JPH03182683A - ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法Info
- Publication number
- JPH03182683A JPH03182683A JP32239489A JP32239489A JPH03182683A JP H03182683 A JPH03182683 A JP H03182683A JP 32239489 A JP32239489 A JP 32239489A JP 32239489 A JP32239489 A JP 32239489A JP H03182683 A JPH03182683 A JP H03182683A
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- JP
- Japan
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- pump
- air
- fuel
- feed pump
- suction pipe
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法
に関するものである。
に関するものである。
【従来の技術］
一般に、ディーゼルエンジンの燃料系統は、第２図に示
される如く、フューエルタンク１１ウオータセパレータ
２、フィードポンプ３、フューエルフィルタ４、インジ
ェクションポンプ５、及びインジェクションノズル６等
の部品で構成されている。 ディーゼルエンジン始動後における運転時には、フュー
エルタンクｌ内の燃料は、フィードポンプ３によって吸
入パイプ１３から吸い上げられ、該吸入パイプ１３途中
に設けられたウォータセパレータ２で燃料中の水分が除
去され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャ
やスプリングが配されるギヤラリ室３ａを通過し、フュ
ーエルフィルタ４でｐ過された後、インジェクションポ
ンプ５に送られインジェクションパイプ７を介して図示
しないシリンダヘッドに取付けられているインジエクシ
ジンノズルＢで調圧され燃焼室内に噴射される。 又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
クｌへ戻るようになっている。 尚、図中、ＩＯはインジェクションノズル６のノズルニ
ードルを潤滑した燃料をフューエルタンクｌへ戻すため
のり一ケージパイプを示している。 ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンにおいては、燃料切れやフューエルフィルタ４
の交換等により燃料系統中にエアが混入すると、フィー
ドポンプ３によるインジェクションポンプ５への燃料供
給が安定せず、エンジンの始動不良が起るため、エア混
入侍にはエンジン始動前に、フューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ１１をゆるめ、フィードポンプ３に設けら
れた手動式のプライミングポンプ１２を運転者が操作し
て前記エア抜きプラグ１１から気泡のない燃料が流れる
ようになるまでエア抜き作業を行う必要があり、作業が
面倒で運転者の負担となっていた。 本発明は、斯かる実情に鑑み、エア抜き作業に対する運
転者の負担を軽減し得、且つ作業効率の向上を図り得る
ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法を提供しよ
うとするものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明はディーゼルエンジンの燃料系統中へのエア混入
時、フューエルタンクとフィードポンプとをつなぐ吸入
パイプをフィードポンプから切り離して該フィードポン
プと吸入パイプとの間にポンプを取り付け、該ポンプを
駆動し燃料と一緒に混入エアを強制的にフィードポンプ
を経てフューエルタンクへ圧送し、次いで、前記ポンプ
を停止した後前記フィードポンプと吸入パイプとの間か
ら取り外し、再び吸入パイプをフィードポンプに接続す
ることを特徴とするものである。 ［作 用］ 従って、燃料系統中へのエア混入時には、エンジン始動
前にフューエルタンクとフィードポンプとをつなぐ吸入
パイプをフィードポンプから切り離し、該フィードポン
プと吸入パイプとの間にポンプを取り付け、該ポンプを
駆動すると、燃料と一緒に混入エアが強制的にフィード
ポンプを経てフューエルタンクへ圧送され、エア抜き作
業が行われる。 エア抜き作業完了後は、前記ポンプを停止すると共に前
記フィードポンプと吸入パイプとの間から取り外し、再
び吸入パイプをフィードポンプに接続した後、エンジン
を始動させると、フィードポンプが作動し、エンジンの
始動不良等のない安定した運転状態が得られる。 ［実 施 例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。 第１図は本発明の一実施例であり、図中第２図と同一の
符号を付した部分は同一物を表わしている。 燃料切れやフューエルフィルタ４の交換等により燃料系
統中にエアが混入してしまった場合には、エンジン始動
前に、フューエルタンクｌとフィードポンプ３とをつな
ぐ吸入パイプ１３をフィードポンプ３から切り離し、第
１図に示す如く、フィードポンプ３と吸入パイプ１３と
の間に電動ポンプ、電磁ポンプ、トロコイドポンプ等の
ポンプ１４を取り付け、該ポンプ１４をスイッチ１５を
介してバッテリ１６に接続する。 次に、スイッチ１５のオン操作によりポンプ１４を駆動
させると、該ポンプ１４により、燃料は、吸入パイプ１
３からフィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａへ流入す
る経路で圧送され、更にツユエルフィルタ４を経てイン
ジェクションポンプ５へ流入し、前記ポンプ１４の吐出
圧によってオーバフローバルブ８が開かれ、燃料がオー
バフローパイプ９からフューエルタンクｌへ戻されるこ
ととなり、この時、混入エアも前記燃料と共にフューエ
ルタンクｌへ強制的に送られ、燃料系統中からエアが除
去される。 前記ポンプ１４を約３０秒〜６０秒間程度駆動してエア
抜きを完了した後は、前記ポンプ１４のスイッチ１５を
オフとし、ポンプ１４を停止すると共に前記フィードポ
ンプ３と吸入パイプｉ３との間から取り外し、第２図に
示すように再び吸入パイプ１３をフィードポンプ３に接
続した後、エンジンを始動させると、フィードポンプ３
にてツユエルタンクｌから吸い上げられた燃料は、ウォ
ータセパレータ２を通り吸入パイプ１３からフィードポ
ンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フューエルフィ
ルタ４を介してインジェクションポンプ５に送られ、イ
ンジェクションノズル６から燃焼室内に噴射され、エン
ジンの始動不良も起らず安定した運転状態が得られる。 こうして、ポンプ１４の着脱によりエア抜き作業を極め
て容易に行うことができ、運転者の負担軽減、並びに、
作業効率向上を図ることが可能となる。 しかも、ポンプ１４が一台あれば、複数台のディーゼル
エンジンのエア抜き作業を順次連続的に行えるので、特
に整備工場等において極めて有効となると共に、各ディ
ーゼルエンジン毎にポンプ１４の装備が必要ではないた
め、コストアップや重量増加を来たすことがない。 尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方
法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。 【発明の効果】 以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統エア抜き方法によれば、エア抜き作業を極めて容易
に行うことができ、運転者の負担を大幅に軽減できると
共に作業効率を向上できるという優れた効果を奏し得る
。
される如く、フューエルタンク１１ウオータセパレータ
２、フィードポンプ３、フューエルフィルタ４、インジ
ェクションポンプ５、及びインジェクションノズル６等
の部品で構成されている。 ディーゼルエンジン始動後における運転時には、フュー
エルタンクｌ内の燃料は、フィードポンプ３によって吸
入パイプ１３から吸い上げられ、該吸入パイプ１３途中
に設けられたウォータセパレータ２で燃料中の水分が除
去され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャ
やスプリングが配されるギヤラリ室３ａを通過し、フュ
ーエルフィルタ４でｐ過された後、インジェクションポ
ンプ５に送られインジェクションパイプ７を介して図示
しないシリンダヘッドに取付けられているインジエクシ
ジンノズルＢで調圧され燃焼室内に噴射される。 又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
クｌへ戻るようになっている。 尚、図中、ＩＯはインジェクションノズル６のノズルニ
ードルを潤滑した燃料をフューエルタンクｌへ戻すため
のり一ケージパイプを示している。 ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンにおいては、燃料切れやフューエルフィルタ４
の交換等により燃料系統中にエアが混入すると、フィー
ドポンプ３によるインジェクションポンプ５への燃料供
給が安定せず、エンジンの始動不良が起るため、エア混
入侍にはエンジン始動前に、フューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ１１をゆるめ、フィードポンプ３に設けら
れた手動式のプライミングポンプ１２を運転者が操作し
て前記エア抜きプラグ１１から気泡のない燃料が流れる
ようになるまでエア抜き作業を行う必要があり、作業が
面倒で運転者の負担となっていた。 本発明は、斯かる実情に鑑み、エア抜き作業に対する運
転者の負担を軽減し得、且つ作業効率の向上を図り得る
ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法を提供しよ
うとするものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明はディーゼルエンジンの燃料系統中へのエア混入
時、フューエルタンクとフィードポンプとをつなぐ吸入
パイプをフィードポンプから切り離して該フィードポン
プと吸入パイプとの間にポンプを取り付け、該ポンプを
駆動し燃料と一緒に混入エアを強制的にフィードポンプ
を経てフューエルタンクへ圧送し、次いで、前記ポンプ
を停止した後前記フィードポンプと吸入パイプとの間か
ら取り外し、再び吸入パイプをフィードポンプに接続す
ることを特徴とするものである。 ［作 用］ 従って、燃料系統中へのエア混入時には、エンジン始動
前にフューエルタンクとフィードポンプとをつなぐ吸入
パイプをフィードポンプから切り離し、該フィードポン
プと吸入パイプとの間にポンプを取り付け、該ポンプを
駆動すると、燃料と一緒に混入エアが強制的にフィード
ポンプを経てフューエルタンクへ圧送され、エア抜き作
業が行われる。 エア抜き作業完了後は、前記ポンプを停止すると共に前
記フィードポンプと吸入パイプとの間から取り外し、再
び吸入パイプをフィードポンプに接続した後、エンジン
を始動させると、フィードポンプが作動し、エンジンの
始動不良等のない安定した運転状態が得られる。 ［実 施 例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。 第１図は本発明の一実施例であり、図中第２図と同一の
符号を付した部分は同一物を表わしている。 燃料切れやフューエルフィルタ４の交換等により燃料系
統中にエアが混入してしまった場合には、エンジン始動
前に、フューエルタンクｌとフィードポンプ３とをつな
ぐ吸入パイプ１３をフィードポンプ３から切り離し、第
１図に示す如く、フィードポンプ３と吸入パイプ１３と
の間に電動ポンプ、電磁ポンプ、トロコイドポンプ等の
ポンプ１４を取り付け、該ポンプ１４をスイッチ１５を
介してバッテリ１６に接続する。 次に、スイッチ１５のオン操作によりポンプ１４を駆動
させると、該ポンプ１４により、燃料は、吸入パイプ１
３からフィードポンプ３内部のギヤラリ室３ａへ流入す
る経路で圧送され、更にツユエルフィルタ４を経てイン
ジェクションポンプ５へ流入し、前記ポンプ１４の吐出
圧によってオーバフローバルブ８が開かれ、燃料がオー
バフローパイプ９からフューエルタンクｌへ戻されるこ
ととなり、この時、混入エアも前記燃料と共にフューエ
ルタンクｌへ強制的に送られ、燃料系統中からエアが除
去される。 前記ポンプ１４を約３０秒〜６０秒間程度駆動してエア
抜きを完了した後は、前記ポンプ１４のスイッチ１５を
オフとし、ポンプ１４を停止すると共に前記フィードポ
ンプ３と吸入パイプｉ３との間から取り外し、第２図に
示すように再び吸入パイプ１３をフィードポンプ３に接
続した後、エンジンを始動させると、フィードポンプ３
にてツユエルタンクｌから吸い上げられた燃料は、ウォ
ータセパレータ２を通り吸入パイプ１３からフィードポ
ンプ３内部のギヤラリ室３ａを通過し、フューエルフィ
ルタ４を介してインジェクションポンプ５に送られ、イ
ンジェクションノズル６から燃焼室内に噴射され、エン
ジンの始動不良も起らず安定した運転状態が得られる。 こうして、ポンプ１４の着脱によりエア抜き作業を極め
て容易に行うことができ、運転者の負担軽減、並びに、
作業効率向上を図ることが可能となる。 しかも、ポンプ１４が一台あれば、複数台のディーゼル
エンジンのエア抜き作業を順次連続的に行えるので、特
に整備工場等において極めて有効となると共に、各ディ
ーゼルエンジン毎にポンプ１４の装備が必要ではないた
め、コストアップや重量増加を来たすことがない。 尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方
法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。 【発明の効果】 以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統エア抜き方法によれば、エア抜き作業を極めて容易
に行うことができ、運転者の負担を大幅に軽減できると
共に作業効率を向上できるという優れた効果を奏し得る
。
第１図は本発明の一実施例の系統説明図、第２図は一般
的なディーゼルエンジンの燃料系統を示す系統説明図で
ある。 ■はフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、３ａはギヤラリ室、４はフューエルフ
ィルタ、５はインジェクションポンプ、ｅはインジェク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、１３は吸入パ
イプ、１４はポンプ、１５はスイッチ、１６はバッテリ
を示す。 特 許出願人 日野自動車工業株式会社
的なディーゼルエンジンの燃料系統を示す系統説明図で
ある。 ■はフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、３ａはギヤラリ室、４はフューエルフ
ィルタ、５はインジェクションポンプ、ｅはインジェク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、１３は吸入パ
イプ、１４はポンプ、１５はスイッチ、１６はバッテリ
を示す。 特 許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- １）ディーゼルエンジンの燃料系統中へのエア混入時、
フューエルタンクとフィードポンプとをつなぐ吸入パイ
プをフィードポンプから切り離して該フィードポンプと
吸入パイプとの間にポンプを取り付け、該ポンプを駆動
し燃料と一緒に混入エアを強制的にフィードポンプを経
てフューエルタンクへ圧送し、次いで、前記ポンプを停
止した後前記フィードポンプと吸入パイプとの間から取
り外し、再び吸入パイプをフィードポンプに接続するこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32239489A JPH03182683A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32239489A JPH03182683A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182683A true JPH03182683A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18143177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32239489A Pending JPH03182683A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ディーゼルエンジンの燃料系統エア抜き方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182683A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104047782A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-09-17 | 华为技术有限公司 | 一种发动机燃油系统及控制方法 |
-
1989
- 1989-12-12 JP JP32239489A patent/JPH03182683A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104047782A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-09-17 | 华为技术有限公司 | 一种发动机燃油系统及控制方法 |
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