JPH03246146A - 車両の車体上面乾燥装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車両の車体洗浄装置において、ブラシング洗
浄工程に続く乾燥工程で、車両乾燥装置のトップノズル
に接続される送風機を起動するための装置に関する。

（２）従来の技術 同型フレームに洗浄用回転ブラシと乾燥用ノズルを設け
た車両の車体洗浄装置により、回転ブラシによる洗浄工
程の終了後に例えば車体後部側から中央側に向けてトッ
プノズルを用いて車体上面の乾燥を行う場合、車体後部
に設けられたトランク外周の溝に溜まった水が排出され
ずに抜溝の前部に残留し、トップノズルがリヤガラスの
位置に達した時に前記溝内に在留した水が車体後方に押
出されて飛散し、−旦乾燥の終了したトランク面やバン
パーに再び水滴が付着する不都合がある。

このような不都合を解消するために、車体後部位置にお
いて門型フレームを往復動させ、その部分をトップノズ
ルで重点的に乾燥させるようにしたものが知られている
（特開平１−３０９８５７号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで上記従来のものは、乾燥工程において最初に門
型フレームが車体後部側から中央側に移動する際にトッ
プノズルの送風機は既に起動されているが、その場合、
前述のようにトップノズルがリヤガラスの位置に達した
時にトランク外周の溝内に残留した水が飛散することに
より充分な乾燥効果を得ることができず、その間の送風
機の使用電力が無駄になる不都合がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、トップ
ノズルの送風機の起動タイミングを適当に設定すること
により、少ない使用電力で充分な乾燥効果を得ることが
可能な車両乾燥装置の送風機起動装置を提供することを
目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明の車両乾燥装置の送
風機起動装置は、車体の端部を検出する端部検出手段と
、この端部検出手段の出力信号に基づいてトップノズル
が車体の前後方向中央部に向けて相対運動する際に、該
トップノズルが車体の天井面上あるいは該天井面に接続
するフロントガラスまたはリヤガラス面上に達したとき
に、トップノズルの相対運動方向を変化させるとともに
前記トップノズルに接続された送風機を起動させる手段
とを備えてなることを第１の特徴とする。

また、本発明の車両乾燥装置の送風機起動装置は、車体
の端部を検出する端部検出手段と、この端部検出手段の
出力信号に基づいて、トップノズルが車体の天井面上あ
るいは該天井面に接続するフロントガラスまたはリヤガ
ラス面上から車体の前後方向端部に向けて相対運動する
際に、前記トップノズルに接続する送風機を起動させる
手段とを備えてなることを第２の特徴とする。

（２）作　用 前述の第１の特徴によれば、トップノズルが車体の前端
部あるいは後端部から中央部に向けて相対運動する際に
、そのトップノズルがフロントガラス、リヤガラスある
いは天井面上に達したことを検出手段が検出すると、そ
の出力信号に基づいてトップノズルの移動方向が車体の
前端部あるいは後端部に向けて変化し、同時にトップノ
ズルの送風機が起動する。これにより、車体の前部ある
いは後部に設けられたボンネットやトランク外周の溝に
滞留した水が速やかに排出され、それ以後の乾燥工程が
効率的に行われる。

また本発明の第２の特徴によれば、車体の端部を検出す
る端部検出手段の出力信号に基づいて、トップノズルが
天井面上またはフロントガラス面上から車体前端に向け
て移動する時点、あるいはトップノズルが天井面上また
はリヤガラス面上から車体後端に向けて移動する時点に
、該トップノズルに接続する送風機が起動する。これに
より、車体の前部あるいは後部に設けられたボンネット
やトランク外周の溝に滞留した水が速やかに排出され、
それ以後の乾燥工程が効率的に行われる。

（３）実施例 以下、第１図〜第５図に基づいて本発明の第１実施例を
説明する。

第１図および第２図に示すように、洗車機は図示しない
車両を跨ぐ門型フレーム１を備え、この門型フレーム１
に設けられた前後一対の車輪２は前記車両の前後方向に
沿って延びるレール３上に載置されている。車輪２の一
方は原動機４によって回転駆動され、これにより前記門
型フレーム１は車両の前後方向に沿って任意の方向に自
走する。

門型フレーム１には、車両の上面をブラシング洗浄する
昇降可能なトップブラシ５と、車両の前後面および左右
両側面をブラシング洗浄する左右一対のサイドブラシ６
とが設けられている。トップブラシ５は、門型フレーム
１に可動自在に支承した横軸７に左右一対の揺動腕８を
介して支持されており、その一方の揺動腕８の上端に設
けた原動機９に該揺動腕８内に設けた伝動機構により連
結されて回転駆動される。そして、他方の揺動腕８を支
持する横軸７に固着したスプロケット１０と、門型フレ
ーム１に支持した駆動軸１１に固着したスプロケット１
２には無端チェノ１３が巻き掛けられるとともに、前記
駆動軸１１は門型フレーム１に設けたシリンダ１４に接
続されて回転駆動される。従って、前記シリンダ１４を
伸長駆動することにより、トップブラシ５は二点鎖線で
示す上方格納位置に保持される。また、シリンダ１４を
不作動の状態にすると、トップブラシ５は前記上方格納
位置と横軸７より垂下された下限位置との間で横軸７を
中心として門型フレーム１の前後に自由に揺動すること
ができ、洗浄工程においてトップノズル５は車両上面形
状に応じて昇降すべく揺動する。

一対のサイドブラシ６０回転軸１５は上下に延びる保持
筒１６に支持されており、この保持筒１６は門型フレー
ム１に横架した案内レール１７に沿って図示せぬ駆動手
段で走行する左右一対の移動枠１８に固着されている。

また、保持筒１６にブラケット１９を介して取り付けた
原動機２０のスプロケット２１は、前記回転軸１５の上
端に固着したスプロケット２２に無端チェノ２３で接続
され、これにより前記サイドブラシ６は回転軸１５と共
に回転駆動される。

門型フレーム１の左右両側には、送風機２４を一体に備
えて内側に向けて開口する左右一対のサイドノズル２５
が設けられるとともに、門型フレーム１の上部には左右
一対の送風機２６にダクト２７を介して接続されたトッ
プノズル２８が設けられる。トップノズル２８は門型フ
レーム１の左右両側に設けたガイドレール２，９に係合
するローラ３０を備えた左右一対の支持部材３１により
昇降自在に支持されており、原動機３２に接続されて回
転駆動される駆動軸３３の両端に設けたスプロケット３
４と、前記支持部材３１の下端に設けたスプロケット３
５に巻き掛けたチェノ３６の両端を前記支持部材３１に
結着することにより昇降駆動される。

一方の支持部材３１には、前記トップノズル２８の吹出
口の下方に位置するように３個の光ＭＬ＋１Ｌ２１Ｌ３
が設けられるとともに、それらに対向するように他方の
支持部材３１には３個の光電スイッチに＋　、に２．Ｋ
ｓが設けられており、これら光源Ｌ１．Ｌ２．Ｌ３と光
電スイッチＫ。

、に、、に、とによって前記トップノズル２８を車体上
面に沿って昇降制御するための上面センサ３７が構成さ
れる。

門型フレーム１の左右両側の前部（第１図における右側
）には車両の後端部によって遮光される光源Ｌ４と光電
スイッチに４とよりなる車体センサ３８が設けられてい
る。また、門型フレーム１の左右両側部の前記車体セン
サ３８よりも後方かつ高い位置には、車両のリヤガラス
によって遮光される光源り、と光電スイッチに、とより
なる車高センサ３９が設けられている。

門型フレーム１に設けられた制御盤４０には、第３図に
示す制御装置４１が組み込まれている。

制御装置４１は、各種の演算処理が行われる中央処理装
置４２、各種プログラムやデータが記憶されたリードオ
ンリーメモリ４３、演算結果や検出信号が一時的に記憶
されるランダムアクセスメモリ４４、前記上面センサ３
７、車体センサ３８、車高センサ３９、および制御盤４
０に設けられたスタートボタン４５とスポイラボタン４
６が接続される人力装置４７、および前記門型フレーム
１走行用の原動機４、トップブラシ５駆動用の原動機９
、トップブラシ５昇降用のシリンダ１４、サイドブラシ
６駆動用の原動機２０、サイドノズル２５の送風機２４
、トップノズル２８の送風機２６、トップノズル２８昇
降用の原動機３２等が接続される出力装置４８とよりな
るマイクロコンピュータ４９を備えている。

次に前述の構成を備えた本発明の作用を、主として第４
図（Ａ）〜（Ｄ）および第５図に基づいて説明する。

第５図のフローチャートのステップＳ１において、門型
フレームｌを第４ｒ！１Ｊ（Ａ）に（ａ）で示す左端位
置として制御盤４０に設けたスタートボタン４５を押す
。このとき、車両Ｖの車体後端、あるいは天井部後端に
スポイラ５０．５１が装着されている場合には、前記ス
タートボタン４５と同時にスポイラボタン４６を押す。

すると、門型フレーム１は右方向に往行を開始し、トッ
プブラシ５を車体上面に沿って昇降させるとともにサイ
ドブラシ６を車体前後面および左右両側面に沿って開閉
させながらブラシング洗浄が行われる。ブラシング洗浄
が終了して門型フレーム１が第４図（Ａ）に（ｂ）で示
す位置に達すると、トップブラシ５とサイドブラシ６を
車体から遠ざけられた格納位置として回転を停止させ、
続くステップＳ２において門型フレーム１を左方向に復
行させる。

門型フレーム１の復行の過程において、ステップＳ３で
車高センサ３９により車高の検知が行われる。すなわち
、車両Ｖが乗用車である場合には、門型フレーム１のや
や高い位置の設けられた車高センサ３９は車両Ｖのトラ
ンク部によって遮光されることはないが、車両Ｖがパン
型車である場合には前記車高センサ３９が即座に遮光さ
れる。そして車両Ｖがパン型車である場合に、その結果
がステップＳ４において記憶される。門型フレーム１が
第４図（Ｂ）に（ｃ）で示す位置まで復行すると、ステ
ップＳ５において門型フレーム１に設けられた車体セン
サ３８による車体後端の検知が行われるが、この車体セ
ンサ３８は前記車高センサ３９よりも低い位置に設けら
れているため、乗用車またはパン型車に関わらずその車
体後端が検知される。ステップＳ５で車体後端が検知さ
れるとステップＳ６で前記ステップＳ４で車高が記憶さ
れているかが判断され、ＮＯの場合、すなわち車両Ｖが
乗用車である場合には、第４図（Ｃ）に示すように、ス
テップＳ５で前記車体センサ３８が遮光された前記（ｃ
）の位置から更に距離１１だけ門型フレーム１を復行さ
せて門型フレーム１を（ｄ）の位置とし、次のステップ
Ｓ９に進む。

一方、前記ステップＳ６で車高が記憶されているかが判
断され、ＹＥＳの場合、すなわち車両Ｖがパン型車であ
る場合には、第４図（Ｄ）に示すように、門型フレーム
１は前記距離１１の復行を行わずに車体センサ３８が遮
光された（ｅ）の位置のままで直接ステップＳ９に進む
。

さて、第４図（Ｃ）に示すように、ステップＳ９におい
て（ｄ）の位置で門型フレーム１の復行を停止した状態
で、トップノズル２８の送風機２６を起動するとともに
該トップノズル２８を下降させ、ステップＳＩＯで上面
センサ３７　（第１図および第２図参照）の下端の光源
Ｌ１および光電スイッチに、で車体の上面が検知される
と、ステップＳｌｌで前記上面センサ３７によりトップ
ノズル２８を車体上面に追随させながら門型フレーム１
の往行を開始する。これにより、乗用車においてはトラ
ンク外周の溝に滞留した水が車体後方に向けてスムーズ
に排出される。また、第４図（Ｄ）に示すように車両Ｖ
がパン型車である場合や、前記スポイラボタン５１が押
されている場合には、上面センサ３７が車体上面を検出
した位置にトップノズル２８を停止させたまま門型フレ
ーム１の往行を開始する。上記第４図（Ｃ）、（Ｄ）い
ずれの場合においても、門型フレーム１の往行の過程に
おいて、ステップＳＬ２で車体センサ３８がＯＦＦする
と、トップノズル２８が車体後端に達するまで更に門型
フレーム１を距離！。

だけ往行させる。次にステップＳ１３で前記距離！、だ
け往行した門型フレーム１を位置（ｆ）。

（ｇ）において停止し、前記トップノズル２８の送風機
２６に加えてサイドノズル２６の送風機２４を起動し、
続くステップＳ１４で門型フレーム１を復行させながら
トップノズル２８とサイドノズル２５で車体の乾燥を行
う。このとき、トップノズル２８は前記上面センサ３７
の３個の光源り、〜Ｌ、および３個の光電スイッチＫ　
ｌ−Ｋ−で車体の上面に沿って昇降制御されるが、既に
トランク外周の溝に溜まった水はステップＳｌｌで除去
されているため、そのトランク部を充分に乾燥させるこ
とができる。なお、車両Ｖがパン型車あるいはスポイラ
を装着した乗用車であって前記ステップＳｌｌでトップ
ノズル２８の位置を固定した場合には、ステップＳｌｌ
の往行開始位置（ｅ）あるいは（ｄ）に門型フレーム１
が達した時点でトップノズル２８を車体上面に追従させ
るべく昇降制御を開始する。而して、門型フレーム１が
左端位置（ａ）に達すると送風機２４．２６を停止させ
るとともに、トップノズル２８を上限位置として乾燥工
程を終了する。

次に、第６ｖｇＪ（Ａ）、　　（Ｂ）および第７図に基
づいて本発明の第２実施例を説明する。

この実施例は、前述の第１実施例のものと同一の洗車機
を備え、その制御装置４１のリードオンリーメモリ４３
に記憶された制御プログラムの内容が異なっている。

第６図（Ａ）に（ａ）で示す左端位置に門型フレーム１
を停止させた状態から、第７図のステップＳ２１で門型
フレーム１を往行させながらトップブラシ５とサイドブ
ラシ６を用いてブラシング洗浄を行い、門型フレーム１
が（ｂ）で示す右端位置に達すると、ステップＳ２２で
門型フレーム１を復行させながらブラシング洗浄を続行
する。

前記復行の過程において門型フレーム１が（Ｃ）の位置
に達し、ステップＳ２３で端部検出手段としての車高セ
ンサ３９が車体にリヤガラスにより遮光されると、ステ
ップ３２４で門型フレーム１が前記左端位置（ａ）で停
止するまでの該門型フレーム１０走行距離！、が測定さ
れる。門型フレーム１が左端位置（ａ）で停止するとト
ップブラシ５およびサイドブラシ６を停止させて格納位
置とした後、ステップＳ２５で門型フレーム１を再び往
行させる。その際、門型フレーム１が前記距離１３から
距離ｌ、を減算した距離！、だけ往行して第６図（Ｂ）
の（ｄ）の位置に達したとき、すなわち、トップノズル
２８が車体の天井面の後端近傍に達したとき、ステップ
Ｓ２７で門型フレーム１の往行を一旦停止させ、トップ
ノズル２８の送風機２６を起動するとともに該トップノ
ズル２８を車体に対して下降させる。而して、以下前述
の第１実施例におけるフローチャート（第５図参照）の
ステップ８１０以下の手順で門型フレームｌを右端位置
（ｂ）まで往行させ、更に左端位置（ａ）まで復行させ
ながら乾燥工程が行われる。

この場合、先の実施例と同様に、トップノズル２８が車
体天井部の後端から車体後端に向けて移動する際に前記
トップノズル２８の送風機２６が起動するので、トラン
ク外周の溝に溜まった水は速やかに排出され、車体後部
の乾燥処理が効率的に行われる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を
行うことが可能である。

例えば、実施例では門型フレーム１を車両に対して移動
させているが、門型フレーム１を固定して車両を移動さ
せることも可能である。また、トップノズル２８とサイ
ドノズル２５が別個の送風機２６．２４を備えているが
、共通の送風機にトップノズル２８とサイドノズル２５
を接続してもよい。この場合、ステップＳ１３における
サイドノズル２５の送風機２４の起動は不要になる。ま
た、トップノズル２８が車体天井面の後端にあるときに
送風機２６を起動する代わりに、前記送風機２６をリヤ
ガラス上にあるときに起動してもよい。更に、端部検出
手段は必ずしも車体センサ３８あるいは車高センサ３９
である必要はなく、例えば車体の後端やリヤガラス等の
基準となる部位を検出できるものであればよい。その際
、車体の端部を検出する時期は、第１実施例においては
ステップＳ１の往行洗浄で行ってもよい、また第２実施
例においてはステップＳ２１あるいはステップＳ２５の
門型フレーム１の往行行程で行ってもよい。

なお、車両Ｖを門型フレーム１に対して前後逆向きに位
置させることも可能であり、この場合にはボンネット外
周の溝に滞留する水を速やかに排出することができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、トップノズ
ルが車体の前後方向端部から中央部に向けて相対運動し
、該トップノズルが車体の天井面上あるいは該天井面に
接続するフロントガラスまたはリヤガラス面上に達する
と、トップノズルの移動方向が変化するとともに送風機
が起動するので、ボンネットあるいはトランク外周の溝
に溜まった水が車体の前後に速やかに排出され、以後の
乾燥工程が効率的に行われる。その結果、送風機の駆動
時間が短縮され、電力の消費量を低減することが可能と
なる。

また本発明の第２の特徴によれば、トップノズルが車体
の前後方向に移動する際に該車体の端部が検出され、そ
の検出信号に基づいてトップノズルが車体の天井面上あ
るいは該天井面に接続するフロントガラスまたはリヤガ
ラス面上から車体の前後方向端部に向けて移動する時点
に、前記トップノズルに接続する送風機が起動される。

これにより、ボンネットあるいはトランク外周の溝に溜
まった水が車体の前後に速やかに排出され、前述と同様
に送風機の駆動時間の短縮による電力消費量の低減が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は洗浄機の全体側面図、第２図は同じく全体正面図
、第３図は制御装置のブロック図、第４図（Ａ）〜（Ｄ
）は作用の説明図、第５図はそのフローチャート、第６
図および第７図は本発明の第２実施例を示すもので、第
６図（Ａ）。 （Ｂ）は作用の説明図、第７図はそのフローチャートで
ある。 ２６・・・送風機、２８・・・トップノズル、３８・・
・車体センサ（端部検出手段）、３９・・・車高センサ
（端部検出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の端部を検出する端部検出手段（３８、３９
   ）と、この端部検出手段（３８、３９）の出力信号に基
   づいてトップノズル（２８）、が車体の前後方向中央部
   に向けて相対運動する際に、該トップノズル（２８）が
   車体の天井面上あるいは該天井面に接続するフロントガ
   ラスまたはリヤガラス面上に達したときに、トップノズ
   ル（２８）の相対運動方向を変化させるとともに前記ト
   ップノズル（２８）に接続された送風機（２６）を起動
   させる手段とを備えてなる、車両乾燥装置の送風機起動
   装置。
2. （２）車体の端部を検出する端部検出手段（３８、３９
   ）と、この端部検出手段（３８、３９）の出力信号に基
   づいて、トップノズル（２８）が車体の天井面上あるい
   は該天井面に接続するフロントガラスまたはリヤガラス
   面上から車体の前後方向端部に向けて相対運動する際に
   、前記トップノズル（２８）に接続する送風機（２６）
   を起動させる手段とを備えてなる、車両乾燥装置の送風
   機起動装置。