JPH03227702A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、二輪車用空気入りタイヤに関し、とくには
、ベルトもしくはブレーカ−の、側端部における剥離そ
の他の故障の発生を有効に防止して、タイヤの耐久性を
大きく向上させるものである。

（従来の技術） 従来の二輪車用空気入りタイヤとしては、第２図にタイ
ヤの路線横断面図で例示するものがあり、これは、−枚
もしくは複数枚のカーカスプライからなるカーカス１１
の、それぞれの側端部を、一対のビードコア１２に巻掛
けて折り返すとともに、そのカーカス１１のクラウン部
の外周側に、二枚のベルト層１３からなるベルト１４を
配設し、そして、そのベルト１４のさらに外周側に、ド
レッド踏面１５を形成するトレッド部１６を設けること
によって構成されたラジアルタイヤである。

かかるタイヤでは、ベルト１４が、−船釣なラジアルタ
イヤのそれと同様、あたかも「たが」の如くに機能して
、タイヤの周方向剛性を高め、また、タイヤに、所要に
応じた偏平率をもたらす。

ところで、同様の断面構造を有するバイアスタイヤは、
ベルト１４をブレーカ−とすることによって構成されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、これらの従来タイヤにあっては、べルト１４
またはブレーカ−がカーカス１１の外周側に配設されて
おり、トレッド部１６に作用する外力が、トレッドゴム
だけを緩衝材としてベルト１４またはブレーカ−に伝達
されることから、ベルト１４またはブレーカ−の変形量
、ひいては、その変形に起因する変位量が、とくにその
側端部にて大きくなり、この結果として、その側端部に
、剥離その他の故障が比較的早期に発生するという問題
があった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、ベルトまたはブレーカ−の変形量の低減をも
たらすことによって、その側端部の故障を有効に防止し
てタイヤの耐久性を大きく向上させることができる二輪
車用空気入りタイヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の二輪車用空気入りタイヤは、とくに、ベルト
もしくはブレーカ−を、トレッド幅以下の幅とするとと
もに、カーカスクラウン部の半径方向内方位置に埋設し
たものである。

（作　用） このタイヤでは、トレッド部に作用する外力が、トレッ
ドゴムおよびカーカスの両者にて緩衝されてベルトもし
くはブレーカ−に伝達されることから、それの変形量お
よびその側端部の変位量がともに、従来技術に比して著
しく小さくなり、それ故に、ベルトもしくはブレーカ−
の側端部への故障の発生が極めて有効に防止され、タイ
ヤの耐久性が大きく向上する。

なおここでは、トレッド部への外力の作用に起因するカ
ーカスの変形量が、従来タイヤに比して大きくなるも、
カーカスの側端部は、ビードコアに巻掛けて折り返され
ているので、その側端部に、剥離その他の故障が発生す
るおそれはない。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す路線横断面図であり
、図中１は一対のビードコアを、２は少なくとも一枚の
ラジアルカーカスプライからなるカーカスをそれぞれ示
す。

ここでは、そのカーカス２のそれぞれの側端部を、従来
技術で述べたと同様、それぞれのビードコア１に巻掛け
て折り返したところにおいて、カーカスｌのクラウン部
の半径方向内方位置に、トレッド幅以下の幅を有する二
枚のベルト層３からなるベルト４を配設し、そして、そ
のクラウン部の半径方向外方位置に、トレッド踏面５を
形成するトレッド部６を配設することによって、二輪車
用空気入りタイヤを構成する。

なおここにおいて、カーカス２を二枚以上のカーカスプ
ライにて形成することもでき、また、ベルト４を一枚の
ベルト層にて形成することもできる他、カーカスを、二
枚以上のバイアスカーカスプライにて形成することも可
能であり、この場合には、ベルトに代えて、少な（とも
−枚のブレーカ−層からなるブレーカ−をカーカス２の
半径方向位置に配設する。

以上のように構成してなるタイヤによれば、トレッド部
６に作用する外力は、トレッドゴムおよびカーカス２の
それぞれにて緩衝されてベルト４に伝達されることにな
り、そのベルト４の変形量、とくには、ベルト側端部の
変位量が、従来技術に比して著しく低減されるので、そ
のベルト側端部への、剥離その他の故障の発生を有効に
防止して、タイヤの耐久性を大きく向上させることがで
きる。

〔比較例〕

以下にこの発明のタイヤと従来のタイヤとの耐久性に関
する比較試験について説明する。

ここで、発明タイヤは、第１図に示す断面構造を有する
、サイズが３００−２１のタイヤとし、従来タイヤは、
第２図に示す断面構造を有する同サイズのタイヤとした
。

両タイヤにつき、１．２ｋｇ／　ｃｍ”の低い充填内圧
の下で、室内ドラムテストを行って、約８０　ｋｍ／ｈ
の速度の下での、ベルト端剥離が発生するまでの走行距
離を測定したところ、発明タイヤでは１２５００ｋｍで
あるに対し、従来タイヤでは８３００ｋｍであり、発明
タイヤの耐久性は、従来タイヤのそれの約１．５倍とな
ることが判明した。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、ベルトもしくはブレーカ
−の、側端部における剥離その他の故障の発生を有効に
防止してタイヤの耐久性を大きく向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す路線横断面図、 第２図は、従来例を示す路線横断面図である。 １・・・ビードコア　　　　２・・・カーカス３・・・
ベルト層　　　　　４・・・ベルト５・・・トレッド踏
面　　　６・・・トレッド部第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一対のビードコアと、両側端部をビードコアに巻掛
   けて折り返したカーカスと、ベルトもしくはブレーカー
   と、トレッド踏面を形成するトレッド部とを具える空気
   入りタイヤであって、 前記ベルトもしくはブレーカーを、トレッド幅以下の幅
   とするとともに、カーカスの半径方向内方位置に埋設し
   てなることを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。