JPH03208728A - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、自動車の扉、開閉式屋根等の開閉体のロッ
ク装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、スポーツ車タイプにあっては屋根が着脱自在に取
外せるものが知られている。

この着脱式屋根は、ロック装置によってロックされ、ロ
ック解除することで屋根の取外しが可能となっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記した如くロック装置は、例えば、実開昭６３−２８
７６２７号公報に記載されている如く室内から操作杆を
ロック位置とロック解除位置とに回動操作することで１
対のロックピンが互いに同期して出没し、ロックピンは
突出時において車体側の係合孔と係脱自在に係合し、ロ
ック状態が確保されるようになっている。

この点についてさらに具体的に説明すると、第９図に示
す如く、操作杆１０１は枢軸１０３を中心としてロック
位置（実線）とロック解除位置（鎖線）とに回動可能に
ベース１０５に取付けられ、操作杆１０１がロック位置
にある時、ガイドビン１１３は操作杆１０１の基部１０
７に設けられたガイド溝１０９の係合満１１１領域内に
臨みスライド部材１１７によってスライド移動自在に制
御される。

したがって、操作杆１０１は係合溝１１１内に臨むガイ
ドピン１１３によってロック解除位置への回動が不可能
となっているが、手動操作部１１５によってスライド部
材１１７をスライド移動（第１１図矢印）させガイドピ
ン１１３は係合溝１１１の領域から外れるため、操作杆
１０１の回動が可能となる。

スライド部材１１７はキープレート１２１の施錠位置（
第９図実線）でスライド移動（第１１図矢印）が阻止さ
れ、確実な拘束状態が得られるが、前記ガイドピン１１
３は第ｌＯ図に示す如くアングル状に形成されたガイド
溝１０９のコーナ部を死点越えしなくてはならないため
スライド部材１１７に設けられた長孔１１９の範囲内に
おいて独立したスライド移動が許されている。

このため、例えば、第１１図に示す如く車室内に侵入さ
れた後に、トリムカバー１２３のスリット１２５からガ
イドピン１１３に対して不正手段により攻撃をかけられ
ると容易に矢印方向にスライド移動してしまい係合ｍ１
　１　１の領域から外れ、操作杆１０１によるロック解
除の操作ができるようになり、防盗性の面において望ま
しくなかった。

また、操作杆１０１に下向きの荷重Ｆが作用すると、ガ
イドピン１１３及び枢軸１０３に無理な荷重が働いて円
滑な回動が困難となる虞れがある。

そこで、この発明は簡単な工夫によって不正手段による
攻撃ができないようにすると共に剛性面でも優れた自動
車用開閉体のロック装置を提供することを目的としてい
る。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、車体
に対して着脱可能な開閉体に設けられると共に係合溝を
有するガイド溝が連続して形成され、ロック位置とロッ
ク解除位置とに回動可能な基部を有する操作杆と、操作
杆の基部と連結しロック位置で開閉体の両側部から同期
して突出し車体側に設けられた係合孔と係合し合うと共
にロック解除位置で両側部内に没入し前記係合孔から脱
する出没可能な一対の係合ロッドと、前記ガイド溝の係
合溝内に臨むと共に係合溝の領域から外れた時に、前記
操作杆のロック位置からロック解除位置への回動を許す
スライド移動可能なガイドビンと、少なくとも前記操作
杆の基部上面と接合しガイドビンの頭部と摺動自在に係
合し合うと共にガイドピンを係合溝の領域外へスライド
移動させるスライド部材と、スライド部材の動きを拘束
する施錠位置とスライド部材の動きを許す解錠位５ 置とに切換可能なキープレートとを備え、前記スライド
部材に、前記ガイドピンの頭部を・取囲む防護壁を設け
てある。

（作用） かかる自動車用開閉体のロック装置によれば、ガイドピ
ンの頭部は防護壁によって取囲まれているため不正手段
によって攻撃をかけられても防護壁が邪魔となりガイド
ピンに届くことはない。また、操作杆の基部はスライド
部材によって自由端側が上方へ浮上がる動きが確実に抑
えられるため、ガイドビン及び枢軸に無理な負荷が働く
ことがなくなり、円滑な回動が得られる。

（実施例） 以下、第１図乃至第８図の図面を参照しながら、この発
明の一実施例を詳細に説明する。

第３図において１はスポーツ車、３は開閉体の一つであ
る着脱式屋根５のロック装置をそれぞれ示している。

着脱式屋根５における・車内側の下部には、前記ロック
装置３が設けられたボックス７が固着され、６ その前後の端面７ａおよび７ｂからは車体９に設けられ
た保合孔１１と係合し合う係合ロッド１２，１４が出没
自在に設けられている。

ボックス７のほぼ中央には、前後（第１図左右）方向を
向く基板１３が固着されている。

基板１３のほぼ中央には、操作杆１５の基部１７が、車
体９の左右方向を向く枢軸１９でもって枢着されている
。これにより、操作杆１５はロック位置（第５図■）と
ロック解除位置（第７図■）とに回動可能となる。

枢軸１９は、前記一対の係合ロッド１２，１４を結ぶ直
線Ｌ上に位置している。

操作杆１５の基部１７は、ボックス７内に臨むと共に把
手部２１はスリット２３を介して外部に突出し、ボック
ス７に形威された窪部２５内に臨んでいる。

操作杆１５の基部１７には、第４図に示す如く枢軸１つ
から手前下方で若干離れた部位にクランク状折曲部２７
ａを中間に有するロッド２７が結合軸２９をもって連結
され、先端には前記係合ロッド１４が固着している。ま
た、前記結合軸２つと枢軸１つを中心とする点対称の部
位に、クランク状折曲部３１ａを中間に有するロッド３
１が、結合軸３３をもって連結されて、先端には前記係
合ロッド１２が固着されている。

したがって、操作杆５のロック位置Ｉへの回動により各
係合ロッド１２，１４は同期してボックス７の端面７ａ
，７ｂから突出する突出状態が得られるようになる。ま
た、操作杆１５のロック解除位置■への回動により各係
合ロッド１２．１４は同期してボックス７の端面７ａ，
７ｂ内に臨む没入状態が得られるようになる。

また、操作杆１５の基部１７にはガイド溝３５が設けら
れている。ガイド溝３５は第４図に示す如く枢軸１９の
やや前方よりで、かつ、直線Ｌに沿って形威された短寸
の係合溝３５ａと、係合溝３５ａの前端より直角に折れ
曲がる第１案内溝３５ｂと、第１案内溝３５ｂの終端よ
り後方に延長され前記係合溝３５ａとほぼ平行な第２案
内満３５ｃと、第２案内溝３５ｃの後端より枢軸１９寄
りにわずかだけ凹入する終端保合部３５ｄとよりなり、
ガイド１３５内には円筒形のプッシュ３７を備えるガイ
ドピン３９が、摺動自在に係合している。

ガイドピン３つは上端はフランジ状の頭部３９ａを有し
、下端は前記基板１３に形成された直線Ｌ方向に沿う長
孔４１内を摺動自在に貫通している。ガイドピン３つの
上端側は前記操作杆１５の基部１７上面と接合し合う第
１のスライド部材４３に設けられた長孔４５に対して摺
動自在に係合し頭部３９ａは上面側に突出している。ガ
イドピン３つの下端は基板１３の裏面側に配置され、後
端側と前端側とが重ね合せ接合された第２のスライド部
材４７を摺動自在に貫通し、さらに第３のスライド部材
４９にカシメによって固着されている。

第１のスライド部材４３は直線Ｌに沿って配置されると
共に合成樹脂等の材質で板状に形成され、後半側には長
手方向に沿って前記長孔４５が開口している。第１スラ
イド部材４３の外周縁には短９ く立上る立上り壁５１が形成され、後半側にはさらに上
方に立上がる防護壁５３が一体に連続戊形されている。

これにより、前記ボックス７のスリット２３と対応する
ガイドピン３９の頭部３９ａは防護壁５３によって取囲
まれる形状となっている。

また、第１のスライド部材４３の前半側には取付孔５５
を有し、この取付孔５５には、第２のスライド部材４７
から立上がる手動操作ノプ５７のボス部５９に形威され
た係合段部５９ａと噛み合う係合面５５ａが形成されて
いる。したがって、第４図鎖線で示す如く、ほぼ第２の
スライド部材４７と直交し合う状態で第１のスライド部
材４３の取付孔５５を嵌合した後、略９０度回動させて
第２のスライド部材４７と同一線上に並ぶことで一体に
結合されるようになっている。

第２のスライド部材４７は、前端部が、前記基板１３の
前端縁１３ａに形戊された切欠開口１３ｂ内に摺動自在
に嵌合し、かつ基板１３と第３のスライド部材４つとの
間において、前記ガイドピ１　０ ン３９にプッシュ３７を介して係合し合う長孔６１を有
し、基板１３に対し、直線Ｌと同一方向に摺動可能に装
着されている。第２のスライド部材４７の前方向（第４
図矢印イ）への移動量は左右のストッパ片４７ａ，４７
ａが切欠開口１３ｂの側縁に当接することにより阻止さ
れる。

手動操作ノブ５７は、基板１３に穿設された切欠開口１
３ｂと連続する切欠開口１３ｃと、ボックス７に穿設さ
れた前後方向を向く開口７ａとを貫通して車内側に突出
し、その先端には、手動操作用の操作部６３が固着され
ている。なお、第２のスライド部材４７の後端縁は後述
するばね受け部材６５の傾斜面６５ａと対向する傾斜面
４７ｂとなっている。

第３のスライド部材４９は前後方向を向く平板状の形状
でその前端部上面には、前記ガイドピン３９の下端が固
着され、またそれよりやや後部から後端部にかけては、
直線Ｌに沿った長孔６７が開口している。

長孔６７は、枢軸１９の拡径頭部１９ａとばね１１ 受け部材６５の垂直部６５ｃとの間において枢軸１９と
摺動自在に係合している。

さらに、第３のスライド部材４９の前後両端部には、下
向きに屈曲された屈曲部６９．７０が形成され、後方の
屈曲部７０の中央部位には、ばね受け部材６５の垂直部
６５ｃから延長されたガイドロッド７１が摺動自在に貫
通する孔７０ａが設けられている。また、前方の屈曲部
６９の中央部位には、前記第２のスライド部材４７から
延長されたガイドロッド７３が摺動自在に貫通する孔６
９ａが設けられている。

後方の屈曲部７０とばね受け部材６５の垂直部６５ｃと
の間には、ガイドロッド７１を取り巻くように、第１の
圧縮コイルばね７５が介装されている。

一方、前方の屈曲部６つと第２のスライド部材４７から
垂設された突出片４７ｃとの間には、ガイドロッド７３
を取り巻くように第２の圧縮コイルばね７７が介装され
ている。

第１の圧縮コイルばね７５は、第３のスライド１　２ 部材４９を第１図に示すように、長孔６７の前端が枢軸
１９に係合するように、後方（図面右方）に向けて常時
付勢するよう機能する。

したがって、第２のスライド部材４７は、第１図に示す
ように、第１の圧縮コイルばね７５により付勢されるこ
とで、ガイドピン３９は長孔６１および４１の後端部お
よび係合溝３５ａの後端部と係合し合い、かつ後方の傾
斜面４７ｂはばね受け部材６５の先端の傾斜面６５ａと
当接した位置に位置決めされるようになる。これにより
、第１の圧縮コイルばね７５の付勢力に抗して、手動操
作ノプ５７を前方（矢印口）に押すことにより、少なく
とも、ガイドピン３９は係合溝３５ａの領域Ｂから外れ
るまで前方に移動させることが可能になると共にこの移
動操作においては第２の圧縮コイルばね７７には何等影
響を与えないようになっている。

また、第２のスライド部材４７の前方にはキーシリンダ
装置７つが設けられ、キーシリンダー装置７９には、キ
ー操作により施錠位置（第５図実１　３ 線）と解錠位置（同図鎖線）とに切換え可能なキープレ
ート８１を有し、施錠位置の時、第２のスライド部材４
７の移動軌跡線上に臨むと共に解錠位置の時、第２のス
ライド部材４７の移動軌跡より外れるよう設定されてい
る。

次に、この実施例の作用について説明する。

第５図に示す状態において、キープレート８１が施錠位
置にあるとき、第２のスライド部材４７は、ロック状態
が確保される。

このロック状態の時、第１の圧縮コイルばね７５の付勢
力により、ガイドピン３９は、ガイド溝３５の係合溝３
５ａ内に位置しているので、操作杆１５を、ロック位置
Ｉからロック解除位置■への操作はでない。

次に、キー操作により、キープレート８１を解錠位置と
した後、手動操作ノプ５７により、第２のスライド部材
４７を第１の圧縮コイルばね７５の付勢力に抗して、前
方（矢印イ）に移動させ、ガイドピン３９を、係合溝３
５ａの領域ｂから外す。

１　４ このとき、ガイドピン３９の前方への移動に連動して第
３のスライド部材４つも前方に移動し第１の圧縮コイル
ばね７５を圧縮する。

続いて操作杆１５を時計方向に回動し、第６図に示すよ
うな中間位置までくると、それまで第１案内溝３５ｂの
枢軸１９寄りの側縁に沿って漸次前方に押し出されてき
たガイドピン３つは、第１案内湾３５ｂと第２案内溝３
５ｃとの交差部分に差しかかり、死点越えする。そして
第７図に示す如く操作杆１５はロック解除位置■に達す
る。この一連の動作において、操作杆１５の基部１７は
第１のスライド部材４３によって上方への浮上がりが抑
えられるため把手部２１に無理な力が作用しても枢軸１
つ及びガイドピン３９に無理な負荷が働くことがなく円
滑な回動が得られるようになる。

一方、係合ロッド１２，１４は、車体９側の係合孔１１
から後退するため、着脱式屋根５の取外しが可能となる
。

次に、操作杆１５を、第７図に示すロック解錠１　５ 位置■から、第５図に示すロック位置■まで反時計方向
に回動させることにより、上述の場合と逆の作動で、両
係合ロッド１２．１４は、もとの突出状態に復帰する。

また、キープレート８１を施錠位置とすることでロック
状態が得られる。

この時、ボックス７のスリット２３から不正手段によっ
てガイドピン３つの頭部３９ａを攻撃しようとしても防
護壁５３によって阻止され、不正手段によるロック解錠
はできない。

なお、防護壁５３を第８図に示す如く立上がり壁５１か
らガイドピン３つの頭部３９ａが隠れるように頭部３９
ａに向けて延長する手段であっても同様の効果が期待で
きる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明の自動車用開閉体のロッ
ク装置によれば、不正手段によってガイドピンに攻撃が
かけられても、防護壁によって確実に阻止することがで
きる。

また、操作杆の基部はスライド部材によって上方へ浮上
りが抑えられるため、枢軸、ガイドピン１　６ に無理な負荷が働くことがなくなり円滑な作動が確保で
きるようになり強度剛性の面でも大変好ましいものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のロック装置の切断側面図、第２図は
ロック装置を実施した開閉体の一例を示す斜視図、第３
図は本発明を実施した自動車の斜視図、第４図はロック
装置の要部を示す分解斜視図、第５図、第６図、第７図
は操作杆の作動状態を示す底面図、第８図は防護壁の別
の実施例を示した斜視図、第９図、第１０図、第１１図
は従来のロック装置の説明図である。 ３・・・ロック装置 ５・・・着脱式屋根（開閉体） ９・・・車体 １１・・・係合孔 １２．１４・・・保合ロッド １５・・・操作杆 １７・・・基部 ３５・・・ガイド溝 １　７ ３５ａ・・・係合溝 ３つ・・・ガイドビン ３９ａ・・・頭部 ４３．４７・・・スライド部材 ５３・・・防護壁 ８１・・・キープレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に対して着脱可能な開閉体に設けられると共に係合
   溝を有するガイド溝が連続して形成され、ロック位置と
   ロック解除位置とに回動可能な基部を有する操作杆と、
   操作杆の基部と連結しロック位置で開閉体の両側部から
   同期して突出し車体側に設けられた係合孔と係合し合う
   と共にロック解除位置で両側部内に没入し前記係合孔か
   ら脱する出没可能な一対の係合ロッドと、前記ガイド溝
   の係合溝内に臨むと共に係合溝の領域から外れた時に、
   前記操作杆のロック位置からロック解除位置への回動を
   許すスライド移動可能なガイドピンと、少なくとも前記
   操作杆の基部上面と接合しガイドピンの頭部と摺動自在
   に係合し合うと共にガイドピンを係合溝の領域外へスラ
   イド移動させるスライド部材と、スライド部材の動きを
   拘束する施錠位置とスライド部材の動きを許す解錠位置
   とに切換可能なキープレートとを備え、前記スライド部
   材に、前記ガイドピンの頭部を取囲む防護壁を設けたこ
   とを特徴とする自動車用開閉体のロック装置。