JPH0326324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はトラクタとか乗用田植機、コンバイ
ン等の農用作業車において作業機を昇降させるた
めに設置される農用油圧リフト装置につき、その
作動を制御するためのコントロールバルブ装置に
関する。

より詳しく言うと、この考案は、油路切替え用
のスプールの中立位置と下降作用位置とにおきポ
ンプポートの油圧をアンロードするアンロードバ
ルブと、上記スプールの上昇作用位置におきシリ
ンダポートからの背圧の作用下でリリーフ動作し
ポンプポートからドレンポートへと油の一部を分
流させる流量制御弁と、上記スプールの下降作用
位置におき背圧を解除せしめられてシリンダポー
トからドレンポートへと油をドレンさせるアンロ
ードチエツク弁と、上記スプールの下降作用位置
への変位に連動して機械的にパイロツト動作せし
められ上記アンロードチエツク弁の背圧を解除す
るパイロツト弁と、を備えている農用油圧リフト
装置用のコントロールバルブ装置に、関するもの
である。

従来の技術 農用油圧リフト装置用のコントロールバルブ装
置において、油圧リフト装置に対し油圧を作用さ
せない状態でポンプポートの油圧をアンロードし
油圧ポンプの消費エネルギーを節減させる上記の
ようなアンロードバルブを設けることは、言うま
でもなく普通に行なわれていることであり、また
作業機下降のためにシリンダポートからの油ドレ
ンを可能とするアンロードチエツク弁を、機械式
パイロツト弁による背圧解除で開放する上記のよ
うな油圧パイロツト型のものとすることも、周知
である。

さらに作業機の上昇速度を制御すべくコントロ
ールバルブ装置中に上記のような分流弁タイプの
流量制御弁を組込むことも、例えば実開昭56−
157404号公報に開示されているように公知であ
る。

このように油路切替え用のスプールを含めての
各種のバルブが設けられる農用油圧リフト装置用
のコントロールバルブ装置において従来は一般
に、例えば上記した公報に開示のものもそうであ
るように各バルブがバルブケース内の各別のバル
ブ支承孔に設置されて来ている。

特別な例として、油路切替え用スプールを内外
２重のスプールでもつて構成してアウタスプール
内にイナースプールと共に他のバルブを組込んだ
公知例（特公昭50−30224号公報）とか、油路切
替え用スプールを中空状に形成して該スプール内
に他のバルブを組込んだ公知例（実公昭57−
39922号公報）とかがあるが、この何れのものも
スプール内には１種のバルブしか組込まれていな
い。

考案が解決しようとする課題 この考案は多種のバルブを備えている油圧リフ
ト装置用コントロールバルブ装置において、一の
バルブ中に２種のバルブを内装させた構造とすれ
ば、バルブケースに穿設するバルブ支承孔の個数
と油路の個数とが減らされ加工が容易となると共
に、コントロールバルブ装置が大きくコンパクト
化される事実に鑑み、案出されたものである。

すなわちこの考案の目的とするところは、最初
に述べた構造のコントロールバルブ装置におい
て、油路切替え用のスプールを中空状に形成して
該スプール内に、前記した流量制御弁とパイロツ
ト弁とを組込み、加工の容易化と装置コンパクト
化とを達成した、農用油圧リフト装置用の新規な
コントロールバルブ装置を、提供するにある。

課題を解決するための手段 この考案課題の下に開発された本案コントロー
ルバルブ装置は、最初に述べた構造の農用油圧リ
フト装置用のコントロールバルブ装置であつて、
前記スプール４を中空状に形成し、このスプール
４に、ポンプポート２Ｐに連通させた入口ポート
１６と前記流量制御弁８のリリーフポート１７及
び背圧作用ポート１８とをそれぞれスプール４内
に開口させて形成して、該スプール４内に前記流
量制御弁８を、上記した入口ポート１６とリリー
フポート１７間を連通させてリリーフ動作を行な
うように設置し、また該流量制御弁８に対しその
弁ばね８ａ反対側で対面位置させた油路形成金物
２２を、前記スプール４内に油密に嵌合設置し
て、この油路形成金物２２に、上記入口ポート１
６に連通し該入口ポート１６側の端に弁座部２３
ａを有する軸線方向の貫通孔２３と該貫通孔２３
中途を油路形成金物２２外周面位置に連通させる
放射方向の油路孔２４とを形成すると共に、前記
アンロードチエツク弁７の背後に連通させた背圧
解除ポート２６を、上記油路孔２４に連通させて
前記スプール４に形成して、前記パイロツト弁９
を、前記流量制御弁８がその非リリーフ位置で弁
ばね８ａ力で接当するポペツト２７であつて上記
弁座部２３ａに対し前記流量制御弁８側から着座
する基端のポペツト２７と上記貫通孔２３に挿通
され該貫通孔２３に油密に嵌合する大径部２８ａ
を先端側に有する杆部２８とを備えたバルブに構
成し、さらに前記スプール４の操作部に、該スプ
ール４の下降作用位置方向への変位時に上記杆部
２８の先端面に係合して上記ポペツト２７が上記
弁座部２３ａから離間するように前記パイロツト
弁９を変位させる押圧体３２，６５を、設けたこ
とを特徴とする。

作 用 パイロツト弁９は上記の態様で中空状スプール
４内に組込まれることにより、スプール４の下降
作用位置方向への変位時にのみパイロツト動作し
てアンロードチエツク弁７を所要のように開放さ
せる。

すなわちスプール４の中立位置では第３図に例
示するように、油路形成金物２２における貫通孔
２３端の弁座部２３ａに対しパイロツト弁９のポ
ペツト２７が、そのとき非リリーフ位置にある流
量制御弁８を介し作用せしめられる該制御弁８の
弁ばね８ａ力で着座する。したがつてスプール４
の中立位置ではアンロードバルブ６によりポンプ
ポート２Ｐの油圧、したがつてスプール４に形成
した入口ポート１６の油圧がアンロードされるの
に対し、該入口ポート１６と油路形成金物２２の
貫通孔２３との連通がパイロツト弁９のポペツト
２７により遮断され、このため上記貫通孔２３に
対し油路形成金物２２の油路孔２４を介し連通し
ているスプール４の背圧解除ポート２６も上記入
口ポート１６との連通を遮断されることになる。
つまりアンロードチエツク弁７の背後に連通させ
てある背圧作用ポート２６がパイロツト弁９によ
りブロツクされた関係となるのであり、このため
アンロードチエツク弁７が閉鎖状態を維持する。

またスプール４が上昇作用位置方向へ変位せし
められたときは第７図に例示するように、スプー
ル４の入口ポート１６に作用するポンプポート２
Ｐの油圧で流量制御弁８がリリーフ動作すると共
に、同油圧がパイロツト弁９のポペツト２７に作
用することによつて該ポペツト２７が油路形成金
物２２における貫通孔２３端の弁座２３ａに着座
する。したがつて中立位置におけるのと同様に背
圧作用ポート２６がパイロツト弁９によりブロツ
クされた関係となり、アンロードチエツク弁７が
閉鎖状態を維持する。なお図示の流量制御弁８
は、スプール４が上昇作用位置方向に大きく変位
せしめられたときは第１０図ｂ及び第１３図ｂに
それぞれ例示するように非リリーフ位置に留めら
れるものに構成されており、この第１０図ｂ及び
第１３図ｂに例示する状態では流量制御弁８の弁
ばね８ａ力もパイロツト弁９の閉鎖力として働
く。

これに対しスプール４が下降作用位置方向に変
位せしめられると第８図、第１０図ｃ及び第１３
図ｃにそれぞれ例示するように、スプール操作部
に設けた押圧体３２，６５がパイロツト弁杆部２
８を押圧し、弁ばね８ａ力に抗しパイロツト弁９
を変位させそのポペツト２７を弁座部２３ａから
離間させることになるから、アンロードバルブ６
の作用により油圧をアンロードされることとなる
上記入口ポート１６に対し、アンロードチエツク
弁７背後に連らなる背圧解除ポート２６が、油路
形成金物２２の油路孔２４と貫通孔２３とを介し
連通せしめられて、アンロードチエツク弁７の背
圧が解除される。したがつてアンロードチエツク
弁７が所要のように開放せしめられる。

第１の実施例 概 要 第１−１０図はこの考案を、トラクタに設けら
れる油圧リフト装置のためのコントロールバルブ
装置として実施した第１の実施例を示す。

コントロールバルブ装置には第２図に示すよう
にバルブケースの一面に開口させて、１個宛のポ
ンプポート２Ｐ及びシリンダポート２Ｃと、３個
のドレンポート２T₁，２T₂，２T₃を設けてあ
り、このうちドレンポート２T₁−２T₃は上記し
たバルブケース面に凹設した溝穴３により互に連
通させてある。

コントロールバルブ装置は、第３図に示すスプ
ール４及びロードチエツク弁５と第４図に示すア
ンロードバルブ６及びアンロードチエツク弁７と
を、互に平行する４個のバルブ支承穴内において
備えている他に、第３図に示すように中空状に形
成した油路切替え用の上記スプール４内において
流量制御弁８及びパイロツト弁９を備えている。
スプール４は図示の場合、バルブケースの一端面
上に設置したパルスモータ１０により、回転運動
を直線運動に変換する運動変換機構１１を介し摺
動変位せしめられるものとされている。スプール
４による油路の切替え自体は、この種スプールに
よつて通例行なわれる通りであり、第３図の矢印
Ｕが上昇作用位置方向への変位を、また矢印Ｄが
下降作用位置方向への変位を、それぞれ示してい
る。

アンロードバルブ６はスプール４の中立位置で
は第４図に鎖線図示のように、また下降作用位置
では第９図に図示のように、弁ばね６ａ力に抗し
弁座６ｂから離間し、ポンプポート２Ｐの油圧を
ドレンポート２T₂へとアンロードする。アンロ
ードチエツク弁７は第４図に示すように、弁ばね
７ａと弁本体に形成せる絞り油路７ｂを介し作用
せしめられるシリンダポート２Ｃの油圧（背圧）
とでもつて弁座７ｃに着座し、シリンダポート２
Ｃとドレンポート２T₂間の連通を断つものとさ
れているが、背後に連通する油路１２（第３Ａ図
参照）を介し上記背圧が解除されるスプール４の
下降作用位置では第９図に示すように、弁本体の
受圧面７ｄに作用するシリンダポート２Ｃの油圧
で弁ばね７ａ力に抗し弁座７ｃから離間して、シ
リンダポート２Ｃからドレンポート２T₂へと油
をドレンされるものとされている。

要部の構造 バルブケースには第３図、第３Ｂ図及び第３Ｄ
図に示すように、ポンプポート２Ｐに連通させた
油路１３とドレンポート２T₁に連通させた油路
１４とロードチエツク弁５を介しシリンダポート
２Ｃに連通させた油路１５とを、それぞれスプー
ル４に直交する方向に沿わせて形成してある。そ
して中空状のスプール４には、上記油路１３を介
しポンプポート２Ｐに連通させた入口ポート１６
と、上記油路１４を介しドレンポート２T₁に連
通させたリリーフポート１７と、シリンダポート
２Ｃに連らなる上記油路１５に連通させた背圧作
用ポート１８とを、それぞれスプール４内に開口
させて形成してある。

そして前記流量制御弁８は第３図に示すよう
に、スプール４内に油密に嵌合され上記背圧作用
ポート１８に連通する絞り油路１９を形成してあ
るばね受金物２０に弁ばね８ａの基端を受けさせ
て、スプール４内に設置されている。この流量制
御弁８はスプール４が第７図に示すような上昇作
用位置へと移されると、入口ポート１６を介し作
用するポンプポート２Ｐの油圧と背圧作用ポート
１８及び絞り油路１９を介し背圧として作用する
シリンダポート２Ｃの油圧及び弁ばね１８ａ力と
が均衡する位置をとりつつ、図示のように入口ポ
ート１６とリリーフポート１７間を連通させてリ
リーフ動作し、もつてポンプポート２Ｐからドレ
ンポート２T₁へと油の一部を分流させて、ポン
プポート２Ｐからシリンダポート２Ｃへと流れる
油の流量を制御する。なお図示の流量制御弁８
は、スプール４が大きく上昇作用位置方向へ変位
せしめられると油リリーフを停止するものとされ
ているが、これについては後に説明する。

中空状スプール４内には第３図に示すように、
流量制御弁８に対しその弁ばね８ａ反対側で対面
位置させた油路形成金物２２を、油密に嵌合設置
してある。この油路形成金物２２には第３Ａ図及
び第１０図に詳細に示すように、前記入口ポート
１６に連通し該入口ポート１６側の端に弁座部２
３ａを有する軸線方向の貫通孔２３と、該貫通孔
２３中途を油路形成金物２２外周面上の環状溝２
２ａに連通させる放射方向の油路孔２４とを、形
成してある。第３図、第３Ａ図及び第１０図に示
すようにバルブケースにはスプール４の外周位置
で、アンロードチエツク弁７の背後に連通する前
記油路１２を開口させてある環状溝２５を形成し
てあり、この環状溝２５と上記環状溝２２ａとを
連通させる背圧解除ポート２６が、スプール４に
形成されている。

そして前記パイロツト弁９は、上記した弁座部
２３ａに対し流量制御弁８側から着座する基端の
ポペツト２７と上記貫通孔２３に挿通された杆部
２８とを備えたバルブに構成されており、杆部２
８は貫通孔２３に油密に嵌合する大径部２８ａを
先端側に有するものとされている。流量制御弁８
は油路形成金物２２方向に突出する小径部８ｂを
有するものとされており、該流量制御弁８はその
非リリーフ位置におき弁ばね８ａ力により、上記
小径部８ｂ端でポペツト２７へと接当することと
されている。

上記した構成に基づき弁座部２３ａへのポペツ
ト２７の着座により入口ポート１６と貫通孔２３
間をブロツクすることとなるパイロツト弁９は、
次のような機構により開放せしめられることとさ
れている。すなわちスプール４は前記したように
パルスモータ１０にて変位せしめられることとさ
れていて、第３図に示す前記矢印Ｄ方向へのスプ
ール４変位はパルスモータ１０の逆転により、該
モータ１０反対側からスプール４に作用させてあ
るスプリング３０により得ることとされている
が、前記運動変換機構１１はモータ軸１０ａにピ
ン３１結合さされた回転金物３２と、この回転金
物３２にねじ係合されピン３３及び長溝３４ａに
より回転を阻止された摺動金物３４であつてスプ
ール４が上記スプリング３０力で接当する摺動金
物３４と、を備えた送りねじ機構に構成されてい
る。そしてパイロツト弁９における前記杆部２８
の長さは、第３図に示すスプール４の中立位置に
おき該杆部２８の先端面が上記した回転金物３２
にほぼ接するように設定されている。したがつて
第３図に図示の状態からパルスモータ１０を逆転
させ摺動金物３４をスプール４反対方向に移動さ
せ、もつてスプリング３０力によりスプール４を
下降作用位置方向（矢印Ｄ方向）に変位させると
きは、第８図及び第１０図ｃに示すように弁ばね
８ａにて移動附勢されているパイロツト弁９の杆
部２８先端面に押圧体である回転金物３２が係合
し、これによりパイロツト弁８がスプール４の移
動方向（第３図の矢印Ｄ方向）とは逆方向に押さ
れ、ポペツト２７が弁座部２３ａから離間して、
パイロツト弁９が開放せしめられることとなる。
なお油路形成金物２２は図示の場合、スプール４
内周面上に装着した止輪３５により回転金物３２
方向への変位のみを規制し、反対方向への変位は
同金物２２に作用する弁ばね８ａ力及び油圧で規
制することとされているが、例えば１対の止輪に
より両方向への変位を規制するものとしてもよ
い。

他部の構造 第３図及び第３Ａ−３Ｅ図に示すようにスプー
ル４の外周位置でバルブケースには、前記油路１
３及びそれに直交する油路３７と平行する油路３
８を介しポンプポート２Ｐに連通させた環状溝３
９と、前記油路１４を介しドレンポート２T₁に
連通させた環状溝４０と、前記油路１５に連通さ
せた環状溝４１と、を形成してある。バルブケー
スにはまたスプール４を横切る方向に沿わせ、上
記環状溝３９をアンロードバルブ６の一次側に連
通させる油路４２と、シリンダポート２Ｃをアン
ロードチエツク弁７一次側を介しロードチエツク
弁５の二次側に連通させる油路４３と、スプール
４外周位置でバルブケースに形成せる他の環状溝
４４をアンロードバルブ６の背後に連通させる油
路４５と、をそれぞれ形成してある。

スプール４には複数個のランドを、第３図に図
示の中立位置と第８図に図示のような下降作用位
置とでは環状溝３９，４１間の連通、つまりポン
プポート２Ｐとシリンダポート２Ｃ間の連通が断
たれると共に環状溝４０，４４間が連通せしめら
れてアンロードバルブ６の背圧がドレンポート２
T₁へと抜かれ該バルブ６が前記のように開放す
るように、また第７図に図示のような上昇作用位
置では環状溝３９，４１間、つまりポンプポート
２Ｐとシリンダポート２Ｃ間が連通せしめられる
と共に前記油路１３と環状溝４４間が連通せしめ
られアンロードバルブ６背後にポンプポート２Ｐ
の油圧が背圧として作用せしめられるように、形
成されている。上記したところから明らかなよう
にバルブケースの油路４５は第３Ｃ図に示すよう
にバルブケースの環状溝４４をアンロードバルブ
６の背後に連通させる油路で、スプール４が上昇
作用位置方向に変位せしめられたとき環状溝４４
内に導かれるポンプポート２Ｐの油圧を、アンロ
ードバルブ６に対し背圧として作用させ該バルブ
６を開放不能とするためのものである。

ポンプポート２Ｐに連通させてある環状溝３９
部分でスプール４の外周面には、シリンダポート
２Ｃ方向に連通させてある環状溝４１方向に向く
スリツト４７を形成してある。アンロードバルブ
６とアンロードチエツク弁７の各二次側は第４図
に示す油路４８により、ドレンポート２T₂へと
連通させてある。前記スプリング３０は第２図に
示すように、スプール４内周面上に装着せる止輪
４９に当てたばね受リング５０を介しスプール４
へと作用させてあり、前記ばね受金物２０は止輪
４９に対し、前記弁ばね８ａ力で接当している。
前記ロードチエツク弁５は第３図に示すように、
弁ばね５ａ力と内部の絞り油路孔５ｂを介し背圧
として作用するシリンダポート２Ｃの油圧とによ
り閉鎖状態を維持し、前記のようにスプール４が
上昇作用位置方向に変位せしめられ油路１５から
ポンプポート２Ｐの油圧が作用することとなる
と、第７図に図示のように開放するものとされて
いる。

作 用 スプール４による油路切替え作用、及びアンロ
ードバルブ６及びロードチエツク弁５の作用は、
構造と共に説明した通りであると共に通例のもの
である。

流量制御弁８はスプール４が上昇作用位置方向
に変位せしめられると前述のように、第７図に示
す如くスプール４の入口ポート１６とリリーフポ
ート１７とを連通させてリリーフ動作を行なう
が、前記スリツト４７は、スプール４が中立位置
から若干量だけ上昇作用位置方向に移された状態
までのみ環状溝３９，４１間、したがつてポンプ
ポート２Ｐとシリンダポート２Ｃ間の油流通を絞
るように設けられており、また背圧作用ポート１
８を流量制御弁８背後に連通させる前記絞り油路
１９は、流量制御弁８がリリーフ動作時において
過度に進退動しない程度に背圧作用回路を絞るも
のに形成されている。したがつてスプール４が上
昇作用位置方向に大きく変位せしめられスリツト
４７がもはや油流通を絞らない状態では、流量制
御弁８の背後にポンプポート２Ｐの油圧がそのま
ま作用し、それに弁ばね８ａ力が加わることで流
量制御弁８は第１０図ｂに示すように、パイロツ
ト弁９のポペツト２７に対し接当する位置まで変
位せしめられ、もはやリリーフ動作、したがつて
流量制御を行なわない。

図示の場合には特にスプール４を大きく上昇作
用位置方向に変位させたとき流量制御弁８の流量
制御機能を解除することとしたのは、油圧リフト
シリンダＣ（第２図）の迅速な伸長動作を得るた
めではあるが、何れにしても、スプール４の上昇
作用位置方向への変位の初期と同スプール４が上
昇作用位置から中立位置へと戻されて来るスプー
ル変位の終期とには流量制御弁８が機能するか
ら、油圧リフトシリンダＣの伸長開始と停止とが
ゆつくりと緩衝的に行なわれることとなる。

次にパイロツト弁９とアンロードチエツク弁７
との作用を、説明する。

スプール４が中立位置にあるときは第３図及び
第１０図ａに示すように、流量制御弁８が弁ばね
８ａ力により小径部８ｂ端でパイロツト弁９のポ
ペツト２７に接当するから、該ポペツト２７が弁
座部２３ａに着座して貫通孔２３端をブロツクす
る。そして同中立位置では前記のようにアンロー
ドバルブ６が開放しポンプポート２Ｐの油圧がア
ンロードされていて、このため入口ポート１６の
油圧もアンロードされているが、上記のように貫
通孔２３のブロツクが行なわれることから、油路
１２と背圧解除ポート２６及び油路孔２４を介し
貫通孔２３へと連通せしめられているアンロード
チエツク弁７背後から油圧は抜かれず、該アンロ
ードチエツク弁７は第４図に示すように閉鎖状態
を維持する。したがつてこのときロードチエツク
弁５も閉鎖していることと相まつて、油圧リフト
シリンダＣは停止状態に維持される。

スプール４が上昇作用位置方向へ変位せしめら
れ、ロードチエツク弁５が第７図に図示のように
開放せしめられて油圧リフトシリンダＣが伸長動
作せしめられる状態についてみると、第７図に示
すように流量制御弁８がリリーフ動作している状
態では入口ポート１６を介し作用しているポンプ
ポート２Ｐの油圧によりポペツト２７が弁座部２
３ａに着座し、またスプール４が大きく変位せし
められ前記のように流量制御弁８がリリーフ動作
しないこととなる第１０図ｂに示す状態ではポン
プポート２Ｐの油圧に加えて流量制御弁８を介し
作用する弁ばね８ａ力によりポペツト２７が弁座
部２３ａに着座する。したがつて入口ポート１６
に作用している油圧がアンロードチエツク弁７背
後に作用することも、同チエツク弁７の背圧が解
除されることも、行なわれずして、該チエツク弁
７が閉鎖状態を維持する。

これに対しスプール４が下降作用位置方向に変
変せしめられると、前述の通りスプール操作部中
の回転金物３２がパイロツト弁杆部２８を押圧し
て、第８図及び第１０図ｃに示すようにポペツト
２７を弁座部２３ａから離間させる。そして下降
作用位置では前記したようにアンロードバルブ６
が、第９図に示す如く開放しポンプポート２Ｐの
油圧がドレンポート２T₂へとアンロードされる
から、スプール４に形成した入口ポート１６から
も油圧がアンロードされ、結局、アンロードチエ
ツク弁７の背後から油路１２、背圧解除ポート２
６、油路孔２４及び貫通孔２３を介し入口ポート
１６へ、そしてドレンポート２T₂へと油圧が抜
かれる。このように背圧が解除されることにより
アンロードチエツク弁７は、第９図に示すように
開放してシリンダポート２Ｃをドレンポート２
T₂へと連通させる。したがつて油圧リフトシリ
ンダＣ（第２図）は、作業機の荷重で短縮動作す
ることとなる。

第２の実施例 構 造 第１１−１３図は、この考案をトラクタ用油圧
リフト装置のためのコントロールバルブ装置とし
て実施した第２の実施例を示す。

この第２の実施例は第１の実施例と、前記パル
スモータ１０に代わる機械的な操作機構によりス
プール４の変位を得るようにした点のみで、実質
的に相違している。したがつて第１の実施例と同
様に構成されている部分については、第１の実施
例で用いたのと同様の符号で指すにとどめ、再度
の説明は行なわない。

第２の実施例ではバルブケース一端面上のカバ
ー６０に支承させて、スプール４側を開放し他端
側を閉封した筒状の摺動金物６１を設け、この摺
動金物６１に対しスプール４を、前記のもの同様
のスプリング３０の附勢力で係合させている。摺
動金物６１にはカバー６０外へ突出する作動杆６
１ａを一体形成してあり、この作動杆６１ａをそ
の突出端で、操作レバー系の連動杆６２及びフイ
ードバツク系の連動杆６３により姿勢を変更され
る制御板６４へと当ててある。スプール４は制御
板６４の姿勢変更により、摺動変位せしめられ
る。

摺動金物６１の内端部には内端面から切込み状
に１対のガイド穴６１ｂを形成してあり、このガ
イド穴６１ｂに両端部を挿通した押圧板片６５を
設けてある。押圧板片６５はその長さを、摺動金
物６１の外径よりも大として、ガイド穴６１ｂ外
へ突出する両端の一面で、カバー６０の環状をな
すストツパー面６０ａへと接当しうるものとされ
ている。前記のもの同様に構成されているパイロ
ツト弁９の杆部２８は、第１１図に示すスプール
４の中立位置で押圧板片６５にほぼ接する長さの
ものとされており、またガイド穴６１ｂの深さ
は、上記中立位置で押圧板片６５がストツパー面
６０ａに対し接当しつつ該ガイド穴６１ｂの内端
面にほぼ接当するような深さに設定されている。

作 用 第２の実施例におけるパイロツト弁９も、スプ
ール４が下降作用位置方向に変位せしめられたと
きにのみ、油路形成金物２２の貫通孔２３端を開
放する。

すなわち第１１図に図示のスプール４の中立位
置ではポペツト２７が、流量制御弁８の弁ばね８
ａにより附勢されて弁座部２３ａに着座する。ス
プール４が上昇作用位置方向へ移され流量制御弁
８がリリーフ動作している第１３図ａの状態では
ポペツト２７が、入口ポート１６に作用するポン
プポート２Ｐの油圧により弁座部２３ａに着座す
る。スプール４が上昇作用位置方向に大きく移さ
れ流量制御弁８がリリーフ動作を停止する第１３
図ｂの状態ではポペツト２７が、上記同様の油圧
と弁ばね８ａ力とで弁座部２３ａに着座する。

これに対し第１３図ｃに示すようにスプール４
が下降作用位置方向に変位せしめられると、摺動
金物６１及びスプール４が変位せしめられるにも
拘らず押圧板片６５は、ストツパー面６０ａによ
り原位置に留められてパイロツト弁杆部２８を押
圧し、ポペツト２７を弁座部２３ａから離間させ
るように、パイロツト弁９を変位させる。

他の作用は、第１の実施例について説明したの
と同様である。

考案の効果 この考案に係る農用油圧リフト装置用のコント
ロールバルブ装置は、スプール４の上昇作用位置
でシリンダポート２Ｃへと供給される油量を、ド
レンポート２T₁の油分流により制御して、油圧
リフトシリンダを制御された速度で伸長動作させ
ることとする流量制御弁８と、背圧解除で開放し
シリンダポート２Ｃからの油ドレンを可能とする
油圧パイロツト型アンロードチエツク弁７の背圧
をスプール４の下降作用位置方向への変位に連動
して解除させるためのパイロツト弁９との、２種
のバルブ８，９を、中空状に形成したスプール４
に内装させて設けていることから、多種のバルブ
を備えているこの種コントロールバルブ装置にお
いて、バルブケースに穿設するバルブ支承孔の個
数と油路の個数とが減らされることとし、加工を
容易とすると共に装置をコンパクト化する。

これに加えて、スプール４に形成した入口ポー
ト１６が上記の２種のバルブ８，９用のポートに
兼用されることでも油路個数が減らされること、
そして特に流量制御弁８の弁ばね８ａが、スプー
ル４の中立位置でパイロツト弁９のポペツト２７
を弁座部２３ａに対し着座させるための、パイロ
ツト弁９用の弁ばねに兼用されていることで、上
記した長所を一層高めたものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の平面図、第２図は第１
図の−矢視図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第３Ａ図、第３Ｂ図、第３Ｃ図、第
３Ｄ図及び第３Ｅ図はそれぞれ、第３図のＡ−
Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−
Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面図、第４図は第
１図の−線に沿う断面図、第５図は第３図の
−矢視図、第６図は第３図の−線に沿う
断面図、第７図及び第８図はそれぞれ、第３図と
同様の断面図で異なつた状態を示すもの、第９図
は第４図と同様の断面図で異なつた状態を示すも
の、第１０図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ、第３図の要
部を互に異なつた状態で図示した拡大断面図、第
１１図は第２の実施例の縦断側面図、第１２図は
同第２の実施例の２部材を示す斜視図、第１３図
ａ，ｂ，ｃはそれぞれ、第１１図の要部を互に異
なつた状態で図示した拡大縦断側面図である。 ２Ｐ……ポンプポート、２Ｃ……シリンダポー
ト、２T₁，２T₂，２T₃……タンクポート、４…
…スプール、５……ロードチエツク弁、６……ア
ンロードバルブ、６ａ……弁ばね、６ｂ……弁
座、７……アンロードチエツク弁、７ａ……弁ば
ね、７ｂ……絞り油路、７ｃ……弁座、７ｄ……
受圧面、８……流量制御弁、８ａ……弁ばね、８
ｂ……小径部、９……パイロツト弁、１０……パ
ルスモータ、１１……運動変換機構、１２……油
路、１３，１４，１５……油路、１６……入口ポ
ート、１７……リリーフポート、１８……背圧作
用ポート、１９……絞り油路、２０……ばね受金
物、２２……油路形成金物、２２ａ……環状溝、
２３……貫通孔、２３ａ……弁座部、２４……油
路孔、２５……環状溝、２６……背圧解除ポー
ト、２７……ポペツト、２８……杆部、２８ａ…
…大径部、３０……スプリング、３２……回転金
物（押圧体）、３４……摺動金物、６０……カバ
ー、６０ａ……ストツパー面、６１……摺動金
物、６１ａ……作動杆、６１ｂ……ガイド穴、６
４……制御板、６５……押圧板片（押圧体）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油路切替え用のスプール４の中立位置と下降作
   用位置とにおきポンプポート２Ｐの油圧をアンロ
   ードするアンロードバルブ６と、上記スプール４
   の上昇作用位置におきシリンダポート２Ｃからの
   背圧の作用下でリリーフ動作しポンプポート２Ｐ
   からドレンポート２T₁へと油の一部を分流させ
   る流量制御弁８と、上記スプール４の下降作用位
   置におき背圧を解除せしめられてシリンダポート
   ２Ｃからドレンポート２T₂へと油をドレンさせ
   るアンロードチエツク弁７と、上記スプール４の
   下降作用位置への変位に連動して機械的にパイロ
   ツト動作せしめられ上記アンロードチエツク弁７
   の背圧を解除するパイロツト弁８と、を備えてい
   るコントロールバルブ装置であつて、前記スプー
   ル４を中空状に形成し、このスプール４に、ポン
   プポート２Ｐに連通させた入口ポート１６と前記
   流量制御弁８のリリーフポート１７及び背圧作用
   ポート１８とをそれぞれスプール４内に開口させ
   て形成して、該スプール４内に前記流量制御弁８
   を、上記した入口ポート１６とリリーフポート１
   ７間を連通させてリリーフ動作を行なうように設
   置し、また該流量制御弁８に対しその弁ばね８ａ
   反対側で対面位置させた油路形成金物２２を、前
   記スプール４内に油密に嵌合設置して、この油路
   形成金物２２に、上記入口ポート１６に連通し該
   入口ポート１６側の端に弁座部２３ａを有する軸
   線方向の貫通孔２３と該貫通孔２３中途を油路形
   成金物２２外周面位置に連通させる放射方向の油
   路孔２４とを形成すると共に、前記アンロードチ
   エツク弁７の背後に連通させた背圧解除ポート２
   ６を、上記油路孔２４に連通させて前記スプール
   ４に形成して、前記パイロツト弁９を、前記流量
   制御弁８がその非リリーフ位置で弁ばね８ａ力で
   接当するポペツト２７であつて上記弁座部２３ａ
   に対し前記流量制御弁８側から着座する基端のポ
   ペツト２７と上記貫通孔２３に挿通され該貫通孔
   ２３に油密に嵌合する大径部２８ａを先端側に有
   する杆部２８とを備えたバルブに構成し、さらに
   前記スプール４の操作部に、該スプール４の下降
   作用位置方向への変位時に上記杆部２８の先端面
   に係合して上記ポペツト２７が上記弁座部２３ａ
   から離間するように前記パイロツト弁９を変位さ
   せる押圧体３２，６５を、設けたことを特徴とす
   る、農用油圧リフト装置用のコントロールバルブ
   装置。