JPH03222825A - 車体振動低減装置 - Google Patents

車体振動低減装置

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JPH03222825A
JPH03222825A JP2016347A JP1634790A JPH03222825A JP H03222825 A JPH03222825 A JP H03222825A JP 2016347 A JP2016347 A JP 2016347A JP 1634790 A JP1634790 A JP 1634790A JP H03222825 A JPH03222825 A JP H03222825A
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field coil
alternator
switching element
voltage
coil current
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JP2016347A
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Shigeru Kuriyama
茂 栗山
Yozo Nakamura
中村　庸蔵
Yuji Maeda
裕司 前田
Kenichi Nakamura
憲一 中村
Keiichi Masuno
敬一 増野
Yuuzou Kadomukai
裕三 門向
Masao Fukushima
福島　正夫
Akira Murakami
村上　景
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Hitachi Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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Hitachi Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車体振動低減装置に係り、特にエンジ
ンのラフ（不整燃焼）アイドルに起因する車体振動を低
減する装置における電気的な保護回路に関する。
〔従来の技術〕
従来より、自動車エンジンの分野では、エンジンのトル
ク変動に起因する車体振動の低減に関する技術が種々提
案されている１例えば、特公昭６２−３１１７２号公報
等に開示される従来例では、エンジンの爆発と同期して
クランク軸に発生する周期的な回転トルク変動に起因す
る振動の抑制を図る技術が提案されている。この技術は
、エンジンの爆発行程時の周期的なトルク増大を検出し
て、このトルク増大時に、オルタネータの界磁コイルに
界磁電流を印加して、オルタネータの負荷トルクを大き
くシ、この負荷トルクでエンジンのトルク増大を抑制し
て、エンジン振動ひいては車体振動を低減させるもので
ある。
ところで、車体振動には、前述のようなエンジンの爆発
による周期的なトルク変動の他に、以下に述べるような
アイドル運転時に発生するラフに起因して生じるものが
ある。
ラフアイドルは、例えば高速走行からアイドル運転へと
負荷が急激に変化するような時に、燃焼が不安定となり
、燃焼圧が充分に上がらない場合に起こり易い、このラ
フによりエンジン回転数が急激に変動（低下）する、そ
のため、エンジンはロール方向に加振された形で大きく
揺れ、エンジンがＦＲ車のように縦置きの場合、エンジ
ンの振動がマウントを通してシャシ−に伝わり、車体が
異常振動を起こす、このラフに起因する車体振動は、前
述したエンジン爆発に起因する周期的な振動と発生メカ
ニズムを異にし、不規則に発生するので、前記エンジン
のトルク変動抑制装置に関する従来技術では、その解消
を図ることができない。
また、ラフアイドルに起因する車体振動の周波数は、５
〜８Ｈｚ程度と低周波数なため、振動の低減をダイナミ
ックダンパーの機械系で行うことは、ダンパーが非常に
大形となるので、現実的ではない。
本発明者らは、最近、このようなラフアイドル発生に起
因する車体振動に着目して、このような車体振動低減に
関する基本技術を提案している。
この車体振動低減装置の概要は次の通りである。
すなわち、エンジンのラフアイドルをアイドル回転数の
変動等から検知し、ラフアイドルを検知した場合には、
オルタネータの界磁コイル電流の増加指令信号を発生さ
せる。そして、界磁コイル電流増加回路には、この増加
指令信号があると通電するスイッチング素子を組み込ん
で、このスイッチング素子を適宜のタイミングで通電さ
せることにより界磁コイル主流を一時的に増加させる。
この界磁コイル電流を増加させると、オルタネータのエ
ンジンに対する負荷トルクが増大する。この負荷トルク
の変動（増大）は、エンジン振動をつくり出す因子にな
る反面、この負荷トルク増大のエンジン振動が前記ラフ
アイドルによるエンジンの振動と逆位相となるようにタ
イミングを設定しておけば、互いの振動同士が打消しあ
って、ラフアイドルの振動を抑制する働きをなす（なお
。
このようにラフアイドルによるエンジン振動を抑制する
場合には、負荷トルク増大によるエンジン振動は、表に
は現れない）。通常、このようなラフアイドルに起因す
るエンジン振動を抑制するオルタネータの負荷トルク増
大は、ラフアイドルで生じるエンジン振動の最初の１／
２周期を中心に発生させるのが、タイミング的に好適で
あるとされる。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、前記のようなラフアイドル等に起因する車体
振動低減装置を実用化する場合には、次のような電気的
な保護回路の配慮が必要である。
すなわち、例えば、車体振動低減装置の界磁コイル電流
増幅手段（回路）は、既述したようにスイッチング素子
を用いて、ラフアイドル検出時の界磁コイル電流増加指
令信号により作動するように設定しであるが、このスイ
ッチング素子が故障により短絡すると、ラフアイドルが
検出されない場合（界磁コイル電流増加指令信号が出さ
れていない通常の場合）でも、界磁コイルに増加電流が
流れて、オルタネータの発電量が必要以上に増し、バッ
テリ電圧が過充電となって、バッテリ機器その他の電気
機器を故障させる原因となる。
また、通常時に、電圧レギュレータによりオルタネータ
の界磁コイル電流をオン、オフ制御する場合には、界磁
コイルに発生するサージを吸収するために、界磁コイル
と並列にフリーホイールダイオード回路が接続されるが
、前記のような車体振動低減のための界磁コイル増加電
流を流す場合には、前記フリーダイオード回路を一時的
に遮断して、この界磁コイル増加電流を流した後の太き
なサージ電圧をツェナダイオード等のサージ吸収素子で
ｗ、夜させた後に、フリーホイールダイオードを再び通
電させて、フリーダイオード等の保護を図っている。
この場合、前記フリーホイールダイオード回路を遮断す
るスイッチング素子が、前記界磁コイル増加電流を流さ
ない状況（ラフアイドルが発生していない場合）でも故
障により開放状態になると、フリーホイールダイオード
が機能しないため、電圧レギュレータの端子電圧が前記
ツェナダイオードの阻止電圧まで上昇する。そして、そ
の頻度が多いために、ツェナダイオードは発熱し、つい
には故障する。また、電圧レギュレータに高電圧印加回
数が多くなる結果、電圧レギュレータ等に部品の劣化が
早まる。
従来は、このような点について充分な配慮がなされてい
なかった。
本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、車体振動低減装置に用いるオルタネータ
の界磁電流増加回路や、フリーホイールダイオード回路
に前述したような故障が生じた場合でも、これに対処す
る保護回路を設けて、オルタネータの本来の充電機能を
保ち得る高信頼性の車体振動低減装置を提供することに
ある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は上記目的を達成するために、次のような手段を
講じる。
第１の課題解決手段は、特にオルタネータの界磁電流増
加回路が故障した場合の保護回路に主眼を置いたもので
ある。
すなわち９本課題解決手段は。
エンジンのラフアイドルをアイドル回転の変動或いはエ
ンジン振動の変化から検知する手段と。
ラフアイドルを検知すると、オルタネータの界磁コイル
電流の増加指令信号を出力する手段と、前記界磁コイル
電流増加指令信号を入力すると通電するスイッチング素
子を有し、このスイッチング素子の通電により一時的に
適宜のタイミングでオルタネータの界磁コイル電流を増
加させる手段とを備え。
前記界磁コイルの電流増加によってオルタネータの負荷
トルクを増加させて、前記ラフアイドルに起因するエン
ジン振動ひいては車体振動を低減させる装置において、 前記オルタネータの電圧レギュレータと並列に前記界磁
コイル電流増加手段のスイッチング素子をリレーを介し
て切離可能に接続し、 且つ前記界磁コイル電流増加指令信号がない時のオルタ
ネータのバッテリ電圧を検出して、前記バッテリ電圧が
規定値を超えるか否か判断する手段と。
このバッテリ電圧が規定値を超えると、前記界磁コイル
電流増加手段のスイッチング素子を前記オルタネータの
界磁コイルから切り離すように、前記リレーを作動させ
る手段とを備えてなる。
第２の課題解決手段は、オルタネータの界磁コイルのフ
リーホイールダイオード回路に故障が生じた場合に主眼
を置いて構成したものである。
すなわち、本課題解決手段は、第１の課題解決手段同様
の、ラフアイドル検知手段、界磁電流増加手段等を備え
る車体振動低減装置において、前記オルタネータの界磁
コイルと並列に接続されたフリーホイールダイオード回
路に、前記界磁コイル電流増加指令信号を入力すると該
フリーホイールダイオード回路を遮断するスイッチング
素子を設け、 且つ、前記フリーホイールダイオード回路のスイッチン
グ素子が遮断動作を行うと、前記振動低減のための界磁
コイル増加電流を流した後の界磁コイルのサージを前記
フリーホイールダイオード回路に代わって減衰させるサ
ージ吸収素子と、前記フリーホイールダイオード回路の
遮断用スイッチング素子が遮断動作を行っていない時の
。
オルタネータの電圧レギュレータの端子電圧を検出して
、この端子電圧が規定値を超えているか否か判断する手
段と。
この電圧レギュレータの端子電圧が規定値を超えている
と判断されると、リレー動作により、前記サージ吸収素
子を前記界磁コイルから切り離し、前記フリーホイール
ダイオードを前記界磁コイルに短絡させる手段とを備え
てなる。
第３の課題解決手段は、前記第１の課題解決手段と第２
の課題解決手段の双方の機能を達成できるよう配慮した
ものである。
すなわち、本課題解決手段は、 前述の第１．第２の課題解決手段同様に、ラフアイドル
検知手段、界磁電流増加手段等を備える車体振動低減装
置において、 前記オルタネータの界磁コイルと並列に接続されたフリ
ーホイールダイオード回路に、界磁コイル電流増加指令
信号を入力すると、該フリーホイールダイオード回路を
遮断するスイッチング素子を設けると共に、 前記界磁コイル電流増加手段のスイッチング素子と、振
動低減のための界磁コイル増加電流を流した時の界磁コ
イルのサージを前記フリーホイールダイオード回路に代
わって減衰させるサージ吸収素子とを、前記オルタネー
タの電圧レギュレータに対してそれぞれ並列にリレーを
介して切離可能に接続し、 且つ、前記界磁コイル電流増加指令信号がない時の前記
オルタネータのバッテリ電圧を検出して、バッテリ電圧
が規定値を超えているか否か判断する手段と、 前記フリーホイールダイオード回路の遮断用スイッチン
グ素子が前記界磁コイル電流増加指令信号に基づく遮断
動作を行っていない時の、前記オルタネータの電圧レギ
ュレータの端子電圧を検出して、この端子電圧が規定値
を超えているか否か判断する手段と、 前記バッテリ電圧及び前記電圧レギュレータ端子電圧の
いずれかが夫々の規定値を超えると、前記界磁コイル電
流増加手段のスイッチング素子及び前記サージ吸収素子
を前記オルタネータの界磁コイル及び前記電圧レギュレ
ータから切り離すと共に、前記フリーホイールダイオー
ドを前記界磁コイルに短絡させるように前記リレーを動
作させる手段とを備えてなる。
〔作用〕
第１の課題解決手段によれば、次のような作用がなされ
る。
すなわち、正常な回路状態にある場合には、ラフアイド
ルが検知された場合にのみ、オルタネータの界磁コイル
電流増加手段のスイッチング素子が通電し、オルタネー
タの負荷トルクを一時的に増大させて、〔従来の技術〕
の項でも述べたような車体振動の低減作用が行われる。
そして、万一、上記スイッチング素子がショートすると
、ラフアイドルが発生していない場合、すなわち、通常
の電圧レギュレータによるバッテリ電圧制御時において
も、このスイッチング素子を介して界磁コイル電流が増
加し、バッテリ電圧が大きくなる１本課題解決手段では
、このバッテリ電圧を検出し、このバッテリ電圧が規定
値（例えば１５ｖ）以上か否か判断し、規定値以上と判
断した場合には、リレー動作によって、前記界磁電流増
加手段のスイッチング素子を、オルタネータの界磁コイ
ルから切り離す。
このように、界磁電流増加手段のスイッチング素子がオ
ルタネータ側から切り離された場合でも、オルタネータ
の電圧レギュレータはこのスイッチング素子と並列に接
続されているので、電圧レギュレータの機能が保証され
る。従って、オルタネータは、界磁電流増加手段に故障
が生じてち、正常に働いてバッテリ電圧を正常に保つ。
一方、第２の課題解決手段によれば、車体振動低減装置
の回路が正常な状態で、ラフアイドルが発生していない
場合には、界磁コイルのサージ電圧をフリーホイールダ
イオードで吸収する。また、ラフアイドルが発生した場
合には、リレー動作により界磁コイル電流増加手段がそ
のスイッチング素子を介して通電することで、−時的に
界磁コイル電流が増加すると共に、フリーホイールダイ
オード回路の遮断用スイッチング素子が作動して、フリ
ーホイールダイオード回路が遮断し、これに代わるサー
ジ吸収素子（例えばツェナダイオード）が界磁コイルに
増加電流を流した後のサージを減衰させる。
このサージの減衰後にフリーホイールダイオードが再び
接続され機能する。
また、万一、フリーホイールダイオード遮断素子が故障
により開放のままになると、ラフアイドルが発生してい
ない通常時にフリーダイオードが機能しないので、電圧
レギュレータの端子電圧が上昇する。本課題解決手段で
は、この電圧レギュレータ端子電圧を検出して、規定値
以上と判断した時に、リレー動作により、前記サージ吸
収素子を界磁コイルから切り離し、フリーホイールダイ
オードを界磁コイルに短絡させる。従って、フリーホイ
ールダイオード回路の遮断用スイッチング素子が開放状
態のままでも、フリーホイールダイオードがこの遮断用
スイッチング素子をとび超えて界磁コイルに強制的に接
続される。その結果、本来のフリーホイールダイオード
の機能が発揮し。
電圧レギュレータの端子電圧が規定値以上に上昇するの
を防止する。その結果、電圧レギュレータの劣化を防止
できる。また、フリーホイールダイオードに代わるサー
ジ吸収素子もリレー動作により界磁コイル及び電圧レギ
ュレータから切り離されるので、サージ吸収用素子に高
電圧が頻繁に印加される事態をなくし、サージ吸収素子
の破損を防げる。従って、フリーホイールダイオードの
遮断用スイッチング素子に故障が生じた場合でも、オル
タネータの本来の充電機能は確保される。
次に第３の課題解決手段によれば、前記第１゜第２の課
題解決手段の構成要素を備えることで。
振動低減装置における界磁コイル電流増加手段のスイッ
チング素子に短絡が生じても、また、フリーホイールダ
イオード回路の遮断用スイッチング素子に開放の故障が
生じても、前述の作用を行うことで、オルタネータの本
来の機能は常に確保される。
すなわち、本課題解決手段は、ラフアイドルが発生して
いない状態で、バッテリ電圧及び電圧レギュレータ端子
電圧のいずれかが各々の規定値を超えると、界磁コイル
電流増加手段のスイッチング素子及びサージ吸収素子（
フリーホイールダイオード回路と別個のもの）をオルタ
ネータの界磁コイル及び電圧レギュレータがら切り離す
と共に、フリーホイールダイオードを界磁コイルに短絡
させるようにリレーを動作させるので、オルタネータの
正常な機能を保てる。
なお、これらの車体振動低減装置に用いる電気回路は、
コネクタを介してオルタネータの電気回路に着脱可能に
接続するよう設定すれば、車体振動低減装置の回路が任
意に取付けることができ。
オプションタイプとする利点がある。
〔実施例〕
本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、本発明の第１実施例たる車体振動低減装置の
回路図、第２図は、その動作状態を示す信号波形図であ
る。
第１図において、１は自動車用バッテリで、バッテリ１
の（＋）電源線２と（−）電源、ｉ！３は、オルタネー
タ４に接続される。オルタネータ４のステータコイル５
のＵ、Ｖ、Ｗ端子は、整流用のダイオードブリッジ６に
接続され、ダイオードブリッジ６の出力端子は、バッテ
リ１の（＋）側に接続される。また、ステータコイル５
のＵ、Ｖ、Ｗ端子は、補助ダイオード７を介して界磁コ
イル８のＬ端子線１１にも接続される。
９は電圧レギュレータで、電圧レギュレータ９のトラン
ジスタＴＲＩが界磁コイル８のＦ端子線に接続される。
１ｏ−３はリレーコイルで、エンジンのキースイッチの
オン、オフで通電・非通電制御され、リレー接点１０−
１．１０−２の常開接点、常閉接点を切換制御する。リ
レー接点１０−１の常開接点ａ、　トランジスタＴＲ２
及びフリーホイールダイオードＤ１は直列に接続され、
これらの要素が界磁コイル８に対し補助ダイオード７、
電圧レギュレータ９間で並列に接続される。リレー接点
１０−１の常閉接点すは、Ｆ端子線１２とフリーホイー
ルダイオードＤ１のアノード間を直接に接続する。
また、リレー接点１０−１の常開接点ａと（−）電源線
３との間には、界磁コイル８のサージ吸収用のツェナダ
イオードＺＤＩ及びトランジスタＴＲ４が並列に接続さ
れる。これらのＺＤｌ及びＴＲ４は、各々がリレー接点
１０−１を介して電圧レギュレータ９に対しても並列の
関係をなす。
１３は、エンジンのラフアイドル発生に伴う車体振動の
低減を抑制するための昇圧回路、１４は定電圧回路で、
昇圧回路１３及び定電圧回路１４の夫々の入力側が、ヒ
ユーズ１６及びリレー接点１０−２を介してバッテリ１
の（＋）電源線２に分岐して接続される。このうち、定
電圧回路１４は、一定電圧を定電圧線１５介して出力す
る。一方、昇圧回路１３は、コンデンサＣ１，Ｃ２，イ
ンダクタンスＬｌ、ダイオードＤ２．電解効果トランジ
スタＦＥＴより構成され、その出力側がダイオードＤ３
を介してオルタネータ４のＬ端子線１１に接続される。
この昇圧回路１３は、後述するように界磁コイル８の電
流増加を指令する信号端子Ｓ及びパルス幅制御回路１７
により駆動される。
信号端子Ｓは、その一端に、ラフアイドル検知手段２２
、及びラフアイドルを検知すると界磁コイル電流増加指
令信号を発生する手段２３とが接続され、他端がトラン
ジスタＴＲ５のベースに接続され、トランジスタＴＲ５
のコレクタが抵抗Ｒ３を介してトランジスタＴＲ６のベ
ースに接続される。トランジスタＴＲ６のエミッタは定
電圧回路１４の出力側に接続され、そのコレクタを抵抗
Ｒ４，ダイオードＤ４．コンデンサＣ３を介して（−）
電源線３に直列に接続される。コンデンサＣ３は、放電
抵抗Ｒ５と並列に接続され、コンデンサＣ３の（＋）端
子をトランジスタＴＲ７のベースに接続する。
トランジスタＴＲ７のコレクタは、抵抗Ｒ６を介して定
電圧線１５とトランジスタＴＲ３のベースに、エミッタ
が（−）電源線３に接続される。
トランジスタＴＲ３は、そのコレクタが抵抗Ｒ１を介し
てトランジスタＴＲ２のベースに接続される。
トランジスタＴＲ６のコレクタからは、パルス幅制御回
路１７に動作信号が入力され、また、抵抗２を介してト
ランジスタＴＲ４のベースに動作信号が印加されるよう
しである。
コンパレータ２０は、バッテリ電圧の過充電及び電圧レ
ギュレータ端子電圧の過電圧を検出２判断するための手
段で、定電圧線１５に直列接続される抵抗Ｒ７，Ｒ８間
の接続点がコンパレータ２０の反転入力端子に接続され
て、この反転入力端子にバッテリ電圧の規定電圧に対応
する基準電圧が入力され、一方、コンパレータ２０の非
反転入力端子には、バッテリ電圧がリレー接点１０−２
、抵抗９．１０の接続点を介して入力される。また。
コンパレータ２０の非反転入力端子には、ツェナダイオ
ードのＺＤＩの電圧とＺＤ２の電圧との差圧を入力する
ようになっている。コンパレータ２０の出力端子が、抵
抗Ｒ１１を介して定電圧線１５とサイリスタ２１のゲー
トに接続される。サイリスタ２１のアノードは抵抗Ｒ１
２を介して昇圧回路１３の出力側に接続される。
オルタネータ４のＬ端子１ｉＡ１１から抵抗Ｒ１２゜発
光ダイオード１８を直列にしてトランジスタＴＲ８のベ
ースに接続される。トランジスタＴＲ８のコレクタには
、リレーコイル１０−３を接続し、コイル１０−３の他
端はキースイッチを介してリレー動作用の（＋）電源が
印加される。
ツェナダイオードＺＤＩのアノードから、ツェナダイオ
ードＺＤ２．ダイオードＤ５を直列にして抵抗ＲＩＯに
接続し、ダイオードＤ５のカソードとトランジスタＴＲ
７のコレクタをダイオードＤ６を介して接続する。
次に本実施例の動作を説明する。
先ず、本装置の回路が正常な時について説明する。
キースイッチを投入し、エンジンの回転と共にオルタネ
ータ４が回転すると、Ｌ端子線１１には、はぼバッテリ
電圧が発生し、発光ダイオード１８が点灯しつつ、トラ
ンジスタＴＲ８のベース電流が流れ、トランジスタＴＲ
８が導通状態となって、リレーコイル１０−３が励磁さ
れる。そして、リレー接点１０−１．１０−２が動作し
て、各常閉接点が閉じ、常閉接点が開く。
それで、定電圧回路１４が作動し、抵抗Ｒ６を介してト
ランジスタＴＲ３のベース電流が流れ。
トランジスタＴＲ３及びＴＲ２が通電状態となる。
この状態では、電圧レギュレータ９のトランジスタＴＲ
Ｉがオン時には、界磁コイル８にＴＲＩで電流が増幅さ
れつつ電流補助ダイオード７及びＬ端子１１を介して流
れる。また、ＴＲＩがオフの時には、界磁コイル８に蓄
積されたサージエネルギーが、リレー接点１０−１の常
閉接点ａ、トランジスタＴＲ２及びフリーホイールダイ
オードＤ１を介して循環電流として流れる。
なお、この正常モードで、ラフアイドルが発生していな
い場合には、信号端子Ｓは信号レベルがＬ（ロー）レベ
ルで、界磁電流の増加指令信号はなく、トランジスタＴ
Ｒ５，ＴＲ６，ＴＲ７，ＴＲ４はオフ状態にある（この
動作は第２図の（イ）に示される）。
このような回路状態で、エンジンにラフアイドルが発生
すると、その検出信号に基づき最適のタイミングで信号
端子ＳからＨ（ハイ）レベルの信号（界磁電流増加指令
信号）がトランジスタＴＲ５のベースに印加され、トラ
ンジスタＴＲ５及びＴＲ６がオンし、定電圧回路１４の
出力がパルス幅制御回路１７に印加されて、このパルス
幅制御回路１７及び昇圧回路１３が動作する。そのため
。
オルタネータ４のＬ端子電圧は増大（約４０ｖ）する。
この時、電圧レギュレータ９はオフ状態にあり、一方、
トランジスタＴＲ６のオンにより、トランジスタＴＲ４
及びＴＲ７がオン状態にある。
そして、ＴＲ７のオンで、トランジスタＴＲ３及びＴＲ
２がオフし、界磁コイル８の電流は、トランジスタＴＲ
４で増幅されつつ、ＴＲ４を介して流れる。この界磁電
流の増大により、ダイオードブリッジ６より供給される
バッテリ電圧が大きくなり、ダイオードブリッジ６から
供給される電流も増大する。そして、オルタネータの界
磁電流が増大する結果、オルタネータの負荷トルクが大
きくなる。ここで、昇圧回路１３は、界磁コイル８のイ
ンダクタンスを考慮し、大きな電流が早く流れるよう機
能する。
この吸収トルクを発生させることで、ラフアイドル時に
発生するエンジン振動が吸収され、車体振動が抑制され
る。なお、この車体振動抑制のメカニズムは既述したの
で、ここでの説明は省略する（この動作は、第２図の（
ロ）に示される）。
次に、ラフアイドルが解消され、信号端子Ｓの信号レベ
ルがＬレベルになると、トランジスタＴＲ５，ＴＲ６が
オフして、昇圧回路１３の動作が停止する。トランジス
タＴＲ４もオフする。電圧レギュレータ９のトランジス
タＴＲＩは、ラフアイドル解消後、所定の時間オフ状態
を保つ、トランジスタＴＲ７は、コンデンサＣ３が抵抗
Ｒ５で放電されるのに時間がかかり、すぐにはオフには
なれない。
このため、トランジスタＴＲ３，ＴＲ２はオフのままで
あり、界磁コイル８のサージは、ツェナダイオードＺＤ
Ｉを介して流れ、サージ電圧はツェナダイオードＺＤＩ
の阻止電圧に保たれた後。
減衰していく。そして、トランジスタＴＲ７がオフにな
って始めて、トランジスタＴＲ２がオンとなり、減衰し
たサージ電流は、ラフアイドル発生前同様にリレー接点
１０−１の京間接点ａ、トランジスタＴＲ２及びフリー
ホイールダイオードＤ１を介して流れる（この動作は第
２図の（ハ）に示される）。
次に、車体振動低減装置回路に以上をきたした場合につ
いて説明する。
■、昇圧回路１３のうち、コンデンサＣ１，Ｃ２、電界
効果トランジスタＦＥＴ等の構成要素がショートした場
合には、ヒユーズ１６を溶断する。また、この時のＬ端
子線１１の電圧が低下しないようダイオードＤ３が存在
する。このようにして、昇圧回路１３が故障しても、オ
ルタネータ４本来の発電機能を保てる。
■、車体振動低減用の界磁コイル増加電流を流すための
トランジスタＴＲ４或いはサージ吸収用のツェナダイオ
ードＺＤ１がショートした時には、昇圧回路１３が休止
中であっても、界磁コイル８に流れる電流は最大となる
。このため、発電電圧が上昇し、バッテリ電圧は電圧レ
ギュレータ９の制御電圧（１５Ｖ）以上となる。
このような状態が生じると、バッテリ電圧上昇が、抵抗
Ｒ７〜ＲＩＯ及びコンパレータ２ｏにより検知される。
すなわち、コンパレータ２０は、その反転入力端子に抵
抗７，８により設定された電圧値（この電圧値は、電圧
レギュレータの上限値になるよう設定される）が入り、
非反転入力端子に抵抗Ｒ９；　ＲＩＯを介してバッテリ
電圧が検出電圧として入力される。そして、この抵抗Ｒ
９゜ＲＩＯの抵抗比で決定された検出電圧が、上記設定
電圧値以上になると、コンパレータ２ｏの出力電圧はＨ
レベルとなり、その結果、定電圧回路１４から抵抗１１
を介してサイリスタ２１のゲートに点弧電流が流れ、サ
イリスタ２１が通電して、サイリスタのアノード電圧が
Ｏｖ近くとなる。そのため、発光ダイオード１８及びリ
レー用トランジスタＴＲ８がオフする。
この時の発光ダイオード１８の消灯は、車体振動低減装
置の回路故障を表示することになる。
また、トランジスタＴＲ８のオフにより、リレーコイル
１０−３が消磁され、リレーの接点１゜−２が開放し、
接点１ｏ−１が常閉接点す側に復帰する。従って、ショ
ート状態にあるツェナダイオードＺＤＩ或いはトランジ
スタＴＲ４をオルタネータのＦ端子線から切り離すので
、オルタネータのし端子線１１側から界磁コイル８を通
してショート電流が流れるといった不具合を防止する。
なお、サイリスタ２１が一度導通すると、エンジン停止
すなわち、キースイッチをオフするまで導通し続け、上
記故障によりバッテリ電圧が過充電になる不具合を防止
する。
ダイオードＤ６は、昇圧回路１３が動作中あるいはサー
ジ吸収用のツェナダイオードＺＤＩが動作中、バッテリ
電圧が上昇することもありえるので、この場合にコンパ
レータ２ｏが検出しないようにするためのものである。
■、フリーホイールダイオード回路におけるトランジス
タＴＲ２に開放の故障が生じた時には、通常時に電圧レ
ギュレータが作動しても、フリーホイールダイオードが
機能していないので、オルタネータのＦ端子線電圧は、
第２図の右側に示したようにツェナダイオードＺＤＩの
阻止電圧まで上昇する。この時に何らの配慮がないと、
ツェナダイオードＺＤＩの使用頻度が高くなり、ＺＤＩ
が発熱し、ついには故障する。
これを防ぐため１本実施例では、次のように対処する。
ツェナダイオードＺＤＩと並列にツェナダイオードＺＤ
２を設け、このＺＤ２の阻止電圧ＶＺ２をＺＤＩの阻止
電圧ＶＺＩよりも小さくし、且つ。
（ＶＺＩ−ＶＺ２）（７）電圧は、コンパレータ２０の
反転入力端子電圧より大きくなるよう設定しておく、こ
のようにすることで、トランジスタＴＲ２の開放により
Ｆ端子線電圧が大きくなると、（ＶＺＩ−ＶＺ２）（７
）電圧がコンパレータ２０の反転入力端子電圧以上とな
って、前述の■で述べた動作と同様の動作がなされ、リ
レー接点１〇−２が開放し、接点１ｏ−１が常閉接点す
側に復帰する。そして、Ｆ端子線から常閉接点１０−１
を介してフリーホイールダイオードダイオードＤ１が接
続されて、電圧レギュレータ動作時のサージ電圧がフリ
ーホイールダイオードＤ１を介して循環電流として流れ
、第２図に示すようにＦ端子線電圧が低下する。
このようにして、ツェナダイオードＺＤＩの劣化が防止
される。
なお、ツェナダイオードＺＤＩの阻止電圧が大きいほど
サージ吸収は早く界磁電流の立上りは早いが、電圧が大
きいので、電圧レギュレータ９の素子に高電圧印加され
る回数が多く、レギュレータ素子の劣化が早まる傾向に
ある 第３図は、第１図の実施例の変形例を示す。
第３図の実施例は、第１図に用いたサージ吸収用回路の
トランジスタＴＲ２，ＴＲ３の代わりにトランジスタＴ
Ｒ９を用いるもので、第３図に示す以外の回路は、第１
図と同様である。
本実施例では、トランジスタＴＲ９は、そのコレクタが
リレー接点１０−１の常閉接点すと界磁コイル８の間に
接続され、トランジスタＴＲ９のエミッタは、トランジ
スタＴＲ４のコレクタに接続されると共に、リレー接点
１０−１の常閉接点ａとツェナダイオードｚＤ１との間
に接続される。
このような構成よりなれば、キースイッチをオンして、
リレー接点１０−１が常開接点ａ側にある場合には、電
圧レギュレータ９のトランジスタＴＲＩがオン時に、オ
ルタネータのＬ端子線１１゜界磁コイル８．トランジス
タＴＲ９，常閉接点ａを介して界磁電流が流れ、ＴＲＩ
がオフ時には。
その時の界磁コイル８のサージ電圧に起因する電流が界
磁コイル８．トランジスタＴＲ９，リレー接点１０−１
の京間接点ａ、フリーホイールダイオードＤ１を介して
循環電流として流れる。
また、ラフアイドル発生時のようにトランジスタＴＲ４
がオンした時には、車体振動低減用の界磁コイル増加電
流がトランジスタＴＲ９及びＴＲ４を介して流れる。
このような構成によれば、トランジスタＴＲ２゜３の機
能を１つのトランジスタＴＲ９により行い得るので、部
品点数の削減化２回路構成の簡略化を図り得る利点があ
る。
第４図は、第１図に用いたツェナダイオード２Ｄ１がオ
ープンになることも想定し、この場合の対処を施したも
のである。本実施例は、第４因に示すように、トランジ
スタＴＲ４の代わりに、ツェナダイオードＺＤＩの阻止
電圧よりも大きい耐圧のツェナダイオードＺＤ３を含む
ダーリントン接続のトランジスタＴＲ４−１を用いる。
ツェナダイオードＺＤ３は、ダーリントンの第１のトラ
ンジスタのベースとコレクタの間に図の如く接続する。
このようにすれば、ツェナダイオードＺＤ１がオープン
したときでも、これに代わりＺＤ３が機能する。
〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、車体振動低減装置に用い
る界磁コイル電流増加回路のスイッチング素子や、フリ
ーホイールダイオード回路の遮断用スイッチング素子に
故障が生じた場合でも、これらの故障回路をオルタネー
タと切り離して、オルタネータ本来の充電機能を確保す
ることができ、高信頼性の車体振動低減装置を提供する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の車体振動低減装置の一実施例を示す回
路図、第２図はその動作状態を示す波形図、第３図及び
第４図は上記実施例の一部を変えた他の実施例を示す部
分回路図である。 １・・・バッテリ、４・・オルタネータ、５・・ステー
タコイル、８・界磁コイル、９・・・電圧レギュレータ
、１０−１．１０−２．１０−３・・・リレー（リレー
接点、リレーコイル）、１１・・Ｌ端子線、１２・・・
Ｆ端子線、１３．ＴＲ４・・界磁電流増加手段（昇圧回
路２通電用スイッチング素子）、１４・・・定電圧回路
、１７・・・パルス幅制御回路、２０・・・バッテリ電
圧検出・判断手段、電圧レギュレータ端子電圧検出・判
断手段（コンパレータ）、２１・・・リレー作動用の記
憶手段（サイリスタ）、２２・・・ラフアイドル検知手
段、２３・・・界磁コイル電流増加指令手段、Ｄｌ・・
・フリーホイールダイオード、ＴＲ２，ＴＲ９・・・フ
リーホイールダイオード回路遮断用スイッチング素子（
トランジスタ）、ＴＲ８・・・リレー作動用トランジス
タ、ｚＤｌ・・・サージ吸収素子（ツェナダイオード） Ｓ・・・界磁コイル電流増加指令信号入力端子。 第 図 １ 第 図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのラフアイドルをアイドル回転の変動或い
    はエンジン振動の変化から検知する手段と、 ラフアイドルを検知すると、オルタネータの界磁コイル
    電流の増加指令信号を出力する手段と、 前記界磁コイル電流増加指令信号を入力すると通電する
    スイッチング素子を有し、このスイッチング素子の通電
    により一時的に適宜のタイミングで前記オルタネータの
    界磁コイル電流を増加させる手段とを備え、 前記界磁コイルの電流増加によって前記オルタネータの
    負荷トルクを増加させて、ラフアイドルに起因するエン
    ジン振動ひいては車体振動を低減させる装置において、 前記オルタネータの電圧レギュレータと並列に前記界磁
    コイル電流増加手段のスイッチング素子をリレーを介し
    て切離可能に接続し、 且つ、前記界磁コイル電流増加指令信号がない時の前記
    オルタネータのバッテリ電圧を検出して、このバッテリ
    電圧が規定値を超えるか否か判断する手段と、 バッテリ電圧が規定値を超えると、前記界磁コイル電流
    増加手段のスイッチング素子を前記オルタネータの界磁
    コイルから切り離すように、前記リレーを作動させる手
    段とを備えてなることを特徴とする車体振動低減装置。 ２、エンジンのラフアイドルをアイドル回転の変動或い
    はエンジン振動の変化から検知する手段と、 ラフアイドルを検知すると、前記オルタネータの界磁コ
    イル電流の増加指令信号を出力する手段と、 前記界磁コイル電流増加指令信号を入力すると通電する
    スイッチング素子を有し、このスイッチング素子の通電
    により一時的に適宜のタイミングで前記オルタネータの
    界磁コイル電流を増加させる手段とを備え、 前記界磁コイルの電流増加によって前記オルタネータの
    負荷トルクを増加させて、ラフアイドルに起因するエン
    ジン振動ひいては車体振動を低減させる装置において、 前記オルタネータの界磁コイルと並列に接続されたフリ
    ーホィールダイオード回路に、前記界磁コイル電流増加
    指令信号を入力すると該フリーホィールダイオード回路
    を遮断するスイッチング素子を設け、 且つ、前記フリーホィールダイオード回路のスイッチン
    グ素子が遮断動作を行うと、前記振動低減のための界磁
    コイル増加電流を流した後の界磁コイルのサージを前記
    フリーホィールダイオード回路に代わって減衰させるサ
    ージ吸収素子と、 前記フリーホィールダイオード回路の遮断用スイッチン
    グ素子が遮断動作を行っていない時の、前記オルタネー
    タの電圧レギュレータの端子電圧を検出して、この電圧
    レギュレータの端子電圧が規定値を超えているか否か判
    断する手段と、 この電圧レギュレータ端子電圧が規定値を超えていると
    判断されると、リレー動作により、前記サージ吸収素子
    を前記界磁コイルから切り離し、前記フリーホィールダ
    イオードを前記界磁コイルと短絡させる手段とを備えて
    なることを特徴とする車体振動低減装置。 ３、エンジンのラフアイドルをアイドル回転の変動或い
    はエンジン振動の変化から検知する手段と、 ラフアイドルを検知すると、前記オルタネータの界磁コ
    イル電流の増加指令信号を出力する手段と、 前記界磁コイル電流増加指令信号を入力すると通電する
    スイッチング素子を有し、このスイッチング素子の通電
    により一時的に適宜のタイミングでオルタネータの界磁
    コイル電流を増加させる手段とを備え、 前記界磁コイルの電流増加によってオルタネータの負荷
    トルクを増加させて、前記ラフアイドルに起因するエン
    ジン振動ひいては車体振動を低減させる装置において、 前記オルタネータの界磁コイルと並列に接続されたフリ
    ーホィールダイオード回路に、前記界磁コイル電流増加
    指令信号を入力すると、該フリーホィールダイオード回
    路を遮断するスイッチング素子を設けると共に、 前記界磁コイル電流増加手段のスイッチング素子と、振
    動低減のための界磁コイル増加電流を流した時の界磁コ
    イルのサージを前記フリーホィールダイオード回路に代
    わって減衰させるサージ吸収素子とを、前記オルタネー
    タの電圧レギュレータに対してそれぞれ並列にリレーを
    介して切離可能に接続し、 且つ、前記界磁コイル電流増加指令信号がない時の前記
    オルタネータのバッテリ電圧を検出して、バッテリ電圧
    が規定値を超えているか否か判断する手段と、 前記フリーホィールダイオード回路の遮断用スイッチン
    グ素子が前記界磁コイル電流増加指令信号に基づく遮断
    動作を行っていない時の、前記オルタネータの電圧レギ
    ュレータの端子電圧を検出して、この端子電圧が規定値
    を超えているか否か判断する手段と、 前記バッテリ電圧及び前記電圧レギュレータ端子電圧の
    いずれかが夫々の規定値を超えると、前記界磁コイル電
    流増加手段のスイッチング素子及び前記サージ吸収素子
    を前記オルタネータの界磁コイル及び前記電圧レギュレ
    ータから切り離すと共に、前記フリーホィールダイオー
    ドを前記界磁コイルに短絡させるように前記リレーを動
    作させる手段とを備えてなることを特徴とする車体振動
    低減装置。 ４、第１請求項ないし第３請求項のいずれか１項におい
    て、前記界磁コイル電流増加手段は、バッテリ電圧を昇
    圧させつつ、前記オルタネータの界磁コイルに増加電流
    を流す昇圧回路を有する車体振動低減装置。 ５、第１請求項ないし第４請求項のいずれか１項におい
    て、前記バッテリ電圧或いは前記電圧レギュレータ端子
    電圧が夫々の規定値を超えているか否か判断する手段は
    、規定値を基準電圧として、前記バッテリ電圧値或いは
    前記電圧レギュレータ端子電圧の検出値がこの基準電圧
    値以上になると所定レベルの信号を出力するコンパレー
    タよりなる車体振動低減装置。 ６、第１請求項ないし第５請求項のいずれか１項におい
    て、前記界磁コイル電流増加手段のスイッチング素子が
    通電するようにリレーを作動させ、或いは前記フリーホ
    ィールダイオード回路の遮断用スイッチング素子が遮断
    動作を行うようリレーを作動させる手段は、前記バッテ
    リ電圧が規定値を超えたか或いは前記電圧レギュレータ
    端子電圧が規定値を超えたとの判断があった時に、この
    判断を記憶し、この記憶信号が続いていると前記リレー
    動作を継続させるよう設定してなる車体振動低減装置。 ７、第１請求項ないし第６請求項のいずれか１項におい
    て、前記バッテリ電圧の検出・判断手段、電圧レギュレ
    ータ端子電圧の検出・判断手段、界磁コイル電流増加手
    段及びサージ吸収素子等を適宜組み合わせて構成される
    車体振動低減装置の回路は、コネクタを介して前記オル
    タネータの電気回路に着脱可能に接続されるよう、設定
    してなる車体振動低減装置。
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