JPH03256502A - 電気車の集電装置 - Google Patents
電気車の集電装置Info
- Publication number
- JPH03256502A JPH03256502A JP5169790A JP5169790A JPH03256502A JP H03256502 A JPH03256502 A JP H03256502A JP 5169790 A JP5169790 A JP 5169790A JP 5169790 A JP5169790 A JP 5169790A JP H03256502 A JPH03256502 A JP H03256502A
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- JP
- Japan
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- current collector
- collector shoe
- feeder
- shoe
- vehicle
- Prior art date
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- Granted
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電気車の集電装置に係り、特に集電シューを改
善した電気車の集電装置に関する。
善した電気車の集電装置に関する。
従来の電気車の集電装置は、実開昭５２−１９８０６号
公報に記載のように、集電シューは亀の千秋のブロック
とし、給電用電車線に対し直交するように摺動させてい
る。
公報に記載のように、集電シューは亀の千秋のブロック
とし、給電用電車線に対し直交するように摺動させてい
る。
上記従来の技術は、集電シューの給電用電車線に対して
の離線現象については配慮されていない。
の離線現象については配慮されていない。
即ち、給電用電車線が比較的新らしく長手方向の凹凸が
少なくない時点では集電シューは良好な追従特性を得ら
れるが、給電用電車線の長期使用とともに長手方向に波
状の凹凸摩耗が進展してくると、高速で摺動する集電シ
ューは、小ばねの傾倒変位では追従できなくなって凸部
と衝突し、集電シューが瞬時に給電用電車線から離れる
ＲＩ＆ｌＸ現象が生ずる問題があった。
少なくない時点では集電シューは良好な追従特性を得ら
れるが、給電用電車線の長期使用とともに長手方向に波
状の凹凸摩耗が進展してくると、高速で摺動する集電シ
ューは、小ばねの傾倒変位では追従できなくなって凸部
と衝突し、集電シューが瞬時に給電用電車線から離れる
ＲＩ＆ｌＸ現象が生ずる問題があった。
本発明の目的は波状に摩耗した給電用電車線に対しても
十分追従し得る電気車用集電装置を提供することにある
。
十分追従し得る電気車用集電装置を提供することにある
。
本発明は上記目的を達成するために、集電シューを板材
で車両進行方向に沿って長尺に形成したのである。
で車両進行方向に沿って長尺に形成したのである。
集電シューを進行方向に対して長尺としたことにより、
給電用電車線の微小な凹凸に対しても集電シューは長手
方向のどこかで接触することになるため、離線すること
がなくなり、集電特性が良好な電気車の集電装置が得ら
れるのである。
給電用電車線の微小な凹凸に対しても集電シューは長手
方向のどこかで接触することになるため、離線すること
がなくなり、集電特性が良好な電気車の集電装置が得ら
れるのである。
以下本発明の一実施例を第１図〜第３図により説明する
。台車１の下面に碍子２を介して取付けられた取付枠３
に対し、支え腕４の一端をビン５を介して回転自在に支
持し、引張ばね６で引上げている。一方、支え腕４の他
端にはシュー支え板７の一端部をボルトで締付けて固定
し、このシュー支え板７の先端にはゴムを介して集電シ
ュー８を取付け、この集電シュー８を地上側に下向きに
配設した給電用電車線９に上向きに押付け、集電するよ
うにしている。
。台車１の下面に碍子２を介して取付けられた取付枠３
に対し、支え腕４の一端をビン５を介して回転自在に支
持し、引張ばね６で引上げている。一方、支え腕４の他
端にはシュー支え板７の一端部をボルトで締付けて固定
し、このシュー支え板７の先端にはゴムを介して集電シ
ュー８を取付け、この集電シュー８を地上側に下向きに
配設した給電用電車線９に上向きに押付け、集電するよ
うにしている。
前記集電シュー８は板材を車両進行方向に十分長く形成
しくＬ″：２４０ ｔｍ以上）、その両端は給電用電車
線９の継目通過時の当りを緩和するため、下方に折り曲
げた形とする。さらに重量を軽くするため集電シュー８
の板厚は極力薄くしく９〜１２ｍ）、幅は第３図に示す
ように、給電用電車線９の幅Ｗより、電車が走行中左右
動しても給電用電車線９から外れないよう若干広くした
最小幅Ｗ′に選定する。
しくＬ″：２４０ ｔｍ以上）、その両端は給電用電車
線９の継目通過時の当りを緩和するため、下方に折り曲
げた形とする。さらに重量を軽くするため集電シュー８
の板厚は極力薄くしく９〜１２ｍ）、幅は第３図に示す
ように、給電用電車線９の幅Ｗより、電車が走行中左右
動しても給電用電車線９から外れないよう若干広くした
最小幅Ｗ′に選定する。
集電シュー８の下部には、進行方向に支持棒１０を溶接
又はねじ込みで取付け、この集電シュー８の下面に接触
する上ばね座１１は断熱材で成形して前記支持棒１０に
嵌込むと同時に、上ゴムリング１２を嵌込む。一方、シ
ュー支え板７には支持棒１０に対して直径方向に隙間を
あけ中央部に鍔を有する中間ばね座１３を溶接して取付
け、前記上ゴムリング１２および下ゴムリング１４を嵌
込み下側からゴム押え１５．ナツト１６を締込み取付け
る。ゴム押え１５はやはり断熱材で作られ支持棒１０に
設けられた段付部まで締込み、この時上、下ゴムリング
１２．１４は若干圧縮された撓むように寸法的に設定さ
れる。この支持装置は集電シュー８の長手方向に２組設
けられる。
又はねじ込みで取付け、この集電シュー８の下面に接触
する上ばね座１１は断熱材で成形して前記支持棒１０に
嵌込むと同時に、上ゴムリング１２を嵌込む。一方、シ
ュー支え板７には支持棒１０に対して直径方向に隙間を
あけ中央部に鍔を有する中間ばね座１３を溶接して取付
け、前記上ゴムリング１２および下ゴムリング１４を嵌
込み下側からゴム押え１５．ナツト１６を締込み取付け
る。ゴム押え１５はやはり断熱材で作られ支持棒１０に
設けられた段付部まで締込み、この時上、下ゴムリング
１２．１４は若干圧縮された撓むように寸法的に設定さ
れる。この支持装置は集電シュー８の長手方向に２組設
けられる。
以上のように構成したので、給電用電車線９の摩耗によ
り集電シュー８との摺動面に凹凸力を生じても、前記集
電シュー８が長尺なため番こ集電シュー全長に亘って給
電用電車線８から離れることｉ±なくなる。また、集電
シュー８を薄板で形成し。
り集電シュー８との摺動面に凹凸力を生じても、前記集
電シュー８が長尺なため番こ集電シュー全長に亘って給
電用電車線８から離れることｉ±なくなる。また、集電
シュー８を薄板で形成し。
ゴムリングを介して支持したので、給電用電車線９の凹
凸に対しての追従特性が向上する。
凸に対しての追従特性が向上する。
第４図はさらに集電シュー８′を軽量化したもので、給
電用電車線９の幅Ｗに対し、上記支持装置にあたる２箇
所の幅をＷ′とし、他の箇所【ま幅Ｂを極端に狭ま＜
（Ｂ＜Ｗ）した変形例である。
電用電車線９の幅Ｗに対し、上記支持装置にあたる２箇
所の幅をＷ′とし、他の箇所【ま幅Ｂを極端に狭ま＜
（Ｂ＜Ｗ）した変形例である。
第５図は集電シュー１７を焼結合金等の比較的衝撃に弱
い材料で形成した場合の実施例で、集電シュー１７は進
行方向に長く、幅方向に狭し１形状とし、第１図におけ
る集電シュー８を極端に薄くしたシュー支え台１８の上
にボルト１９で締付ける構造としたものである。
い材料で形成した場合の実施例で、集電シュー１７は進
行方向に長く、幅方向に狭し１形状とし、第１図におけ
る集電シュー８を極端に薄くしたシュー支え台１８の上
にボルト１９で締付ける構造としたものである。
以上の第４図、第５図に示す実施例によれｉ？、前記実
施例と同じように給電用電車線９の微少な凹凸に対して
も追従でき、さらに給電用電車線９の凹凸摩耗の出にく
い良好な集電装置とすることが出来る。
施例と同じように給電用電車線９の微少な凹凸に対して
も追従でき、さらに給電用電車線９の凹凸摩耗の出にく
い良好な集電装置とすることが出来る。
このように本発明の実施例は構成されているので以下に
記載されるような効果がある。
記載されるような効果がある。
集電シューを板状としたことにより、ばね上型量を極端
に軽くすることができ、また支持部に設けたゴムは上下
方向の動きに対し圧縮方向で作用するため、ゴムの亀裂
等の問題がなく、ばね常数を自由に選べることから電車
線の追従に適したバネ常数とすることができると同時に
、ゴムは中空としているため進行方向に対する緩衝能力
もあり良好な追従性能を得ることができる。さらに集電
シューは進行方向に長尺としていることにより、給電用
電車線の微少な凹凸に対しても、前記軽量および適正な
ばね特性とも相まって、どこかの部位で必ず給電用電車
線と接触するため、電気的な離線が極めて少ない集電装
置とすることが出来る。
に軽くすることができ、また支持部に設けたゴムは上下
方向の動きに対し圧縮方向で作用するため、ゴムの亀裂
等の問題がなく、ばね常数を自由に選べることから電車
線の追従に適したバネ常数とすることができると同時に
、ゴムは中空としているため進行方向に対する緩衝能力
もあり良好な追従性能を得ることができる。さらに集電
シューは進行方向に長尺としていることにより、給電用
電車線の微少な凹凸に対しても、前記軽量および適正な
ばね特性とも相まって、どこかの部位で必ず給電用電車
線と接触するため、電気的な離線が極めて少ない集電装
置とすることが出来る。
本発明によれば、波状に摩耗した給電用電車線に対して
も離線現象が防止できる電気車の集電装置を得ることが
できる。
も離線現象が防止できる電気車の集電装置を得ることが
できる。
第１図は本発明による電気車の集電装置の集電シューを
示す一部破断側面図、第２図は本発明による電気車の集
電装置を示す正面図、第３図は第１図の平面図、第４図
は集電シューの実施例を示す第３図相当図、第５図は集
電シューの他の実施例を示す第１図相当図である。 １・・・台車（車体）、６・・・引張ばね、８．８’
、１７・・・集電シュー、９・・・給電用電車線。
示す一部破断側面図、第２図は本発明による電気車の集
電装置を示す正面図、第３図は第１図の平面図、第４図
は集電シューの実施例を示す第３図相当図、第５図は集
電シューの他の実施例を示す第１図相当図である。 １・・・台車（車体）、６・・・引張ばね、８．８’
、１７・・・集電シュー、９・・・給電用電車線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、地上側に配設した給電用電車線に対して車体に設け
た集電シューを押圧して摺動させてなる電気車の集電装
置において、前記集電シューを板材で形成する共に、こ
の板材を車両進行方向に沿つて長く形成したことを特徴
とする電気車の集電装置。 ２、前記集電シューは長手方向の２箇所を弾性体を介し
て支持部材に支持され、この支持部材が前記車体に取付
けられることを特徴とする請求項１記載の電気車の集電
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051697A JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051697A JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03256502A true JPH03256502A (ja) | 1991-11-15 |
| JPH082123B2 JPH082123B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=12894093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2051697A Expired - Fee Related JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082123B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101222644B1 (ko) * | 2011-02-28 | 2013-01-16 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 집전장치의 설치구조물 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841411A (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-18 | ||
| JPS5147705A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 | Nissan Motor | Deyuarumoodobasushisutemuno sharyono shudensochi |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP2051697A patent/JPH082123B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841411A (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-18 | ||
| JPS5147705A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 | Nissan Motor | Deyuarumoodobasushisutemuno sharyono shudensochi |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101222644B1 (ko) * | 2011-02-28 | 2013-01-16 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 집전장치의 설치구조물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH082123B2 (ja) | 1996-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |