JPH0324651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本案は橋または道路の両側または片側に配置さ
れる高欄用支柱に関するものである。

従来の技術 かかる高欄用支柱はダクタイル鋳鉄その他の鋳
鉄、鋳鋼、アルミ鋳物、コンクリート等で鋳造さ
れ、たとえば第１図に示す如く縦長板体１の一側
に円筒形を一部切落した形のレール嵌合部２，２
…を該円筒の軸がほぼ縦長板体１に垂直になるよ
うに設け、該縦長板体１のレール嵌合部以外の周
縁には該縦長板体１にほぼ垂直にかつレール嵌合
部２，２…と連設して鍔７を設けた構造になつて
いて、これをたとえば橋の両側に適宜間隔を置い
てコンクリート床に植設し、そのレール嵌合部
２，２…にレール８を挿通し、レール嵌合部２に
穿設した孔にレール止めボルト５を挿入しレール
止めボルト５によりレール８をレール嵌合部２の
開口部方向に押圧固定していた。

しかるに高欄用支柱は上述の如く金属などの鋳
造によつて成形され、成形後レール止めボルト５
を挿入するための孔を穿設後ねじ切りし、しかる
後に全体を亜鉛等の溶湯に浸漬して鍍金する必要
があるため、穿孔および鍍金後の孔面ネジ切り部
の研磨に煩雑な手作業を要する欠点があつた。

本願出願人がさきに提案した実願昭54−95816
（実公昭57−46409）は上記の欠点を除去したもの
で、第７図、第８図に示す如くレール嵌合部２，
２…に座金３ａを嵌入するための溝４ａおよび該
座金３ａを介してレールを固定するレール止めボ
ルト５，５を挿入するための切欠部６ａ，６ａを
設けた構造よりなり、レール止めボルト５，５を
螺着した座金３ａを溝４ａに嵌合し、レールをレ
ール嵌合部２，２…に挿通しレール止めボルト
５，５によりレールをレール嵌合部の開口方向に
押圧固定することによりレールを確実に固定する
ことができるとともに、鋳造後のレール止めボル
ト５挿通用孔の穿設および該孔のネジ切り部をそ
の他微細部分の鍍金の仕上げ等煩雑な手作業を要
せず、製造原価の低廉化に大いに寄与して来た。

しかし上述の溝４ａはレール嵌合部２の内面全
幅に亘つて穿設されているため、車両等の衝突に
対する対衝撃強度が従来の第１図に示す構造のも
のに比し低下する欠点は避けられなかつた。

考案の目的 本案は上記の欠点を除去し従来通り簡易に鋳造
し得るとともに従来のものに比し耐衝撃強度の優
れた高欄用支柱を提供することを目的とするもの
である。

考案の構成 本案は上述の実願昭54−95816において提案し
た高欄用支柱においてレール嵌合部２の内面全幅
に亘つて穿設した溝４ａを短くして凹陥部４とな
し、これに従つて座金３をも短くしてレール嵌合
部２の長さ方向の一部に凹陥部４を穿設しない部
分を残したものである。

実施例 １ 第２図に示す如く縦長板体１の一側に円筒形を
一部切落した形のレール嵌合部２，２，２を該円
筒の軸が縦長板体１と垂直になるように連設し、
該縦長板体１のレール嵌合部以外の周縁には該縦
長板体１にほぼ垂直にかつレール嵌合部２，２，
２と連設して鍔７を設け必要に応じ連結リブ９を
設けてなる高欄用支柱において、鋼、アルミニウ
ム、ダクタイル鋳鉄、軟質合成樹脂、不銹鋼その
他適宜の材料よりなる２個の座金３，３にレール
止めボルト５，５を螺着し、レール止めボルト５
によりレール８をレール嵌合部２，２，２の開口
部方向に押圧するようにしたもので、第２図およ
び第３図に示す如くレール嵌合部２内面に座金
３，３を嵌入するための凹陥部４，４をレール嵌
合部２の円筒軸方向全幅に亘らないように分割し
て穿設し、該座金３，３を介してレールをレール
嵌合部２に押圧固定するレール止めボルト５，５
を挿入するための孔６，６を該凹陥部４，４に穿
設してなるものである。

実施例 ２ 第４図に示す如く縦長板体１の頂部に円筒形を
一部切落した形のレール嵌合部２ａを連設し、縦
長板体１の中間部に円筒形を一部切落した形のレ
ール嵌合部２ｂ，２ｂを連設し、該縦長板体１の
レール嵌合部２ａ以外の周縁には該縦長板体１に
ほぼ垂直にかつレール嵌合部２ａと連設して鍔７
を設け、レール嵌合部２ｂ，２ｂと鍔７とにかけ
て連結リブ９，９を設けてなる高欄用支柱におい
て、第４図および第５図に示す如く鋼、アルミニ
ウム、ダクタイル鋳鉄、軟質合成樹脂、不銹鋼そ
の他適宜の材料よりなる座金３にレール止めボル
ト５，５を螺着し、レール止めボルト５，５によ
りレール８をレール嵌合部２ａ，２ｂ，２ｂに押
圧固定するようにしたもので、レール嵌合部２
ａ，２ｂ，２ｂ内面に夫々座金３，３を嵌入する
ための凹陥部４をレール嵌合部２の円筒軸方向全
幅に亘らないように穿設し、該座金３を介してレ
ールをレール嵌合部２に押圧固定するレール止め
ボルト５，５を挿入するための孔６，６を該凹陥
部４に穿設してなるものである。

考案の効果 本案は上記のように構成したので、高欄用支柱
を所定位置に植設し、レール止めボルト５，５を
螺着した座金３を凹陥部４に嵌合し、レール８を
レール嵌合部２に挿通して第６図に明示する如く
レール止めボルト５，５によりレール８をレール
嵌合部の開孔部方向に押圧固定することによりレ
ール８を確実に固定することができ、先願の実願
昭54−95816と同様、高欄用支柱の鋳造に当つて
は従来の高欄用支柱鋳造用の型に単に凹陥部４お
よび孔６，６を形成するための突起を設けること
により従来通り簡易に鋳造することができ、鋳造
後のレール止めボルト挿通用孔の穿設および該孔
のネジ切り部その他微細部分の鍍金の仕上げ等煩
雑な手作業を要せず、製造原価の低廉化に大いに
寄与し得るものである。また先願の実願昭54−
95816の高欄用支柱と本願の高欄用支柱との推力
による支柱の支持力を比較するため第９図に示す
如く架台１０にアンカーボルト１１を介して固定
した高欄用支柱１２に油圧シリンダー１３により
頂部のレール８に水平方向に推力１４を与える推
力試験機を用い、支柱の頂部に推力を与えたとこ
ろ、先願の高欄用支柱においては支柱全体の破壊
に先立つて溝４ａの方向に沿つてクラツクが発生
したのに対し、本願の高欄用支柱においては溝４
方向一点に集中したクラツクが生じることがない
ため破壊までの経過が長くなり、日本道路協会発
行の防護棚設置要綱の支柱１本に加わる規定値以
上で破壊が起こり、また推力に対する両者の強度
を比較すると第１０図に示す如く本案の高欄用支
柱は先願の高欄用支柱に比し著しく大となり、本
案は凹陥部４をレール嵌合部２の円筒軸方向全幅
に亘らないよう穿設したことによつて耐久力が著
しく向上する効果を有することがわかる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の高欄用支柱にレール８を挿入し
た状態を示す斜視図、第２図は本案の高欄用支柱
の一例にレール止めボルト５，５を螺着した座金
３，３を嵌入した状態を示す斜視図、第３図は第
２図の要部を示す斜視図、第４図は本案の高欄用
支柱の他の一例にレール止めボルト５，５を螺着
した座金３，３を嵌入した状態を示す垂直断面
図、第５図は第４図の要部を示す斜視図、第６図
は本案の高欄用支柱にレール８を挿通固定した状
態を示す要部の垂直断面図、第７図は先願の高欄
用支柱を示す斜視図、第８図は第７図の要部を示
す斜視図、第９図は高欄用支柱の推力を測定する
推力試験機の説明図、第１０図は第９図の試験機
により本願の高欄用支柱と先願の高欄用支柱との
推力およびたわみを比較したグラフである。 図中１は縦長板体、２はレール嵌合部、３は座
金、４は凹陥部、５はレール止めボルト、６は
孔、７は鍔を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 縦長板体１の適宜部に円筒形を一部切落した形
   のレール嵌合部２，２…を該円筒の軸がほぼ縦長
   板体１に垂直になるように連設し、該縦長板体１
   のレール嵌合部以外の周縁には該縦長板体１にほ
   ぼ垂直にかつレール嵌合部２，２…と連設して鍔
   ７を設け、レール嵌合部２内面に座金３を嵌入す
   るための凹陥部４をレール嵌合部２の円筒軸方向
   全幅に亘らないよう穿設し、座金３を介してレー
   ルを固定するレール止めボルト５，５を挿入する
   ための孔６，６を凹陥部４に穿設してなる高欄用
   支柱。