JPH03244841A - ゴムブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 車輌用又は鉄道車輌用のＦａ賃ゴムブツシュである。

〔従来の技術〕

従来、車輌用又は鉄道車輌用に使用されていたコムブツ
シュにおいては、中芯と外筒の間に介在するゴムは同一
硬度のゴムだけでできていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

中芯と外筒の間に介在するゴムが同一硬度であった場合
、軸直角方向にバネ定数を高く、且つブツシュ軸心廻り
のねじれ方回の動き、及びブツシュ軸方向に対して傾斜
したこじれ方向の動きに対して、柔らかいという両方の
特徴を持たせることは困難であった。

〔解決の手段〕

従来の車輌用′ａ賃ゴムブツシュの欠点である軸直角方
向のバネ定数を高く、且つねじれ、こじれ方向に柔らか
くする方法について、種々検討した結果、本発明に到達
したわけである。

即ち、中芯と外筒の間に介在するゴムの種類、硬度を種
々検討した。ゴムの種類については天然ごむが最もよく
、ＥＰＤＭ、ＳＢＲも少量使用可能である。ゴム硬度に
ついて言えば、従来のゴムの硬度より少しずつ硬くする
と、軸直角方向のバネ定数は大きくなるが、ねじれ、こ
じれ方向に付いても硬くなる。

そこで従来の柔らかいゴムに硬いゴムを混合して行った
ところ、硬いゴムを中心部に入れ、従来の柔らかいゴム
を両端に持ってくると、軸直角方向に対するバネ定数が
高くなり、同時にねじれ、こじれ方向の特性も優れてい
ることが分かった。

中芯と外筒の中心部に介在させる硬いゴムの硬度は柔ら
かいゴムの硬度より１５゜〜５０°高いことが望ましい
。最も望ましいのは１５゜〜２０°高いことである。

尚、ゴム硬度はＪＩＳ　Ｋ　６３０１　（スプリング式
硬さ試験Ａ型）で測定する。硬いゴムと柔らかいゴムの
使用比率は硬いゴムが１７４〜１／３使用することが望
ましい。

即ち、２５〜３３重量部の硬いゴムと６７〜７５重量部
の柔らかいゴムの使用が本発明の要点である。

本発明を図面に基づいて説明する。

第１図から第５図は本発明セの軍輌用緩街ゴムな説明す
るための断面図である。

第１図において、中芯１に対して外筒２があり、両端の
柔らかいゴム３と中央部にある硬いゴム４から加硫され
て緩衝ゴムブツシュに成型される。

第１図では、柔らかいゴムと硬いゴムが截然とした形で
えかかれているが、未加硫のゴムを柔らかいゴム、硬い
ゴム、柔らかいゴムの三段に重ねて加硫すると、境界は
柔らかいゴムと硬いゴムとが交じりあった状態になる。

硬いゴムは第１図では中央に水平に載置されている。

第２図では、硬いゴム４は中芯１に対して逆梯形平に作
られている。

第３図では、硬いゴム４は中芯１に対して梯形帯に配置
されている。同じく第４図では、硬いゴム４はちゆうし
ん１に対して三角形帯をし℃いる。

中芯１に対する硬いゴムの接触部面積は１０％から１０
０％が望ましい。尚、柔らかいゴムと硬いゴムは中芯の
中心に対して上下に対祢が望ましい。

第５図は、柔らかいゴムと硬いゴムが斜めに階層的に位
置しているゴムブツシュである。

〔効果〕

以上の説明の構造より、軸直角方向に対して硬いコム４
の効果により、バネ定数を高くすることが可能となり、
同時にゴム層中央に部分的に硬いゴムを配置することに
よりねじれ、こじれ方向には柔らかいという特性を持た
せ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は、本発明を説明するための柔らかい
ゴムと硬いゴムの位置を示す断面図である。 １、中芯 ２、外筒 ３、柔らかいゴム ４、硬いゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）中芯と外筒とからなる緩衝材において、中芯と外
   筒の間に介在するゴムの硬度が中心部と端部において、
   中心部のゴムが両端部のゴムに較べて１５゜〜２０゜硬
   いことを特徴とする車輌用緩衝ゴムブッシュ。
2. （２）中心部の硬いゴムと両端の柔らかいゴムの比率が
   、中心部の硬いゴムの部分が２５〜３３重量部であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用緩衝
   ゴムブッシュ。