JP3329057B2 - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JP3329057B2 JP3329057B2 JP06470394A JP6470394A JP3329057B2 JP 3329057 B2 JP3329057 B2 JP 3329057B2 JP 06470394 A JP06470394 A JP 06470394A JP 6470394 A JP6470394 A JP 6470394A JP 3329057 B2 JP3329057 B2 JP 3329057B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦車式無段変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦車式無段変速機として、特開
昭６２−２５５６５２号公報及び特開平２−２６１９５
０号公報に示されるものがある。すなわち、特開昭６２
−２５５６５２号公報に示されるものは、前後進切換機
構がインプットコーンディスクの前に設けられているも
のである。これの利点は、インプットコーンディスクの
前部と後部とでは前部の方が伝達トルクが小さいため、
前後進切換機構のクラッチ容量が小さくて済むというこ
とである。これにより、前後進切換機構を小型にするこ
とができるため、収容場所が小さくて済むとともに軽量
にすることができる。また、引きずりトルクが小さくて
済むので、効率を良くすることができる。また、特開平
２−２６１９５０号公報に示されるものは、第１及び第
２出力ディスクに伝達された回転力が、出力ギア及びこ
れにかみ合わされる入力ギアを介して、トルク伝達軸と
平行に配置されているカウンタシャフトに伝達されるも
のである。すなわち、折り返しレイアウトとしているも
のである。これの利点は、もし、折り返しレイアウトに
しない場合は、カウンタシャフトを無段変速機構の横に
配置しなければならず、軸間及び軸長とも長くなってし
まうが、折り返しレイアウトにすると、軸間及び軸長と
も短くすることができるということである。これによ
り、摩擦車式無段変速機を軽量にするとともに小型化す
ることができる。これらの利点を集めて仮想従来例を構
成すると、図２に示されるようになる。この図に基づい
て仮想従来例を説明すると、第１軸１００上に、トルク
コンバータ１０２、オイルポンプケース１０４、前後進
切換機構１０６、軸受１０８、出力ギア１１０、無段変
速機構１１２及び推力カム装置１１４が、入力側からこ
の順で配置されている。出力ギア１１０は、入力ギア１
１６と噛み合わされている。入力ギア１１６は、第１軸
１００と平行に配置されている第２軸１１８と一体に回
転可能である。第１軸１００、オイルポンプケース１０
４、前後進切換機構１０６、軸受１０８、出力ギア１１
０、無段変速機構１１２、入力ギア１１６及び第２軸１
１８は、ケース本体１２０内に収容されている。前後進
切換機構１０６のリバースブレーキ１２２は、ケース本
体１２０に組み込まれており、リバースブレーキ１２２
のシリンダ１２６は、軸受１０８に組付けられているケ
ース本体１２０により構成されている。オイルポンプケ
ース１０４は、トルクコンバータ１０２側からケース本
体１２０に組付けられている。
昭６２−２５５６５２号公報及び特開平２−２６１９５
０号公報に示されるものがある。すなわち、特開昭６２
−２５５６５２号公報に示されるものは、前後進切換機
構がインプットコーンディスクの前に設けられているも
のである。これの利点は、インプットコーンディスクの
前部と後部とでは前部の方が伝達トルクが小さいため、
前後進切換機構のクラッチ容量が小さくて済むというこ
とである。これにより、前後進切換機構を小型にするこ
とができるため、収容場所が小さくて済むとともに軽量
にすることができる。また、引きずりトルクが小さくて
済むので、効率を良くすることができる。また、特開平
２−２６１９５０号公報に示されるものは、第１及び第
２出力ディスクに伝達された回転力が、出力ギア及びこ
れにかみ合わされる入力ギアを介して、トルク伝達軸と
平行に配置されているカウンタシャフトに伝達されるも
のである。すなわち、折り返しレイアウトとしているも
のである。これの利点は、もし、折り返しレイアウトに
しない場合は、カウンタシャフトを無段変速機構の横に
配置しなければならず、軸間及び軸長とも長くなってし
まうが、折り返しレイアウトにすると、軸間及び軸長と
も短くすることができるということである。これによ
り、摩擦車式無段変速機を軽量にするとともに小型化す
ることができる。これらの利点を集めて仮想従来例を構
成すると、図２に示されるようになる。この図に基づい
て仮想従来例を説明すると、第１軸１００上に、トルク
コンバータ１０２、オイルポンプケース１０４、前後進
切換機構１０６、軸受１０８、出力ギア１１０、無段変
速機構１１２及び推力カム装置１１４が、入力側からこ
の順で配置されている。出力ギア１１０は、入力ギア１
１６と噛み合わされている。入力ギア１１６は、第１軸
１００と平行に配置されている第２軸１１８と一体に回
転可能である。第１軸１００、オイルポンプケース１０
４、前後進切換機構１０６、軸受１０８、出力ギア１１
０、無段変速機構１１２、入力ギア１１６及び第２軸１
１８は、ケース本体１２０内に収容されている。前後進
切換機構１０６のリバースブレーキ１２２は、ケース本
体１２０に組み込まれており、リバースブレーキ１２２
のシリンダ１２６は、軸受１０８に組付けられているケ
ース本体１２０により構成されている。オイルポンプケ
ース１０４は、トルクコンバータ１０２側からケース本
体１２０に組付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記仮
想従来例の摩擦車式無段変速機では、前後進切換機構１
０６のシリンダ１２６の外径部と、第２軸１１８の入力
ギア１１６の外径部と、の間で径方向にオーバーラップ
して配置される部分があるため、入力ギア１１６をトル
クコンバータ１０２側第２軸１１８に軸方向にまっすぐ
組付けようとすると、シリンダ１２６の外径部に干渉し
てしまう。このため、入力ギア１１６を斜めに挿入して
組付けなければならないが、このような方法で組付ける
と、量産が難しいという問題がある。本発明は、このよ
うな課題を解決することを目的としている。
想従来例の摩擦車式無段変速機では、前後進切換機構１
０６のシリンダ１２６の外径部と、第２軸１１８の入力
ギア１１６の外径部と、の間で径方向にオーバーラップ
して配置される部分があるため、入力ギア１１６をトル
クコンバータ１０２側第２軸１１８に軸方向にまっすぐ
組付けようとすると、シリンダ１２６の外径部に干渉し
てしまう。このため、入力ギア１１６を斜めに挿入して
組付けなければならないが、このような方法で組付ける
と、量産が難しいという問題がある。本発明は、このよ
うな課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前後進切換機構が組付けられるケースを変速機ケー
ス本体とは別体にすることにより上記課題を解決する。
すなわち、本発明は、エンジン側の端面が開口されてい
る変速機ケース本体（３８）と、変速機ケース本体（３
８）に回転自在に支持されるとともにエンジン側からの
駆動力が入力される第１軸（１１）と、入力ディスク
（４２）、出力ディスク（４４）、及び両ディスクによ
って形成されるトロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦
接触するように配置される摩擦ローラ（４６）からな
り、第１軸（１１）上に配置される無段変速機構（４
０）と、第１軸（１１）と同心で且つ無段変速機構（４
０）よりも動力伝達経路上の上流側に設けられる前後進
切換機構（１４）と、無段変速機構（４０）及び前後進
切換機構（１４）間の第１軸（１１）上に回転自在に設
けられて、無段変速機構（４０）により変速された動力
を出力する出力ギア（５４）と、第１軸（１１）と平行
に配置されるとともに変速機ケース本体（３８）に回転
自在に支持される第２軸（５８）と、第２軸（５８）と
一体に回転するとともに出力ギア（５４）と噛み合わさ
れるとともに前記前後切換機構（１４）と径方向にオー
バーラップする入力ギア（６０）と、を有する摩擦車式
無段変速機において、上記前後進切換機構（１４）は、
上記変速機ケース本体（３８）とは別体のケース（３
６）に組付けられており、ケース（３６）は、オイルポ
ンプケースと一体に構成されるとともに変速機ケース本
体（３８）の上記エンジン側開口端面側に取付けられ
る、ことを特徴とする。
は、前後進切換機構が組付けられるケースを変速機ケー
ス本体とは別体にすることにより上記課題を解決する。
すなわち、本発明は、エンジン側の端面が開口されてい
る変速機ケース本体（３８）と、変速機ケース本体（３
８）に回転自在に支持されるとともにエンジン側からの
駆動力が入力される第１軸（１１）と、入力ディスク
（４２）、出力ディスク（４４）、及び両ディスクによ
って形成されるトロイド状のみぞ内に両ディスクと摩擦
接触するように配置される摩擦ローラ（４６）からな
り、第１軸（１１）上に配置される無段変速機構（４
０）と、第１軸（１１）と同心で且つ無段変速機構（４
０）よりも動力伝達経路上の上流側に設けられる前後進
切換機構（１４）と、無段変速機構（４０）及び前後進
切換機構（１４）間の第１軸（１１）上に回転自在に設
けられて、無段変速機構（４０）により変速された動力
を出力する出力ギア（５４）と、第１軸（１１）と平行
に配置されるとともに変速機ケース本体（３８）に回転
自在に支持される第２軸（５８）と、第２軸（５８）と
一体に回転するとともに出力ギア（５４）と噛み合わさ
れるとともに前記前後切換機構（１４）と径方向にオー
バーラップする入力ギア（６０）と、を有する摩擦車式
無段変速機において、上記前後進切換機構（１４）は、
上記変速機ケース本体（３８）とは別体のケース（３
６）に組付けられており、ケース（３６）は、オイルポ
ンプケースと一体に構成されるとともに変速機ケース本
体（３８）の上記エンジン側開口端面側に取付けられ
る、ことを特徴とする。
【０００５】
【作用】請求項１記載の本発明においては、前後進切換
機構を、変速機ケース本体とは別体のケースに組付け、
このケースをエンジン側開口端面側から変速機ケース本
体に組付ける。したがって、前後進切換機構は変速機ケ
ース本体から着脱自在である。これにより、第２軸を組
付ける際に、まず、前後進切換機構を変速機ケース本体
から外しておき、第２軸をエンジン側開口端面側から変
速機ケース本体内に軸方向にまっすぐ挿入して、変速機
ケース本体に組込む。次いで、前後進切換機構をエンジ
ン側開口端面から変速機ケース本体内に挿入して、第１
軸に組込む。次いで、ケースを変速機ケース本体に取付
ける。これにより、第２軸を変速機ケース本体に組付け
る際に、入力ギアと前後進切換機構とが干渉するという
ことがないので、第２軸を軸方向にまっすぐ挿入して変
速機ケース本体に組付けることができる。また、第２軸
のみならず、前後進切換機構なども変速機ケース本体の
同一側から軸方向にまっすぐ挿入して組付けることがで
きる。したがって、組付け作業が容易である。また、前
後進切換機構が組付けられているケースがオイルポンプ
と一体に構成されているため、ケースとオイルポンプと
を同時に変速機ケースに取付けることができるので、取
付け作業が簡単である。また、ケース及びオイルポンプ
の２つの部品を配置するスペースを設ける必要がないた
め、摩擦車式無段変速機構を小型化することができる。
機構を、変速機ケース本体とは別体のケースに組付け、
このケースをエンジン側開口端面側から変速機ケース本
体に組付ける。したがって、前後進切換機構は変速機ケ
ース本体から着脱自在である。これにより、第２軸を組
付ける際に、まず、前後進切換機構を変速機ケース本体
から外しておき、第２軸をエンジン側開口端面側から変
速機ケース本体内に軸方向にまっすぐ挿入して、変速機
ケース本体に組込む。次いで、前後進切換機構をエンジ
ン側開口端面から変速機ケース本体内に挿入して、第１
軸に組込む。次いで、ケースを変速機ケース本体に取付
ける。これにより、第２軸を変速機ケース本体に組付け
る際に、入力ギアと前後進切換機構とが干渉するという
ことがないので、第２軸を軸方向にまっすぐ挿入して変
速機ケース本体に組付けることができる。また、第２軸
のみならず、前後進切換機構なども変速機ケース本体の
同一側から軸方向にまっすぐ挿入して組付けることがで
きる。したがって、組付け作業が容易である。また、前
後進切換機構が組付けられているケースがオイルポンプ
と一体に構成されているため、ケースとオイルポンプと
を同時に変速機ケースに取付けることができるので、取
付け作業が簡単である。また、ケース及びオイルポンプ
の２つの部品を配置するスペースを設ける必要がないた
め、摩擦車式無段変速機構を小型化することができる。
【０００６】
【実施例】図１に本発明の摩擦車式無段変速機を示す。
エンジンの回転力がトルクコンバータ入力軸８０より入
力されるトルクコンバータ１２（発進装置）は、ポンプ
インペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステータ１２
ｃ及びロックアップクラッチ１２ｄを有している。ター
ビンランナ１２ｂと一体に回転するタービン軸１０は、
前後進切換機構１４と連結されている。なお、タービン
軸１０は、図示を省略したエンジンのクランク軸と同心
に配置されている。トルクコンバータ１２は、変速機ケ
ース本体３８に組付けられているコンバータハウジング
１３内に収容されている。変速機ケース本体３８は、後
述する推力カム装置５２側の端面と、トルクコンバータ
１２側の端面（エンジン側端面）と、が開口されてい
る。変速機ケース本体３８の推力カム装置５２側の開口
部に変速機ケース蓋９０が取付けられている。前後進切
換機構１４は、遊星歯車機構１６、前進用クラッチ１８
及び後進用ブレーキ２０を有している。遊星歯車機構１
６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４及び２
６を有するピニオンキャリア２８と、インターナルギア
３０と、からなっている。同一径のピニオンギア２４及
び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア２４
はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオンギ
ア２６はサンギア２２とかみ合っている。インターナル
ギア３０は常にタービン軸１０と一体に回転するように
連結されている。サンギア２２は、変速機ケース３８に
回転自在に支持される第１軸１１と常に一体回転すると
ともに、前進用クラッチ１８によってタービン軸１０と
連結可能である。またピニオンキャリア２８は、変速機
ケース本体３８とは別体の後進用ブレーキケース（ケー
ス）３６に組込まれている後進用ブレーキ２０によって
後進用ブレーキケース３６に固定可能である。後進用ブ
レーキケース３６は変速機ケース本体３８に組付けられ
ている。後進用ブレーキケース３６は、第２図で示した
オイルポンプケース１０４に相当するオイルポンプケー
スと一体に構成されており、オイルポンプケースを兼ね
ている。変速機ケース本体３８内の前後進切換機構１４
よりも動力伝達経路上の下流側に無段変速機構４０が設
けられている。無段変速機構４０は、入力ディスク４２
と、出力ディスク４４と、両者間の回転力を伝達する一
対の摩擦ローラ４６と、を有している。入力ディスク４
２及び出力ディスク４４の摩擦ローラ４６との接触面は
トロイド面としてある。入力ディスク４２及び出力ディ
スク４４に対する摩擦ローラ４６の接触状態を変えるこ
とにより、入力ディスク４２と出力ディスク４４との回
転速度比を連続的に変えることができる。入力ディスク
４２の背面側にカムフランジ４８が配置されている。カ
ムフランジ４８及び入力ディスク４２の互いに対面する
カム面には、カムローラ５０が設けられている。カムロ
ーラ５０は、入力ディスク４２とカムフランジ４８とが
相対回転したとき入力ディスク４２を出力ディスク４４
側に押圧する力を発生するような形状としてある。入力
ディスク４２、カムフランジ４８及びカムローラ５０に
よって推力カム装置５２が構成されている。推力カム装
置５２は、前進用クラッチ１８と後進用ブレーキ２０と
が切り換えられることにより、これに入力される回転が
正、逆回転に切り換えられる。出力ディスク４４と一体
に回転するように出力ギア５４が設けられている。出力
ギア５４は、軸受５６によって第１軸１１の周りを回転
自在に支持されている。軸受５６は、これのアウタレー
ス５６ａが変速機ケース本体３８に取付けられている。
出力ギア５４は、入力ギア６０と噛み合っている。入力
ギア６０は、第１軸１１と平行に配置された第２軸５８
の一端に一体回転するように結合されている。第２軸５
８は、変速機ケース本体３８に回転自在に支持されてい
る。第２軸５８の他端側には、これと一体に回転するよ
うに第２軸出力用歯車６２が設けられている。第２軸出
力用歯車６２は、第３軸入力用歯車６４と噛み合ってい
る。第３軸入力用歯車６４は、第２軸５８と平行に配置
された第３軸６６の一端に一体形成されている。第３軸
６６の他端には、これと一体に回転するように第３軸出
力用歯車６８が設けられている。第３軸出力用歯車６８
は、第４軸７０上に設けられた第４軸入力用歯車７２と
噛み合っている。第４軸入力用歯車７２と一体に差動装
置７４が設けられており、これを介して図示していない
車輪に動力が伝達される。第１軸１１上には、図１中右
からトルクコンバータ１２、前後進切換機構１４、軸受
５６、出力ギア５４、無段変速機構４０、推力カム装置
５２の順で配置されている。
エンジンの回転力がトルクコンバータ入力軸８０より入
力されるトルクコンバータ１２（発進装置）は、ポンプ
インペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステータ１２
ｃ及びロックアップクラッチ１２ｄを有している。ター
ビンランナ１２ｂと一体に回転するタービン軸１０は、
前後進切換機構１４と連結されている。なお、タービン
軸１０は、図示を省略したエンジンのクランク軸と同心
に配置されている。トルクコンバータ１２は、変速機ケ
ース本体３８に組付けられているコンバータハウジング
１３内に収容されている。変速機ケース本体３８は、後
述する推力カム装置５２側の端面と、トルクコンバータ
１２側の端面（エンジン側端面）と、が開口されてい
る。変速機ケース本体３８の推力カム装置５２側の開口
部に変速機ケース蓋９０が取付けられている。前後進切
換機構１４は、遊星歯車機構１６、前進用クラッチ１８
及び後進用ブレーキ２０を有している。遊星歯車機構１
６は、サンギア２２と、２つのピニオンギア２４及び２
６を有するピニオンキャリア２８と、インターナルギア
３０と、からなっている。同一径のピニオンギア２４及
び２６は互いにかみ合っており、またピニオンギア２４
はインターナルギア３０とかみ合っており、ピニオンギ
ア２６はサンギア２２とかみ合っている。インターナル
ギア３０は常にタービン軸１０と一体に回転するように
連結されている。サンギア２２は、変速機ケース３８に
回転自在に支持される第１軸１１と常に一体回転すると
ともに、前進用クラッチ１８によってタービン軸１０と
連結可能である。またピニオンキャリア２８は、変速機
ケース本体３８とは別体の後進用ブレーキケース（ケー
ス）３６に組込まれている後進用ブレーキ２０によって
後進用ブレーキケース３６に固定可能である。後進用ブ
レーキケース３６は変速機ケース本体３８に組付けられ
ている。後進用ブレーキケース３６は、第２図で示した
オイルポンプケース１０４に相当するオイルポンプケー
スと一体に構成されており、オイルポンプケースを兼ね
ている。変速機ケース本体３８内の前後進切換機構１４
よりも動力伝達経路上の下流側に無段変速機構４０が設
けられている。無段変速機構４０は、入力ディスク４２
と、出力ディスク４４と、両者間の回転力を伝達する一
対の摩擦ローラ４６と、を有している。入力ディスク４
２及び出力ディスク４４の摩擦ローラ４６との接触面は
トロイド面としてある。入力ディスク４２及び出力ディ
スク４４に対する摩擦ローラ４６の接触状態を変えるこ
とにより、入力ディスク４２と出力ディスク４４との回
転速度比を連続的に変えることができる。入力ディスク
４２の背面側にカムフランジ４８が配置されている。カ
ムフランジ４８及び入力ディスク４２の互いに対面する
カム面には、カムローラ５０が設けられている。カムロ
ーラ５０は、入力ディスク４２とカムフランジ４８とが
相対回転したとき入力ディスク４２を出力ディスク４４
側に押圧する力を発生するような形状としてある。入力
ディスク４２、カムフランジ４８及びカムローラ５０に
よって推力カム装置５２が構成されている。推力カム装
置５２は、前進用クラッチ１８と後進用ブレーキ２０と
が切り換えられることにより、これに入力される回転が
正、逆回転に切り換えられる。出力ディスク４４と一体
に回転するように出力ギア５４が設けられている。出力
ギア５４は、軸受５６によって第１軸１１の周りを回転
自在に支持されている。軸受５６は、これのアウタレー
ス５６ａが変速機ケース本体３８に取付けられている。
出力ギア５４は、入力ギア６０と噛み合っている。入力
ギア６０は、第１軸１１と平行に配置された第２軸５８
の一端に一体回転するように結合されている。第２軸５
８は、変速機ケース本体３８に回転自在に支持されてい
る。第２軸５８の他端側には、これと一体に回転するよ
うに第２軸出力用歯車６２が設けられている。第２軸出
力用歯車６２は、第３軸入力用歯車６４と噛み合ってい
る。第３軸入力用歯車６４は、第２軸５８と平行に配置
された第３軸６６の一端に一体形成されている。第３軸
６６の他端には、これと一体に回転するように第３軸出
力用歯車６８が設けられている。第３軸出力用歯車６８
は、第４軸７０上に設けられた第４軸入力用歯車７２と
噛み合っている。第４軸入力用歯車７２と一体に差動装
置７４が設けられており、これを介して図示していない
車輪に動力が伝達される。第１軸１１上には、図１中右
からトルクコンバータ１２、前後進切換機構１４、軸受
５６、出力ギア５４、無段変速機構４０、推力カム装置
５２の順で配置されている。
【０００７】次に、本実施例の組付け方法について説明
する。まず、アウタレース５６ａが変速機ケース本体３
８に固定された軸受５６に、第１軸１１を図１中右側
（変速機ケース本体３８のエンジン側開口端面側）から
挿入し、この第１軸１１上に、出力ギア５４、無段変速
機構４０、推力カム装置５２を、この順に図１中左側
（変速機ケース本体３８の推力カム装置５２側開口端面
側）から挿入し、これらを第１軸１１上に取付ける。こ
れらの取付けを終了した後、変速機ケース本体３８に変
速機ケース蓋９０を取付ける。次いで、入力ギア６０が
すでに結合されている第２軸５８を、図１中右側から変
速機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿入し、変速
機ケース本体３８に回転自在に組付ける。次いで、第３
軸６６を図１中右側から変速機ケース本体３８内に軸方
向にまっすぐ挿入し、変速機ケース本体３８に回転自在
に組付ける。次いで、第４軸７０を図１中右側から変速
機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿入し、変速機
ケース本体３８に回転自在に組付ける。次いで、前後進
切換機構１４及び後進用ブレーキケース３６を、図１中
右側から変速機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿
入し、第１軸１１と同心にボルトによって組付ける。次
いで、オイルポンプケースを兼ねた後進用ブレーキケー
ス３６を変速機ケース本体３８に取付ける。次いで、コ
ンバータハウジング１３を変速機ケース本体３８に取付
ける。次いで、第１軸１１上にトルクコンバータ１２を
組付ける。これにより、入力ギア６０を有する第２軸５
８を後進用ブレーキケース３６との干渉を気にすること
なく同一側から変速機ケース本体３８内に軸方向にまっ
すぐ挿入し、組付けることができる。
する。まず、アウタレース５６ａが変速機ケース本体３
８に固定された軸受５６に、第１軸１１を図１中右側
（変速機ケース本体３８のエンジン側開口端面側）から
挿入し、この第１軸１１上に、出力ギア５４、無段変速
機構４０、推力カム装置５２を、この順に図１中左側
（変速機ケース本体３８の推力カム装置５２側開口端面
側）から挿入し、これらを第１軸１１上に取付ける。こ
れらの取付けを終了した後、変速機ケース本体３８に変
速機ケース蓋９０を取付ける。次いで、入力ギア６０が
すでに結合されている第２軸５８を、図１中右側から変
速機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿入し、変速
機ケース本体３８に回転自在に組付ける。次いで、第３
軸６６を図１中右側から変速機ケース本体３８内に軸方
向にまっすぐ挿入し、変速機ケース本体３８に回転自在
に組付ける。次いで、第４軸７０を図１中右側から変速
機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿入し、変速機
ケース本体３８に回転自在に組付ける。次いで、前後進
切換機構１４及び後進用ブレーキケース３６を、図１中
右側から変速機ケース本体３８内に軸方向にまっすぐ挿
入し、第１軸１１と同心にボルトによって組付ける。次
いで、オイルポンプケースを兼ねた後進用ブレーキケー
ス３６を変速機ケース本体３８に取付ける。次いで、コ
ンバータハウジング１３を変速機ケース本体３８に取付
ける。次いで、第１軸１１上にトルクコンバータ１２を
組付ける。これにより、入力ギア６０を有する第２軸５
８を後進用ブレーキケース３６との干渉を気にすること
なく同一側から変速機ケース本体３８内に軸方向にまっ
すぐ挿入し、組付けることができる。
【０００８】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の本発明によると、前後進切換機構を、変速機ケース本
体とは別体のケースに組付け、このケースをエンジン側
開口端面側から変速機ケース本体に組付けることによ
り、前後進切換機構は変速機ケース本体から着脱自在で
ある。これにより、第２軸を変速機ケース本体に組付け
る際に、あらかじめ前後進切換機構をケースごと第１軸
から取外しておけば、入力ギアが前後進切換機構に干渉
するということがないので、第２軸を変速機ケース本体
内に軸方向にまっすぐ挿入して組付けることができる。
また、無段変速機構など一部の部品を除き、第２軸のみ
ならず、前後進切換機構など他のほとんどの部品を変速
機ケース本体の同一側から軸方向にまっすぐ挿入して組
付けることができる。をエンジン側開口端面から変速機
ケース本体内に挿入して、第１軸に組込む。したがっ
て、組付け作業が容易である。これにより、組付性が向
上するため、量産化が可能になる。また、前後進切換機
構が組付けられているケースがオイルポンプと一体に構
成されているため、ケースとオイルポンプとを同時に変
速機ケースに取付けることができるので、取付け作業が
簡単である。これにより、組付性が向上する。また、ケ
ース及びオイルポンプの２つの部品を配置するスペース
を設ける必要がないため、摩擦車式無段変速機構を小型
化することができる。
の本発明によると、前後進切換機構を、変速機ケース本
体とは別体のケースに組付け、このケースをエンジン側
開口端面側から変速機ケース本体に組付けることによ
り、前後進切換機構は変速機ケース本体から着脱自在で
ある。これにより、第２軸を変速機ケース本体に組付け
る際に、あらかじめ前後進切換機構をケースごと第１軸
から取外しておけば、入力ギアが前後進切換機構に干渉
するということがないので、第２軸を変速機ケース本体
内に軸方向にまっすぐ挿入して組付けることができる。
また、無段変速機構など一部の部品を除き、第２軸のみ
ならず、前後進切換機構など他のほとんどの部品を変速
機ケース本体の同一側から軸方向にまっすぐ挿入して組
付けることができる。をエンジン側開口端面から変速機
ケース本体内に挿入して、第１軸に組込む。したがっ
て、組付け作業が容易である。これにより、組付性が向
上するため、量産化が可能になる。また、前後進切換機
構が組付けられているケースがオイルポンプと一体に構
成されているため、ケースとオイルポンプとを同時に変
速機ケースに取付けることができるので、取付け作業が
簡単である。これにより、組付性が向上する。また、ケ
ース及びオイルポンプの２つの部品を配置するスペース
を設ける必要がないため、摩擦車式無段変速機構を小型
化することができる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】仮想従来例を示す図である。
１１ 第１軸 １４ 前後進切換機構 ３６ 後進用ブレーキケース（ケース） ３８ 変速機ケース本体 ４０ 無段変速機構 ４２ 入力ディスク ４４ 出力ディスク ４６ 摩擦ローラ ５４ 出力ギア ５８ 第２軸 ６０ 入力ギア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−118158（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−165059（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−288062（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−758（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−35241（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125244（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−132159（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 37/02 F16H 15/38
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン側の端面が開口されている変速
機ケース本体（３８）と、 変速機ケース本体（３８）に回転自在に支持されるとと
もにエンジン側からの駆動力が入力される第１軸（１
１）と、 入力ディスク（４２）、出力ディスク（４４）、及び両
ディスクによって形成されるトロイド状のみぞ内に両デ
ィスクと摩擦接触するように配置される摩擦ローラ（４
６）からなり、第１軸（１１）上に配置される無段変速
機構（４０）と、 第１軸（１１）と同心で且つ無段変速機構（４０）より
も動力伝達経路上の上流側に設けられる前後進切換機構
（１４）と、 無段変速機構（４０）及び前後進切換機構（１４）間の
第１軸（１１）上に回転自在に設けられて、無段変速機
構（４０）により変速された動力を出力する出力ギア
（５４）と、 第１軸（１１）と平行に配置されるとともに変速機ケー
ス本体（３８）に回転自在に支持される第２軸（５８）
と、 第２軸（５８）と一体に回転するとともに出力ギア（５
４）と噛み合わされるとともに前記前後切換機構（１
４）と径方向にオーバーラップする入力ギア（６０）
と、 を有する摩擦車式無段変速機において、 上記前後進切換機構（１４）は、上記変速機ケース本体
（３８）とは別体のケース（３６）に組付けられてお
り、 ケース（３６）は、オイルポンプケースと一体に構成さ
れるとともに変速機ケース本体（３８）の上記エンジン
側開口端面側に取付けられる、 ことを特徴とする摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06470394A JP3329057B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06470394A JP3329057B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243499A JPH07243499A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3329057B2 true JP3329057B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=13265776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06470394A Expired - Fee Related JP3329057B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329057B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3470506B2 (ja) * | 1996-06-04 | 2003-11-25 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP06470394A patent/JP3329057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07243499A (ja) | 1995-09-19 |
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