JPH10280980A

JPH10280980A - スロットルバルブの制御装置

Info

Publication number: JPH10280980A
Application number: JP8919597A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Nozawa; 俊哉野澤; Koichi Ono; 浩一小野; Mitsuru Watabe; 満渡部; Tsugio Tomita; 次男富田; Shuichi Nakano; 秀一仲野
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Car Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 1997-04-08
Filing date: 1997-04-08
Publication date: 1998-10-20

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動電源としてのバッテリーの電圧が、スタ
ーターモーター等の他の機器の使用によって定格電圧以
下に低下しても、制御装置の機器としてのリレーが正常
に作動する内燃機関の電子制御式のスロットルバルブ制
御装置を提供する。【解決手段】内燃機関のスロットルバルブをバッテリ
ーからの通電によってアクチュエーターで駆動すると共
に、該アクチュエーターへの通電回路内にバッテリー逆
接保護用リレーを備え、該リレーが、電流調整回路を介
してリレー駆動回路によって制御され、前記電流調整回
路は、電流制限抵抗体と該電流制限抵抗体に並列に配置
された電流を短絡するバイパス回路とを備えてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のスロッ
トルバルブの制御装置に係り、特に、内燃機関のシリン
ダへ吸入される吸入空気量をアクセルペダルの踏み込み
量や内燃機関の運転状態に応じて制御するものであっ
て、バッテリーの電圧で駆動されるスロットルバルブの
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関のスロットルバルブ
の開度の制御を電動アクチュエータにより操作するよう
にした電子制御式のスロットルバルブが開発されてお
り、前記電動アクチュエータは、スターターモータや内
燃機関の制御装置を駆動するための電源として使用され
るバッテリーからの電力によって駆動されている。

【０００３】そして、前記の如き電子制御式のスロット
ルバルブは、スロットルバルブが直接機械的にアクセル
ペタルに連結されていないので、例えば、該スロットル
バルブの駆動系もしくは制御系で故障・断線等の異常が
発生すると、運転者等の意に反してスロットルバルブが
勝手に作動し、自動車が急発信したり、暴走したりする
虞がある。このため、通常、前記スロットルバルブの駆
動系もしくは制御系に前記異常発生に対処するためのフ
ェイルセーフ機能が備えられている。

【０００４】前記フエイルセーフ機能の一つとして、前
記電源としてのバッテリーから前記電動アクチュエータ
への駆動回路の途中にリレーを介在させることが提案さ
れている（例えば、特開平３−２３７２２８号公報参
照）。該提案のリレーは、リレー接点とリレーコイルと
からなり、通常、該リレーコイルは、制御装置内のトラ
ンジスタにより通電励磁されていて、前記リレー接点を
オン状態としているが、何らかの原因によって、前記ス
ロットルバルブの駆動系もしくは制御系に異常が発生す
ると、前記トランジスタの通電をやめ、リレーコイルの
励磁をなくし、前記リレー接点がオフ状態となって、前
記電動アクチュエータへのバッテリーからの電力の供給
を不可能にして、前記スロットルバルブが誤動作をしな
いように、フエイルセーフ機能を働かせている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の如
く、内燃機関のスロットルバルブの開度の制御を電動ア
クチュエータにより操作するようにした電子制御式のス
ロットルバルブは、前記電動アクチュエータの駆動系に
配置されるリレーが、１２Ｖ或いは２４Ｖの定格電圧の
バッテリーによって動作するように構成されている。

【０００６】そして、前記１２Ｖ或いは２４Ｖの定格電
圧のバッテリーは、例えば、内燃機関の始動時、即ち、
スターターモーターが駆動されると、そのバッテリーの
出力電圧が定格電圧の６０％程度まで低下してしまう現
象が生じる。この為、スターターモーターが駆動されて
いる期間は、前記バッテリーの電力で駆動されるリレー
も前記電圧低下に基づいてリレーが動作しないという不
具合が発生する場合があった。前記の如くスターターモ
ーターが駆動される期間では、電子制御式のスロットル
バルブの制御装置は動作しないことになるが、内燃機関
の運転状態によっては、前記の如き期間であっても、ス
ロットルバルブを電動アクチュエーターによって制御す
る必要が生じる場合があり（例えば、従来のメカスロッ
トルシステムにおいては、スロットルバルブは、内燃機
関のアイドル時に全閉位置にあり、内燃機関の始動に必
要な空気量は、アイドルスピードコントロールＩＳＣバ
ルブによるバイパス通路から供給されるのに対し、電制
スロットルシステムにおいては、ＩＳＣバルブを統合し
た場合、内燃機関の始動時のアイドル回転速度制御もま
かなう必要がある）、問題となっていた。

【０００７】また、前記問題を解消するために、スター
ターモーターが駆動される期間においても、前記リレー
が適切に作動するべく、予め定格電圧の高いバッテリー
を使用することも考えられるが、その場合は、スタータ
ーモーターが駆動されない期間は常時、高い電圧が前記
リレーのリレーコイルに供給されることになり、前記リ
レーコイルが必要以上に発熱することになり、機器を損
傷する等の不具合が発生する虞があり、好ましいことで
はない。

【０００８】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的とするところは、駆動電源と
してのバッテリーの電圧が、スターターモーター等の他
の機器の使用によって定格電圧以下に低下しても、制御
装置の機器としてのリレーが正常に作動する内燃機関の
電子制御式のスロットルバルブの制御装置を提供するこ
とにあり、かつ、前記リレー及びリレー駆動回路が不必
要な発熱をせず、制御回路が誤動作をしないスロットル
バルブの制御装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明のスロットルバルブ制御装置は、基本的には、内
燃機関のスロットルバルブをバッテリーからの通電によ
ってアクチュエーターで駆動すると共に、該アクチュエ
ーターへの通電回路内にバッテリー逆接保護用低電圧動
作型リレーを備え、該リレーが、電流調整回路を介して
リレー駆動回路によって制御されることを特徴とし、前
記電流調整回路は、電流制限抵抗体と該電流制限抵抗体
に並列に配置された電流を短絡するバイパス回路とを備
えたことを特徴としている。

【００１０】そして、本発明の具体的態様としては、前
記電流制限抵抗体が、複数個が並列に接続されているも
のであり、前記バイパス回路が、該バイパス回路をオン
・オフするスイッチ素子を備え、該スイッチ素子は、所
定の電圧においてコンパレーター、もしくは、コンピュ
ータによってオン・オフ制御されることを特徴としてい
る。

【００１１】また、本発明の他の態様としては、前記電
流調整回路が、電流制限抵抗体と該電流制限抵抗体に並
列に配置されたコンデンサとを備え、前記コンデンサに
より瞬間的に前記リレーを駆動することを特徴としてい
る。

【００１２】前述の如く構成された本発明に係るスロッ
トルバルブ制御装置は、アクチュエーターへの通電回路
内に配置したバッテリー逆接保護用低電圧動作型リレー
を、電流制限抵抗体と該電流制限抵抗体に並列に配置さ
れた電流を短絡するバイパス回路とを備えた電流調整回
路を介してリレー駆動回路によって制御すべく構成した
ので、前記リレーは、通常、前記電流調整回路の電流制
限抵抗体の存在によって所定の定格電圧より低い電圧で
作動されると共に、駆動電源としてのバッテリーの電圧
が、定格電圧以下の所定電圧に低下した場合には、前記
電流調整回路のバイパス回路の短絡によって、前記制御
回路から実質的に前記電流制限抵抗体を切り放し、該電
流制限抵抗体による電圧降下を受けずに、その時のバッ
テリーの出力電圧によって作動される。

【００１３】このために、スターターモーターの起動時
等の他の機器の使用によってバッテリー電圧が低下する
ような状態にあっても、前記リレーを使用することによ
り正常に作動することができると共に、バッテリーが定
格電圧を出力している状態であっても、前記リレーのリ
レーコイル等に過度の発熱を発生させない。また、本発
明は、前記リレーに直列に接続された複数個の電流制限
抵抗で構成したことによって電流制限抵抗体での発熱を
防止することができる。

【００１４】更に、本発明は、前記バイパス回路をＭＯ
ＳＦＥＴ等のスイッチ素子で動作する様に構成して、回
路に定格電圧が印加された時に、制御回路が誤動作する
のを防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明のエンジ
ンのスロットルバルブ制御装置の実施形態について詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施形態のスロットル
バルブ制御装置の全体構成を示したものである。スロッ
トルバルブ１０は、駆動アクチュエーター１１によって
回動駆動されて、その開度が調節されるが、該駆動アク
チュエーター１１は、バッテリー２からの電力で作動さ
れ、リレー１がオンした状態で、モータードライバー５
で駆動される。

【００１６】前記リレー１は、前記バッテリー２とモー
タードライバー５との間に介在され、前記リレー１は、
リレー接点１ａとリレーコイル１ｂとから成っている。
該リレーコイル１ｂは、その一端が前記バッテりー２に
接続されていると共に、他端が電流調整回路１５を介し
てリレー駆動回路９に接続され、該リレー駆動回路９
は、コンピュータ６からの出力信号に基づき駆動され
る。

【００１７】また、前記バッテリー２には、イグニッシ
ョンスイッチ３が接続され、該イグニッションスイッチ
３からコンピュータ６に直接及び定電圧電源回路４を介
して電力が供給されている。前記イグニッションスイッ
チ３から直接供給される電力は、電圧検出用に供され、
前記定電圧電源回路４を介して供給される電力は、コン
ピュータ６の電源用に供されるものである。

【００１８】前記電流調整回路１５と前記リレー駆動回
路９との間には、逆接保護用のダイオード１４が接続さ
れており、該電流調整回路１５は、電圧制限抵抗体７と
該抵抗体７と並列に接続されたバイパス回路８とを備え
ている。該バイパス回路８にはＭＯＳＦＥＴ等のスィツ
チ素子が組み込まれており、該素子がコンピュータ６か
らの信号に基づいてオン・オフしてバイパス回路８を断
続する。

【００１９】スロットル装置（スロットルバルブ１０）
の制御は、駆動アクチュエーター１１をモータドライバ
ー５で駆動するものであるが、その具体的な駆動機構に
ついてはその説明を省略する。スロットルバルブ１０を
駆動するモータードライバー５のバッテリー２からの経
路には、直列にバッテリー２の逆接続時の破壊防止保護
装置としてのリレー１が配置され、スロットルバルブ１
０等の異状時は、リレー１の励磁側に通電され、その接
点１ａが開放されることで、前記モータードライバー５
が、電源側、つまりバッテリー２から遮断されて異常を
抑えることが可能なように構成されている。

【００２０】そして、例えば、エンジンの始動時に、ス
ターターモーターが駆動されることで、バッテリー２
は、その電圧が定格電圧の６０％程度まで減少する。こ
の為に、スターターモーターが駆動されている期間で
は、リレー１のリレーコイル１ｂは通電励時されても、
電圧が低いために動作しないことがある。即ち、前記の
如くスラーターモーターが駆動される様な期間では、前
記スロットルバルブ１０は動作しないことになる。

【００２１】しかし、エンジンの運転状態の如何によっ
ては、前記の様な期間であっても、スロットルバルブ１
０を駆動アクチュエーター１１によって制御する必要が
生じる場合もある。

【００２２】そこで、バッテリー２の定格電圧より低い
所定の低電圧でも動作するリレー１を用いることで、前
記の様な状態でも正常に動作させることができるが、低
電圧動作のリレー１では、一般に定格消費電力が小さ
く、巻線温度の上昇が大きいので、スタータモーターが
駆動され、オルタネータが作動すると、前記リレー１に
必要以上に高い電圧が付与されるために、前記リレーコ
イル１ｂが発熱してしまう等の不具合を生じる。

【００２３】そこで、前記リレー１に直列に電流制限抵
抗体７を接続して定格電圧が印加された時のリレーコイ
ル１ｂの発熱を防止し、更に、電流制限抵抗体７を複数
個で構成することで該電流制限抵抗７での発熱を防止し
た。しかし、このように、バッテリー２からの電圧を、
リレーコイル１ｂと電流制限抵抗体７とのそれぞれで分
割して負担できるように設定してしまうと、例えば、バ
ッテリー電圧が６Ｖの定格電力時、リレーコイル１ｂに
３Ｖ、電流制限抵抗体７に３Ｖ電圧が掛かることにな
る。しかし、前記リレー１の動作の電圧保証が３Ｖ以上
の場合に、スターターモーター等が駆動されると、前記
リレーコイル１ｂに必要な高さの電圧が付加されない状
態となって、リレー１が動作できなくなる可能性があ
る。

【００２４】そこで、前記のような場合に、前記電流制
限抵抗体７に並列に配置したバイパス回路８を介して電
力が短絡通電されるように、前記バッテリー２の電圧を
検出して前記コンピュータ６からの出力信号に基づいて
前記バイパス回路８のスイッチ素子をオン状態とする。
即ち、スターターモーター起動時には、実質的には、電
流制限抵抗７を切り離すように作動させ、前記バイパス
回路８を経由してリレー駆動回路９に接続して、リレー
１の動作を確実にしている。

【００２５】また、前記イグニッションスイッチ３が切
れてもある一定時間、前記リレー１によってコンピュー
タ６に電力を供給できるようにすることで、アクセルペ
ダル位置を検出するためのアクセルペダル指示部に設け
たアクセルペダルセンサの出力値を、前記イグニッショ
ンスイッチ３が切れた時においても読み取ることが可能
となる。

【００２６】図２は、一般的な自動車に搭載しているス
ターターモーター起動時のバッテリー電圧をモニタした
例を示したものである。図示のように、前記スターター
モーターが起動（オン）すると、その出力電圧は定格電
圧の６０％程度まで低下し、７Ｖ程度までバッテリー電
圧が減少する。

【００２７】さらに、寒冷状態など、バッテリー２が著
しく劣化したときや、バッテリー能力が低下していると
きなどは、前記バッテリー電圧は、さらに低下すると考
えられる。この為、スターターモーターが駆動されてい
る期間では、リレー１が動作しないことになり、この様
な期間では、通常、スロットルバルブの制御装置は、動
作しないことになる。

【００２８】ところで、スターターモーターが起動し、
定格電圧の６０％程度まで減少するまでの数ｍｓｅｃの
時間に、リレー１が起動してしまえば、問題ないと考え
られる。

【００２９】しかしながら、リレー１が駆動するまでの
時間Ｔ_Aは、リレー駆動回路９の時定数Ｔ_S、ソフトラ
ンニング時間（ＲＯＭ、ＲＡＭチェック）Ｔ_SO、マイコ
ンパワーオンリセット時間Ｔ_RES、及び、リレーオン時
間Ｔ_Bの合計時間からなり、最悪条件を考えると、リレ
ー１が駆動するために必要な時間が無い可能性がある。
そのため、本実施形態の如く、前記リレー１をバッテリ
ー２の定格電圧より低い所定の低電圧で動作できるもの
を使用する必要がある。

【００３０】図３（ａ）は、二つの異なる仕様のリレー
１の例、即ち、巻線定格電圧がＤＣ１２ＶとＤＣ６Ｖの
リレー２を示したものである。図３において、ＤＣ１２
Ｖリレーの場合、巻線抵抗は２４０Ωであり、ＤＣ６Ｖ
リレーの場合、巻線抵抗は６０Ωである。リレーの消費
電力は、巻線の定格電圧の２乗を巻線抵抗で割ったもの
であるので、ＤＣ６ＶリレーはＤＣ１２Ｖリレーの４倍
の発熱となる。従来のＤＣ１２Ｖリレーでの温度上昇
は、２５℃程度であり、リレーには常時２Ａ程度の電流
が流れる。これから考慮すると、ＤＣ６Ｖリレーを使用
した場合は、発熱により誤動作、又は故障する確立が高
くなる。そこで、前記本実施形態の如く、リレーコイル
１ｂに直列に電流制限抵抗体７を挿入すれば、バッテリ
ー電圧が上昇しても、その発熱が抑えることができる。
更に、同じ消費電力が加わるなら複数の電流制限抵抗体
７として分散した方が放熱効率が上がる。

【００３１】図３（ｂ）は、実際の装置での温度上昇を
計測した結果を示したものであり、前記スロットルバル
ブ１０の駆動速度を一定とし、周囲温度２５℃、バッテ
リー１４Ｖ、及び、操作時間１．５時間で、従来の定格
電源用リレーを使用した装置の場合には、２４．４℃の
温度上昇が認められたが、本実施形態の低電圧リレーを
使用した装置ではリレーコイル１ｂの巻線抵抗の大きさ
にもかかわらずリレー１の場合の温度は、２３．２℃と
なり、従来の装置より温度低下が認められ、複数の電流
制限抵抗体７に満遍なく温度が分散された事が理解され
る。

【００３２】図４は、図１の実施形態のスロットルバル
ブ制御装置を具体化したリレー回路部分を示したもので
ある。リレー１は、フライホイールダイオード１３を備
え、前記電流調整回路１５の電流制限抵抗体は複数の電
流制限抵抗体７ａ、７ｂ，７ｃ，７ｄで構成されいると
共に、バイパス回路８はスイッチ素子としてＭＯＳＦＥ
Ｔ８１を備えている。

【００３３】リレー駆動回路９は、トランジスタ９０
と、制御装置６からの電圧を分圧する抵抗９４、９５と
電源ノイズ除去及びＭＰＵ誤動作防止のためのコンデン
サ９３とを接続しており、トランジスタ９０は、内部に
寄生ダイオード９１、９２を持っている。前記ＭＯＳＦ
ＥＴ８１は、バイパス駆動回路１２からの信号により制
御される。

【００３４】特に、バイパス回路８は、前記ＭＯＳＦＥ
Ｔ８１で動作する様に構成して回路に定格電圧が印加さ
れた時に、該バイパス回路８をオフとして、制御回路が
誤動作するのを防止したものであるが、この場合、リレ
ーコイル１ｂの電源遮断時の逆起電力による素子の破壊
防止のためにフライホイールダイオード１３を追加して
いる。

【００３５】前記バイパス回路８のスイッチ素子である
ＭＯＳＦＥＴ８１を、リレー駆動回路９に使用している
トランジスタ９０と同じトランジスタに変えた場合、内
蔵している寄生ダイオード９１、９２があるためフライ
ホイールダイオード１３を追加する必要はないが、トラ
ンジスタに内蔵しているベースコレクタ間のツェナーダ
イオード９１のリーク電流が大きくなると、バイパス駆
動回路１２に電流の流れる経路ができ、リレー１が切れ
なくなり制御回路が誤動作する恐れがあるが、しかしリ
ーク電流が流れなければトランジスタ９０を用いること
も可能である。

【００３６】前記バイパス駆動回路１２は、コンパレー
ター１２０を備えているので、該コンパレータ１２０に
よって、その時々の入力電圧と基準電圧の電圧差を比較
し、該比較結果に基づき前記電圧調整装置１５のバイパ
ス回路８のＭＯＳＦＥＴ１８への出力が決定される。そ
れぞれの電圧は、抵抗１２１〜１２４により分圧され、
抵抗１２７によりヒステリシスを持つように構成されて
いる。コンデンサ１２５は、高周波のノイズ除去用であ
り、該コンデンサ１２６は、電源ノイズ除去用である。
入力電圧Ｖ₂をよりも基準電圧Ｖ₁が大きい時は、コン
パレーター１２０がオープンコレクタよりＨｉレベルの
信号が出力し、前記ＭＯＳＦＥＴ８１がオンし、ＭＯＳ
ＦＥＴ８１を介しリレー駆動回路９が作動するため、リ
レー１が作動する。

【００３７】基準電圧Ｖ₁より入力電圧Ｖ₂が大きい時
は、コンパレーター１２０からＬｏレベルの信号が出力
し、ＭＯＳＦＥＴ８１がオンしないため、電流制限抵抗
体７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを介してリレー駆動回路９が
作動され、前記電流制限抵抗体７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ
で分配した電圧が前記リレー１のリレーコイル１ｂに作
用してリレー１を駆動する。

【００３８】図５は、コンパレーター１２０による基準
電圧と入力電圧との比較に基づくリレーコイル１ｂに印
加される電圧の切り替わり特性を示したものである。図
５において、１２Ｖのバッテリー２の電圧がその定格電
圧の６０％まで低下した場合は、約５Ｖになる。５Ｖか
ら電圧を上昇していくと、リレー駆動回路９が、前記電
流制限抵抗７を実質的に切り離して、バイパス回路８を
経由して前記リレーコイル１ｂに接続されるために、リ
レーコイル１ｂに掛かるリレーコイル両端電圧１３は、
上昇していくが、電圧切り替わり点を境に、コンパレー
ター１２０により前記バイパス回路８がオフされること
で、電流制限抵抗７を経由して、リレーコイル１ｂに掛
かる電圧は、分割される。これにより電流制限抵抗体７
に掛かる電流制限抵抗電圧は、上昇するが、リレーコイ
ル１ｂに掛かるリレーコイル両端電圧１３は、１２Ｖの
バッテリー２の出力電圧よりも低電圧に抑えられ、発熱
が低下する。

【００３９】図６は、本発明の他の実施形態（第二の実
施形態）を示したものである。前記実施形態（第１実施
形態）のバイパス駆動回路１２としてコンパレーター１
２０の変わりにコンピュータ６自体で行うものであり、
該コンピュータ６によってＭＯＳＦＥＴ８１を動作させ
るものである。制御装置６は、バッテリー電圧をモニタ
しているＡ／Ｄ変換器６１を持ち、出力値を選択し、Ｍ
ＯＳＦＥＴ８１を駆動する信号として出力し、ある一定
のバッテリー電圧において、電流制限抵抗体７、もしく
は、ＭＯＳＦＥＴ８１を経由してリレー１を動作するも
のである。

【００４０】図７は、本発明の第三の実施形態を示した
ものである。バイパス回路８としてＭＯＳＦＥＴ８１の
変わりに、コンデンサ８２を電流制限抵抗体７と並列に
配置し、定格電圧以下の時は、該コンデンサ８２により
瞬間的に電流が流れてリレー１を動作するものである。
しかし、該コンデンサ８２が放電する前に、スターター
モーターを起動させた場合には、リレー１を動作するの
に十分な電流が流れず、制御回路が誤動作する可能性が
あり、放電時間の短いコンデンサ８２を用いることが必
要となる。

【００４１】以上、本発明の三つの実施形態について詳
述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるもので
はなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸
脱することなく設計において種々の変更ができるもので
ある。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明のスロットルバルブ制御装置は、スターターモーター
の起動時等の他の機器の使用によってバッテリー電圧が
低下するような状態にあっても、前記リレーを正常に作
動することができると共に、バッテリーが定格電力を出
力している状態であっても、前記リレーのリレーコイル
等の過度の発熱を発生させない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態のスロットルバルブ制
御装置の全体構成図。

【図２】図１のスロットルバルブ制御装置のスターター
起動時のバッテリー電圧を示す図。

【図３】図１のスロットルバルブ制御装置のリレーの説
明図であって、（ａ）はリレーの仕様、（ｂ）はリレー
と電流制限抵抗体との使用温度状態を示す図。

【図４】図１のスロットルバルブ制御装置の詳細な全体
構成図。

【図５】図１のリレーのリレーコイルに印加された電圧
の切り替え特性を示す図。

【図６】本発明の第二の実施形態のスロットルバルブ制
御装置の構成図。

【図７】本発明の第三の実施形態のスロットルバルブ制
御装置の構成図。

【符号の説明】

１…リレー、２…バッテリー、３…イグニッションＳ
Ｗ、４…定電圧電源回路、５…モータードライバー、６
…コンピュータ、７…電流制限抵抗体、８…バイパス回
路、９…リレー駆動回路、１０…スロットルバルブ、１
１…駆動アクチュエーター、１２…バイパス駆動回路、
１４…逆接保護用ダイオード、１５…電流調整回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者渡部満茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者富田次男茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者仲野秀一茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関のスロットルバルブをバッテリ
ーからの通電によってアクチュエーターで駆動すると共
に、該アクチュエーターへの通電回路内にバッテリー逆
接保護用リレーを設けたスロットルバルブの制御装置に
おいて、前記リレーが、電流調整回路を介してリレー駆動回路に
よって制御されることを特徴とするスロットルバルブの
制御装置。
【請求項２】前記電流調整回路は、電流制限抵抗体と
該電流制限抵抗体に並列に配置された電流を短絡するバ
イパス回路とを備えたことを特徴とする請求項１に記載
のスロットルバルブの制御装置。
【請求項３】前記電流制限抵抗体は、複数個が並列に
接続されているものであることを特徴とする請求項２に
記載のスロットルバルブの制御装置。
【請求項４】前記バイパス回路は、該バイパス回路を
オン・オフするスイッチ素子を備え、該スイッチ素子
は、所定電圧においてコンパレーター、もしくは、コン
ピュータによってオン・オフ制御されることを特徴とす
る請求項２に記載のスロットルバルブの制御装置。
【請求項５】前記スイッチ素子は、ＭＯＳＦＥＴであ
ることを特徴とする請求項４に記載のスロットルバルブ
の制御装置。
【請求項６】前記電流調整回路は、電流制限抵抗体と
該電流制限抵抗体に並列に配置されたコンデンサとを備
え、前記コンデンサにより瞬間的に前記リレーを駆動す
ることを特徴とする請求項１に記載のスロットルバルブ
の制御装置。
【請求項７】前記リレーの駆動電圧は、内燃機関始動
用のスターターモーターが駆動中のバッテリー電圧に設
定したことを特徴とする請求項４に記載のスロットルバ
ルブの制御装置。