JPH0327031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車あるいは三，四輪バイク等
騎乗型車両のバーハンドルに装着するハンドルカ
バーの支持構造に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車や三，四輪バイクでは一般に前輪操
向後輪駆動方式が採用されており、運転者は車体
上部に設けたシートに股がり前輪上部に設けたバ
ーハンドルを握つて操縦するよう構成されてい
る。

上記バーハンドルは左右に延びており、その両
端部にグリツプ部が設けられ、運転者はこの左右
のグリツプ部を握つて運転する。

ところで、このようなバーハンドル方式の車両
にあつては、潅木地帯や野原などを走行する際に
左右のグリツプ部に木の枝や葉などの外乱が接触
する可能性があるため、グリツプ部の前方を覆う
ハンドルカバーを設けることが提案されている。

また、このハンドルカバーは、寒風から手を保
護する機能を果たすこともできる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、従来のこの種のハンドルカバーにあつ
ては、一般に、プラスチツク成形等で作られたカ
バーをハンドルに固定して取付けていたので、ハ
ンドルカバーに木の枝などの外乱が作用すると該
ハンドルカバーが損傷したり取付け位置が後方に
ずれてしまうことがあり、これを防止することが
要請されていた。

〔考案の目的〕

本考案はこのような従来の課題に鑑みてなされ
たものであり、本考案の目的は、ハンドルカバー
の外力による損傷や位置ズレを防止することがで
き、しかも、操作レバーなどはハンドルカバーと
関係なく自由に取り扱うことができるハンドルカ
バー支持構造を提供することである。

〔考案の構成〕

本考案は、バーハンドルのグリツプ部の前方を
覆う車両のハンドルカバーにおいて、ハンドルカ
バーを操作レバーの前方から上下面を覆う断面略
コ形状のプラスチツク成形品で作り、該ハンドル
カバーの基部をレバーホルダーに設けた上下軸に
前後方向回動可能に軸支し、前記ハンドルカバー
は、該ハンドルカバーと前記レバーホルダーとの
間に取付けた戻しばねおよびストツパ用当接面に
よつて、基準位置に保持され、前方から大きな外
力が作用した時だけ前記ばねに打勝つて後退する
が、その後直ちに前記基準位置へ復帰するように
取付けられている構成とすることにより、上記目
的を達成するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係る車両のハンド
ルカバーの一部破断平面図を示し、第２図は第１
図中の線−の断面を示す。

第１図において、自動二輪車や三，四輪バイク
等のハンドルバー１の端部（図示の例では右端
部）にはグリツプ部２が装着され、該グリツプ部
２の基部３には上下軸から成るレバー枢軸４が設
けられ、該枢軸４には操作レバー５が回転（矢印
Ａ方向）可能に軸支されている。

図示の例は、操作レバー５がブレーキレバーで
あり、グリツプ部２の基部３がレバーホルダーで
あり、前記ブレーキレバー５で作動される油圧ブ
レーキ用マスターシリンダーが該レバーホルダー
３と一体に形成されている場合を示す。

前記マスターシリンダー３は、ボルト６等でハ
ンドルバー１に固定されており、その可動部７を
ブレーキレバー５で押圧することにより油圧をブ
レーキホース８を介して車輪側のホイールブレー
キ（図示しないデイスクブレーキなど）へ伝達
し、制動作動するものである。

前記グリツプ部２の前方でかつ前記操作レバー
５を覆う位置には、ハンドルカバー９が組付けら
れている。このハンドルカバー９は例えば、プラ
スチツク成形品で作ることができ、前方から当た
る木の枝などの外乱や寒風からグリツプ部２を握
つた手を保護する形状を有している。

図示の例ではハンドルカバー９は前記レバー枢
軸４を利用してグリツプ部２の基端部に装着され
ている。

第１図および第２図において、ハンドルカバー
９の基部（取付け部）は、レバーホルダー３の上
下面に若干の遊びをもつて嵌合する間隔の上下面
部１０，１１で形成されており、前記レバー枢軸
４を形成するボルト１２およびナツト１３によつ
てレバーホルダー３の上下面に締結されるカラー
１４，１５の周面により回動可能に軸支されてい
る。

ただし、ハンドルカバー９は、前記レバー枢軸
４（カラー１４）まわりに装着されたねじりコイ
ルばね１６から成る戻しスプリング手段により、
常時、第１図に示す位置すなわちレバーホルダー
３に設けた当接面１７（第１図）にハンドルカバ
ー９に設けた当接面が衝突する位置に付勢され保
持されている。

前記ねじりコイルばね１６は、その両端がレバ
ーホルダー３側のピン１８およびハンドルカバー
９側のピン１９に掛止され、該ハンドルカバー９
を枢軸４まわりで反時計方向（第１図）に付勢し
ている。

なお、前記ねじりコイルばね１６のばね力は通
常の外乱（木の枝など）が衝突した程度ではハン
ドルカバー９を回動させず、ハンドルカバー９が
破損するような所定以上の大きな力が作用した場
合にハンドルカバー９を回動させるような値に設
定されている。

また、このような大きな外力で回動した場合で
も、外乱がなくなるとハンドルカバー９はばね１
６によつて元の位置（第１図）へ直ちに復元され
る。

以上説明した実施例によれば、ハンドルカバー
９をレバーホルダー３に回動可能に軸支するとと
もに所定の大きさ以上の外力が作用した時だけ回
動を許すばね１６から成る復元手段で所定位置に
保持するよう構成したので、車両転倒などでハン
ドルカバー９におおきな力が作用する場合でも、
該ハンドルカバー９の破損を効果的に防止するこ
とができる。

また外力がなくなれば、ハンドルカバー９を自
動的に直ちに元の位置へ復元させることができ、
操作性は常に良好に維持される。

また、ハンドルレバー９をレバーホルダー３に
取付けるので、操作レバー５などはハンドルカバ
ー９と関係なく自由に取扱うことができる。

さらに、ハンドルカバー９を断面略コ形状にし
たので、上下からの風や雨も遮断することができ
る。

なお、図示の構造ではレバー枢軸４を利用して
ハンドルカバー９を回動可能に軸支したが、これ
は別に設けた枢軸にハンドルカバー９を軸支する
構造にすることもできる。

また、図示の例では本考案をマスターシリンダ
ー操作型のブレーキレバーを備えたグリツプ部に
適用したが、本考案はクラツチ操作用のレバーや
ワイヤブレーキ操作用のレバーなど他の型式の操
作レバーを有するグリツプ部、あるいはレバーを
有しないグリツプ部に対しても同様に適用するこ
とができる。

第３図は本考案の他の実施例に係る車両のハン
ドルカバーの一部破断平面を示し、第４図は第３
図中の線−の断面を示す。

第３図および第４図の実施例は、第１図および
第２図の実施例におけるねじりコイルばね１６の
代わりに、ゴム状弾性体２０を使用し、さらに、
レバー枢軸４とは別のカバー枢軸２１を設け、ハ
ンドルカバー９を該カバー枢軸２１まわりに回動
可能に軸支する点で相違し、その他の部分では第
１図および第２図の実施例と実質上同じ構造を有
する。

したがつて、第３図および第４図においては、
第１図および第２図の各部分に対応する部分はそ
れぞれ同じ番号で表示されており、それらについ
ての重複説明はこれを省略する。

第３図および第４図において、前記ゴム状弾性
体２０としては所望のばね定数を有するブロツク
状のものが使用され、第３図に示す通常位置では
該ゴム状弾性体２０に所定の予圧縮が与えられて
いる。

この予圧縮量は、ハンドルカバー９に作用する
前方からの外力が所定値以下では該ハンドルカバ
ー９が回動せず、ハンドルカバー９を破損する程
度に大きな外力が作用すると該ハンドルカバー９
が後方へ回動するよう設定される。

また、ハンドルカバー９が回動しても、外力が
なくなると該ハンドルカバー９はゴム状弾性体２
０により第３図に示す通常位置（ハンドル側の当
接面１７に当接する位置）に直ちに復元すること
ができる。

第４図はハンドルカバー９の軸支構造およびゴ
ム状弾性体２０の断面を示す。

第４図において、ハンドルカバー９は、その基
部の上下面部１０，１１をレバーホルダー３の上
下面に嵌合し、かつ該レバーホルダー３の上下面
にボルト１２（枢軸２１）およびナツト１３によ
つて締結されたカラー１４，１５の周面に軸嵌合
することにより、回転可能に軸支されている。

前記ゴム状弾性体２０は、レバーホルダー３の
前面とハンドルカバー９の基部内面との間に配置
されており、必要に応じて凹凸嵌合または接着等
により所定位置に保持されている。

以上第３図および第４図で説明した実施例によ
つても、第１図および第２図の場合と同様、ハン
ドルカバー９に異常に大きな外力が作用する場
合、該ハンドルカバー９を回転変位させ、その破
損を防止することができ、さらに、外力がなくな
つた時自動的に即刻ハンドルカバー９を元の位置
に復元させることにより操作性を常に良好に維持
することができる。

また、その他の面でも、前述の第１図および第
２図の実施例の場合と同様の効果を達成すること
ができる。

なお、第３図および第４図の実施例でも、必要
に応じて、レバー５の枢軸４とハンドルカバー９
の枢軸２１とを共通の軸で構成することも可能で
ある。

また、本実施例もクラツチレバーやワイヤ操作
式ブレーキレバーなどの他の型式のレバーを有す
るグリツプ部２のみならず、レバー類を有しない
グリツプ部に対しても同様に適用することができ
る。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、バーハンドルのグリツプ部の前方を覆う車両
のハンドルカバーにおいて、ハンドルカバーを操
作レバーの前方から上下面を覆う断面略コ形状の
プラスチツク成形品で作り、該ハンドルカバーの
基部をレバーホルダーに設けた上下軸に前後方向
回動可能に軸支し、前記ハンドルカバーは、該ハ
ンドルカバーと前記レバーホルダーとの間に取付
けた戻しばねおよびストツパ用当接面によつて、
基準位置に保持され、前方から大きな外力が作用
した時だけ前記ばねに打勝つて後退するが、その
後直ちに前記基準位置へ復帰するように取付けら
れている構成としたので、ハンドルカバーの外力
による損傷や位置ズレを防止することができ、ま
た、ハンドルカバーとは関係なく操作レバーなど
を自由に取扱うことができ、さらに、操作レバー
を有しないグリツプ部に対しても同様に適用する
ことができる車両のハンドルカバー支持構造が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るハンドルカバ
ー支持構造の一部破断平面図、第２図は第１図中
の線−に沿つた断面図、第３図は本考案の他
の実施例に係るハンドルカバー支持構造の一部破
断平面図、第４図は第３図中の線−に沿つた
断面図である。 １……ハンドルバー、２……グリツプ部、３…
…レバーホルダー（グリツプ部の基部）、４……
レバー枢軸、５……レバー、９……ハンドルカバ
ー、１６……ばね（弾性手段）、２０……ゴム状
弾性体（弾性手段）、２１……ハンドルカバー枢
軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バーハンドルのグリツプ部の前方を覆う車両の
   ハンドルカバーにおいて、ハンドルカバー９を操
   作レバー５の前方から上下面を覆う断面略コ形状
   のプラスチツク成形品で作り、該ハンドルカバー
   ９の基部をレバーホルダー３に設けた上下軸４，
   ２１に前後方向回動可能に軸支し、前記ハンドル
   カバー９は、該ハンドルカバー９と前記レバーホ
   ルダー３との間に取付けた戻しばね１６，２０お
   よびストツパ用当接面１７によつて、基準位置に
   保持され、前方から大きな外力が作用した時だけ
   前記ばね１６，２０に打勝つて後退するが、その
   後直ちに前記基準位置へ復帰するように取付けら
   れていることを特徴とする車両のハンドルカバー
   支持構造。