、第４図に実線で示すようにトラ
クタ１の車体２上方に位置する作用位置と、第４
図に破線で示すフロントローダ１０をトラクタ１
から脱す際のトラクタ１の車体２の上方から外れ
た不作用位置のいずれかをとることができるよう
になつている。一方、垂直部材３２は、その下端
に下方に開放するフオーク状部３４を有してお
り、このフオーク状部３４は、フレーム１１ｂの
上端近傍に設けられたピン３５に上方から係合す
ることができるようになつている。垂直部材３２
には更に、上記フオーク部３４より上方に固定ピ
ン３６が固着されており、一方、フレーム１１ｂ
には、上記ピン３５に第４図に示すようなフツク
３７が枢着されており、このフツク３７は、第４
図に示されているように固定ピン３６に掛けられ
たロツク位置と、固定ピンから脱された解除位置
との間で、ピン３５のまわりに回転することがで
きるようになつている。このフツク３７の回転
は、該フツクに設けられたレバー３８を介して運
転者によつて行なわれる。

右側の枢着ピン２０は、上記リンク機構４０を
介して上記フツク３７に連結されており、これに
よつてフツク３７が上記ロツク位置にあるとき、
第５図に実線で示されているようにその薄肉部２
０ｂが案内溝５ｂの延びる方向にほぼ直角に延び
るロツク位置をとり、一方フツク３７が上記解除
位置にあるとき、第５図に破線で示されているよ
うにその薄肉部２０ｂが上記案内溝５ｂの延びる
方向と一致した方向に延びるロツク解除位置のい
ずれかを自動的にとることができるようになつて
いる。

また、左側の枢着ピン２０は、上記リンク機構
５０を介して上記垂直部材３１に連結されてお
り、これによつて上記タイバー３０が、上記作用
位置にあるとき、上記と同様ロツク位置をとり、
一方タイバー３０が上記不作用位置にあるとき、
ロツク解除位置をとることができるようになつて
いる。以上の構成により、フツク３７をピン３６
から脱して、タイバー３０をその不作用位置に回
動させたとき、両枢着ピン２０は上記ロツク解除
位置に自動的に配置され、トラクタ１を移動して
のフロントローダの取外しの準備が完了するよう
になつている。

次に、第１図に示すようにフロントローダ１０
をトラクタ１に装着した状態から離脱する場合に
ついて順をおつて説明する。尚、図示されてない
がトラクタ１の油圧発生器からリフトシリンダ１
５とダンプシリンダ１８への油圧配管は簡単に着
脱可能な（油圧カプラ）で連結されている。

まず、第１図に示す状態からリフトシリンダ１
５のピストンロツドを後進させトラクタ１の前輪
を地面より浮かせる。

この時第６図に示すように異形ピン２０はロツ
ク状態にあり回転フツク９は閉じた位置にある。

次に第７図に示すように回転フツク９を、図の
ように回動させ開放し、第８図に示すように異形
ピン２０を解除状態にする。

次に第１図、第２図に示すようにリフトシリン
ダ１５を前進させると第９図に示すように異形ピ
ン２０を支点としてスタンドステー１９の先端は
下降する。

第１０図に示すようにさらにリフトシリンダ１
５のピストンロツドを前進させるとステー１９の
先端は接地し、フロントローダ１０は地上に支持
される。

その後、第１１図に示すようにリフトシリンダ
１５のピストンロツドを前進させるとステー１９
の接地点を支点として回動するので、異形ピン２
０は異形フツク４より外れ、さらにリフトシリン
ダ１５のピストンロツドを前進されると第１２図
に示すようになる。

次にトラクタ１とフロントローダ１０の油圧配
管を分離する。

最後にトラクタ１を後退させると、第２図に示
すようにフロントローダ１０はトラクタ１より離
脱する。

一方上記状態からフロントローダをトラクタに
取付ける場合は、上記の反対である。

（考案の効果） 以上説明した本考案のフロントローダのトラク
タへの取付装置においては、フロントローダをト
ラクタに対して着脱する際に邪魔になるタイバー
の移動を利用して、フロントローダをトラクタに
対し固定ロツクする異形ピンを操作し、これによ
つてこの異形ピンによるロツクの作動、解除を行
なうようにしたので、極めて作業性がよい。

また、本考案による取付装置においては、従来
装置のようにピンを抜き取つたりすることがない
ので、このピンを紛失するようなことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例による取付装置を
組み込んだフロントローダとトラクタを装着した
状態で示す側面図、第２図は、フロントローダと
トラクタを離脱した状態で示す側面図、第３図
は、異形ピンを示す斜視図、第４図は、フロント
ローダを後方から見た背面図、第５図は、異形ピ
ンと異形フツクの係合状態を示す説明図、第６
図、第７図、第８図、第９図、第１０図、第１１
図および第１２図は、フロントローダをトラクタ
から離脱する動作を示す説明図である。 １……トラクタ、２……車体、３……運転席、
４……異形フツク、６……係合部材、７……固定
フツク、８……回転フツク、１０……フロントロ
ーダ、１１……フレーム、１２……リフトアー
ム、１５……リフトシリンダ、１９……フレーム
ステー、２０……異形ピン、２３……シヤフト、
３０……タイバー、３７……フツク、４０，５０
……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ほぼ上下方向に延びる左右一対のフレーム、こ
   の左右一対のフレームをそれらの上端において連
   結するタイバー、前記フレームの上方部分に基部
   が枢着されたリフトアーム、このリフトアームに
   一端が枢着され、他端が前記フレームの下方部分
   に枢着された油圧シリンダ装置、および基端が前
   記フレームの下方部分に固着され、そこから前方
   に延びるフレームステーを備えたフロントローダ
   のトラクタへの取付装置であつて、前記フレーム
   ステーにはシヤフトが固定され、トラクタの車体
   前方部分の両側にはそのシヤフトに係合すること
   のできる係合部材が設けられており、この係合部
   材は、固定フツクと回動フツクとからなり、この
   回動フツクの回転位置により前記固定フツクと該
   回動フツクとにより前記シヤフトを包み込む状態
   で該シヤフトに係合するようになつており、また
   前記トラクタにおける前記車体前方部分よりも後
   方であつて運転席近傍の車体部分の両側には、そ
   れぞれ異形フツクが固着され、前記フロントロー
   ダの前記２本のフレームの下端には、前記異形フ
   ツクにそれぞれ係合することのできるピンが回転
   可能に軸支されており、前記異形フツクには、前
   記ピンが係合する開口と、トラクタを移動しての
   該異形フツクとピンの係合時に、このピンを前記
   異形フツクの開口に案内する案内部が形成されて
   おり、前記ピンは、その角度位置に応じて前記異
   形フツクとのロツク状態およびロツク解除状態の
   いずれかを取ることができるようになつており、
   前記タイバーは、その一端において前記左右一対
   のフレームの一方のフレームの上端に枢着され
   て、車体の上方に位置する第１位置と、車体上方
   から外れた第２位置との間で回動自在になつてお
   り、前記タイバーの他端は、該タイバーが前記第
   １位置にあるとき、ロツク部材によつて前記他方
   のフレームの上端にロツク可能となつており、前
   記２本のピンのうち一方のピンは、前記ロツク部
   材がロツク状態のときロツク状態となり、該ロツ
   ク部材が解除状態のときにロツク解除状態となる
   ように、このロツク部材に第１連結手段によつて
   作動的に連結されており、他方のピンは、前記タ
   イバーが前記第１位置にあるときにロツク状態と
   なり、該タイバーが第２位置にあるときにロツク
   解除状態となるように、このタイバーの前記一端
   に第２連結部材を介して作動的に連結されている
   ことを特徴とするフロントローダのトラクタへの
   取付装置。