JPH03217323A - 自動車ドアの窓のシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明の主題は自動車ドアや同様のドアの窓のためのシ
ール装置である。

〔従来の技術〕

自動車のドアは３つの辺が車体の表面と同一平面となる
窓を有している。窓の４つの辺が車体の表面と同一平面
の接触を得ることができるようにする点における困難性
は、窓に対するシール装置にある。実際に、３つの同一
平面の辺を有しかつ開放及び閉鎖段階の間その円筒形状
に沿う１つの動きだけをする窓のシールを行うことは比
較的容易である。

ここで窓の第４の辺も同様に同一平面の接触ができるよ
うにするためには、この窓はドアの外側パネルと整列で
きるようにするためその表面に実質的に直角な方向の動
きを行わなければならない。

公知のシール装置は、特に風雨防止シールのゴムが受け
なければならない過剰の変形のため、上記のような移動
をすることができない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的はしたがって、窓が閉鎖位置にある時その
４つの辺の全てが車体の表面と同一平面の接触をするの
を保証するため窓の横断方向の移動ができるように配設
され、また同時に風雨防止シールが恒久的に変形しシー
ルの不足の原因となるような風雨防止シールの過剰の変
形を防止する、シール装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、このシール装置は、相互に当接する２
つの可撓リップを有する少なくとも１つのシールと、窓
の内面と一体で窓に実質的に直角な方向に向けられた腕
を有する金属部分とを具備し、この金属部分は、窓が上
昇して閉じた位置にあり自動車の車体の外側表面と４つ
の辺全部が同一平面となる時と、窓が自動車の内部に向
って横方向の移動をした後の下降した開放位置及び任意
の中間位置にある時との両方の場合に、前記腕がこれに
緊密に当接された前記２つのリップの間を前記シールの
中に突入するように、配置されているシール装置である
。

このシール装置が設けられた自動車ドアはまた、窓が閉
じた位置でその４つの辺の全てが車体の外側表面と同一
平面となるよう、その下方の開放位置からその上方の閉
じた位置にまたその逆の方向に、窓を横方向に移動及び
案内する手段を具備している。

１つの実施態様によれば、窓の開いた位置と閉じた位置
との間をこの窓を横に移動し案内する手段は、ドアのフ
レームの支柱によって担持されかつ窓の前側と後側に沿
って延びるレールを有し、これらレールの各々は、窓の
移動を案内するよう窓の内縁に沿って固定された、前記
金属部分を長手方向に案内する手段が設けられ、これら
レールの上方端部は、窓と、レールと相互作用するその
金属部分とが、窓の上方閉鎖位置で車体の表面と窓が同
一平面となるようにしなければならない横の移動量に対
応する距離にわたって、自動車の外側に向けて曲げられ
ている。

本発明のその他の特徴と利点とは、限定されない実例と
して１つの実施態様を図示する添付図面を参照すること
によって、以下の記載から明らかとなるであろう。

〔実施例〕

第１図に示す自動車ドア１は、円筒形表面を有し又は有
しない窓２と、それ自体公知のケーブル４と５を有する
窓上昇機構３とを具備している。

その上方部分には窓２の周縁を受け入れるフレームを有
していないが、もちろんこのフレームを備えることもで
きる。

ドア１はシール装置が取付けられ、このシール装置は、
ドアが窓２をその閉じた位置で受け入れるフレームを備
えているかいないかによって決まる、２つの異なった様
式に形成される。

フレームのないドアに適合する第４図の実施態様におい
て、シール装置は、相互に向き合い通常時はその間に置
かれたものがないとき相互に当接される２つの可撓リッ
プ７と８を有するシール６からなっている。シール６は
、ドア１が前側ドアか後側ドアかによって車体の中央支
柱９か後部支柱に、例えば図示のように２つの部分１１
と１２の間に押し込むことによって固定され、シール６
の底部は部分１１と１２との間に延びる支持体１３に当
接する。シール６は、部分ｌ１の縁を覆う外側リップ１
４によって、所定位置に相補式に保持される。

リップ７．８は、シール６の全体の高さにわたって延在
しかつ以下に説明されるように窓と直角の方向に適当な
深さを有している凹所１６の一側を区画形成する。

このシール装置はさらに、窓２の内面と一体で窓２に接
着剤で接着され又は任意の公知の他の方法で窓に固定さ
れた腕１５ａによって、その垂直の後側に沿って固定さ
れた、金属部分１５を具備している。この金属部分１５
は、窓２に実質的に直角の方向に向けられた腕１５ｂを
相補式に有し、そのため図示の例においてはＬ字形とな
っている。金属部分１５とシール６とは、窓２が上昇閉
鎖位置（第４図で実線で示す）にある時と、窓２が自動
車の内側に向って横方向にｄだけ変位した（第４図の点
線の位置）後の下方開放位置にある時との両方の場合に
、前記腕１５ｂの両面に緊密に当接されたリップ７と８
の間を通って腕１５ｂがシール６の中に突入するように
、位置決めされまた寸法が決められる。

このシール作用が横方向のｄの移動中に保持されるよう
凹所１６は、窓２の移動量ｄより著しく大きい深さを有
している。

これらの移動ｄの間、可撓リップ７と８はその特有の形
状により金属部分１５の腕１５ｂの両面に緊密に当接さ
れた状態を保持する。

窓２が自動車の車体の表面と同一平面の閉じた位置にあ
る時、そのシール作用は、支柱９の外側部分に固定され
かつ窓２の後縁と支柱９と一体の付加中央窓１８との間
に配された、第２のシール１７によって、相補式に保証
される。

ドアが開かれた時、金属部分１５はシールのリップ７．
８から離れる。

ドアにフレーム１９（第５図）が取付けられた時このフ
レームの後側部分は風雨防止シール２１を受け入れ保持
するシートを得るような形状に作られる。風雨防止シー
ル２１はシール６と同様に、相互に向き合い金属部分１
５の腕１５ｂに緊密に当接される２つの可撓リップ２２
，２３を有している。同様に、腕１５ｂの横方向の移動
をするのに十分な深さを有する凹所２４が、窓２の閉じ
た位置（第５図の実線）と開いた位置（点線）との間で
シール２１の中に設けられる。シール６におけるように
、リップ２２と２３は腕１５ｂのシート２４の側部の一
方を形成する。

ドアフレーム１９と支柱２５（車体の中央又は後部の）
との間のシール作用は支柱２５のフランジ２７に固定さ
れた第２の可撓シール２６によって保証される。

窓の上側のシール作用はまた、ドア１にフレームが設け
られているかいなかによって異なる方式で行われる。

フレームなしのドア１に対応する第２図において、窓２
は閉じた位置で自動車の屋根２０と同一平面上にあり、
その上縁は屋根２０の縁に固定された可撓シール２８に
当接する。自動車の車体３０はさらに窓２の内側表面に
当接される可撓リップで終っている風雨防止シール２９
を有している。このシール２９はさらに窓２が下降され
た時雨を流すための排水溝の役目をする。

ドアにフレーム１９が設けられている時（第３図）は、
このフレーム１９はそれ自体に、反対方向に向けられた
２つのリップ３２．３３を有するシール３１が設けられ
る。内側リップ３２はフレームＩ９に当接され、一方屋
根２０の方に向けられた外側リップ３３は窓２が閉じた
位置にある時窓２の上縁に沿って緊密に当接する。さら
にこの位置において、窓の上縁は屋根２０の縁の下側の
車体によって担持された相補的シール３４に当接される
。車体のフランジ２７Ｈによって担持されたシール２６
ａは車体とフレームｌ９との間のシール作用を保証する
。

窓２の下縁に沿って、シール装置（第６図）は、窓２に
固定された付属具３５と、ドアの内側バネル３８と外側
パネル３９とにそれぞれ固定された可撓リップ３６．３
７を有する２つのシールを有している。

上側リップ３６は内側に曲げられ窓２の方に向けられ、
窓２がその上昇位置にあってパネル３９の外側表面と同
一平面となった時付属具３５の対応わん曲表面３５ａに
当接されるようになっている。シール３７は上方端部分
３７ａと下方に向けられたリップ３７ｂとを有する。部
分３７ａは窓２が閉じた時窓の下方部分のシール作用を
保証する。閉じた位置では窓２は実質的に車体１００表
面と同一平面となることがわかるであろう。

窓２がパネル３８と３９の間でその下方位置に向って横
の移動をする時、リップ３６は最初当接面３５ａ上を摺
動し次に窓２の内面上を摺動し、一方、窓の外面は下方
リップ３７ｂ上を摺動する。これらのリップはそのため
窓の上昇又は下降にしたがって窓の拭き取り作用を保証
する。

ドアの下がった位置と上方の閉じた位置との間を窓２が
横に移動できるようにする案内及び駆動手段が、第７図
から第１３図を参照して以下に記載される。

まず第７図から第９図を参照すると、ドア１の後側支柱
４０の内面に沿って形成されまた例えば金属部分１５を
案内するカムを形成している溝の形式に作られたレール
４１が見られる。この目的で、金属部分１５の腕１５ｂ
の下端１５ｃはカム溝４１の中に摺動自在に係合するス
タッド４２を有し、このスタッドの上端４１ａは、窓と
その金属部分１５が窓をその閉じた位置（第８図）から
その開いた位置（第９図）に通過させるようにしなけれ
ばならない横の移動量ｄに対応する距離にわたって、自
動車の外側の方に向けて曲げられている。

金属部分１５はさらにその下端に、ドア１の下方部分に
位置するプーリ４４の周りを通る窓上昇ケーブル４と一
体に作られた部材４３が設けられている。

この部材４３は腕１５ｂの下端１５ｃを自由に通過する
横断延長部又はフィンガ４５を有している。この配置構
造により窓２の閉鎖行程の終端において部分１５が部材
４３上を横断して移動することができ、ケーブル４は金
属部分１５と窓２を動かす。

特に第８図に見られるように、窓２の曲率半径はその下
方部分の値Ｒからその上方部分のＲより小さい値Ｒ′ま
での範囲で変化する。風雨防止シールとその腕１５ｂは
そのため、この曲率半径の変化が、例えば半径Ｒ′に対
応するその上方部分１５ｂ１がその下方部分より実質的
に広く見られるようなその腕１５ｂの長さの変化によっ
て吸収されるように、寸法がきめられる。

窓のための案内が第１０図から第１３図を参照して以下
に記載される。

ドア１の前側支柱４６がその後側支柱４０の高さより大
きい高さにわたって延びそれにより上方の閉じた位置の
窓２の垂直の前側を受け入れることができるようにして
いる。例えば溝のようなカムによって形成された、窓２
の移動を案内するレール４７と４８が、前側支柱４６に
配設される。これらの２つのカム溝４７と４８とは横方
向にまた高さの点で偏倚しておりそれによりレール又は
外側カム４７がその下縁のかなり上方に位置する支柱４
６の領域から始まり実質的にその上端まで延在するよう
になっている。レール４８は曲げられた端部４８ａで終
っており、この端部４８ａは、窓２がその開いた位置か
らその閉じた位置にまたその逆の方向に通過しなければ
ならない横方向の移動量ｄに対応する距離にわたって、
横方向に延びている。

各カム４７．４８は金属部分１５と同じＬ字形断面を有
する金属部分５２（第１１．１２図）と一体の各スタッ
ド４９・５１のような案内要素を摺動自在に受け入れる
。上方スタッド４９と下方スタッド５１はまた金属部分
５２の横断腕５２ｂの端部と一体であ．り、金属部分５
２の第２の腕５２ａは窓２の内面に固定されている。外
側カム４７の軌道はその上方部分４７ａが車体の外側表
面に接近していることが注目されるべきである。さらに
、窓２の後側についてのように、金属部分５２はその下
端が駆動片４３と一体とされ、駆動片４３の横断フィン
ガ４５が金属部分５２の下端を自由に通過する。駆動片
４３は窓上昇機構３０ケーブル５に取付けられこのケー
ブルは戻りプーリ６０の周りを通過する。

その下方の閉じた位置において、窓２とその金属部分５
２と駆動片４３とは第１１図に示す位置にある。

窓上昇機構３が作動されると、ケーブル５と駆動片４３
が金属部分５２と窓２を上方に駆動し、スタッド４９と
５１が案内カム４７と４８の中をそれぞれ摺動し、窓２
が車体の外側表面に次第に接近するようになる。行程の
終りに、スタッド５１はカムレール４８の端部分４８Ｈ
の中に゛横方向に摺動し接触するようになり、その結果
窓２が第１２図の同一平面位置に置かれることになる。

案内及びシール装置はこのようにして形成され、窓２が
４つの辺全部が車体の表面と同一平面となることができ
る。

窓上昇機構３は適当な駆動リンク機構によって窓金属部
分１５．５２に連結された揺動アームを有する窓上昇機
構で置換えることができる。窓２の下縁が直線でない他
の形状とすることができることがまた注目されるべきで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の窓シール装置を備えた自動車ドアの正
面図であって、外側パネルの取外されたところを示し、 第２図はドアの上方部分が、閉じた位置で窓を受け入れ
るフレームを有していない場合の、第１図の２〜２線に
沿った、窓の上縁の高さの窓シール装置の断面図、 第３図はドアに窓を受け入れるフレームが設けられてい
る場合の第２図と同様の図、 第４図はドアが窓受け入れフレームを有していない場合
の窓の後縁をシールする装置の、第１図の４−４線に沿
った断面図、 第５図はドアに閉じた位置で窓を受け入れるフレームを
備えた場合の第４図と同様な図、第６図は窓の下縁をシ
ールする装置の、第１図の６−６線に沿った断面図、 第７図は窓が図示されていない、第１図のドアの後方支
柱と車体の支柱の正面図、 第８図は窓の案内装置と上方閉鎖位置の窓とを示す第７
図と同様な図、 第９図は下方開放位置の窓を示す第８図と同様な図、 第１０図は窓の前縁を案内する手段を備えた第１図のド
アの前方支柱の正面図で、窓が図示されていないところ
を示し、 第１１図及び第１２図は、窓と下方開放位置及び上方閉
鎖位置でのそれぞれの案内装置とをさらに示す第１０図
と同様の図で、窓の前側が車体の表面と同一平面にある
ところを示し、 第１３図は第１１図の１３−１３線に沿った断面図であ
る。 １・・・自動車ドア、　　　２・・・窓、６・・・シー
ノベ　　　　　７，８・・・リップ、９・・・支柱、 １５・・・金属部分、 １９・・・フレーム、 ２２．２３・・・リップ、 ３６．３７・・・リップ、 ４１・・・レーノぺ ４３・・・駆動片、 ４７．４８・・・カム（溝） ５２・・・金属部分。 １０・・・自動車の車体、 １５ｂ・・・腕、 ２１・・・風雨防止シーノぺ ３５・・・付属具、 ４０・・・支柱、 ４２・・・スタッド、 ４５・・・延長部、 、４９．５１・・・スタッド、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車ドア（１）の窓（２）のためのシール装置に
   おいて、相互に当接する２つの可撓リップ（７、８；２
   ２、２３）を有する少なくとも１つのシール（６又は２
   １）と、窓の内面と一体の、窓と実質的に直角な方向に
   向けられた腕（１５ｂ）を有する金属部分（１５）とを
   具備し、該金属部分（１５）は、窓（２）の４つの辺全
   部が自動車の車体（１０）の外側表面と同一平面となる
   窓（２）が上昇して閉じた位置にある時と、該窓が自動
   車の内部に向って横の移動（ｄ）をした後の下降し開い
   た位置及び任意の中間位置にある時に、前記腕（１５ｂ
   ）が前記腕に緊密に当接する前記２つのリップの間をシ
   ール（６、２１）の中に突入するよう位置している、こ
   とを特徴とする自動車ドアの窓のシール装置。 ２、窓（２）の下縁に沿って固定された付属具（３５）
   とドア（１）に固定された２つのシールリップ（３６、
   ３７）とを有し、これら２つのシールリップは、窓の上
   方閉鎖位置で一方のリップ（３６）が前記付属具（３５
   ）に緊密に当接し、窓の下方開放位置で窓の横の移動後
   に他方のリップ（３７）が窓の外側表面に緊密に当接す
   るように、配設されていることを特徴とする請求項１に
   記載の装置。 ３、窓（２）の前側と後側の少なくとも一方に沿って車
   体要素上に固定されかつ窓（２）がその上方閉鎖位置に
   あって車体の外側表面と同一平面にある時窓の縁に当接
   するよう位置している、さらに他の風雨防止シール（１
   ７）を具備していることを特徴とする請求項１又は２に
   記載の装置。 ４、窓に実質的に直角な金属部分（１５）の腕（１５ｂ
   ）と風雨防止シール（２１）とが、例えば前記腕（１５
   ｂ、１５ｂ＿１）の幅の変化によって、窓（２）の曲率
   半径（Ｒ）の変化を吸収できるような寸法とされている
   ことを特徴とする、特に非円筒形窓のための請求項１か
   ら３のうちの１項に記載の装置。 ５、窓（２）がその閉鎖位置でその４つの辺全部が車体
   の外側表面と同一平面となるよう、窓（２）をその下方
   開放位置から上方閉鎖位置に及びその逆方向に横に移動
   及び案内する手段と共に、請求項１から４のうちの１項
   に記載のシール装置を有していることを特徴とする自動
   車ドア。 ６、シール装置が、窓の前側と後側に沿って自動車の車
   体の要素（９）に固定された２つのシール（６）を具備
   することを特徴とする、その上昇閉鎖位置に窓（２）を
   受け入れるためのフレームを有していない請求項５に記
   載のドア。 ７、シール装置がフレームの支柱（１９）に固定された
   ２つのシール（２１）を具備することを特徴とする、窓
   の上昇閉鎖位置に窓（２）を受け入れるためのフレーム
   を具備している請求項５に記載のドア。 ８、その開放位置と閉鎖位置との間で窓（２）を横に移
   動及び案内する手段が、ドア（１）のフレームの支柱（
   ４０、４６）によって担持されかつ窓の前側と後側に沿
   って延びているレール（４１、４８）を有し、これらレ
   ールの各々には、窓の移動を案内するよう窓の内縁に沿
   って固定された、前記金属部分（１５、５２）を長手方
   向に案内する手段が設けられ、これら案内レール（４１
   、４８）の上方端部（４１ａ、４８ａ）は、窓と、レー
   ルと相互作用するその金属部分（１５、５２）とが、上
   方閉鎖位置で窓が車体の表面と同一平面となるようにし
   なければならない横の移動量（ｄ）に対応する距離にわ
   たって、自動車の外側に向って曲げられていることを特
   徴とする請求項５から７のうちの１項に記載のドア。 ９、レールが、例えば関連する窓金属部分（５２）と一
   体のスタッドのような要素（４９、５１）を摺動式にそ
   れぞれが受け入れる溝の形式の、２つのカム（４７、４
   ８）であり、これら２つのカム（４７、４８）が横方向
   に位置がずらされ、内側カム（４８）が金属部分（５２
   ）の下方部分に固定された案内要素（５１）を受け入れ
   、この内側カム（４８）の上方端部（４８ａ）が、窓の
   閉じた位置に向うその行程の終端で窓（２）がしなけれ
   ばならない横の移動量（ｄ）に対応する長さにわたって
   自動車の外側に向って横方向に曲げられ、また外側カム
   （４７）の軌道が、その上方部分（４７ａ）において車
   体の外側表面に接近していることを特徴とする請求項８
   に記載のドア。 １０、窓（２）を案内する手段が、例えばドア（１）の
   フレームの支柱（４０）に形成された、窓の後縁に沿う
   溝の形式のカム（４１）を具備し、この溝（４１）が、
   関連する窓金属部分（１５）と一体のスタッドのような
   案内要素（４２）を摺動式に受け入れ、その上方端部（
   ４１ａ）が、窓の閉じた位置に向うその行程の終端にお
   ける窓の横の移動量（ｄ）に対応する長さにわたって、
   自動車の外側に向けて横方向に曲げられていることを特
   徴とする請求項９に記載のドア。 １１、カム（４１、４７、４８）上で金属部分（１５、
   ５２）を案内する要素（４２、４９、５１）が、窓（２
   ）に実質的に直角な金属部分の腕（１５ｂ、５２ｂ）の
   端部に固定されていることを特徴とする請求項９又は１
   ０に記載のドア。 １２、各金属部分（１５、５２）には窓上昇機構（３）
   によって駆動することができかつ金属部分を自由に通過
   する横方向の延長部（４５）を有する部材（４３）が設
   けられ、前記金属部分がそのため窓（２）の閉鎖行程の
   終端で前記部材上を横方向に移動されることを特徴とす
   る請求項５から１１のうちの１項に記載の装置。 １３、金属部分（１５、５２）を駆動する部材（４３）
   が窓上昇機構（３）のケーブル（４、５）と一体である
   ことを特徴とする請求項１２に記載のドア。