JPH03243420A

JPH03243420A - 車両用エアクリーナの吸気装置

Info

Publication number: JPH03243420A
Application number: JP3949890A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nakamura; 篤史中村; Yoshio Horiuchi; 義夫堀内
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1991-10-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ラジェータグリルにエアクリーナの吸気用
エア通路を形成した車両用エアクリーナの吸気装置に関
するものである。

（従来の技術）自動車におけるエンジンの吸気騒音の減衰手段としては
、エアクリーナの共振周波数を下げることである。この
共振周波数を下げるためには、エアクリーナのインレッ
トパイプ（吸気ダクト）の断面積を小にし、その長さを
長く、その容■を大にすることが望ましい。

しかし、インレットパイプの断面積を変更したり、イン
レットパイプの長さを変更したりする騒音低減対策は、
エアクリーナの吸気抵抗増加の要因となるため、これら
の変更にはバランスが必要である。

この様な点を考慮したエアクリーナのインレットパイプ
すなわち吸気ダクトの形状としては、例えば、第５図に
示したようなものが考えられている。

第５図に示したものでは、エンジンルーム１内に配設し
たエアクリーナ２の吸気ダクト３をＬ字状に形成して、
この吸気ダクト３の先端部３ａをラジェータ（図示せず
）の上方に配設するようにしている。

また、第６図に示したものでは、エンジンルームｌ内に
配設したエアクリーナ２の吸気ダクト３をＬ字状に形成
して、この吸気ダクト３の先端部３ａをヘッドランプ４
の下方に延設するようにしている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、フード５とラジェータ（図示せず〉との間の隙
間は少ないものであるため、第５図のものでは吸気ダク
ト３の先端部３ａの開口断面積を確保することが困難で
ある。また、吸気ダクト３の先端部３ａはラジェータの
上方でエンジンルームｌ内に開口しているため、吸気ダ
クト３内にエンジンルーム１内の熱気が吸い込まれてし
まい、好ましくなかった。

さらに、第６図のものでは、吸気ダクト３の先端部３ａ
の開口面積は確保できるが、この先端部３ａが前方を向
いて開口しているため、雨天走行による雨水の侵入を防
止するための遮水板６等を設ける必要があり、吸気ダク
ト３の長さが短くなるという問題があった。

そこで、この発明は、従来のようにエンジンルーム内の
熱気がエアクリーナに吸い込まれることがなくなると共
に、このエアクリーナの吸気通路の開口面積を十分大き
く取ることができ、しかも遮水板等を設けなくても雨天
走行時の雨水がエアクリーナに吸い込まれることがない
車両用エアクリーナの吸気装置を提供することを目的と
するものである。

（課題を解決するための手段）この目的を遠戚するために、この発明は、グリル枠と該
グリル枠内に設けられた桟部材からグリル本体が形成さ
れていると共に、前記グリル本体の一部がダクト材料か
ら形成され、前記ダクト内に形成されるエア通路がエア
クリーナの吸気口に連通し、前記グリル枠の側壁内面に
前記エア通路の吸気口が設けられている車両用エアクリ
ーナの吸気装置としたことを特徴とするものである。

（作　用）この様な構成においては、エンジンを作動させると、外
気がグリル枠の側壁内面に設けられた吸気口からエア通
路内に導入され、この導入された外気はエンジンルーム
内を通らずに直接にエアクリーナ内に吸い込まれる。ま
た、雨天走行時にグリル枠内に下方から侵入しようとす
る雨水はグリル枠の下壁によりその侵入が阻止される。

（実施例）以下、この発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

第３図、第４図において、７は自動車の車体、８は車体
前部のエンジンルーム、９は車体前端部に設けたラジェ
ータグリルのグリル本体である。

このグリル本体９は、第１図、第２図に示したように、
開口端が長方形状で筒状のグリル枠１０と、このグリル
枠１０内に設けられた複数の桟部材１１から形成されて
いる。この複数の桟部材１１は、横方向に延設されてグ
リル枠ｌＯに固定されていると共に、上下に等ピッチで
配設されている。また、この桟部材１１は、グリル枠１
０の前部に位置している。

このグリル枠１０は、ダクト材料から形成されていて、
土壁である上ダクト部１０ａ１下壁である下ダクト部１
０ｂ、側壁であるサイドダクト部１０Ｃ９１０ｄを有す
る。そして、これらのダクト部１０ｄ、ｌＯａとサイド
ダクト部１０ｃの上部内には一連のエア通路１２が形成
されている。また、サイドダクト部１０ｃと下ダクト部
ｆｏｂは仕切壁１０ｅにより遮断されていて、サイドダ
クト部１０ｄ及び下ダクト部１０ｂには、これによりエ
ア通路１２に連通ずる一連のレゾネーティング空間１２
ａが形成されている。

しかも、サイドダクト部１０ｃの上端部には接続パイプ
部１３が設けられ、この接続パイプ部１３とエアクリー
ナ１４の吸気口（図示せず）は接続パイプ１５を介して
接続されている。また、サイドダクト部１０ｄの後部に
はエア通路１２の吸気口１６が設けられている。

第３図中、１７はラジェータグリル後方のオイルクーラ
、１８はオイルクーラ１７後方のラジェータである。

次に、この様な構成の吸気装置の作用を説明する。

この様な構成においては、図示しないエンジンを作動さ
せると、外気がグリル本体９に設けられた吸気口１６か
らエア通路１２内に導入され、この導入された外気はエ
ンジンルーム８内を通らずに接続パイプ１５を介して直
接にエアクリーナ１４内に吸い込まれる。また、雨天走
行時に第３図の如く雨水１９がグリル本体９の下方から
吸気口１６側に移動しようとしても、グリル枠ｌＯの下
ダクト部１０ｂが遮水板として作用して雨水１９のグリ
ル枠ｌＯ内への侵入を阻止する。しかも、レゾネーティ
ング空間１２ａを設けることで、エア通路１２にエアが
吸入される際の吸気音を消音することができる。更に、
グリル枠１０を筒状にして前後幅を厚くすることにより
、このグリル枠１０がオイルクーラ１７及びラジェータ
１８の導風ダクトとなる。

（発明の効果）この発明は、以上説明したように、グリル枠と該グリル
枠内に設けられた桟部材からグリル本体が形成されてい
ると共に、前記グリル本体の一部がダクト材料から形成
され、前記ダクト内に形成されるエア通路がエアクリー
ナの吸気口に連通し、前記グリル枠の側壁内面に前記エ
ア通路の吸気口が設けられている構成としたので、従来
のようにエンジンルーム内の熱気がエアクリーナに吸い
込まれることがなく、冷気のみがエアクリーナに吸い込
まれる。しかも、エアクリーナの吸気通路の経路長及び
開口面積を十分大きく取ることができると共に、遮水板
等を設けなくても雨天走行時の下方からの雨水が吸気通
路及びエアクリーナに吸い込まれるのを防止できる。ま
た、従来のように別途エアクリーナの吸気ダクトを設け
る必要がないので、部品点数を少なくできると共に、重
量を軽減できる。更に、エア通路に連通するレゾネーテ
ィング空間を形成して、吸気音を消音できると共に、グ
リル枠をラジェータ等の導風ダクトとすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の車両用エアクリーナの吸気装置の
要部断面図である。第２図は、第１図の車両用エアクリーナの吸気装置の斜
視図である。第３図は、第１図の■−■線に沿う断面図である。第４図は、第１図〜第３図の車両用エアクリーナの吸気
装置を備える自動車の一部を破断して示した部分斜視図
である。第５図、第６図は、従来の車両用エアクリーナの吸気装
置の一例を示す説明図である。９・・・グリル本体ｌＯ・・・グリル枠１０ｂ・・・下ダクト部（下ｌ！）１０ｃ・・・サイドダクト部（側壁）１１・・・桟部材１２・・・エア通路１４・・・エアクリーナ１６・・・吸気口第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）グリル枠と該グリル枠内に設けられた桟部材から
グリル本体が形成されていると共に、前記グリル本体の
一部がダクト材料から形成され、前記ダクト内に形成さ
れるエア通路がエアクリーナの吸気口に連通し、前記グ
リル枠の側壁内面に前記エア通路の吸気口が設けられて
いることを特徴とする車両用エアクリーナの吸気装置。