JPH03225279A - 自動変速機における回転数検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機における回転数検知装置に関する
ものである。

（従来の技術） 一般に、自動変速機は入力軸、出力軸等の回転部材を有
しており、例えばロックアンプクラッチを係脱するため
の制？ｉｌを行う場合などにおいては回転数検知手段に
よって、上記回転部材の回転数を検知している。

第４図は従来の回転数検知手段の配設状態図、第４図（
＾）は同正面図、第４図（Ｂ）は同側面図、第５図は従
来の他の回転数検知手段の配設状態図、第５図（Ａ）は
同正面図、第５図（Ｂ）は同側面図である。

図において、センサなどからなる回転数検知手段５０は
回転部材５１の外周部分又は正面に配置され、上記回転
部材５Ｉの回転数を検知する。

上記回転部材５１は、回転数検知手段５０に対向する部
分に検知用の歯形５２又は溝５３が形成されている。そ
して、該歯形５２、）Ｍ２Ｓ等は切削などのａ波加工に
よって形成される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成の自動変速機における回転数検
知装置において、回転数検知手段５０に対向する回転部
材５１の歯形５２．７Ｒ５３等は機械加工によって形成
されているため、加工精度が低く、ばらつきが大きい。

また、加工のコストも高い。したがって、歯形５２．１
Ｍ５３を小型化するには限度があり、検知精度を向上さ
せることはできない。

しかも、上記従来の自動変速機における回転数検知装置
においては、軸方向及び径方向に回転数検知手段５０を
配設するためのスペースが必要となる。

特に、自動変速機の中心部に設置される人力軸等の回転
部材の回転数を検知する必要がある場合には、上記回転
数検知手段５０を入力軸の後端の端面近傍に設置するか
、又は人力軸から外径方向に向けてフランジ部材を固定
し、回転数検知手段５０をケース側面に設置してフラン
ジ部材の回転を検知するようにしている。したがって、
回転数検知手段５０を入力軸の後端の端面近傍に設置す
る場合は、トランスアクスルケース軸方向の寸法が増加
し、ケース側面に配置する場合は、トランスアクスルケ
ースの半径方向寸法が増加してしまう。また、車両０Ｆ
Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）化に伴う設
置スペースの袂小化に対応することができなくなる。

本発明は、上記従来の自動変速機における回転数検知装
置の問題点を解決して、回転数の検出精度が高くしかも
小型で軸方向及び径方向に必要とされる配設スペースが
小さい自動変速機における回転数検知装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の自動変速機における回転数検知装
置においては、回転自在に支持された回転部材と、該回
転部材に固定され円周方向に複数のスリットを形成した
リング状のロータと、上記スリットに対向して配設され
回転部材の回転数を検知する回転数検知センサを有して
おり、上記ロータは焼結成形によって成形される。

そして、上記回転部材を支持するためケース内方にハブ
部を突出形成し、上記回転部材の端部に上記ハブ部を包
囲するようにロータを固定するとともに、回転数検知セ
ンサを上記スリットの内周側に対向するように上記ハブ
部に配設してもよい。

また、上記回転部材は入力軸であり、かつ該回転部材を
支持するためのケースを該入力軸の後端を支持するリヤ
カバーとすることができる。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように回転自在に支持された回
転部材と、該回転部材に固定され円周方向に複数のスリ
ットを形成したリング状のロータと、上記スリ７トに対
向して配設された回転部材の回転数を検知する回転数検
知センサを有しており、上記ロータは焼結成形によって
成形されている。そのため、スリットを精密に作ること
ができ、回転数を精度よく検知することができる。

また、入力軸、スリーブ等に機械加工を施してスリット
を形成するのに比べて作業コストを低減することができ
る。

そして、上記回転部材を支持するためケース内方にハブ
部を突出形成し、上記回転部材の端部に上記ハブ部を包
囲するようにロータを固定するとともに、回転数検知セ
ンサを上記スリットの内周側に対向するように上記ハブ
部に配設してもよい。

その場合、回転数検知センサを設置するための特別のス
ペースを必要とせず、ケースを軸方向側及び半径方向側
に突出させる必要がなく自動変速機の軸方向及び径方向
寸法を低減することができる。

さらに、回転軸の振れによる影響を減少させ、検知精度
を大幅に向上することもできる。

また、上記回転部材は入力軸であり、かつ該回転部材を
支持するためのケースを該入力軸の後端を支持するリヤ
カバーとすると、プラネタリギヤユニットの中心部分に
位置する入力軸の回転数を自動変速機の軸方向及び半径
方向の寸法増大を伴うことなく、極めて簡単な構成で、
正確な検知をすることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明の自動変速機における回転数検知装置の
取付は状態図、第２図は本発明の回転数検知手段の配設
状態図、第２図（Ａ）は同正面図、第２図（Ｂ）は同側
面図、第３図は本発明の回転数検知装置を配設した自動
変速機の断面図である。

図において自動変速機は流体伝動装置１００とデファレ
ンシャルギヤ３００間に遊星歯車変速機構で構成される
変速機部２００が配設され、該変速機部２００は流体伝
動装置１００　（！ｌＩＩに接続される第１の変速機部
１１０とディファレンシャルギヤ３００側に接続される
第２の変速機部１２０で構成される。

流体伝動装置１００はエンジン出力軸１０１に連結され
たフロントカバー１０２と、該フロントカバー１０２に
連結されたポンプインペラ１０３と、タービンランナ１
０５と一方向クラッチ１０６を介して自動変速機のケー
スに連結されたステータ１０７と、直結クラッチ１０８
とからなるトルクコンバータである。

第１の変速機部１１０は、上記流体伝動装置出力軸すな
わらトランスミッションの入力軸１０を有しており、該
入力軸１０の後端部には、スリーブ１０ａが固定されて
おり、更に該スリーブ１０ａにはリング状のクラッチド
ラム１２が固定されている。

そして、該クラッチドラム１２の内周面には第１の可動
部材１５が油密状に配設されており、ドラム１２と可動
部材１５により後述する第１のクラッチ（フォワードク
ラッチ）Ｃ６用の油圧アクチュエータ１６を構成してい
る。また、第１の可動部材１５の内周面には第２の可動
部材１７が油密状に配置されており、第１可動部材１５
、及び第２可動部材１７により後述する第２クランチ（
リバースクラッチ）Ｃ２用の油圧アクチュエータ１９を
構成している。

一方、上記トランスアクスルケース１４の先端にはリヤ
カバー（ケース）１１がボルト等により固定されており
、該リヤカバー１１には環状の段部１１ｂが形成されて
おり、該段部１１ｂにはスリーブ２０が固定されている
。

さらに、該スリーブ２０にはシリンダ部材２１が延在形
成されており、該シリンダ部材２１の内周面にはピスト
ン部材２２が油密状に設置されている。そして、シリン
ダ部材２１とピストン部材２２とにより後述する第３の
クラッチ（オーバドライブクラッチ）Ｃ０及び第５のク
ラッチ（ＦＯクランチ）ＣＯｔ用の油圧アクチュエータ
２３を構成している。

一方、トランスアクスルケース１４内に収納されている
プラネタリギヤユニット３０はシングルプラネタリギヤ
３１とデュアルプラネタリギヤ３２からなる。シングル
プラネタリギヤ３１はサンギヤＳ、リングギヤＲ１及び
これらギヤに噛合するピニオンを支持したキャリヤＣＲ
からなり、また、デュアルプラネタリギヤ３２はサンギ
ヤＳ１リングギヤＲ３、サンギヤＳに噛合する第１のピ
ニオンＰ、及びリングギヤＲ１に噛合する第２のピニオ
ン（図示しない）を互いに噛合するように支持するキャ
リアＣＲからなる。

そして、これら両プラネタリギヤ３１．３２はサンギヤ
Ｓが共に中空軸に形成された同歯数の単一ギヤからなり
、また、キャリアＣＲは一体に構成されて、さらに一方
のピニオンはロングピニオンで構成されている。

そして、上記第１のクラッチＣＩはクラッチドラム１２
とシングルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ，との間
に介在し、上記第２のクラッチＣ！はクラッチドラム１
２とサンギヤＳとの間に介在する。

また、上記第３のクラッチＣ０はクラッチドラム１２と
デュアルプラネタリギヤ３２のリングギヤＲ２から延び
ているドラム部材２６との間に介在しており、さらに第
５のクラッチＣ０１が該ドラム部材２６とシングルプラ
ネタリギヤ３１のリングギヤＲ１との間にワンウェイク
ラッチＦ０を介して介在している。

なお、ドラム２６の内周面に沿って第３のクラッチＣ０
と第５のクラッチＣｈｉとの間に連結部材２５が配置さ
れており、これにより、第３及び第５のクラッチＣＯ＋
　Ｃａｓが上記−個の油圧アクチュエータ２３により同
時に作動される。

そして、リヤカバー１１にはハブ部１１ａが形成されて
おり、該ハブ部１１ａは入力軸１０後端部に固定された
スリーブ部１０ａを被嵌している。さらに、ハブ部１１
ａには油路１１ｃが形成されており、該油路１１ｃはス
リーブ部１０ａに形成された油孔を介してアクチュエー
タ１６．１９及び入力軸１０内の潤滑油孔ｉｏｂに油圧
を供給する。

また、上記リングギヤＲ２は、第３のブレーキＢ、とワ
ンウェイクラッチＦ！を介してトランスアクスルケース
１４に連結されている。そして、上記サンギヤＳはフロ
ント側に延びてワンウェイクラッチＦ１と第２のブレー
キＢ２を介してトランスアクスルケース１４に連結され
るとともに、第１ブレーキＢ１を介してトランスアクス
ルケースＩ４に連結される。

さらに、上記キャリアＣＲにはカウンタドライブギヤ１
１２が取り付けられている。

上記第２の変速機部１２０は第１の変速機部１１０の入
力軸１０と平行に配設されたカウンタシャフト１２１と
、該カウンタシャフト１２１の流体伝動装置１００側端
部に回転自在に外嵌されるとともに、該カウンタシャフ
ト１２１に支持された出力軸１２３と、プラネタリギヤ
ユニット１２４、該プラネタリギャユニソ）１２４を保
合又は解放して前進２段のアンダドライブを行わせる第
４のクラッチＣ１、第４のブレーキＢ４、ワンウェイク
ラッチＦ３、及び該クラッチＣ３を作動させる油圧サー
ボ１２５等で構成され、カウンタシャフト１２１の端部
には上記第１の変速機部１１０のカウンタドライブギヤ
１１２と噛合するカウンタドリブンギヤ１２２が取り付
けられ、出力軸１２３には出力ギヤ１２５が形成されて
いる。

デファレンシャルギヤ３００は上記第２の変速機部１２
０の出力ギヤ１２５に噛合する駆動大歯車３０１１ギヤ
ボツクス３０２、差動ギヤ３０３及び車軸に連結される
出力軸３０４，３０５により構成される。

次に、回転数検知手段の配設状態について第１図及び第
２図によって説明する。

回において、上記スリーブ部１０ａの端部１０ｃは上記
クラッチドラム１２から後方に延長されて径の大きい後
端部１０ｃが形成されている。該後端部１０ｃには、上
記スリーブ２０が延在していて、ヘアリング３５を介し
て回転自在に支持される。

そして、上記後端部１０ｃはスリーブ１０ａの内径より
径の大きい内径を有する内周面３６が形成され、該内周
面３６にはスリット５が形成されたリング状のロータ３
７が圧入されている。

また、上記リヤカバー１１のハブ部１１ａは一部切欠か
れており、該切欠き部ｌｉｄ内には回転数検知センサ３
が挿入され、固定されている。そして、回転数検知セン
サ３の検知部３ａは上記スリット５の内径側から該スリ
ット５を検知し、回転数を検知する。

上記回転数検知センサ３は、入力軸ｌＯが回転するのに
伴ってロータ３７が回転し、スリット５の有る部分と無
い部分が電磁的に検出され、それによって回転数が検知
される。したがって、ロータ３７は鉄製のものにしであ
る。しかも、スリット５の側面５ａを精度よく形成する
ために、ロータ３７は焼結成形によって成形される。

次に、上述した実施例の作動について説明する。

トルクコンバータ又はロックアツプクラッチを介して動
力伝達される入力軸１０の回転は、クラッチドラム１２
に伝達され、更に変速段に応して各油圧アクチュエータ
１６．１９．２３への油圧供給に基づき各クラッチＣＩ
＋ＣＺ＋Ｃ６ａ　＋ｃｏが接続し、プラネタリギヤユニ
ット３０の所定ギヤ要素に伝達される。

この際、ハブ部１１ａに配置された回転数検知センサ３
が、ロータ３７に形成されたスリット５をその内径側か
ら検出し、入力軸ｌＯの回転数が検出される。また、リ
ヤカバー１１内に形成された油路１１ｃ及びハブ部り１
ａ内の油路１１ｃを介して上記所定油圧アクチュエータ
１６，１９．２３に油圧が供給されるが、この際、核油
路１１ｃを避けて回転数検知センサ３が配設されている
ため、油路から漏れた油が回転数検知センサ３に到達し
にくくなっている。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機における回転数検知装置の
取付は状態図、第２図は本発明の回転数検知手段の配役
状態図、第２図（Ａ）は同正面図、第２図（Ｂ）は同側
面図、第３図は本発明の回転数検知装置を配設した自動
変速機の断面図、第４図は従来の回転数検知手段の配設
状態図、第４図（Ａ）は同正面図、第４図（Ｂ）は同側
面図、第５図は従来の他の回転数検知手段の配設状態図
、第５図（Ａ）は同正面図、第５図（Ｂ）は同側面図で
ある。 ｌ・・・自動変速機、３・・・回転数検知センサ、５・
・・スリット、１０・・・入力軸（回転部材）　、ｌＯ
ａ・・・スリーブ、１１・・・リヤカバー（ケース）　
、ｌｌａ・・・ハブ部、３７・・・ロータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転自在に支持された回転部材と、該回転部材に
   固定され円周方向に複数のスリットを形成したリング状
   のロータと、前記スリットに対向して配設され回転部材
   の回転数を検知する回転数検知センサを有しており、前
   記ロータは焼結成形によって成形されていることを特徴
   とする自動変速機における回転数検知装置。
2. （２）回転自在に支持された回転部材と、該回転部材を
   支持するためケース内方に突出形成されたハブ部と、前
   記回転部材の端部に前記ハブ部を包囲するように固定さ
   れ円周方向に複数のスリットを形成したリング状のロー
   タと、前記スリットの内周側に対向して前記ハブ部に配
   設され、回転数を検知する回転数検知センサを有してお
   り、前記ロータは焼結成形によって成形されていること
   を特徴とする自動変速機における回転数検知装置。
3. （３）上記回転部材が入力軸であり、かつケースが該入
   力軸の後端を支持するリヤカバーである請求項２記載の
   自動変速機における回転数検知装置。