JP3519005B2 - アイドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置 - Google Patents
アイドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置Info
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- JP3519005B2 JP3519005B2 JP37341298A JP37341298A JP3519005B2 JP 3519005 B2 JP3519005 B2 JP 3519005B2 JP 37341298 A JP37341298 A JP 37341298A JP 37341298 A JP37341298 A JP 37341298A JP 3519005 B2 JP3519005 B2 JP 3519005B2
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- generator
- control device
- field coil
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを自動
的に停止・再始動させるアイドリングストップアンドス
タート（ＩＳＳ）システムを採用するＩＳＳ車両用交流
発電機の制御装置に関するものである。
的に停止・再始動させるアイドリングストップアンドス
タート（ＩＳＳ）システムを採用するＩＳＳ車両用交流
発電機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、市街地走行の多い路線バスにお
いては、信号待ちや渋滞時の停止、バス停留所での停止
等で、アイドリング運転の状態で停止している時間は、
全走行時間の４０％以上にも達することがある。このア
イドリング運転時の停止期間中には、燃料を消費してい
ると同時に、大気を汚染し、またバス特有のアイドリン
グ時の振動、騒音により、乗客は常に不快感を感じるこ
とになる。
いては、信号待ちや渋滞時の停止、バス停留所での停止
等で、アイドリング運転の状態で停止している時間は、
全走行時間の４０％以上にも達することがある。このア
イドリング運転時の停止期間中には、燃料を消費してい
ると同時に、大気を汚染し、またバス特有のアイドリン
グ時の振動、騒音により、乗客は常に不快感を感じるこ
とになる。
【０００３】そこで、自動車が交差点で停車した時や他
の所定の条件下において、エンジンを自動的に停止し、
通常の発進操作で自動的にエンジンを始動する、アイド
リングストップアンドスタート（ＩＳＳ）システムを採
用する車が近年増えてきている。
の所定の条件下において、エンジンを自動的に停止し、
通常の発進操作で自動的にエンジンを始動する、アイド
リングストップアンドスタート（ＩＳＳ）システムを採
用する車が近年増えてきている。
【０００４】エンジンを停止する方法としては、一般
に、完全燃焼させる考え方から燃料カットを優先する方
法が採られている。そして、エンジン（アイドリング）
を停止する度に、補機であるメータ、ランプなどのパネ
ル表示を消灯する（イグニッション系電源を一括してＯ
ＦＦする）と、安全性の面で好ましくなく、さらにエン
ジンの停止・始動の回数が多いので、表示パネルの点滅
回数が多大となり、耐久信頼性の面で好ましくない。そ
こで、エンジン停止時は、補機類をオンしたままで、燃
料カットのみを行う方法が採られていた。
に、完全燃焼させる考え方から燃料カットを優先する方
法が採られている。そして、エンジン（アイドリング）
を停止する度に、補機であるメータ、ランプなどのパネ
ル表示を消灯する（イグニッション系電源を一括してＯ
ＦＦする）と、安全性の面で好ましくなく、さらにエン
ジンの停止・始動の回数が多いので、表示パネルの点滅
回数が多大となり、耐久信頼性の面で好ましくない。そ
こで、エンジン停止時は、補機類をオンしたままで、燃
料カットのみを行う方法が採られていた。
【０００５】図２は従来の車両用交流発電機を示す概略
構成図である。図２において、交流発電機１は、三相交
流を発生するステータコイル２、磁場を形成するフィー
ルドコイル３、三相全波整流を行うトリオダイオード
４、出力電圧を制御するＩＣレギュレータ５等の他、エ
ンジンの出力軸に駆動されるロータ（図示せず）や冷却
ファン（図示せず）等から構成されている。さらに、交
流発電機１には、発電電流を取り出すＢ端子６、フィー
ルドコイル３に界磁電流を供給するためのＬ端子７、バ
ッテリ８の端子電圧をＩＣレギュレータ５に供給するた
めのＲ端子９が設けられている。バッテリ８のプラス端
子は、交流発電機１のＢ端子６に直に接続されていると
ともに、キースイッチ１１を介してＬ端子７とＲ端子９
とに接続されている。また、チャージランプ１２がＬ端
子７とキースイッチ１１との間に接続されている。
構成図である。図２において、交流発電機１は、三相交
流を発生するステータコイル２、磁場を形成するフィー
ルドコイル３、三相全波整流を行うトリオダイオード
４、出力電圧を制御するＩＣレギュレータ５等の他、エ
ンジンの出力軸に駆動されるロータ（図示せず）や冷却
ファン（図示せず）等から構成されている。さらに、交
流発電機１には、発電電流を取り出すＢ端子６、フィー
ルドコイル３に界磁電流を供給するためのＬ端子７、バ
ッテリ８の端子電圧をＩＣレギュレータ５に供給するた
めのＲ端子９が設けられている。バッテリ８のプラス端
子は、交流発電機１のＢ端子６に直に接続されていると
ともに、キースイッチ１１を介してＬ端子７とＲ端子９
とに接続されている。また、チャージランプ１２がＬ端
子７とキースイッチ１１との間に接続されている。
【０００６】ここで、交流発電機１の動作についてＩＣ
レギュレータの動作を中心に説明する。キースイッチ１
１を閉じると、Ｌ端子７およびＲ端子９からフィールド
コイル３に電流（微小電流３００ｍＡ）が流れ、ロータ
を励磁する。エンジンが始動して交流発電機１の回転が
あがると、ステータコイル２の発生電圧は急上昇する。
そして、パワートランジスタ１３のベース電流は交流発
電機自身から供給される（トリオダイオード４→フィー
ルドコイル３→ベース電流）。交流発電機１の発生電圧
が高くなり、ａ点の電圧がゼナーダイオードＤｚのゼナ
ー電圧より高くなると、ゼナーダイオードＤｚは導通
し、トランジスタＴｒ１のベース電流となってトランジ
スタＴｒ１はＯＮとなる。このため、パワートランジス
タ１３への電流はトランジスタＴｒ１に短絡され、ベー
ス電流が流れなくなり、パワートランジスタ１３はＯＦ
Ｆとなる。パワートランジスタ１３がＯＦＦとなると、
フィールドコイル３に電流が流れなくなり、交流発電機
１の発生電圧は下がる。発生電圧が下がり、ａ点の電圧
がゼナー電圧以下になると、ゼナーダイオードＤｚは導
通しなくなり、トランジスタＴｒ１はＯＦＦとなる。再
び、パワートランジスタ１３にベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３がＯＮとなり、フィールドコイル３
に電流が流れて発生電圧が高くなる。このパワートラン
ジスタ１３のＯＮ／ＯＦＦの繰り返しをレギュレータ５
のスイッチング特性といい、０〜Ｍａｘ３００Ｈｚの回
転で行い、交流発電機１の発生電圧を一定に保ってい
る。調整電圧は１２Ｖ系で１４．４Ｖ、２４Ｖ系で２
８．５Ｖに設定している。
レギュレータの動作を中心に説明する。キースイッチ１
１を閉じると、Ｌ端子７およびＲ端子９からフィールド
コイル３に電流（微小電流３００ｍＡ）が流れ、ロータ
を励磁する。エンジンが始動して交流発電機１の回転が
あがると、ステータコイル２の発生電圧は急上昇する。
そして、パワートランジスタ１３のベース電流は交流発
電機自身から供給される（トリオダイオード４→フィー
ルドコイル３→ベース電流）。交流発電機１の発生電圧
が高くなり、ａ点の電圧がゼナーダイオードＤｚのゼナ
ー電圧より高くなると、ゼナーダイオードＤｚは導通
し、トランジスタＴｒ１のベース電流となってトランジ
スタＴｒ１はＯＮとなる。このため、パワートランジス
タ１３への電流はトランジスタＴｒ１に短絡され、ベー
ス電流が流れなくなり、パワートランジスタ１３はＯＦ
Ｆとなる。パワートランジスタ１３がＯＦＦとなると、
フィールドコイル３に電流が流れなくなり、交流発電機
１の発生電圧は下がる。発生電圧が下がり、ａ点の電圧
がゼナー電圧以下になると、ゼナーダイオードＤｚは導
通しなくなり、トランジスタＴｒ１はＯＦＦとなる。再
び、パワートランジスタ１３にベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３がＯＮとなり、フィールドコイル３
に電流が流れて発生電圧が高くなる。このパワートラン
ジスタ１３のＯＮ／ＯＦＦの繰り返しをレギュレータ５
のスイッチング特性といい、０〜Ｍａｘ３００Ｈｚの回
転で行い、交流発電機１の発生電圧を一定に保ってい
る。調整電圧は１２Ｖ系で１４．４Ｖ、２４Ｖ系で２
８．５Ｖに設定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】アイドリングストップ
アンドスタートシステムを採用したＩＳＳ車両におい
て、エンジン停止時は、補機類をオンしたままで、燃料
カットのみを行う方法を採ると、エンジン停止中に交流
発電機１が連続通電状態となり、ＩＣレギュレータ５が
過電流で破損してしまうとともに、バッテリ８上がりを
発生してしまうという課題があった。
アンドスタートシステムを採用したＩＳＳ車両におい
て、エンジン停止時は、補機類をオンしたままで、燃料
カットのみを行う方法を採ると、エンジン停止中に交流
発電機１が連続通電状態となり、ＩＣレギュレータ５が
過電流で破損してしまうとともに、バッテリ８上がりを
発生してしまうという課題があった。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、エンジン停止中の交流発電機へ
の励磁電流の流れ込みを阻止し、ＩＣレギュレータの破
損やバッテリ上がりを防止できるＩＳＳ車両用交流発電
機の制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、エンジン停止中の交流発電機へ
の励磁電流の流れ込みを阻止し、ＩＣレギュレータの破
損やバッテリ上がりを防止できるＩＳＳ車両用交流発電
機の制御装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るアイドリ
ングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装
置は、バッテリと、このバッテリによりキースイッチを
介して通電される交流発電機のフィールドコイルと、こ
のフィールドコイルへの通電を制御する半導体開閉素子
と、この半導体開閉素子の通電回路に設けられ、エンジ
ンの回転数に応じて開閉が制御される開閉手段と、充電
系統の異常を知らせるチャージランプとを備え、アイド
ルストップでエンジンが停止したときに上記チャージラ
ンプを点灯しないように構成されているものである。
ングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装
置は、バッテリと、このバッテリによりキースイッチを
介して通電される交流発電機のフィールドコイルと、こ
のフィールドコイルへの通電を制御する半導体開閉素子
と、この半導体開閉素子の通電回路に設けられ、エンジ
ンの回転数に応じて開閉が制御される開閉手段と、充電
系統の異常を知らせるチャージランプとを備え、アイド
ルストップでエンジンが停止したときに上記チャージラ
ンプを点灯しないように構成されているものである。
【００１０】また、上記開閉手段が上記キースイッチと
上記半導体開閉素子との間に設けられているものであ
る。
上記半導体開閉素子との間に設けられているものであ
る。
【００１１】また、上記開閉手段は、エンジン回転数が
４００ｒｐｍより小さくなったときに開成されるように
制御されるものである。
４００ｒｐｍより小さくなったときに開成されるように
制御されるものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１． 図１はこの発明の実施の形態１に係るＩＳＳ車両の交流
発電機制御装置を示す概略構成図である。図１におい
て、交流発電機１は、三相交流を発生するステータコイ
ル２、磁場を形成するフィールドコイル３、三相全波整
流を行うトリオダイオード４、出力電圧を制御するＩＣ
レギュレータ５等の他、エンジンの出力軸に駆動される
ロータ（図示せず）や冷却ファン（図示せず）等から構
成されている。さらに、交流発電機１には、発電電流を
取り出すＢ端子６、フィールドコイル３に界磁電流を供
給するためのＬ端子７、バッテリ８の端子電圧をＩＣレ
ギュレータ５に供給するためのＲ端子９が設けられてい
る。
について説明する。 実施の形態１． 図１はこの発明の実施の形態１に係るＩＳＳ車両の交流
発電機制御装置を示す概略構成図である。図１におい
て、交流発電機１は、三相交流を発生するステータコイ
ル２、磁場を形成するフィールドコイル３、三相全波整
流を行うトリオダイオード４、出力電圧を制御するＩＣ
レギュレータ５等の他、エンジンの出力軸に駆動される
ロータ（図示せず）や冷却ファン（図示せず）等から構
成されている。さらに、交流発電機１には、発電電流を
取り出すＢ端子６、フィールドコイル３に界磁電流を供
給するためのＬ端子７、バッテリ８の端子電圧をＩＣレ
ギュレータ５に供給するためのＲ端子９が設けられてい
る。
【００１３】バッテリ８のプラス端子は、交流発電機１
のＢ端子６に直に接続されているとともに、キースイッ
チ１１および開閉手段としてのリレー１４を介してＬ端
子７とＲ端子９とに接続されている。非発電時に点灯し
て運転者に充電系統の異常を知らせるチャージランプ１
２がＬ端子７とリレー１４との間に接続されている。エ
ンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１５は、車室内に設置さ
れ、図示しない入出力装置、記憶装置、中央演算処理回
路、タイマカウンタ等を内蔵しており、エンジン回転数
Ｎｅ等の種々の運転情報に基づいて、点火プラグや燃料
噴射弁等の他、リレー１４等の駆動制御も行う。
のＢ端子６に直に接続されているとともに、キースイッ
チ１１および開閉手段としてのリレー１４を介してＬ端
子７とＲ端子９とに接続されている。非発電時に点灯し
て運転者に充電系統の異常を知らせるチャージランプ１
２がＬ端子７とリレー１４との間に接続されている。エ
ンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１５は、車室内に設置さ
れ、図示しない入出力装置、記憶装置、中央演算処理回
路、タイマカウンタ等を内蔵しており、エンジン回転数
Ｎｅ等の種々の運転情報に基づいて、点火プラグや燃料
噴射弁等の他、リレー１４等の駆動制御も行う。
【００１４】つぎに、ＩＳＳ車両の交流発電機制御装置
の動作について説明する。キースイッチ１１を閉じる
と、Ｌ端子７およびＲ端子９からフィールドコイル３に
電流（微小電流３００ｍＡ）が流れ、ロータを励磁す
る。そこで、運転者がイグニッションキー（図示せず）
を操作することによりスタータスイッチ（図示せず）が
ＯＮとなり、エンジンが始動される。そして、エンジン
が始動して交流発電機１の回転があがると、ステータコ
イル２の発生電圧は急上昇する。そして、半導体開閉素
子としてのパワートランジスタ１３のベース電流は交流
発電機自身から供給される（トリオダイオード４→フィ
ールドコイル３→ベース電流）。交流発電機１の発生電
圧が高くなり、ａ点の電圧がゼナーダイオードＤｚのゼ
ナー電圧より高くなると、ゼナーダイオードＤｚは導通
し、トランジスタＴｒ１のベース電流となってトランジ
スタＴｒ１はＯＮとなる。このため、パワートランジス
タ１３への電流はトランジスタＴｒ１に短絡され、ベー
ス電流が流れなくなり、パワートランジスタ１３はＯＦ
Ｆとなる。パワートランジスタ１３がＯＦＦとなると、
フィールドコイル３に電流が流れなくなり、交流発電機
１の発生電圧は下がる。発生電圧が下がり、ａ点の電圧
がゼナー電圧以下になると、ゼナーダイオードＤｚは導
通しなくなり、トランジスタＴｒ１はＯＦＦとなる。再
び、パワートランジスタ１３にベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３がＯＮとなり、フィールドコイル３
に電流が流れて発生電圧が高くなる。このように、パワ
ートランジスタ１３のＯＮ／ＯＦＦが繰り返し行われ、
交流発電機１の発生電圧が一定に保たれる。
の動作について説明する。キースイッチ１１を閉じる
と、Ｌ端子７およびＲ端子９からフィールドコイル３に
電流（微小電流３００ｍＡ）が流れ、ロータを励磁す
る。そこで、運転者がイグニッションキー（図示せず）
を操作することによりスタータスイッチ（図示せず）が
ＯＮとなり、エンジンが始動される。そして、エンジン
が始動して交流発電機１の回転があがると、ステータコ
イル２の発生電圧は急上昇する。そして、半導体開閉素
子としてのパワートランジスタ１３のベース電流は交流
発電機自身から供給される（トリオダイオード４→フィ
ールドコイル３→ベース電流）。交流発電機１の発生電
圧が高くなり、ａ点の電圧がゼナーダイオードＤｚのゼ
ナー電圧より高くなると、ゼナーダイオードＤｚは導通
し、トランジスタＴｒ１のベース電流となってトランジ
スタＴｒ１はＯＮとなる。このため、パワートランジス
タ１３への電流はトランジスタＴｒ１に短絡され、ベー
ス電流が流れなくなり、パワートランジスタ１３はＯＦ
Ｆとなる。パワートランジスタ１３がＯＦＦとなると、
フィールドコイル３に電流が流れなくなり、交流発電機
１の発生電圧は下がる。発生電圧が下がり、ａ点の電圧
がゼナー電圧以下になると、ゼナーダイオードＤｚは導
通しなくなり、トランジスタＴｒ１はＯＦＦとなる。再
び、パワートランジスタ１３にベース電流が流れ、パワ
ートランジスタ１３がＯＮとなり、フィールドコイル３
に電流が流れて発生電圧が高くなる。このように、パワ
ートランジスタ１３のＯＮ／ＯＦＦが繰り返し行われ、
交流発電機１の発生電圧が一定に保たれる。
【００１５】ＥＣＵ１５は、エンジン回転数センサ（図
示せず）の出力からエンジン回転数Ｎｅをモニターして
おり、Ｎｅ<４００ｒｐｍの時、エンジンが停止したと
判断する。ここで、ＩＳＳ車両が交差点で停車し、所定
時間経過後燃料カットされ、エンジンが自動的に停止す
る。そして、燃料カット後、エンジン回転数Ｎｅが減少
し、４００ｒｐｍより小さくなると、ＥＣＵ１５はエン
ジンが停止したと判断し、リレー１４をＯＦＦとする。
そこで、バッテリ８からフィールドコイル３への界磁電
流の流れ込みが阻止される。また、運転者が発進操作で
エンジンを始動し、エンジン回転数Ｎｅが増加し、４０
０ｒｐｍを越えた時点で、ＥＣＵ１５はエンジンの再起
動を判断し、リレー１４をＯＮとする。そこで、バッテ
リ８からフィールドコイル３に界磁電流が流れ込み、ロ
ータが励磁される。そして、交流発電機の回転があがる
と、スタータコイル２の発生電圧が急上昇し、バッテリ
８の充電が行われる。
示せず）の出力からエンジン回転数Ｎｅをモニターして
おり、Ｎｅ<４００ｒｐｍの時、エンジンが停止したと
判断する。ここで、ＩＳＳ車両が交差点で停車し、所定
時間経過後燃料カットされ、エンジンが自動的に停止す
る。そして、燃料カット後、エンジン回転数Ｎｅが減少
し、４００ｒｐｍより小さくなると、ＥＣＵ１５はエン
ジンが停止したと判断し、リレー１４をＯＦＦとする。
そこで、バッテリ８からフィールドコイル３への界磁電
流の流れ込みが阻止される。また、運転者が発進操作で
エンジンを始動し、エンジン回転数Ｎｅが増加し、４０
０ｒｐｍを越えた時点で、ＥＣＵ１５はエンジンの再起
動を判断し、リレー１４をＯＮとする。そこで、バッテ
リ８からフィールドコイル３に界磁電流が流れ込み、ロ
ータが励磁される。そして、交流発電機の回転があがる
と、スタータコイル２の発生電圧が急上昇し、バッテリ
８の充電が行われる。
【００１６】このように、この実施の形態１によれば、
パワートランジスタ１３の通電回路にリレー１４が設け
られ、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数になるとリレー
１４が開成されてフィールドコイル３への界磁電流の流
れ込みが阻止されるので、エンジン停止時に、補機類が
オンしたままでも、ＩＣレギュレータ５への通電がな
く、ＩＣレギュレータ５の熱破壊を防止することができ
るとともに、エンジン停止時におけるフィールドコイル
３への電流流れ込みに起因するバッテリ上がりを解消す
ることができる。そこで、エンジン停止時は、補機類を
オンしたままで、燃料カットのみを行う運転方法を採用
することができ、表示パネルが点灯状態を保ち、安全性
を確保することができるとともに、表示パネルの耐久信
頼性を向上させることができる。
パワートランジスタ１３の通電回路にリレー１４が設け
られ、エンジン回転数Ｎｅが所定回転数になるとリレー
１４が開成されてフィールドコイル３への界磁電流の流
れ込みが阻止されるので、エンジン停止時に、補機類が
オンしたままでも、ＩＣレギュレータ５への通電がな
く、ＩＣレギュレータ５の熱破壊を防止することができ
るとともに、エンジン停止時におけるフィールドコイル
３への電流流れ込みに起因するバッテリ上がりを解消す
ることができる。そこで、エンジン停止時は、補機類を
オンしたままで、燃料カットのみを行う運転方法を採用
することができ、表示パネルが点灯状態を保ち、安全性
を確保することができるとともに、表示パネルの耐久信
頼性を向上させることができる。
【００１７】また、リレー１４がパワートランジスタ１
３とキースイッチ１１との間に設けられているので、リ
レー１４を外付けでき、交流発電機１の仕様を変更する
ことなく制御装置を構成することができる。また、エン
ジン回転数Ｎｅが４００ｒｐｍより小さくなった時にリ
レー１４が開成されるように開閉制御されているので、
エンジンが完全に停止するまえにフィールドコイル３へ
の電流流れ込みが阻止され、その分バッテリ上がりを回
避することができる。
３とキースイッチ１１との間に設けられているので、リ
レー１４を外付けでき、交流発電機１の仕様を変更する
ことなく制御装置を構成することができる。また、エン
ジン回転数Ｎｅが４００ｒｐｍより小さくなった時にリ
レー１４が開成されるように開閉制御されているので、
エンジンが完全に停止するまえにフィールドコイル３へ
の電流流れ込みが阻止され、その分バッテリ上がりを回
避することができる。
【００１８】なお、上記実施の形態１では、リレー１４
がパワートランジスタ１３とキースイッチ１１との間に
設けるものとしているが、リレー１４はパワートランジ
スタ１３とアースとの間に設けてもよく、フィールドコ
イル３とキースイッチ１１との間に設けてもよく、ある
いは、フィールドコイル３とパワートランジスタ１３と
の間に設けてもよい。
がパワートランジスタ１３とキースイッチ１１との間に
設けるものとしているが、リレー１４はパワートランジ
スタ１３とアースとの間に設けてもよく、フィールドコ
イル３とキースイッチ１１との間に設けてもよく、ある
いは、フィールドコイル３とパワートランジスタ１３と
の間に設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２０】この発明によれば、バッテリと、このバッ
テリによりキースイッチを介して通電される交流発電機
のフィールドコイルと、このフィールドコイルへの通電
を制御する半導体開閉素子と、この半導体開閉素子の通
電回路に設けられ、エンジンの回転数に応じて開閉が制
御される開閉手段とを備えたので、エンジン停止時のフ
ィールドコイルへの電流の流れ込みが阻止され、レギュ
レータの熱破壊を防止できるとともに、バッテリ上がり
を解消できる。これにより、エンジン停止時に、補機類
をオンしたままで、燃料カットのみを行う運転方法を採
用することができ、表示パネルの点灯状態が確保され、
安全性を確保することができるとともに、表示パネルの
耐久信頼性を向上させることができる。
テリによりキースイッチを介して通電される交流発電機
のフィールドコイルと、このフィールドコイルへの通電
を制御する半導体開閉素子と、この半導体開閉素子の通
電回路に設けられ、エンジンの回転数に応じて開閉が制
御される開閉手段とを備えたので、エンジン停止時のフ
ィールドコイルへの電流の流れ込みが阻止され、レギュ
レータの熱破壊を防止できるとともに、バッテリ上がり
を解消できる。これにより、エンジン停止時に、補機類
をオンしたままで、燃料カットのみを行う運転方法を採
用することができ、表示パネルの点灯状態が確保され、
安全性を確保することができるとともに、表示パネルの
耐久信頼性を向上させることができる。
【００２１】また、上記開閉手段が上記キースイッチと
上記半導体開閉素子との間に設けられているので、開閉
手段の外付けが可能となり、交流発電機の仕様を変更す
ることなく適用することができる。
上記半導体開閉素子との間に設けられているので、開閉
手段の外付けが可能となり、交流発電機の仕様を変更す
ることなく適用することができる。
【００２２】また、上記開閉手段は、エンジン回転数が
４００ｒｐｍより小さくなったときに開成されるように
制御されるので、バッテリ上がりをさらに回避すること
ができる。
４００ｒｐｍより小さくなったときに開成されるように
制御されるので、バッテリ上がりをさらに回避すること
ができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係るアイドリング
ストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置を
示す概略構成図である。
ストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置を
示す概略構成図である。
【図２】 従来の交流発電機を示す概略構成図である。
１ 交流発電機、３ フィールドコイル、８ バッテ
リ、１１ キースイッチ、１３ パワートランジスタ
（半導体開閉素子）、１４ リレー（開閉手段）。
リ、１１ キースイッチ、１３ パワートランジスタ
（半導体開閉素子）、１４ リレー（開閉手段）。
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリと、このバッテリによりキース
イッチを介して通電される交流発電機のフィールドコイ
ルと、このフィールドコイルへの通電を制御する半導体
開閉素子と、この半導体開閉素子の通電回路に設けら
れ、エンジンの回転数に応じて開閉が制御される開閉手
段と、充電系統の異常を知らせるチャージランプとを備
え、アイドルストップでエンジンが停止したときに上記
チャージランプを点灯しないように構成されていること
を特徴とするアイドリングストップアンドスタート車両
用交流発電機の制御装置。 - 【請求項２】 上記開閉手段が上記キースイッチと上記
半導体開閉素子との間に設けられていることを特徴とす
る請求項１記載のアイドリングストップアンドスタート
車両用交流発電機の制御装置。 - 【請求項３】 上記開閉手段は、エンジン回転数が４０
０ｒｐｍより小さくなったときに開成されるように制御
されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のア
イドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の
制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP37341298A JP3519005B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | アイドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37341298A JP3519005B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | アイドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000197394A JP2000197394A (ja) | 2000-07-14 |
| JP3519005B2 true JP3519005B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18502117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37341298A Expired - Lifetime JP3519005B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | アイドリングストップアンドスタート車両用交流発電機の制御装置 |
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| JP (1) | JP3519005B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-12-28 JP JP37341298A patent/JP3519005B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JP2000197394A (ja) | 2000-07-14 |
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