JPH03186646A - オートマティック トランスミッション付車輌の駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 挟歪公立 本発明は、オートマチイック　トランスミッション付車
輌の駆動機構に関するものであり、本機構はある特定の
条件が満足されない限りシフトレバ−をパーキング（駐
車）位置より動かないようにするものである。

瑳来校拵 かかる機構は既知である。例えば、ＥＤ−Ａ　３６１７
２５６号から、成る一定の位置で前記機構を阻止して、
もし成る条件が満たされないならばシフトレバ−の運動
を妨げるようになした阻止装置をもつ作動機構を使用す
ることが知られている。この既知の作動機構はパーク位
置（Ｐ）又はニュートラル位置（Ｎ）の何れかで鎖錠す
る。シフト　レバーを非鎖錠状態にするために満たすべ
き条件はこれら２つの位置の何れにおいても、ブレーキ
ペダルを作動させることである。ブレーキペダルを作動
させれば、ソレノイド作動式鎖錠ビンはその鎖錠位置の
外へ移動して、シフト　レバーが自由に動けるようにな
る。この既知の機構の欠点は、阻止装置が直接にシフト
　レバーを鎖錠すること、及びブレーキ　ペダルの作動
に関連してシフトレバ−を非鎖錠状態となすためには例
えばボタンを更に作動させる必要はないということにあ
る。

この結果、シフト　レバーが鎖錠されたか否かをチエツ
クするとき、もし鎖錠位置にあれば、力がシフト　レバ
ーを介して鎖錠機構へ直接伝達される。シフト　レバー
はかなりの長さをもつので、望ましくないレバー効果を
もたらす。これは鎖錠機構が大きな力の影響を受けるこ
とを意味する。

それ故、この鎖錠機構とシフト　レバーは比較的大きな
力に対応した寸法をもたなければならない。

上述の問題点の既知の解決策はＥＰ−Ａ−３００２６８
号に開示されている。この作動機構は、前記阻止位置か
ら動かされるとき、作動されるブレーキ　ペダルとスイ
ッチ　オンされる点火装置に関する条件が満たされると
同時にボタンを作動することが要求される阻止装置を示
す。これらの後者の条件が満たされると、ボタンの作動
によってシフトレバーに隣接した鎖錠ピンを下方へ動か
してケージの溝に入れることができる。前記ケージはシ
フト　レバー上に回転自在に配置されている。前記ケー
ジの回転はブレーキ　ペダルの作動又は不作動に応動し
てその位置が制御されるソレノイドによって少なくとも
１方向に行われる。然し乍ら、この既知の装置は幾つか
の欠点をもつ。特に、すべての実施例はシフト　レバー
の外側に回転自在に配置したケージ状阻止装置を備える
。この設計構造は阻止装置とこれに接触するシフト　レ
バー間に比較的大きな表面ができ、前記表面間に動きが
生しる。従って、摩擦抵抗が比較的大きくなり、また前
記構造は摩擦を増す外部粒子の影響を受は易くなる。そ
れ故、かかる構造は、もし成る予定の力を越えるレベル
まで摩擦抵抗が増せば起こるマイナスの影響が起これば
、動作しなくなる危険性がある。かかる不調を起こす危
険性は前記表面の大きさに関係すると考えられる。その
理由は一部は、摩擦力が前記２つの素子間の接触表面の
関係に正比例することにより、また一部は、表面の大き
さに関連して、成る程度まで、部品を外部粒子の影響か
ら保護するのが困難であることによる。

他の欠点は、前記既知装置がソレノイドと阻止装置間に
ばね又はリンク装置の形をなす余分の手段をもつことに
ある。

この既知の装置の欠点は、スプリングあるいは連結手段
のような余分な機構をソレノイドとブロッキング装置の
間に必要とすることである。

さらにこの既知の装置は、垂直面内のみに位置する軸の
周に回動するブロッキング装置を開示している。これは
既知の手段では、ロッキング機構を移動あるいは回転さ
せているのに重力が使用できないことを意味する。

ＥＰ−Ａ−３２４４６９にも類似の駆動機構が開示され
ている。しかしこの公知の機構は、中間装置がソレノイ
ドとブロッキング機構との間に介在しており複雑性を増
す欠点がある。またこの装置は、ブロッキング装置がシ
フト　レバーに対しシフトレバ−と共に回動する如くな
っている。

発」属ど匙沃 本発明の目的は、シフト　レバーがロック位置にあって
、シフト　レバーがロックされているか否かをチエツク
するときにシフト　レバーよりロッキング機構に直接力
が伝達されることがないようにした駆動機構を提供する
ことを目的とする。

本発明の他の目的は、外部環境内の粒子の影響を受けに
くく、かつ部品数が比較的に少いこの種機構を提供する
にある。

さらに本発明は、ロッキング装置の駆動機構であって、
各部品が量産に適した形状のこの種機構を提供すること
を目的とする。

また本発明は、パワー（車輌動力）が遮断状態のときは
、ある一定の手段を講じた後にはじめて、ブロッキング
装置を解放できるようにし、パワー不在のときもシフト
　レバーをパーク位置より動かし得る如くしたこの種機
構を提供するものでる。

尖施班 以下図面により本発明を説明する。

第１図には軸３の周に回動しうるように枢着搭載したシ
フト　レバー１を示す。軸３の他の側には、第２図に示
すようにレバー４．１４があり、これらはトランスごツ
シゴン　ボックスに連結されている。シフト　レバー１
の頂部にはノブ２が設けである。ノブ２上には、ボタン
７があり、このボタン７は少くとも、シフト　レバーの
ある所定の位置では、この位置からのシフト　レバーの
動作を許すために押すようになっている。

ボタン７はロッド８に連結され、ロッド８は管状のシフ
ト　レバー１の内部を通って延長されている。ロッド８
の下端には、ロッド８に対し、横方向に装着されたロッ
キング　ピン９が存する。

この駆動機構の片側にゲート１０が配置されており、こ
のゲート１０内にロッキング　ピン９の１４が位置する
。このゲート１０は、複数個の垂直ショルダ（肩部）を
有しており、これらのショルダは、シフト　レバー１の
特定の位置において、ロッキング　ピン９と協動して、
ボタン７が押下されていないときは、シフト　レバーの
動作を阻止する。

ボタン７はスプリングによって常に上側に押圧されてお
り、下側に押してはしめて動作する。

第１図及び第２図はシフト　レバー１をパーク（駐車）
位置に置いたときの駆動機構を示す図である。この場合
ロッキング　ピン９はゲー）１０の一方の端部に位置す
る。自動車を動かす為には、シフト　レバーｌを他の位
置とするを要する。これはシフト　レバーｌをゲー）１
０の反対側端部に向う方向に移動させることを意味し、
第１図では右側に動かすことを意味する。先にボタン７
を押していないと、ゲー目Ｏの下向き方向のショルダが
ロッキング　ピン９のかかる移動を阻止する。

ボタン９を押すと、ロッキング　ピン９はこれらショル
ダの下側に移動する。

第３図は本発明によるブロッキング装置１５．　（１６
）を設けた第１．２図示の駆動機構を示す図である。

この図においてもゲートＩＯのパーク（駐車）位置にロ
ッキング　ピン９を置いた状態を示す。この装置は、水
平軸１７をほぼ中心として回転可能に設けたブロッキン
グ　プレート１７を有する。このブロッキング　プレー
ト１７は、ロッキング　ピン９と一部において協動し、
またソレノイド１６と一部において協動する。ソレノイ
ド１６は、可動ソレノイド　アンカー１６１　とコイル
１６２とを有する。ソレノイド　アンカ１６１の端部に
突出ピン１６３が設けである。ソレノイド１６には、ス
プリング力によって紙面より出る方向にバアイスが加え
られている。第３図においてソレノイド　アンカ１６１
は、ブロッキング装置１５がその第１位置より外れない
ように突出する位置を占める。（第４図も参照）ブロッ
キング装置１５がこの第１位置にあるとき、上端側縁部
１５２はロッキング　ピン９の下側向き移動を阻止する
。従ってこの位置ではボタン７を押すことができない。

ソレノイド７は付勢されると、ソレノイド　アンカ１６
１を第３図で内側に（第３図で図面より下側に、また第
５図で右側に）移動させるように動作する。

好適例では、ブレーキ　ライト（制動灯）を制御するリ
レーとこのソレノイド１６とを連動させる。

かくすると、イグニッション　キイをオン状態とし、ブ
レーキ　ペダルを踏み下げると、ブレーキリレーが動作
し、ソレノイド１６を動作させ、ソレノイド　アンカ１
６１　もコイル１６２内に移動する。

これによってソレノイド　アンカ１６１は、ブロッキン
グ装置１５を係止しているそのロック位置より離れ、ブ
ロッキング装置１５を解放する。ブレーキが動作してい
る間は、ソレノイド　アンカ１６１はブロッキング装置
１５を解放しているこの位置を維持する。従ってブロッ
キング装置１５はソレノイドアンカ１６１の拘束を受け
なくなる。この状態でボタン７を押すと、ロッキング　
ピン９は下降し、ブロッキング装置は時計方向に回転す
る。この回転は、ロッキング　ピン９の移動によって直
接制御される。これによってロッキング　ピン９は、成
る可くならば僅かな遊びをもって切込み１５７（第６図
）内に位置する。この切込み１５７は、ロッキング　ピ
ン９の形に見合う如くした側縁部１５Ｌ　１５２によっ
て形成されている。ボタン７を完全に押下した後、すな
わちブロッキング装置１５を回動させた後は、シフレ　
レバー１を復位させ、移動させることができる。

シフト　レバー１を再びパーク位置に戻すと、ロッキン
グ　ピン９はゲート１０に誘導されて、切込み１５７内
に入り、これによってブロッキング装置１５を第１位置
に復帰させる。これはブロッキング装置１５の上側縁部
１５１に加わる力によって行われる。このとき、ソレノ
イド　アンカ１６１は、ロッキング位置となる。

ブロッキング装置１５の第２端部位置は、ブロッキング
装置の切込み１５３と、ソレノイド　アンカ１６１より
突出しているビン１６３間の係合によって行われる。

第３図にはレリーズ機構１８を、はぼ水平な軸１９を中
心として回動可能に装着した状況を示す。このリレーズ
機構１８は後側部分１８１を有し、この部分は把持でき
るようにし、なるべくシフレ　レバー１のブリストルを
設けた開口の下側近くに配置するを可とする。部分１８
１より見て回転中心となる軸１９とは反対側に、レリー
ズ機構１８に突部１８２を設ける。この突部１８２には
、テーパを設けた下縁１８３を設け、これをソレノイド
　アンカ１６１のテーパ部１６４と協動させる。

パワーが存しないときは、ソレノイドが駆動されること
はない。従ってブロッキング装置１５は、ブロック位置
のままであり、ブレーキ　ペダルが踏まれ、ボタン７が
押されても、この状態のままである。このため、この状
態では自動車は動かない。すなわち図示を省略した機械
装置は、シフトレバ−１がパーク位置のときは、自動車
の駆動可能性を設けていないからである。

このような条件においても、自動車を容易に動かしうる
ようにするために、本発明ではレリーズ機構を設ける。

この機構は次の如く動作する。駆動機構の開口のプリス
トルに威る可く指を通して、レリーズ機構１８の上側部
分１８１を把持する。次で上向きの力を加えて、レリー
ズ機構を回転させる。

この力は、リレーズ機構１８の反対側に位置する突部１
８２に伝達される。このとき、突部１８２の下側のテー
バを付した縁部１８３は、ソレノイド　アンカ１６１の
テーバを付した縁部１６４と協動する。レリーズ機構１
８が回転する程、ソレノイド　アンカ１６１は、スプリ
ング力に打勝つ方向にコイル１６２内に押入される。こ
れによってソレノイド　アンカ１６１　は押圧される。

次でブロッキング装置１５は、ボタン７を押下すること
により、ブロッキング位置より回動させることができ、
これによってロッキング　ピン９をゲーロ０のロック位
置より外に導く。従って、前と異なるシフト　レバーの
位置を選択することができる。例えばニュートラル位置
とすることができ、ここで車輌を起動させることができ
る。

第４図は、ソレノイド　アンカ１６１がブロッキング装
置１５をロックする位置にあるときの活動位置を示す詳
細図である。さらにこの図はレリーズ機構１８が、ソレ
ノイド　アンカのテーバを付した部分１６４の上側に位
置する下側テーパ付ショルダ１８３を有することを示し
ている。

第５図には、ロッキング機構がブロッキング装置１５を
解放する位置にある状態を示す。通常ソレノイド　アン
カはブレーキ　ペダルを踏み下げることによってこのよ
うな非ロッキング位置に移動する。ブレーキ　ペダルの
動作はソレノイド　アンカ１６１をコイル１６２内に引
き込む。その後ブロッキング装置１５はロッキング　ピ
ン９と共に回転可能となり、解放位置に至る。この位置
ではソレノイド　アンカ１６１上の突出ビン１６３によ
ってこの位置は規定される。

第５図はソレノイド　アンカ１６１がブロッキング装置
１５を解放する上述の位置は、レリーズ機構１８を動作
させた後にも得られることを示し、この位置ではソレノ
イド　アンカのテーバーを付した部分１６４のカム動作
によって突部１８２の下側テーバー縁１８３がソレノイ
　ドアンカ１６１をコイル１６２内に押入する。

第６図にはブロッキング装置１５の好適実施例の詳細を
示す。図示のようにブロッキング装置１５は２つの素子
１５５　、１５６により構成するを可とする。

ピポッ）１７を有する一方の素子１５６はショルダ（肩
部）１５１を有し、これは上述の如くロッキングビン９
と協動する。更にブロッキング装置１５のこの素子１５
６は切欠部１５７を前述のショルダ１５１の近くに有し
ており、この切込み部はこの一方の側が前述のショルダ
で規定され、また反対の側は上向表面１５２を有してお
り、この部分がこの素子本体の主要部である。ブロッキ
ング装置１５の第２素子は特にソレノイド　アンカ１６
１　と協動する。

この素子１５６は他方の素子１５６の縁部に適当な方法
で装着されている。この第２素子１５５の一部は半径が
ソレノイド　アンカ１６１の半径と見合うようにするを
可とする。アーク状の副表面１５４を一部に構成されて
有しているこの第２素子１５５は切込み１５３を有し、
このこの切込み１５３はブロッキング装置１５の回転軸
１７の中心と切込み１５３の距離に見合う半径上に位置
する円弧に沿って延びている。この第２素子１５５の先
に述べた表面１５４はブロッキング１５の第１位置を規
定し、前述の切込み１５３の内端表面はブロッキング装
置１１５の第２位置を規定する。

第７図および第８図はレリーズ機構１８の詳細を示す図
である。図示のようにそのレリーズ機構１８は前述の突
部１８２およびピボット中心１９を有する板状の素子で
あり、これによってレリーズ機構を枢着することができ
る。突部１８２の反対側に前述の如く把持部１８１を設
けである。この把持部１８１は前述の軸１９に対し平行
な装置をするを可とする。

この装置１８１に支持部を設けるため、この他方の縁部
に更に他の板状素子１８４およびスペーサ１８３を設け
、これらの間に切込み１８５を形成させる。

この切込み１８５は例えば指で握るようにした把持部１
８１のグリップになるようにすると好都合である。

第９図および第１Ｏ図は第４図および第５図とほぼ同様
の原理を示す図である。しかし第９図および第１０の実
施例はより好都合な実施例である。第１にソレノイドア
ンカ１６１は前述のプレート１０内を動き得るようにし
たビン１６３を設けてプレートｌＯのゲートを構成する
。さらにソレノイド　アンカ１６１はフランジ１６５を
有し、この部分はソレノイドが端部位置を保持している
とき突部１２と協動する。第４図に示す如くこの部分が
突出端部にあるとき壁部１０の内側表面によって突部が
規定される。さらにレリーズ機構Ｉ８およびブロッキン
グエ５の正面部１５５は同じ面にあり、またレリーズ機
構１８とブロッキング装置１５とは２つの基部１０．１
１の間に位置して正確なステアリング動作を行うように
なっている。動作の主要原理は第４図並びに第５図で説
明したと同一である。しかしこの実施例は極く僅かだけ
違っている。ブロッキング装置の正面部１５１およびレ
リーズ機構１８の両者が同じ平面内にあるため、押ボタ
ン７が押下されたときレリーズ機構１８はこれによって
押されブロッキング装置１５の正面部１５５は依然レリ
ーズ機構の正面部１８２が占めていた位置に移動する。

本発明は上述の実施のみに限定されず多くの変形が可能
である。

たとえば、押ボタン７より口・ンキング　ビン９に力を
伝達するには上に説明したようなロンドを設ける必要は
なく、コイルの周に設けたワイヤーを用いて同じ動作を
することができる。更に他の可能な変形例としては動作
機構に数個の似たようなブロッキング装置を設けるか、
１つの同じブロンキング装置でビンを２つの異なる位置
にするのを妨げるようにするようにしてもよい。

またブロッキング１５の側面の１５１および１５２をロ
ッキング　ビン９と感度をさせるようにし、ブロッキン
グ１５の切込み１５７に変えてもよく、これは切込みみ
を設ける個所に馬蹄状部分を溶接により接着してもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するに適した駆動機構の原理説明
用の一部を断面とした正面図、第２図は第１図の駆動機
構を側面より見た断面図、 第３図は本発明の好適実施例の要部を示す断面図、 第４図はロッキング装置の第１位置を示す図、第５図は
ロッキング装置の第２位置を示す図、第６図は本発明に
よるロッキング装置の好適例を示す図、 第７図および第８図は本発明によるレリーズ機構を示す
図、 第９図はロッキング機構の第１位置における好適例を示
す図、 第１０図はロッキング機構の第２位置における好適例を
示す図である。 １・・・シフトレバ− ２・・・ノブ ３・・・軸 ４．１４・・・レバ゛− ７・・・ボタン ８・・・ロンド ９・・・ロッキング　ピン １０・・・ゲート １５・・・ブロッキング装置 １５１、１５２・・・側縁部 １５３、１５７・・・切込み １５５、１５６・・・素子 １５７・・・インタアクト手段（係合手段）１６・・・
ソレノイド １６１　・・・ソレノイド　アンカ １６２・・・コイル １６３・・・ピン １６４・・・テーパ部 １６５・・・フランジ １７・・・ブロンキング　プレート １８・・・レリーズ機構 １８１・・・上側部分 １８２・・・突部 ８３ ・・・下縁 特 許 出 願 人 アクチボラグ ボルボ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トランスミッションと連結し、所望の位置を選択し
   うるシフトレバー（１）を有し、 このシフトレバーの少くとも１つの所定 位置である第１位置では、シフトレバーが この所定位置より少くとも１つの他のレバー位置に移動
   するのを防止するようにゲート （１０）とロッキング結合するロッキングピン（９）を
   含む位置決め機構（７、８、９、１０）を有し、このロ
   ッキングピン（９）は第２位置においてはシフトレバー
   が移動し うるよう解放し、シフトレバーに隣接して 装着してある制御ユニット（ボタン７）を動作させると
   、ロッキングピン（９）が前記 第２位置となる如く構成し、 シフトレバー（１）を前記の所定のシフ トレバー位置とする第１位置では、ロッキ ングピン（９）を前記第１位置に係止し、第２位置では
   このロッキングピン（９）を係 止しないブロッキング装置（１５）と、このブロッキン
   グ装置の位置を直接制御するソレノイド（１６）とを有
   するブロッキング機構（１５、１６）を具え、該ソレノ
   イド（１６）は第１位置ではブロッキング装置（１５）
   を直接係止し、第２位置ではブロッキング装置（１５）
   を解放し、さらにブロッキング装置（１５）はインタア
   クト手段（１５７）を有し、これは前記所定のシフトレ
   バー位置において、前記ロッキ ングピン（９）に能動的に連結し、これに よって前記制御ユニット（ボタン７）が駆動され、従っ
   てロッキングピン（９）が能動 的にブロッキング装置に影響を及ぼす如くし、これによ
   ってロッキングピン（９）がロッ キング位置と非ロッキング位置の間に移動してブロッキ
   ング装置（１５）をこれら両位置の間に移動させること
   を特徴とするオートマティックトランスミッション付車
   輌の駆動機 構。 ２、前記インタアクト手段（１５７）は互にほぼ対向し
   ている２つの表面（１５１、１５２）を有する請求項１
   記載の駆動機構。 ３、前記対向表面（１５１、１５２）間の距離をロッキ
   ングピン（９）の直径より僅かに大とす る請求項２記載の駆動機構。 ４、インタアクト手段（１５７）はブロッキング装置（
   １５）内の切込みである請求項２記載の駆動機構。 ５、ブロッキング装置（１５）は板状の装置である請求
   項１記載の駆動機構。 ６、ブロッキング装置（１５）をシフトレバー（１）の
   回転軸（３）または枢着軸にほぼ平行な軸（１７）の周
   に回転可能に枢着した請求項１記載の駆動機構。 ７、ブロッキング装置（１５）にロッキングピン（９）
   と係合動作する縁部（１５１）を設け、シフトレバー（
   １）がロッキングピン （９）とともに前記所定のシフトレバー位 置に移動されたとき、ロッキングピン（９）はブロッキ
   ング装置（１５）をその第１位置に再配置する如くした
   請求項１記載の駆動機構。 ８、ソレノイド（１６）は非動作位置では、前記第１位
   置を持続する請求項１記載の駆動機構。 ９、ソレノイド（１６）はソレノイドアンカ（１６１）
   側の端部にピン（１６３）を有し、ソレノイド（１６）
   がブロッキング装置（１５）を解放する第２位置にある
   とき、このピン（１６３）にブロッキング装置（１５）
   が係止され、このためブロッキング装置（１５）も第２
   位置となる如くした請求項１ないし８のいずれか１項に
   記載の駆動機構。 １０、レリーズ機構（１８）を有し、このレリーズ機構
   （１８）は動作状態となったとき、ソレノイドを第２位
   置とし、従ってこの位置でブロッキング装置を解放する
   如くした請求項８記載の駆動機構。