JPH0324903U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は滑り止め装置をタイヤに取付けた状態
の斜視図、第２図ＡＢはロツクワイヤ端の係止例
を示す概念図、第３図は本考案に係る係止機構の
実施例を示す斜視図、第４図は同係止機構の内部
構造を示す斜視図、第５図及び第６図は本考案の
係止機構の作動状態を示す側面図、第７図は本考
案の他の実施例を示す斜視図、第８図及び第９図
は従来の係止機構を示す断面図である。 符号の名称は以下の通りである、１……タイヤ
、２……滑り止め部材、３……縁部材、４……係
止手段、５……ロツクデイスク、６ａ，６ｂ……
ロツクデイスク受承部、７……サイドデイスクス
プリング、８……操作レバー、９……センターデ
イスクスプリング、１０……ケーシング、１０ａ
，１０ｂ……ケーシングの側板、１０ｃ……ケー
シング本体、１０ｄ……ケーシング本体の切欠、
１１……操作レバー支軸、１２，１３……支持ピ
ン、１４……スリーブ、１５……連結桿、１６…
…弾性ばね、１７……操作レバー支持部材、１８
……スリーブ挿入孔、１９……ロツクデイスク受
承部挿入孔、３０……コイルスプリング、３２…
…ロツクワイヤ、３２……ロツクワイヤの端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) タイヤを覆うネツト状或いは梯子状の滑り
   止め部材と、タイヤの両側部に副うように前記滑
   り止め部材の両側に取りつけられた縁部材と、該
   縁部材の両端部を環状に形成する係止機構とを具
   備し、前記縁部材は弾性体と該弾性体中を装通す
   るロツクワイヤとで構成され、このロツクワイヤ
   の長さ方向の一端は前記係止機構に止着され、他
   端は該係止機構を装通して自由端とされるか、又
   は該係止機構を装通して両端が自由端とされた自
   動車タイヤ用滑り止め装置における係止機構であ
   つて、前記係止機構は前記ロツクワイヤが貫通す
   る係止孔を有するロツクデイスクと該ロツクデイ
   スクを前記ロツクワイヤと直交する位置に保持す
   ると共に移動してロツクデイスクを中立位置から
   両側方向に移行させることが可能な構成にしたロ
   ツクデイスク受承部と、前記ロツクデイスクの両
   側に位置すると共にロツクデイスクが移行して傾
   斜した際にその傾斜を維持する一対のデイスクス
   プリングとを内蔵したケーシング本体と、該ケー
   シング本体の側面に接合するケーシング側板と、
   該ケーシング側板の変位運動に連動させて前記ロ
   ツクデイスク受承部の位置を変位させる操作レバ
   ーと、該操作レバーの一端に枢支されると共に他
   端は前記ケーシング側板の端縁部に取着してロツ
   ク或いはアンロツク位置の場合は操作レバー側の
   枢支点が、前記ケーシング側板の端縁部の枢着点
   と操作レバーをケーシング本体に枢支する点を結
   ぶ直線よりケーシング本体側に位置するように附
   勢される連結桿とを備えた構成の自動車タイヤ用
   滑り止め装置における係止機構。 (2) 前記連結桿は、操作レバー上端部に挿通し
   た支持ピン端に一端部が枢支され、且つ他端部が
   ケーシング側板の上端縁間に挿通した支持ピン端
   に各々枢着した一対構成とされ、その基部にはケ
   ーシング側板の上端縁間に挿通した支持ピン端に
   各々巻着されると共にその先端が前記一対の連結
   桿に掛止された連結桿附勢用弾性部材が装着され
   ていることを特徴とする前記請求項(1)記載の自
   動車タイヤ用滑り止め装置における係止機構。 (3) 前記連結桿は、それ自体がバネ鋼等の弾性
   を有する材料により成形されると共に基部と該基
   部から二股に分岐した連結桿主部とからなる構成
   とされ、その基部はケーシング本体に固着され、
   又その先端は操作レバーに挿通した支持ピン端部
   に各々枢着されてなることを特徴とする前記請求
   項(1)記載の自動車タイヤ用滑り止め装置におけ
   る係止機構。