JPH02147408A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は操縦安定性及び耐久性を低下させることなく乗
心地を向上しうるラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

例えば全地形走行車においては、従来、道路以外の山野
を走行することを目的とし、従ってそれに用いるタイヤ
は耐久性、操縦安定性の向上を主目的として性能の向上
を計ってきた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし近年、前記全地形走行車にあっても従来の悪路走
行に加えて通常の道路上を快適に走行しうる性能の要求
が高まりつつあり、従ってタイヤにおいても乗心地を改
善することを要望されている。

他方、タイヤは、乗り心地を改良するためには、従来ト
レッド部のみの改善が行なわれていた。例えば■ベルト
層を形成するベルトプライの間隔を拡げる。■ブレーカ
の傾き角度をタイヤ赤道に対して浅くする。■トレッド
ゴムの硬度を下げる等何れもトレッド部の剛性を小とな
るように処置されて来た。

しかし前記処置によって乗心地は向上するものの掻縦安
定性、耐摩耗性が低下する際、剛性の小なタイヤは全地
形走行には適さない。

発明者等は鋭意研究の結果、ベルトを形成するベルトコ
ードの径を一定の値に規制するとともに、ベルトプライ
間にインスレーション層を介在させることによって、前
記問題点を解決しうろことを見出したのである。

本発明はベルトプライ及びヘルドブライ間のインスレー
ション層の構成を規制することによって、掻音安定性、
耐摩耗性を（員なうことなく乗り心地を改善しろるラジ
アルタイヤの提供を目的としている。

；問題点を解決するための手段〕 前記問題点を解決するため、本発明のラジアルタイヤに
あっては、トレンド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアで折返すカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつビード部の内方に配されるとともに、タ
イヤ円周方向に１頃斜したベルトコードを用いた上、下
２Ｎのベルトプライからなるベルトを具え、前記ベルト
プライは線径が０．７１１Ｉｍ以上かつ１．０５ｍｍ以
下のスチールコードからなる前記ベルトコードをゴムに
埋設したシート状をなすとともに上、下のベルトプライ
はその間に１００％モジュラスが４０ｋｇ／ｃｎ以上か
つ５５ｋｇ／ｃｍ２以下のゴムからなり、しかも前記ベ
ルトコードの線径の１．５倍以上かつ２倍以下の厚みを
有するインスレーション層を介在させている。

〔作用〕

ベルトコードの線径を０．７〜１．０５ｍｍの範囲とす
ることによって、摸縦安定性、耐摩耗性を損なうことな
く剛性を下げることができ、乗心地を向上する。

又インスレーション層の厚みを前記ヘルドコードの線径
の１．５倍以上かつ２倍以下とすることにより、衝撃吸
収性を具え乗心地を高める一方、タガ効果が発揮でき、
耐摩耗性及び１３罹安定性を保持できる。さらにインス
レーション層のゴムを１００％モジュラスが４０ｋｇ／
ｃｎ１以上かつ５５驕／（ｉ以下とすることによりトレ
ッド部の剛性とバネ定数とをバランスでき、操継安定性
と耐摩耗性と乗心地とをバランスさせうる。

；実施例］ 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図においてラジアルタイヤ１はビードコア２が通る
ビード部３と該ビード部３に連なりタイヤ半径方向外向
きに伸びるサイドウオール４と、該サイドウオール４の
外端をつなぐトレッド部５とを具えている。

さらにラジアルタイヤ１にはトレッド部５からサイドウ
オール４を通り、ビード部３のビードコア２の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に向かって折返す複数枚、例え
ば２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂからなるカーカス６
が設けられる。

なおり−力スプライ６ａ、６ｂは、スチール又；よ、有
機繊維コードからなるカーカスコードを用いており、又
カーカスコードはタイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０゛の
１頃きを有するラジアル方向に配置される。

なお有機繊維コードとして、レーヨン、ポリエステル、
ビニロン、ナイロン、芳香族ポリアミド、脂肪族ポリア
ミド等を用いるが、特にナイロンである脂肪族ポリアミ
ドが弾性率、伸び特性等から好適に用いうる。

又ビードコア２にはタイヤの繰り返し変形に伴いビード
コア２の周りで移動することによるカーカス７の摩滅を
防止する被覆［１３を設ける一方、ビードコア２の上方
にはタイヤ半径方向外向きに前記被覆１３上端を越えて
のびる先細三角状のゴムからなるビードエーペックス１
４を設けてタイヤ横剛性を向上する。

カーカス６０半径方向外側かつビード部５内方にベルト
７が配される。

ベルト７は第２図に示す如（、上下２層のベルトプライ
９Ａ、９Ｂからなり上下のベルトプライ９Ａ、９Ｂの間
には間隙Ｇが形成されるとともに、間隙Ｇにインスレー
ション層１１が配される。

ベルトプライ９はタイヤ円周方向に傾斜したベルトコー
ド１０を配列するとともに、該ベルトコード１０をゴム
埋設したシート状をなす。尚ベルトコードｌＯは５ＣＩ
１１巾に対して２５〜４０本の範囲で打ち込まれる。

ベルトコード１０はスチールからなる素線を複数本集束
しかつ撚り合わせで形成されるスチールコードであって
、そのコードの線径は０．７０　ｍｍ以上かつ１．０５
ｍｍ以下に設定される。

線径が０．７０　ｍｍ以下なれば乗心地は向上するもの
のトレッド部５の剛性が低下し、従って操縦安定性と耐
摩耗性とが劣る。又１．０５　ｍｍ以上では、剛性が大
となり乗心地に劣る。

ベルトコード１０はシート状のゴム体であって、そのゴ
ムは１００％モジュラスが４０ｋｇ／ｃＩ］￥以上かつ
５５ｋｇ／ｃＪ以下で設定される。

４０ｋｇ／ｃｎｌ以下ではトレッド部５の剛性が不足し
、操縦安定性が低下し、かつ体摩耗性が劣ることにより
耐久性が低下する。又５５ｋｇ／ｃｉ以上で二よ、トレ
ッド部５の剛性は向上し、操縦安定性、体７耗性は向上
するもののバネ定数が高（乗心地が低下する。

又インスレーションＦｉｌｌはその厚みをベルトコード
１０の線径の１．５倍以上かつ２．０倍以下とし、しか
もその内、外面を上下のベルトプライ９Ａ、９Ｂに密着
させて設ける。

インスレーション層１１の厚みがベルトコード１０の線
径の１．５以下では、衝撃吸収物に劣りのり心地が低下
する一方、２倍以上になると、ベルト７のクガ効果が失
われて体摩耗性及び操縦安定性が劣ることとなる。

〔具体例〕

タイヤサイズ２０５／８０Ｒ１６かつ表１に示す仕様に
てタイヤを各４本づつ試作するとともに三菱自動車工業
■性バジロ（ジープ型４輪駆動車）に装着し、テストコ
ースにおいてテストを実施した。なお比較のため、従来
の仕様のものについても併せて製作し、同様なテストを
行った。

実施例のものは、比較例のものに比べて、乗心地向上す
るとともに、操縦安定性、耐摩耗性、耐久性においても
合格範囲内であり、低下がないことが判明した。

〔発明の効果〕

蒸上のごとく本発明のラジアルタイヤは、線径が０．７
０ｎｏ〜１．０５皿のスチールコードからなるベルトコ
ードを埋設した２層のベルトプライの間に１００％モジ
ュラスが４０〜５５　ｋｇ／ｃｄのゴムからなり、かつ
厚みを前記ベルトコードの線径の１．５〜２倍としたイ
ンスレーション層を設けるとこによって、操縦安定性、
耐久性を低下させること、ｇ（乗心地を向上でき、全地
形走行車用のタイヤとして好適に採用しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す右半分断面図、第２図
はそのベルトを示す断面図である。 ２−・・ビードコア、　　３−・・ビード部、４・−・
サイドウオール部、　　５−・−トレ・７ド部、６・・
−カーカス、　　７・−ベルト、９．９Ａ、９Ｂ・−・
ベルトプライ、 １０・−ベルトコード、 １１−・インスレーション層。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
　弁理士　　　苗　　　村　　　　正第２輿

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアで折返すカーカスと、該カーカスの半径方向
   外側かつビード部の内方に配されるとともに、タイヤ円
   周方向に傾斜したベルトコードを用いた上、下２層のベ
   ルトプライからなるベルトを具え、前記ベルトプライは
   線径が０．７ｍｍ以上かつ１．０５ｍｍ以下のスチール
   コードからなる前記ベルトコードをゴムに埋設したシー
   ト状をなすとともに、上、下のベルトプライはその間に
   １００％モジュラスが４０ｋｇ／ｃｍ＾２以上かつ５５
   ｋｇ／ｃｍ＾２以下のゴムからなりしかも前記ベルトコ
   ードの線径の１．５倍以上かつ２倍以下の厚みを有する
   インスレーション層を介在させてなるラジアルタイヤ。