JP2520145Y2 - 燃料ポンプ制御回路 - Google Patents
燃料ポンプ制御回路Info
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- JP2520145Y2 JP2520145Y2 JP1991013570U JP1357091U JP2520145Y2 JP 2520145 Y2 JP2520145 Y2 JP 2520145Y2 JP 1991013570 U JP1991013570 U JP 1991013570U JP 1357091 U JP1357091 U JP 1357091U JP 2520145 Y2 JP2520145 Y2 JP 2520145Y2
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- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 description 2
- 101150105073 SCR1 gene Proteins 0.000 description 2
- 101100134054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) NTG1 gene Proteins 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/28—Modifications for introducing a time delay before switching
- H03K17/292—Modifications for introducing a time delay before switching in thyristor, unijunction transistor or programmable unijunction transistor switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、エンジンの始動性の
良い燃料ポンプ制御回路の改良に関するものである。
良い燃料ポンプ制御回路の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料ポンプ制御回路として、本
出願人は先に、特願平2-275452号を提案した。この燃料
ポンプ制御回路では、ＳＣＲ（サイリスタ）を設け、イ
グニッションスイッチのオンにより第１の導通路を経由
してＳＣＲへゲート電流を供与し、これをターンオンさ
せ、燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ回路に電源電圧を
供給するものとしている。そして、イグニッションスイ
ッチのオン後、タイマ回路での所定時間の経過を待っ
て、第１の導通路へ流れ込むゲート電流を第２の導通路
へ分流させるものとしている。このゲート電流の分流に
よる減少により、アノード電流が保持電流以下となって
いることを前提として、ＳＣＲがターンオフし、燃料ポ
ンプ回路への電源電圧の供与が中断される。すなわち、
この燃料ポンプ制御回路では、イグニッションスイッチ
オン直後の所定時間の間、キャブレータへ燃料が供給さ
れる。このため、車両が新車の場合、あるいは車両を長
期間放置した場合、あるいは炎天下での高温下に車両を
放置した場合など、キャブレータや配管内が空となって
いたとしても、エンジンの始動時には燃料が満たされて
いるものとなり、エンジンの始動性が良好となる。
出願人は先に、特願平2-275452号を提案した。この燃料
ポンプ制御回路では、ＳＣＲ（サイリスタ）を設け、イ
グニッションスイッチのオンにより第１の導通路を経由
してＳＣＲへゲート電流を供与し、これをターンオンさ
せ、燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ回路に電源電圧を
供給するものとしている。そして、イグニッションスイ
ッチのオン後、タイマ回路での所定時間の経過を待っ
て、第１の導通路へ流れ込むゲート電流を第２の導通路
へ分流させるものとしている。このゲート電流の分流に
よる減少により、アノード電流が保持電流以下となって
いることを前提として、ＳＣＲがターンオフし、燃料ポ
ンプ回路への電源電圧の供与が中断される。すなわち、
この燃料ポンプ制御回路では、イグニッションスイッチ
オン直後の所定時間の間、キャブレータへ燃料が供給さ
れる。このため、車両が新車の場合、あるいは車両を長
期間放置した場合、あるいは炎天下での高温下に車両を
放置した場合など、キャブレータや配管内が空となって
いたとしても、エンジンの始動時には燃料が満たされて
いるものとなり、エンジンの始動性が良好となる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た燃料ポンプ制御回路においては、高温地域や実車でエ
ンジン近傍の取付場所に装着されたような場合、自己の
回路素子の発熱も加わってＳＣＲが異常高温となること
がある。このような場合、ＳＣＲをターンオンさせ得る
ゲート電流値（以下、ターンオン最小電流値という）が
下がり、タイマ回路での所定時間が経過してもＳＣＲが
ターンオフしない虞れがあった。すなわち、第２の導通
路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流
は急激に減少するものの、異常高温下ではＳＣＲのター
ンオン最小電流値が下がるため、このターンオン最小電
流値よりも流れ込むゲート電流の方が大となる。このた
め、アノード電流が保持電流以下であってもＳＣＲがタ
ーンオフせず、キャブレータへの燃料供給が止まらなく
なる。また、上述した燃料ポンプ制御回路においては、
レギュレータの故障等により異常電圧上昇が発生したよ
うな場合、ＳＣＲへ流れ込むゲート電流が増大し、タイ
マ回路での所定時間が経過してもＳＣＲがターンオフし
ない虞れがあった。すなわち、異常電圧上昇の発生下で
は、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ
込むゲート電流は増大し、ターンオン最小電流値よりも
大となり、上述した異常高温下の場合と同様のメカニズ
ムで、ＳＣＲがターンオフせず、キャブレータへの燃料
供給が止まらなくなる。なお、上述した問題の解決策と
して、その温度特性を選別してＳＣＲを使用すること
や、定電流回路を付設することなどが考えられるが、高
コストとなってしまう。
た燃料ポンプ制御回路においては、高温地域や実車でエ
ンジン近傍の取付場所に装着されたような場合、自己の
回路素子の発熱も加わってＳＣＲが異常高温となること
がある。このような場合、ＳＣＲをターンオンさせ得る
ゲート電流値（以下、ターンオン最小電流値という）が
下がり、タイマ回路での所定時間が経過してもＳＣＲが
ターンオフしない虞れがあった。すなわち、第２の導通
路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流
は急激に減少するものの、異常高温下ではＳＣＲのター
ンオン最小電流値が下がるため、このターンオン最小電
流値よりも流れ込むゲート電流の方が大となる。このた
め、アノード電流が保持電流以下であってもＳＣＲがタ
ーンオフせず、キャブレータへの燃料供給が止まらなく
なる。また、上述した燃料ポンプ制御回路においては、
レギュレータの故障等により異常電圧上昇が発生したよ
うな場合、ＳＣＲへ流れ込むゲート電流が増大し、タイ
マ回路での所定時間が経過してもＳＣＲがターンオフし
ない虞れがあった。すなわち、異常電圧上昇の発生下で
は、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ
込むゲート電流は増大し、ターンオン最小電流値よりも
大となり、上述した異常高温下の場合と同様のメカニズ
ムで、ＳＣＲがターンオフせず、キャブレータへの燃料
供給が止まらなくなる。なお、上述した問題の解決策と
して、その温度特性を選別してＳＣＲを使用すること
や、定電流回路を付設することなどが考えられるが、高
コストとなってしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はこのような課題
を解決するために提案されたもので、上述した構成の燃
料ポンプ制御回路において、適当な値の電流制限抵抗を
第１の導通路に挿入接続したものである。
を解決するために提案されたもので、上述した構成の燃
料ポンプ制御回路において、適当な値の電流制限抵抗を
第１の導通路に挿入接続したものである。
【０００５】
【作用】したがってこの考案によれば、第２の導通路へ
分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流を充
分小さくして、ターンオン最小電流値の異常高温による
低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の
異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲを確実にターン
オフさせることが可能となる。
分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流を充
分小さくして、ターンオン最小電流値の異常高温による
低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の
異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲを確実にターン
オフさせることが可能となる。
【０００６】
【実施例】図１は本考案に係る燃料ポンプ制御回路の一
実施例を使用した燃料ポンプ駆動システムを示す回路図
である。
実施例を使用した燃料ポンプ駆動システムを示す回路図
である。
【０００７】同図において、Ｅはバッテリ、Ｆはヒュー
ジングリンク、１はイグニッションスイッチ、２はイグ
ニッションコイル、３ａはコンデンサ、３はコンデンサ
３ａと並列に接続されたポイントブレーカ、４は燃料ポ
ンプ制御回路、５はブロッキング発振器からなる燃料ポ
ンプ回路である。
ジングリンク、１はイグニッションスイッチ、２はイグ
ニッションコイル、３ａはコンデンサ、３はコンデンサ
３ａと並列に接続されたポイントブレーカ、４は燃料ポ
ンプ制御回路、５はブロッキング発振器からなる燃料ポ
ンプ回路である。
【０００８】燃料ポンプ制御回路４は、抵抗１４，１
７，２６、ツェナーダイオード１５、ダイオード１６、
ＳＣＲ１８、タイマ回路４-1より構成されている。タイ
マ回路４-1は、ダイオード１９、抵抗２０，２１，２
４、ツェナーダイオード２２、トランジスタ２３、コン
デンサ２５より構成されている。ここで、抵抗２０とダ
イオード１９との接続点Ｐ１からＳＣＲ１８のゲートに
至るまでの導通路が本願発明でいう第１の導通路に対応
し、接続点Ｐ１からトランジスタ２３を経由する接地ラ
インに至るまでの導通路が第２の導通路に対応してい
る。また、抵抗２６が本願発明でいう電流制限抵抗に相
当し、本実施例ではダイオード１９のカソードとＳＣＲ
１８のゲートとの間に挿入接続している。この電流制限
抵抗２６の値は、ＳＣＲ１８のターンオン最小電流値の
異常高温による低下に対し、また第１の導通路へ流れ込
むゲート電流の異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲ
１８を確実にターンオフさせることができる値として適
当に定められている。
７，２６、ツェナーダイオード１５、ダイオード１６、
ＳＣＲ１８、タイマ回路４-1より構成されている。タイ
マ回路４-1は、ダイオード１９、抵抗２０，２１，２
４、ツェナーダイオード２２、トランジスタ２３、コン
デンサ２５より構成されている。ここで、抵抗２０とダ
イオード１９との接続点Ｐ１からＳＣＲ１８のゲートに
至るまでの導通路が本願発明でいう第１の導通路に対応
し、接続点Ｐ１からトランジスタ２３を経由する接地ラ
インに至るまでの導通路が第２の導通路に対応してい
る。また、抵抗２６が本願発明でいう電流制限抵抗に相
当し、本実施例ではダイオード１９のカソードとＳＣＲ
１８のゲートとの間に挿入接続している。この電流制限
抵抗２６の値は、ＳＣＲ１８のターンオン最小電流値の
異常高温による低下に対し、また第１の導通路へ流れ込
むゲート電流の異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲ
１８を確実にターンオフさせることができる値として適
当に定められている。
【０００９】燃料ポンプ回路５は、トランジスタ６、ト
ランジスタ６のバイアス用抵抗７、シグナルコイル８、
燃料ポンプ駆動のためのメインコイル９、ダイオード１
０〜１２、サージを吸収してトランジスタ６を保護する
サージアブソーバとしてのバリスタ１３からなり、シグ
ナルコイル８とメインコイル９との電磁的な密結合によ
りブロッキング発振を生じる。このブロッキング発振に
より燃料ポンプ（図示せず）が駆動され、燃料がキャブ
レータへ供給される。
ランジスタ６のバイアス用抵抗７、シグナルコイル８、
燃料ポンプ駆動のためのメインコイル９、ダイオード１
０〜１２、サージを吸収してトランジスタ６を保護する
サージアブソーバとしてのバリスタ１３からなり、シグ
ナルコイル８とメインコイル９との電磁的な密結合によ
りブロッキング発振を生じる。このブロッキング発振に
より燃料ポンプ（図示せず）が駆動され、燃料がキャブ
レータへ供給される。
【００１０】次にこの燃料ポンプ駆動システムの特徴的
な動作について説明する。
な動作について説明する。
【００１１】イグニッションスイッチ１をオンすると、
タイマ回路４-1は動作を開始する。最初はコンデンサ２
５の印加電圧は低く、トランジスタ２３のベース電位は
接地電位であり、トランジスタ２３はオフである。この
ため、ゲート電流がダイオード１９を介し電流制限抵抗
２６を経てＳＣＲ１８のゲートに供給され、すなわち第
１の導通路を経由してＳＣＲ１８のゲートに供給され、
ＳＣＲ１８はターンオンして燃料ポンプ回路５は動作す
る。
タイマ回路４-1は動作を開始する。最初はコンデンサ２
５の印加電圧は低く、トランジスタ２３のベース電位は
接地電位であり、トランジスタ２３はオフである。この
ため、ゲート電流がダイオード１９を介し電流制限抵抗
２６を経てＳＣＲ１８のゲートに供給され、すなわち第
１の導通路を経由してＳＣＲ１８のゲートに供給され、
ＳＣＲ１８はターンオンして燃料ポンプ回路５は動作す
る。
【００１２】やがて、抵抗２１の値とコンデンサ２５の
値とで決まる時定数でもってコンデンサ２５の充電々圧
が上昇し、ツェナーダイオード２２のツェナー電圧を越
えると、トランジスタ２３にベース電流が流れ、トラン
ジスタ２３はオンとなる。トランジスタ２３がオンとな
ると、それまで第１の導通路へ流れ込んでいたＳＣＲ１
８へのゲート電流が第２の導通路へ分流されるものとな
り、このゲート電流の分流による減少により、アノード
電流が保持電流以下となっていることを前提として、Ｓ
ＣＲ１８がターンオフする。
値とで決まる時定数でもってコンデンサ２５の充電々圧
が上昇し、ツェナーダイオード２２のツェナー電圧を越
えると、トランジスタ２３にベース電流が流れ、トラン
ジスタ２３はオンとなる。トランジスタ２３がオンとな
ると、それまで第１の導通路へ流れ込んでいたＳＣＲ１
８へのゲート電流が第２の導通路へ分流されるものとな
り、このゲート電流の分流による減少により、アノード
電流が保持電流以下となっていることを前提として、Ｓ
ＣＲ１８がターンオフする。
【００１３】すなわち、イグニッションスイッチ１のオ
ン後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待って、Ｓ
ＣＲ１８がターンオフし、燃料ポンプ回路５の動作が停
止する。これによって、キャブレータへの燃料供給が停
止され、キャブレータや配管内が空となっていたとして
も、エンジンの始動時には燃料が満たされているものと
なって、エンジンの始動性が良好となる。
ン後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待って、Ｓ
ＣＲ１８がターンオフし、燃料ポンプ回路５の動作が停
止する。これによって、キャブレータへの燃料供給が停
止され、キャブレータや配管内が空となっていたとして
も、エンジンの始動時には燃料が満たされているものと
なって、エンジンの始動性が良好となる。
【００１４】ここで、ＳＣＲ１８が異常高温となった場
合を想定してみる。この場合、ＳＣＲ１８のターンオン
最小電流値は下がるが、第１の導通路に適当な値の電流
制限抵抗２６を挿入接続していることにより、第２の導
通路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電
流は充分小さいものとなり、ターンオン最小電流値が上
述の如く低下したとしてもこれを上回ることがなく、こ
の結果としてＳＣＲ１８が確実にターンオフするものと
なる。すなわち、本実施例によれば、ＳＣＲ１８が異常
高温となった場合であっても、イグニッションスイッチ
１のオン後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待っ
て、ＳＣＲ１８が確実にターンオフし、キャブレータへ
の燃料供給が確実に停止されるものとなる。
合を想定してみる。この場合、ＳＣＲ１８のターンオン
最小電流値は下がるが、第１の導通路に適当な値の電流
制限抵抗２６を挿入接続していることにより、第２の導
通路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電
流は充分小さいものとなり、ターンオン最小電流値が上
述の如く低下したとしてもこれを上回ることがなく、こ
の結果としてＳＣＲ１８が確実にターンオフするものと
なる。すなわち、本実施例によれば、ＳＣＲ１８が異常
高温となった場合であっても、イグニッションスイッチ
１のオン後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待っ
て、ＳＣＲ１８が確実にターンオフし、キャブレータへ
の燃料供給が確実に停止されるものとなる。
【００１５】次に、レギュレータの故障等により異常電
圧上昇が発生した場合を想定してみる。この場合、ＳＣ
Ｒ１８へ流れ込むゲート電流は増大するが、第１の導通
路に適当な値の電流制限抵抗２６を挿入接続しているこ
とにより、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路
へ流れ込むゲート電流は充分小さく抑えられ、ＳＣＲ１
８のターンオン最小電流値を上回ることがなく、この結
果としてＳＣＲ１８が確実にターンオフするものとな
る。すなわち、本実施例によれば、異常電圧上昇が発生
した場合であっても、イグニッションスイッチ１のオン
後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待って、ＳＣ
Ｒ１８が確実にターンオフし、キャブレータへの燃料供
給が確実に停止されるものとなる。
圧上昇が発生した場合を想定してみる。この場合、ＳＣ
Ｒ１８へ流れ込むゲート電流は増大するが、第１の導通
路に適当な値の電流制限抵抗２６を挿入接続しているこ
とにより、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路
へ流れ込むゲート電流は充分小さく抑えられ、ＳＣＲ１
８のターンオン最小電流値を上回ることがなく、この結
果としてＳＣＲ１８が確実にターンオフするものとな
る。すなわち、本実施例によれば、異常電圧上昇が発生
した場合であっても、イグニッションスイッチ１のオン
後、タイマ回路４-1での所定時間の経過を待って、ＳＣ
Ｒ１８が確実にターンオフし、キャブレータへの燃料供
給が確実に停止されるものとなる。
【００１６】図２に電流制限抵抗２６を設けた場合と設
けない場合の限界レベルの変化状況を示す。同図におい
て、横軸はＳＣＲ１８の周囲温度、縦軸は印加電圧を示
す。電流制限抵抗２６を設けない場合には、限界レベル
が特性Iとなって、例えば印加電圧の定格値を１４ボル
トとした場合、周囲温度が７０℃を越える付近からＳＣ
Ｒ１８はターンオフしなくなる。これに対して、電流制
限抵抗２６を設けると、限界レベルが特性IIのようにな
り、周囲温度が異常上昇してもＳＣＲ１８は確実にター
ンオフするものとなる。また、特性IIを参照すれば、印
加電圧が異常上昇した場合であっても、ＳＣＲ１８が確
実にターンオフすることが理解できる。
けない場合の限界レベルの変化状況を示す。同図におい
て、横軸はＳＣＲ１８の周囲温度、縦軸は印加電圧を示
す。電流制限抵抗２６を設けない場合には、限界レベル
が特性Iとなって、例えば印加電圧の定格値を１４ボル
トとした場合、周囲温度が７０℃を越える付近からＳＣ
Ｒ１８はターンオフしなくなる。これに対して、電流制
限抵抗２６を設けると、限界レベルが特性IIのようにな
り、周囲温度が異常上昇してもＳＣＲ１８は確実にター
ンオフするものとなる。また、特性IIを参照すれば、印
加電圧が異常上昇した場合であっても、ＳＣＲ１８が確
実にターンオフすることが理解できる。
【００１７】以上説明したよう本実施例によれば、電流
制限抵抗２６を適当な値として第１の導通路に挿入接続
することにより、ターンオン最小電流値の異常高温によ
る低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流
の異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲ１８を確実に
ターンオフし、キャブレータへの燃料供給を確実に停止
することができ、安全性が損なわれることがなく、信頼
性を向上することができるものとなる。
制限抵抗２６を適当な値として第１の導通路に挿入接続
することにより、ターンオン最小電流値の異常高温によ
る低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流
の異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲ１８を確実に
ターンオフし、キャブレータへの燃料供給を確実に停止
することができ、安全性が損なわれることがなく、信頼
性を向上することができるものとなる。
【００１８】また、本実施例によれば、ＳＣＲ１８とし
てその温度特性を選別して使用することや、定電流回路
を付設するなどせず、ＳＣＲ１８を確実にターンオフす
ることができるので、高コストとなることがない。ま
た、電流制限抵抗２６の挿入接続により、ダイオード１
９を小容量のものとすることができ、低コスト化を推進
することができるようになる。
てその温度特性を選別して使用することや、定電流回路
を付設するなどせず、ＳＣＲ１８を確実にターンオフす
ることができるので、高コストとなることがない。ま
た、電流制限抵抗２６の挿入接続により、ダイオード１
９を小容量のものとすることができ、低コスト化を推進
することができるようになる。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したことから明らかなように本
考案によると、適当な値の電流制限抵抗を第１の導通路
に挿入接続することにより、第２の導通路へ分流した場
合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流を充分小さくし
て、ターンオン最小電流値の異常高温による低下に対
し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧
上昇による増大に対し、ＳＣＲを確実にターンオフし、
キャブレータへの燃料供給を確実に停止することが可能
となり、安全性が損なわれることがなく、信頼性を向上
することができるようになる。また、温度特性を選別し
てＳＣＲを使用することや、定電流回路を付設するなど
せず、ＳＣＲを確実にターンオフすることができるの
で、高コストとなることがない。また、第１の導通路に
例えばダイオードを接続する構成とした場合、電流制限
抵抗の挿入接続により、上記ダイオードを小容量のもの
とすることが可能となり、低コスト化を推進することが
できるようになる。
考案によると、適当な値の電流制限抵抗を第１の導通路
に挿入接続することにより、第２の導通路へ分流した場
合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流を充分小さくし
て、ターンオン最小電流値の異常高温による低下に対
し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧
上昇による増大に対し、ＳＣＲを確実にターンオフし、
キャブレータへの燃料供給を確実に停止することが可能
となり、安全性が損なわれることがなく、信頼性を向上
することができるようになる。また、温度特性を選別し
てＳＣＲを使用することや、定電流回路を付設するなど
せず、ＳＣＲを確実にターンオフすることができるの
で、高コストとなることがない。また、第１の導通路に
例えばダイオードを接続する構成とした場合、電流制限
抵抗の挿入接続により、上記ダイオードを小容量のもの
とすることが可能となり、低コスト化を推進することが
できるようになる。
【図１】本考案に係る燃料ポンプ制御回路の一実施例を
使用した燃料ポンプ駆動システムを示す回路図。
使用した燃料ポンプ駆動システムを示す回路図。
【図２】電流制限抵抗を設けた場合と設けない場合の限
界レベルの変化状況を示す特性図。
界レベルの変化状況を示す特性図。
１ イグニッションスイッチ ４ 燃料ポンプ制御回路 ４-1 タイマ回路 ５ 燃料ポンプ回路 １８ ＳＣＲ １９ ダイオード ２３ トランジスタ ２６ 抵抗（電流制限抵抗）
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の導通路を経由するゲート電流の供
与を受けてターンオンし、燃料ポンプを駆動する燃料ポ
ンプ回路に電源電圧を供給するＳＣＲと、イグニッショ
ンスイッチのオン後、所定時間の経過を待って、前記第
１の導通路へ流れ込むゲート電流を第２の導通路へ分流
させるタイマ回路とを備えた燃料ポンプ制御回路であっ
て、前記第１の導通路に適当な値の電流制限抵抗を挿入
接続したことを特徴とする燃料ポンプ制御回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991013570U JP2520145Y2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 燃料ポンプ制御回路 |
| US07/836,767 US5293299A (en) | 1991-02-20 | 1992-02-18 | Fuel pump control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991013570U JP2520145Y2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 燃料ポンプ制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105960U JPH04105960U (ja) | 1992-09-11 |
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1992
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